2改涉雷,那就是《易经》的精神腺行铅。第三个谦,今天的连接是移动的连接坡窗,还有MOBILE微累氮,MAN TO MAN动录汗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哇割贩。    今天电动汽车很重要的一个却,大家买得起用得可靠厢蝗年。智能化以后对韦,因为有各种各样的基础设施和商业模式狡落别,我不展开了教莫。    从电动汽车变成一个智能的汽车勃呕猫,从智能的汽车再变成一个智能的交通怂,从智能的交通再变成智慧型城市车。我们附加值可以产生很多墙棵。根据《易经》价值精神痕膳,通过交通网诡尉、能源网泊琅、信息网隧词、人文网可以产生无穷的价值机会径该晾。利用交通资源的全时空动态感知嚼培,交通工具的全过程运行管制鲜串,无处不在互联辜奇、感知估、管控和服务素伺唯。    怎么布局澄?怎么把电动车进一步变成智能汽车掇侣腊,如何布局智能网联汽车技术焊?我认为强拷县,不但对中国陡酱,对全世界都做出更多的贡献嘶悄,第一是制定网联汽车法规标准奴你撮、智能技术顷、环境僵另、HMI技术勾颈、空置执行技术群肝、智能网联的实验输、网络和信息的安全斡陵洛。    怎么做到网络和信息的安全较抠汕?这是一般的云立免送,怎么把一般的云变成安全的私人的云赣饲?有很好的结构褥,处理器陆、传感器燎身艰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛋魂。第一是收集材料梅使浑,就地处理炽柏。第二是从收集材料到云之间要慢赔粱,一个是单点控制仇,能量控制或者功率控制琅纷槽。一个是多点控制咐肩,能量控制或者功率控制魏,这是全局性的肥蕾俊。要及时处理穿厦,要经常互相认证墨熊,变成安全的云镣晴。    跟大家分享一下我做的一些工作釜墨。怎么从理论上去证明这个是可持续的尖粗蔷?我一直在思考所有的工业革命关寄蚀,基本就是能源更新铰。第一次工业革命么傲,瓦特发明蒸汽机群,电话梧履。第二次工业革命场午惠,美国抢占先机疯,电气化憾斑,主要能源专项与信息建设咯笨欧。现在第三次工业革命来了辖星,中国能不能抢占先机糠?我们要做新能源懊盗,信息大数据时代菏,我们百人会能不能更好地发挥作用那?今天早上的研究会很好访我察,我建议做一个尝试的机构举奖,每年召开百人会国际研究会议绅息谜,形成品牌湿搜退。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逛?我提出储能熵的概念熄酿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量五触虱。一个系统里面假如是孤立的宏、系统是不可持续的上檬,一个是做功担偶、一个是废料是不可持续菊罢。如果是物理系统匡,分析储能熵等饺,熵代表可以再利用力部。总的来说急敞,一个系统熵不能增加捻垫,熵要减少化攘琉,熵减少系统可持续稍秒晒。熵是储能熵沽,熵是不用的熵经抗匪,下一次可以用柯钢储。总的来说熵是在减少布涂凛。    包括中国的历史迫良,中国封闭的时候中国就不可持续惮诫蕾,中国开放中国就可持续摔工。近亲繁殖以后熵增加不可持续驾惩愧。系统要做可持续性讲,系统熵要减少驼骆萌,你的收入不能是单一的碴呵泄、不能是孤立的系统坞配。因为一部分是做功喂,一部分是废料提俺,从废料里拿出来鹤圈论,通过证明熵减少故桔钎。从废料里面可以再循环疆改敖,那么你的系统就可以持续了筛兢体。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来场撼冲,后续需要时再利用的能量的熵酶瑟,通过储能熵概念的引入劲恼飞,希望用来解释可持续系统的演化过程乔起。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胸掳铜。    综上所述峡,不管系统是生物的或人工组成镀钱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盘借受。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂凇,而这些系统工程特点是坛喂,即使在系统研究过程中洽袍,一个熵有增加的过程婚添涣,总体在系统不断迭代发展的过程中匹遁歧,系统将进入熵减的状态淀挺,因为系统具有自己生成复熵的能力孪套浅,从而保证了系统的可持续性尉奈。    应用在电动汽车巾蛙,这个是分布式的发电窟秀,这个是分布式的负荷赖河。电动汽车就是分布式的负荷榷孤嗽,还有分布式储能北节,电动汽车有储能抡热变、有电池吩姜。电池可以双向的号舅,分布式地发电距纶缎、分布式地负荷藤颂,在分布式的储能滔,这三个系统可以持续输怕,这是我要证明出来的微驳鹊。我证明只要你的熵是减少的撅霓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望突碴违。    感知厢篓豁、认知添、行动岗旅抚,不断可以纠正人的行为统,比真正的司机还要好购对。    最后犀罚,希望我们以后的交通系统是舒适的浦题垛、生态的峨醋漠、方便的和安全的韧活。要做到这一点会缉记,什么是成功娜赌庙?因为里面的成功是3个S徊燃,SUCCESS垮法,在S泵钨、E里面画一条线都是欧元跟美元淘惕,今天是国际合作衬百镀,虽然人民币还不是佰垫,是一篮子化的疟伙考,人民币准备好了添仿。ESY就是人民币辆岭。    要有六个眼睛森腹,有四个眼睛不够嘛劳翅。第一要把眼睛放在前面解放思想弥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维村煤,电动汽车下一年布局市撤莶铩,也要有前瞻思维宝。眼睛放在后面汲取历史教训电哦,要有全局观念憾薪。要看到旁边的需要茅睡配。然后要把眼睛放在右边学习欧美稿,不得不承认高端人才密集地在西方及。所以把眼睛放在西方学习改炼,它沉淀了100多年叼。四大发明中火药是中国发明的狭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碱。全方位都看到了拦妇涤,所以英文眼睛叫做EYE畅容灵。第一个I是Inspiration店斜帮,有了激情可以有想象力冠鳖,然后有创新杰僚,但一定要融合翔馁,一定要集成脑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抽。科学要把自然归结起来忻你巾,工程有十几种廖仍米,要把科学呈、技术剖、管理结合起来那就是工程磐窖,那就是要集成龟倒。特别今天要跨界地融合躺郊堡、跨界集成兼幸曝,这样才能实现疏的。但没有钱也不行忱叙,今天招商局也来了很多金融机构剖,要融资北。    谢谢大家!    (根据发言整理盟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖睛:李芳" "   回顾已经结束的2016年较,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烽珊钡。在政策的全面推动下放媒,我国电动汽车年产销量再创新高司,达到50万辆左右冒,充电桩数量达到20万个篓贪,遥遥领先于世界各国毋高。更为可喜的是犁戊,在规模市场的推动下曙人隶,技术创新全面展开拨理,技术进步全面加快顿,正在全面逼近世界先进水平吃。但是售,在这大好形势下春税,质疑之声渐起饥滑。比如算,我国电动汽车发展主要靠政策推动渭,能不能持久全核?政策是否过于宽松便拭,以致于出现骗补情况兰?另外许伦,由于发展形势良好岛,一些激进的观点也在抬头层。比如沃俯宏,要挡住国外产品进入中国市澈拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吹桐梗,准备放弃传统燃油汽车鄙旱藉。    作为一名资深的亲历者棉甘,笔者认为补,在这新旧年度转换之际哨荷拇,有必要分析我国电动汽车的发展形势江完,梳理其发展历程叔顷仑,以利于业界对形势有清醒的认识膛窗、清晰的判断呛忌,明确今后的行动方向撇妮。    一晤、我国电动汽车发展形势良好    当前醇肌叼,我国电动汽车发展形势良好糙看,主要表现在两方面托:一是电动汽车技术创新全面展开瓢翔岸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抗,技术创新和商业模式创新层出不穷口籍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面起梨,比亚迪恳姥、北汽描吼喷、江淮惶浇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帽朝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钵,而是专门设计的电动车柬荤,续驶里程达200~300km甚至更多仙,能效明显提高轨桐裤,动力性溅咖、平顺性堑渐顺、舒适性灭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咕炕讥。事实上凌驴超,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布前蔫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哼。另外昆寞喀,我国电动大客车产销急斥、应用占全球份额的90%以上柏挡饰,技术达到世界领先水平泞朵湃。    在动力电池方面芳慌闷,我国产量已超过日本杆汞萌、美国叫党、韩国樊,跃居世界第一盆赔窜,且市场份额超过全球的1/3江长。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面禽踏,呈现高能量比吠、高安全性斡丘吕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势囤。同时啪释汗,产品水平迅速提高淘分,与前一年相比巴氏,平均能量密度提高30%即策,成本下降30%左右皇湃。    在驱动电机方面熬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毖少扁,总体性能进一步提高矩侧套,成本下降30%左右为赏。在电池管理系统吧显堂、混合动力系统必屎、电动助力转向把堑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面慧蹭,也都有明显进步参呜邯。    在基础研究方面帽蒋鞍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓦萌篙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瀑笨胶,电池热失控赶、硅碳负极材料棵粉恳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匿蓄侵。    2. 充电基础设施建设加快筹率轨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下墙颠,政府有关部门出台了实施细则侵,多个地方政府建立了城建搽襄、电力霸烩、规划等多部门联动的领导机制砰描,大大促进了充电基础设施的建设速度捅嘿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涝凯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计充扑,我国充电桩总数超过20万个酗和链,远远领先于世界各国隧聊。    在市场带动下效闺,技术创新不断涌现裳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术才、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法窜伞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钮寡、节省设备投资的车端交流快充技术匙不拒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用默。    在商业模式创新方面颁列力,呈现出各类优势企业多种形式合作冕级,加快充电设施布局茬、建设缮、运营的趋势癸史豪。众筹建桩矾、合资运营呸、利益分成等运营模式迅速发展揽轻顽,公交车怪樊互、环卫车操软、物流车尘、出租车花榷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秋嘎,广告推送蟹携挪、免费无线热点接入等增值服务开始出现阶钢捂。    在互联互通方面惨樊猜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施持犯绞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捻瘁椽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成漓闲酣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定龄泥,以企业级壬、城市级监控平台为基捶小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据当、信息互通的国家信息服务平台即将建立财秋。    二谭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嗅,我国电动汽车的发展道路与美国屡、日本矫、欧洲等国家和地区有所不同酮叔,主要区别有两点肯擦。    一是政府干预模式不同痉。我国采取的是政府强干预模式扰,政府进行顶层设计探滤,制定国家发展规划巩姬猴,多部门联动制定全面的鼓励切脊泵、支持政策渡人酚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肋括耽,在市场发展中不断加强研究开发采挟琅,技术水平逐步提高;同时嘘蓄,充电基础设施建设逐步完善溅愧。而美日欧政府多采用弱干预模式巾,政府支持共性汤哨憾、基础技术研究锨,给予一定的政策触扦、税收优惠兔楞,逐步培育市称餐;企业则根据自己的战略规划习琅,首先研究技术蚊,同时有选择匪、有重点地开发产品慌。    二是企业战略不同蒋汀部。我国企业多为在政府引导下被动式发展吗前,初期技术积累明显不足毋拼浇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显遁,产品方向受政策影响大恫瞬缉,各企业虽进度不同奴,但呈全面开花之势逝钙。而国际大公司多为主动式发展静朝,厚积薄发铂客,技术有所侧重瘟念,产品形成特色稠,如丰田的混合动力和燃料电池腐妻、日产的纯电动详、通用汽车的插电式搁瞬、宝马的碳纤维轻量化技术等晌卧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悔钞宝。中国模式的优点是市场拉动技术发展啤,不受油价等其他因素干扰侥兄,迅速形成规模市尘颇隆,全产业链技术进步绕勿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豌,发展中有不协调情况雀昏,如充电基础设施滞后魔,部分企业盲目跟随窝,发展不扎实芭竣绣,少数企业以谋取政府补贴为目的弓老固,甚至出现骗补情况羌耗。美日欧模式的优点是技术扎实诵楞嚏,发展均衡;缺点是市场发展慢泉,产品更新慢活痊,影响技术进步胸肩,受外界因素干扰攘害,如油价低迷则市场难以扩大导补稍。    笔者认为兽,中国模式适合中国国情捻。我们不应过多盯住充电难哀、骗补等不协调现象伯耿蜗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上廊逻、技术追赶的大好局面亮松。从另一方面讲躬物南,中国模式也有赖于我们的制度优势贰,只有中国的强势政府才能如此运作瑞,很多外国同行都很赞赏驳陵府、甚至羡慕中国的条件甜。    另外侈褪疟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桨,近两年有明显变化娇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术四嫉、开发电动汽车产品镭可,而且各种技术路线都受到关注的局面署。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疗。中国各大企业都重视电动汽车没有错唯,在现阶段已不能算分散重复擂邪,但难处在于电动汽车不好做氛,需要有很强的文挤爱、全面的技术积累和投入扔兄韦。那些技术实力不够的企业莎痪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前猫糕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剑壁反,而应准备应对“弯道翻车”的危险勒疏潍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匈舶雹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棉,可分为几个阶段虽:当市场份额超过1%时葛涕炭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抱奔,则意味着市场条件全面成熟瓢蒙并。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瑰,又主管我国科技工作多年瘁些,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结槽察。    对照电动汽车的发展介,在我国幻淡,市场份额已经超过1%;在美国和日本奇褥溃,即将超过1%卵缴。这说明拜,电动汽车技术正在接近成熟婚辰。笔者冒昧估计懊惦,大约再过5年左右时间谁梦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题便塘率,其他性能与传统动力汽车相当汇犊,加速性优于传统动力汽车教日冕,成本的差距大幅缩懈啊;再过5~10年时间滔爱纲,电动汽车性能可全面赶上五材绣、部分性能优于传统动力汽车胜纯韧,成本与达到当时排放估、油耗标准的传统动力汽车相当倪。但即使到那时破逞老,传统发动机也不会消亡梳,而是电动驱动与发动机平分秋色呐池,或更多的是融合发展唬。基于以上估计戎先,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车夸盼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜕深驮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雌呛溜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沽烯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鲸拴。2009年户殊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研形巍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碑思门。回首往事呸患,扪心自问贾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邯才。至于些许不协调现象蒂,是产业发展过程中的必然扇暖骄,是白璧微瑕市霉牧、瑕不掩瑜胶握茧。笔者断言配涉,按目前态势再发展10年靡短温,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巧晚叛,并以此跻身世界汽车强国之林陛。    三靖棠撂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一龋附,整车生产企业要更重视电动汽车静稿。首先要制定好发展规划和生产布局谩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罚狄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调安瘦圃,不能两张皮矢。其次要重视研究与试验行,需建立完整的仆、一流的研究和试验体系上靛,规陌锷猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统攫。电动汽车相关技术发展很快覆,要靠自己去研究发展舒淘盎,别人的经验会很快过时携混庆,更不能只靠“挖人”搞产品虐论颂。再次要全面布局需,围绕全技术链开展工作啃皮,不但要重视整车开发劣豌,还要研究电池和电机锭驳年,重视电池管理系统险,这是当前我国的短板诲,此外还要注重轻量化和系统可靠性噬颠隙。    第二率,要建立相应的零部件体系息。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱极晦嚷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的图,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叙哥恼。    第三孟碘喇,要开放发展休揩朵。需鼓励梯催堪、支持合作伙伴引入先进技术和产品触跑肩,像华晨与宝马郡奈寄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好轮。历史将会证明开拍江,开放发展电动汽车会比关门发展更快耸。更何况硕,在全球经济一体化的今天滇逝,关起门来自己发展是不现实的袖。    第四恋删,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搅。今后相当长一段时期寡鞭川,将是传统动力与电驱动并行发展墙胖、融合发展的阶段俱久蓟,单搞电动汽车很难成功涧。对于只做电动汽车的特斯拉痹,笔者并不十分看好午。    2. 对产业界的建议    第一蔬囊,要加强合作仕煽驮。需沿产业链剁埔疥、跨行业合作槽,整车企业要与电池企业袭腺忱、电机企业糕腑茨、其他电动系统生产企业深入合作睫卉。以动力电池为例辆,需要电池设计与正负极材料刮、隔膜夯烯董、电解液菇疲、电池制造装备仓、试验装备弯、电池管理系统全面合作溪接腿。优势企业和研究单位要分享成果剩颂算,互补短板抨坦牢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔫潮刺,要形成轰轰烈烈的大协作局面呻绕奶,合作创新拒钝,百舸争流蚊筋羡,才能迎头赶上并超过世界先进水平僵痛。    第二悄暑,要注重实践物。汽车产品与其他工业产品不同几干,一是使用环境广且复杂莫壤,二是生命周期长浆,三是对可靠性圈、安全性要求极高凶薄。这些都决定了仅在工厂表惯檬、实验室不可能完善产品旁怜,必须通过多轮的使用实践脾邢。与电动汽车产品研究开发相比匣柯师,充电过程更需要实践蹋贸。像电动汽车充电过程这样长时间匡辆筹、高电压娶、大电流琼晌、室外携胺啤、无专业人员值守的工作状况聪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吧庇。    第三峡,在充电基础设施建设与运行中凉息,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咕拢墨。充电基础设施建设是一个新行业便犯滴,在管理上涉及电力椭鄙掇、规划凳、城管脯嗓吨、工商管理等多部门拱柒,权力交叉胆吗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氰,利益主体错综复杂贬脐。单靠一纸文件不可能面面俱到唉类凭,必须经过相当长时间的实践桐犁,完善流程描呢督,积累经验年。    第四乔吃穿,要加强标准化工作钙鹃。领先的研发暖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次たのΑ,而及时总结经验齐堪、制定标准又能为继续实践套漏、创新提供重要保障淳缔。当前啥帛,恰逢政府推进标准化工作改革慷胃,要求标准化工作密切结合生产凳能皇、创新实践淳纺,要求鼓励发展更灵活删、更接地气的行业标准粒穗、社团标准汰。对此孺妮,业界应给予足够重视汐才陋。    3. 对政府的建议    第一错膊,要保持政策稳定兜唱。正如前文所述府川,我国政府的强干预政策非常正确显扯,发挥了制度优势电,已取得很好的成绩灌,应该继续保持惨欢苛。电动汽车的发展涉及多个行业歪狼实,需要长期积累拳修赊,需要几十年的时间才能成就大业泥纪,切不可存立竿见影吕恃翘、一蹴而就之心涉。    第二乏,要及时对政策进行微调和补充完善割虾姐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盾薪覆,又由于此项事业发展快博,新情况谴保、新问题纲病、新技术层出不穷聚示苹,因此及时应对粒咀、调整惧匣、完善是必然的土坚。    总而言之射皆啤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道险堆短,迅猛发展正当其时恒环省。笔者衷心地希望朝野上下丰虹、业界同仁能认真努力工作夸恒靶,自信且坚定发展囊嫌。假以时日集滩疲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流荣,并以此为契机蓄瓦,跻身世界汽车强国之林玲蒙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开柿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年毕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日显如,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潜仙传。    他认为洪,现阶段融才,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弟衅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菜具淌,但从长期来讲梯返,新能源汽车技术发展路线要从电动化捆、轻量化簿赶海、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合聚、轻量化与制造生态化结合龋司、智能化与网联化结合检柔巩。    尤其在电动化方面速,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秆拳享,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力昆洁钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力实辑疤,就是家用主流A级轿车料舅,在性能价格比上与燃油车竞争纹。目前全世界都在朝这个方向努力夸辅竟,如特斯拉Model3坷邯妒、通用Bolt逃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吼倍。”欧阳明高说乳奉。    欧阳明高说尘,但要满足这个要求钵,电池必须降低重量岗、体积以及成本洗帮晤。此外来,电池的比能量必须大幅提高博登,达到300-350瓦时每公斤铆幻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知憾辉,锂离子电池发明至今只有20年木衡戌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雇棠,2007年第一次在日产聆风上开始使用倾兰,可见动力电池的进步非常迅猛权撕诞。”欧阳明高说赣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期报梢。    但此前佳,主流的观点认为归淖卯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剧,从性价比来看惹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围畔里腿,但现在随着锂离子电池技术进步艾耐,里程提高一倍貌木椿,即在300公里的范围内焚形沤,仍然在性价比方面有优势屠。    从技术上来看滩,在单位重量合、单位体积下储存的能量越来越多浇鼎,成本越来越低坦坤迫,才能体现出电动汽车的水平和技术烂怕。    一个好消息是括杆,我国电池成本每年大约能够下降20%邓览。据介绍啼,五年前裳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奉,去年平均价格为2.5元左右遍,2016年为2.2元揣酒,考虑到大量的电动汽车是大客车遂虽秀,其电池价格相对会比较高一些删惜厩。    “现在国内开发中的电动轿车灌介,最低的系统成本在1.3元每瓦时党烤,单体成本在一块钱左右蛔据。美国通用Bolt电动汽车铆睛,单体成本为150美元一个千瓦时曹。”    如果按照这个标准蛾房毒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到昆定梆,但是按照现在2.2元撅玛排,逐年减少10%到20%靛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现把。    “加上循环再利用做到1元舌,也就是说竟,一千瓦时电池一千元人民币之内亢垄,是可以做到的宽。”欧阳明高称猾官搽。    对于具备性价比壳稿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说僵,现在一百公里约耗电15度疙醇汾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雇膏,接近10度电一百公里杭镣。    “要实现这个目标孙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垫悼。目前电耗的降低空间还很大氮酗。如果能够实现上述目标肖几仿,一百公里的成本约在一万块钱材隙齐,如果电池能达到300公里就是三万块钱溶烫观,考虑到使用周期内省电和维修省钱盯,将具有商业竞争力幂僵伯,这是电动化下一步最大的目标槽诡琴。”欧阳明高说铅窜入。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出射。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欣,但仍属于比较粗放的发展模式舷讣揽,今年电动汽车发展逐步趋于理性按泵。总体来看峰奋,走到今天姓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窝飞骸。”欧阳明高说陶莲。    事实上赔崇烘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矢赡,由于销量超过全球50%以上诗鬼盲,在国际上引起了强烈反响猜,无论是政府还是厂家皮懂袱,都感受到了来自中国率先发力的挑战湘惧唱。更值得注意的是彤,2016年如德国大众和日本丰田瘁甲,纷纷调整技术路线两尾,加快对纯电驱动的转型脆孤究。    不过哇腺坡,纯电驱动的战略目标幌喂氦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颗堑弥。对于混合动力技术来说避赴,传统的汽车强国十粗胎、汽车大公司比我国更具优势肆蓖,如丰田路线就是先做混合动力堵氖,再做插电混合和燃料电池扒。    由于我国率先发展纯电驱动射虹,带动电池产业的发展达到了世界前列纲睦,电池产业规模达到世界第一写茨,总体水平位列国际前三眷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烩,我国的动力电池产业链颧,尤其是电池材料翠苏,如正负极材料春假,在国际市场上的占有率第一翰沥。    “在此基础上协缺,我们以纯电动力系统(电池米席、电机嗽、电控)为基础平台苛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赂。”欧阳明高说插七。    据其介绍耪,目前我国插电式技术发展已经取得进展脆,比亚迪秦涉贸、唐卫、上汽荣威550马,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芥,无论是发动机方面夯舞,还是混合动力装置上歧,都取得了突破舰。    与此同时馈歪备,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展林卡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力不结。    “这是一个渐进的发展过程插胎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镐搽理。”欧阳明高说凄秒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哨并,有效的回避弱项竞争猛害,有利于我国电动汽车产业的发展壳,到2020年之后钩莫牵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进故拱、同步竞争受猴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌蜗:李芳" "  编者按滑奶貌:产品价格区间一下提升了近40万颠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战枫。以安全环保为标签的沃尔沃到类快,产品质量是其立足之本廷柑适。无论是国产车型还是进口车型吐,质量都要做的和安全环保一样好霸什。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挡浇,安全与健康至关重要仙刊,但在中国市辰砹汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牧撬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掣,到底该剪哪一根线忌苯?我心里清楚递撑警,如果我剪错了乃磕唉,我们可能就崩溃了对厦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帛。在2015年整体经济增速放缓沟板媚、股市震荡蚊镀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下间,2016年的车市本不被看好巾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吾具和。1月6日结,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沦木,沃尔沃对此解释为帮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器懈匡,更是提振销量的助推器倒颁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹿涧汾。   6月1日徊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲜吕炽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惰,具有十分充足的销售经验耪硼孝。但用他的话说铰,他来自一个很小的市衬浴,很多因素他都不具备伍裙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲登泛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闷迟。6月1日入职卵,用一个月来熟悉公司的现状褥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”悉撕默。然而现实终究是骨感的毛示秃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆席露璃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乾。   “做决策就像电影里拆弹的场景吹肉萄,我到底该剪哪一根线呢枚藉叭,如果我剪错了奶,首先所有的投资会无效宦,其次会影响经销商的士气墙暇。”陈立哲对我们坦言仕放菩。   他这样的想法并不让我们意外前休,台湾市场与整个中国市场差距实在太大损。在台湾境,陈立哲要去走访最南端的经销商岁,早上出发中午就到了列筷侗,但如今这种管理方式已经行不通了效吮嫩。从前陈立哲的团队只有30人清,现在变成了350人伎,他说现在同事的名字都记不完蟹奴庇。   “就像牌桌上的一个赌局拈懂,赌下去有可能是回本的虹搁料,也有可能就全毁了挎,所以我每天都在想我到底该怎么做坚踢边。”每天该怎么做柏抢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月推。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唯嗽,才能享受最好的动褪。”这句话像是说给陈立哲听的猫涪瘟。   2005年沃俱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时温夺档,沃尔沃一年只能卖1024辆拜圈,一直到2013年5000辆的水平屠程然,再到如今年均一万辆的表现娄,对于台湾这个小市场来说哗,陈立哲做的足够好漆赣,他对这个市场有着复杂的感情踢。   调任中国市场做销售一把手取玛僻,陈立哲说这很突然话宋,他来自一个不足以领导中国市场的市场狗。对于中国市辰隆,他还不熟悉闻泼,做市场工作要对文化鞭催风、变化扯枷、趋势有充分的掌握墩百,这最重要的三点陈立哲都不具备溜担仟,他唯一能做的联百,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓜,相信身边的工作伙伴普,组成一个高效率的团队须,去解决各种问题眷惦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颈,首先做的是内部调整汉寝。通过不断累积分析过去几年市场的动态筹炭,了解在什么时期使用什么样的手段母尉,反省问题所在泰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤角辫。面对三钝、四季度各项费用的下滑弗,倾听团队的建议拟、做出准确的决策片房陀、将优势资源注入到最需要的地方楔茸。最后将宝贵的经验分享给所有人亮,把力量从点扩散到面尾淋梆,从四个大区薯,再到全国脊咐膛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的峨徽宦,我只是把预算彤恰、时间等安排在它本身应该发生的场合滥小。”陈立哲表示脆:“我不是在讲官话将舶蔽,只是借着这个机会感谢大家疤痹嗅。”陈立哲相信鼓旧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的横。   内部调整告一段落懊廖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上径首律。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逢诉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涪俩,一下跳到80-100万答,面向的客户是完全不一样的慧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的角恍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玖泉雀,还怎么介绍产品扫?这肯定是不行的睛搁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蚊,“与高端客户接触叼顶绰,销售不能觉得自己比客户矮一截头烷,与客户要做朋友吝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擞。现在培训课已经开展了实战模拟环节崇垫踞,我们在资金有限的情况下做到了更好拒。”   全新的管理阶层率剿,有限的预算虫坚事,面对重重困境酶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奔,8-11月均超额完成销售目标帅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩栋,最紧张的时间烽钵。“我有我自己的节奏落,我给自己两年的时间竣眷挪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争聚融伙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书收妊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茸裳抚,经历了两次产品的重大变动炽徘底,但在他眼里这是最引以为傲的里霉渤,因为这些变动忌偏、变革都是从使用者的角度出发收史,也就是我们常说的“以人为本慌。”   对于沃尔沃来讲瘁努,最擅长的领域是安全笛墙钱,作为三点式安全带的发明者傅舒守,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嘿。但陈立哲表示拟耸,以整车品质来讲禄,沃尔沃也和ABB并肩问绊,例如在底盘研发能力上朽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拌,全世界目前只有三家在使用矫违,另外两家分别是法拉利与保时捷粹苫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑塘崎背,陈立哲也谈到祟淮:“沃尔沃其实也做过6缸裳空、8缸发动机肩,还有享誉世界的5缸发动机败秘灌。沃尔沃并不是做不到闪懦,而是我们可以用更低油耗蛇舞俱、更低尾气排放的发动机达到更高水平费。这也是全球各国政府的法规要求瓦,是大趋势心盘木。陈立哲说“这些信息钙曹胁,只是没有在行销上进行传播罢了催盲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产偶疟县,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号笛抢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣贰,改变了“国产”的概念车,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玩炭。陈立哲表态道股苯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品福翟胁。沃尔沃立志从中国出发婚,以人为本的信念永远不改矾损荤,值得消费者验证与了解节。”   “沃尔沃就像iphone一样揪,它改变了人们的使用习惯屡辰媚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例签景青:S90有三个界面同时提供信息想兔烷,分层级的来处理车辆信息宋。这一点很重要臂痞肋,体现了沃尔沃以人为本的精神丸。在设计方面怖俏础,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料顾桃蹲。用沃尔沃的品牌精神季,再加上瑞典的风格忿铅攻,直接与德系品牌产生差异化睡。如果从地域来看聊赐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡随户。   沃尔沃曾立过两个誓言妈脑免:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化楔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寸,沃尔沃全额赔偿镰糖。在陈立哲看来颅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筷夺怯。   陈立哲对我们讲道翻馅策:“在欧美肥皮,当太太怀孕的时候泥丢,男人会考虑买沃尔沃恢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据矫,中国作为沃尔沃最大单一市陈佟,11月共销售9,076辆新车恕,同比增长12.8%;1-11月期间芹短列,在华累计销量已达80,759辆噶丰,接近去年全年表现毯班。就目前的情况来看贯蒙滦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痪柑纽。   在经历过低谷期的沃尔沃斗逗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肆,这无疑是对陈立哲工作的肯定屁,同时也是明年的压力软。毕竟“十万辆”这个坎使挪,沃尔沃早就有迈过去的能力督赫惕。   2017年翔慨茨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牛扁,届时蒜墙,S90 T4薄伟涝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腔涉书。对于陈立哲来讲小沽盛,最为重要的是三座版S90蛔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藐势,是全世界汽车厂商殴奥葡,在中国制造的单价最高的车辆窜僧迁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哭,“三座版S90可以达到世界各项指标茬全,这款产品有能力改变历史倪。只在中国生产壳财痢,以中国为核心的思维浪跋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绒酷。”与此同时认,全新XC60也将在2017年第四季度发布书拢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糯端,所贡献的利润更是远超世界平均水平肮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人篡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哇醋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卸。“知道我坐这个位子的时候酱,很多人会紧张甚至惊慌抱,他们会很直接的问我弄,你行吗僵寿脊?台湾市场那么械士妗,你行吗空把迹?”陈立哲笑了一下说道冈咯:“每逢这个时候摔靶诚,我都乐意告诉怀疑我的人河柏凛,我将在最短的时间内做什么酞肚。”   两年的时间转眼而逝煞律躲,陈立哲手中的“牌”越完善括,与主流对手正面竞争的胜算便越大趴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疚,未来还有什么是可以阻挡他的呢阜父瞪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茨城,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔署仓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陈低嘿。为了满足消费者需求灌睡急,推出一系列活动迎合消费者喜好酮桃。 上汽集团副总裁恋陛吩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谴昏,得益于荣威与名爵的共同发力谅疵话,上汽乘用车共销售27.5万辆白,远超去年全年的17万辆悔。取得如此大的成就主要归结于以下几点受谩赌:新车的不断推出檬、以人为本的理念及高性价比和泡。    上汽集团副总裁判倡酗、上汽乘用车总经理王晓秋且,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访票渐棘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瑰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解镭哼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜗嚼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伐搏蜡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砰。同时枫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恨:个性而不小众夕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发煞帛樊,通过对消费者的沟通与研究晦糕兽,已推出很多新车型岸翟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敖焕。王晓秋还指出狄,名爵现在的路线是个性而不小众睛,这就是上汽集团未来的发展方向税技,上汽集团希望新的产品有个性谩孺,且能让大部分消费者接受闯。    据悉络粟葡,自荣威RX5上市以来查粒肆,名爵锐腾也迎来了中期改款蝗仕,同时新车名爵ZS鳖、荣威I6也蓄势待发式侯码。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痊锣剃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霜涡,上汽集团也很清楚自己的客户群体久妇榷。王晓秋指出恨峭,新车型针对不同的受众群体常天喂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的停。拿具体车型举例娠侩敌,荣威RX5更偏稳重讲惭,新锐腾则是一款属于年轻人的车挠坞帕,新锐腾外形活泼半提沪,同时考虑到消费者的需求枷,我们对内饰也进行了升级坡,并增加了10-12万的手动版娟虑,使新产品没有短板郝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垂,王晓秋表示鸡耿,“从荣威550开始虹,上汽新产品从设计到销售虐,最后还是根据消费者需求来决定共虾地。”    据介绍横肩盗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宛倒其。为了满足消费者需求湾临教,新车不止在性能和价格上做了调整借,还推出一系列活动迎合消费者喜好图顶撂。例如蜕幢帽,基于年轻人喜欢足球运动熔酥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纹脾柿,也已纳入上汽集团新品类啡,预计明年新车65%会配备此技术锌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脱,“上汽集团一定要明白用户需要什么藤,为什么要买我们的产品茫枚,带着这个问题澳伺酬,我们才能真正去理解用户持璃笆,落实用户需求舞咖酥,使我们的产品极致无短板糕炬,产品自然会大销返吭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酵爬母,竞争也日益激烈立存醛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瞄屏榷。王晓秋介绍骑袄就,名爵的价格基本与同级车持平彤褐吧,但性能更具优势维锚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹半省汇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夏慰深,“消费者希望花更少的钱买更好的商品法,就像提到的让渡空间晾疥齿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整噬,从而应对市场竞争环境链菱。”    产品有了好的性价比和客户认知度咎幻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家躬庙缎。名爵经销店到现在也有280家左右踌思陆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络体,其实道理很简单芯水盘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悔陡,且不断呈现上升趋势身,他们认为自主品牌的春天来了”叹偿穿,王晓秋表示壳。    在被问及上汽集团未来发展方向时我,王晓秋坦言舱荡帽,“首先团队要把理解客户需求浑、用心为客户造车变成一种自觉行动媒,进而形成一种行为规范乃险间。其次应时刻保持警惕嘛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好街抗纪。只有这样套栓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力露阀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舰评,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虫硅屁。这些修改背后有哪些考量和博弈蓖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哨秦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咳舒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寸绢隆?   答匹菊熬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瞄幢牧。一共收集了9246条建议摊,其中表态性意见7736条躬词,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扭,占16.3%泡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扛邓疏、网约车驾驶员资质及管理冲漓、出租汽车数量调控三个方面缴斧。从数据来看始柔工,不少人对“京人京车”表示理解金玩免,赞同的达到70%多倪脊豁,质疑的只有12%娥骏。我们根据建议修改了125处僧奇,不断扩大合规车辆的范围遍,让更多人参与“分享经济”铃。    “从北京实际出发捌矮,兼顾多方利益”   问舱碑娠: 为什么要求“京人京牌”膏橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说犯览辣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掠、交通拥堵妮卑、环境问题等“城市病”蜡。在这个前提下季揣敞,北京任何一项政策都不能“任性”缉攫弟,要从北京实际出发材瞥喝,兼顾多方利益炼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淘失饯,地铁最高日客运量超过1200万人次汞扳烈,公共电汽车日均客运量1063万人次鄙题巫,小汽车每车年行驶里程15000公里褪,交通压力与日俱增晨翠弧。但在我们的努力下胃频,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%聚嫩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瑞睦。    总体来说驶诧恨,北京坚持公交优先的战略桐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猾电挖,对其进行总量控制在所难免田。目前北京市绿色出行(公交吹扮、地铁蓉、自行车淬沁谜、步行)占到71%掳疯,小汽车出行占25%兔,出租车占4%说,其中包括比例不高的网约车出行策瓦巫。北京出租车改革的总基调是贝:巡游车改革弹、网约车规范驾、融合发展爸廷、错位经营棠洽、多层次服务讥。我们力争进一步提高绿色出行比例铃,为首都可持续发展提供足够交通承载力丧杀馁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问估堤俊: 政策出台之后颧加,预计将有大量不合规车辆面临退出脊,政府有什么监管手段确保政策落实到位巢?   答惨: 政策出台前婚,我们和专家呜沉视、司机惠十托、乘客渴双、网约车平台进行了多次沟通坍电,决定设立5个月的过渡期茸。一是给合规平台憋、车辆渺店、人员办理手续;二是清理不合规车辆筹戎逻、人员等婪。    从服务乘客的角度哗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屠斤沸。另外睬短匪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展险,因此提出过渡期的柔性考量咆。过渡期之后撅林,平台要加强行业自律慰横,我们也要建立打击非法运营的长效机制漏队伞,严厉打击非法运营尺科钩、克隆车和价格违法行为沏,能够更好服务乘客藐、保障安全浅虎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炊接静: 面对新的经济形态切,如何创新管理手段勃?   答墩: 出租车发展中没有对立关系丁守。网约车以网络预约悄掇绥、快捷方便等特点舷,满足了一批乘客的出行需求割。单从评价司机服务质量的机制看衰眯,就值得巡游车学习富:如何与派单挂钩挫孙,实时评价摩。但网约车也有局限性撑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拜碧钉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的忙歌。你有技术优势蹬灯菠,他有线下服务优势僵戒剑,为什么不一起干呢型够?    管理部门也在转变思路嫁密茎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挞捕。通过推动巡游车改革及网约车规范发垦,构建多样化服务体系绞,提升出租汽车服务质量绞镐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钉穷,在京注册用户已达218万人曙秘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车项健,提供差别化服务怯。    “解决出行问题要标本兼治”   问械: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么醚?   答陶答扫: 群众出行问题的解决睦帛,需要放在城市综合交通体系中行,多措并举巍腐梅、标本兼治淡。一方面软,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面外酮,需要加快构建安全搐、便捷甸、高效伦、绿色溪、经济的现代化综合交通运输体系郎将竣。到2020年愁古矾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狡寒枚。    交通设施根本是为人口服务珊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稗献酶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙汰:李芳" "   杨美虹透露问仓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亲陵,大东工厂扩建项目也投产在即稠死什,这些举措都将助力当地经济转型升级挫勘桥。    在杨美虹看来下,借助主机厂优势物捆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钨攀,配合外交部到德国进行推介谢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园络害蒋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劲充龋,从而推动产业升级篓竿妊。”杨美虹说文履。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者相丁。最新数据显示贬,2016年1-11月肩攘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆眯陆,同比增长11.2%衬眷捣,前11个月的累计销量忿,已经超过了去年全年尼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垢姐。12月13日独八,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窜疥。活动期间娜盯壤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访女刚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉菁肪拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)软,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济称钩、环境和社会贡献等方面取得的成绩范喝稿。杨美虹向记者透露富廊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辫痰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肺汞动。    “在‘可持续发展’战略的指导下刀诲欠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亮害此。”杨美虹说腔坝。    第一痘夕馆,实效为先酮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拆妇缓,“我们不做虚的城娄,我们也不做口号式的颅检,我们一定要解决具体的社会问题截寥芯。”杨美虹直言庆,比如BMW儿童交通安全训练营白,它是为了解决儿童交通安全问题撵。    第二瘫,长期坚持踢獭。宝马儿童交通安全训练营队奴渐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阶芭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叫伞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凑,今年是第一年做嫩,未来会持续惊凭惦、扎实的往下推进趴。    第三间讳回,全员参与谜骂。宝马做企业社会责任时沉,会邀请车主模椿溪、经销商瓣翠褐、投资人以及宝马员工姥上取,一起参与进来店慑抨。比如宝马爱心基金姬哀伶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锰,提供指导;另外绅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沤廉,定期组织各种各样的活动染邢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略围伦桃,将可持续发展贯穿全价值链僳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孝敦童。”杨美虹表示糖厦聚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点先,主推工业旅游概念湾。    据杨美虹介绍掏箩聚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园促,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剐,助力中国制造业迈向高端帕鞠,并促进东北老工业基地全面振兴甩冷。    数据显示弟秒,截至2015年底奶疼壤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户檀,当年纳税额超130亿元人民币宪。同时呵嫉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垄惟惜,就业岗位较上一年增长了8.6%码呐。杨美虹透露坞滦冒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中很咆党,大东工厂扩建项目也投产在即搞势,这些举措都将助力当地经济转型升级埂鞠楞。    另外勘痹呈,在杨美虹看来耿黑,借助主机厂优势素逢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阜,配合外交部到德国进行推介汹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园分铂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略前孔杆,从而推动产业升级歇撕。”杨美虹说冠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗痘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做楼?关键是我们的差距是什么墩陶,下一步最大的点就是要提升品质抨兰羞,当然还要控制成本潍牟欺。然后酱,就是我们的正向研发和平台战略怜般坚。最后沪,可以大大提高效率澎,如订货的时间是可以压缩的吓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娇圃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节方,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匈。    徐长明说典饶,怎么理解工业4.0传?这个概念是德国发明的弧梗颂,现在在国内比在德国还要热醇。最近考汇亲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孺怕,我理解它的工业4.0的本质雾绥,就是怎么保持德国制造业的竞争力箍辱蓟。在国际上察,德国面临两个挑战灯:互联网大数据和云计算屑默。现在晌朽,德国整个国家都在讨论嘲洼捎,怎么能够“不被互联网+”颁,而是“制造业+互联网”船烤耐,这是他们重点考虑的问题委,特别是德国的三大汽车公司——奔驰物、宝马懒的、大众毙割。在德国下卵,汽车的需求是非常个性化的桅投,在这样一个背景下捕袭,它要维持竞争力胎,推出了4.0的概念的,核心就是智能制造膊矮薯。他们主要的目标有四个方面献艇荆:提升品质拍赦推、提升生产力橇、提升柔性化棵冗、压缩产业墟翻篇,总的核心是提升竞争力坡擒。    徐长明分析劝函,本土品牌下一步怎么做麻?关键是我们的差距是什么规钢酱,下一步最大的点就是要提升品质腺,当然还要控制成本睫靡衰。具体要怎么做法袱弘?也有几点哦:第一侥,想办法提质控本速。提升品质敌,消费者理解有三个掏:可靠性疙、感观品质淬揉芍、性能看。第一个维度尘类蜕:可靠性是必须的齿,现在光有第一个维度已经不够了叮弗,必须要加上第二个维度览了敌:感观品质滑,看起来要漂亮穷惨。在此基础上又发展一步渴,就是性能的提升想落。最近市场上卖的好的自主品牌咐,大概有12款车巍,年销量超过10万台掸,这些标杆产品烩睦啼,性能上也不错裴级。因此剑交敌,自主品牌下一步还是要想办法楞场抚,把这些提上去杉鼓旱,缩小跟合资品牌的差距寐咕校。    这几个方面的提升湃驾吃,意味着成本也要提升蕊世裁,怎么能够控制成本渴韧黔?第二方面的话题拇廓,就是我们的正向研发和平台战略汝。之前遂,我们很多品牌都是“逆向研发”和,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墩烧屠,拿过来拆解做测试概贬船,最后组装起来蜜篡全。这个模式下魂,成本可能是略微低的咆,但品质苛练填、性能有很难保持某先。现在必须要正向研究扦箔陈,从消费者需求出发崇期勘,形成一个目标牵食,对目标做分析敞警钎,只有正向设计钦,既能提升品质性能斥落擎,又能控制成本曹闺,像长城闷入、吉利等等彪脱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了内。    平台战略俩咸,在更大程度上控制成本阂。他说耿行,我们的开发宠搞堆,现在是一款一款开发的坤脑科,零部件的通用性相对比较忻烟薮荨,最近一两年来捣尉,已经有两三个企业开始走平台化战略舍群称,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车都、SUV和MPV须。这种情况下垃,零部件的通用性非程耍好害辖酮,同样是50万辆的产量锌拣棚,对零部件供应商的供应量更大际婆,就能有效地降低成本闷峨量。    徐长明强调嘛,对于工业4.0的精神本质还是要学的屠虐谅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拐鞋,它做了那么多的智能机器人套串墨,智能机器人都是带摄像头的领浇,在实施过程中的质量随时能够监测被,然后反映到云端冈,再反馈回来随时可以改进芥勿欧。现在纬电,企业员工的工资水平越来越高藉,汽车厂家很多在加班加点花纽,我们要高度自动化胺,这些课要补发浇田,应该有大量的机器人替代人工睫。如果这么做了颓,可以大大提高效率攻,如订货的时间是可以压缩的秆煎锌。比如称,国内一家自主品牌革奖敬,从经销商下订单钳睦,到提供汽车产品最开始是40天碌悸东,后来缩短到30天盲淳,现在可以压缩到22天阂煤,跟世界先进水平比还有一些差距殴。这也是德国4.0里的核心内容拔。我们不一定用他们这个办法弘,但精神实质是要学的海。    他说孰,柔性化的生产也重要炭弘,但没有前面三个那么重要汀纲嫡。在4.0背景下歼嘲匆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猾济扛,而是学它的精神实质盾锭宠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗骗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化袍慨宏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涛煞。更为重要的是烘,放眼全球帅撂,驱动这些变化的地方就是中国抠复惊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遍蓖健。    12月11日唉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊樱虹桥落幕番屁水。经过36小时的激烈角逐济,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汗沤蒙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利珐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示典参贰,今后的五到十年沉,汽车市场将发生前所未有的变化布。未来吉萍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务广祈。可以说画许黎,未来五到十年汽车市场所发生的变化胯帝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倦。更为重要的是泡琳,放眼全球节,驱动这些变化的地方就是中国杰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷固纶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹈嗽,作为企业顽鸿,捷豹路虎非尘L铮看重年轻人的培养睦。在全球钉,捷豹路虎共有2500名管理培训生牡钙。过去三年奥桃,我们在中国也培养了30多位管培生檀。此外蠕悉叭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荆搐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才灌。    在赛后的媒体分享会上锯钵喊,两位获奖学生代表分享了各自想法兰父挪,及在比赛中的收获核。同时难离你,睿侨森保、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怜督龄。   问相偷跺:捷豹路虎为本次活动提供了导师菠被缎,请问这些导师来自哪里泼弄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业齿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巫茬?请学生们简单介绍一下自己的作品钮,获胜的原因是什么孙阜?   睿侨森淬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师江秽。一位是捷豹路虎内部导师龋啸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔡雄型,包括对行业发展的认知碍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息和镶搜、视角和指导薄闻。这两位导师全程和学生团队合作嫂评骂,提供专业意见单片,帮助他们取得最好的成绩府锰扦。   潘孟涛头仇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棺插椽,包括今天的学生填亨狙,将来都有机会进入到我们工程团队第。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庐,可以来到捷豹路虎学习和发展厘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拖菇佛,再加上扎实的专业和技能操娄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会患边幻。   睿侨森龋拇庙: 作为公司的管理者记抡鞍,我们非潮氲郑看重实习生劫衫,我自己也会手把手教给他们工作的经验士隘蹿。不管是本科在校生还是毕业生舱,都能给我们带来新鲜的血液惩抄湘、新鲜的想法蔑。    同济大学袁旭面朝:首先系饰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌潘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泞令。    我们都来自同济大学汽车学院纶棺,团队成员有两个来自汽车工程方向稠、一个汽车营销方向溅、一个汽车设计方向下辣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胯接,围绕“以人为本”弛囊煽,挑战的是都市环境里的出行压力害备。    我们的想法与捷豹路虎的工程师禄、设计师也有很多共鸣琶,通过一系列调整棱,最后有了这样一个以人为本零、体验为先的方案钨宝。我觉得拭孟箩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饱:目前闭祭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划竭叛?   潘孟涛动无淘: 我们会对人才数量进行评估和拟定副范,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哼。随着经销商网络的增加贝吃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卜爆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能榷,从而满足未来消费者的要求把壬瞧。这些内容息息相关日梦犯,并且不仅是着眼于眼下迹捆惶,更是放眼未来诚寡赔。比如奉,针对刚刚提到的电动汽车战略狼恳,就要确保未来有足够的专业工程师储备驾,因此京胳,我们时刻准备着疵秸曙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奠菇。   问骋沽椽:在创新领域胳啼,包括未来汽车科技领域赴茨雷,捷豹路虎有怎样的系统部署珐?   睿侨森笨沪扭: 首先通聪,作为一个公司伶穷,我们在研发领域有诸多投入泡窃,而且很多的投入都非常具有前瞻性特。比如说季,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娄顽。    其次浦曙讹,我们想要通过产品和服务禄刀,把先进技术带给我们的消费者别畏苛,因此我们的工程团队排、研发团队必须时刻关注消费者需求瓢刷,做到一切产出符合相关性鸵、可实践性原则聪曙。此外眉酥,我们每年投入约350亿人民币拱晚,用于车辆技术的研发和投产蔚赔岗。    我们还于今年7月宣布陕瑰:在未来四年齐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卡漠坊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袭佩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沸幢咎,并在未来应用到车辆技术当中僳嗡。    今年早些时候创掸景,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion竣茸罗,通过应用软件及按需服务的开发与提供冈韩,解决消费者在出行中遇到的难题厦粒。    与此同时梁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器染,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蕊、办公空间偏帆怠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持当灵。   问署效赁:请具体介绍一下InMotion活霸蜡。对于整个汽车市场的趋势蠕,比如电动汽车技术泼,捷豹路虎是否有着自己的见解把捍博?   睿侨森缺寞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卉璃苫。我们希望将来可以将它推广到美国心叛、欧洲以及我们非常关注的中国市场痞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赤途,由研发团队进行分析玻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子几谓肯,我们也会分享给总部邯。    关于电动汽车技术狈钳郸,在洛杉矶车展前夕屉同,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溯绒喊。中国是目前最大的电动车市惩晃,并且有引领行业变化的趋势插。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晃桅垂,确保第一时间响应本土市场的需求劝炕监。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相洗迁羔,并于2018年正式上市欧酵钳,希望大家多多关注闹壤硕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贩:关于未来互联网汽车泥,捷豹路虎有哪些基本的认识送奢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寡剂葡?   睿侨森焕: 目前是激吹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一色舱盯,它的发展甚至可以打破现有的赦、传统的汽车开发逻辑与循环钾。    针对这个话题酥,我有两点和大家分享矾错:第一点疆灌,未来所有的车辆都将实现互联网化伍,现在能够透露的是岔怀,接下来我们全新推出的产品尼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沦才蝗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拨。比如说磐发瑞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辽糕七,使用他们的UI界面和地图廖略项。类似这样的合作画码,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力天拴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   汽车网讯 12月15日陇,由中国汽车技术研究中心顶料伴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甩纷对。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腿矗脸,从“市场化发展现状”蜡残、“应用模式创新”吕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宏,为产业发展建言献策础俄、助力提升八骗沛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酣泛: 第一热敛,背景擂惠痞。    去年发布的《中国制造2025》钨,新能源汽车是重大发展领域之一粗拢,是其他技术应用载体缆,而且是先导性产业离哎铰。它的进展情况决定了中国制造2025插、强国战略实施的程度泉氛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鹊,从而能够聚焦变革畏暗抠、明晰路径寐、凝聚共识显搬度、引导相关资源集聚推广产业创新共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构握浇拆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嘿菲性,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哭厦。总体报告是按照1+7的结构凛剐烂。1是总的隘,7是包括4个车辆整车技术桶涟,3个分项技术黄。    第二景,国内外总体技术分析回。    近年来首尺侮,从国际汽车产业来说凌覆,低碳化心、信息化培辰碧、智能化是一个总的大趋势榔。欧洲吝嫂、美国泡饥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略囱,重点企业的产品战略也充分体现了三化境戏相,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溪弹。我国汽车产业特别是近二十年的发展糕,取得的进步大家有目共睹誊。首先宽竞,产业规模世界第一斥告,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显燎娶镶,包括品牌市场的影响力有目共睹劝悍,特别是新能源汽车汹挡桐,包括技术队细愤、市场刨、新的智能网联汽车技术嘉胚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扣隆,智能网联汽车发展是非吵蘼撸好的优势条件程。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓜涕,包括动力电池挟渴抚、变速器筛下。国内自动变速器原先是空白饲朝汞,近年来无论是CVT炊紊、IT驹缸、DCT都有自主的技术和产品囱袭,而且应用在逐步扩大孝晒活。    虽说取得巨大的进步洽,但与国际先进水平差距明显厩埃恐:    首先辉,发展能力上的差距设。投入强度远远低于国外患缄,全产业投入估算1千亿口,相当于通用皮、大众冲鞍、丰田大集团一个公司的投入贸。    其次戳廊,研发积累丹。包括流程积累嚎、数据积累门拈、技术积累领唤贝、标准积累盟累,这些积累偏弱鬼婪惨。    另外概,从整个产业创新体系上来说埠,差异比较明显的涛,特别是协同方面亩浩。单个企业弱控诧擂,整体的协同效果很低矛,意识也比较低类常某。在发达国家蘑杠,单个企业强微苗耗,整个国家的协同体系效率比较高魏铣湃。    基础不牢地动山夷な佟,我国汽车产业的材料宛、工艺基础跟国外相比也差距明显靶狗。汽车产业快,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拧娄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颅卵,要求有创新的思路和创新的模式且线。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展廉拆。    第三溃巷痞,一些关键的里程碑距。    重点是总目标许,总目标是基于很多现有的环境设定的链潮牵,也基于七个路线图进行测算点茂并。反过来说晦蒲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猴谎,就能够实现保障几个方面总目标的实现购播面:    1反掀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恃。如果技术路线图能够得到实现鹊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膳辆,之后往下走碳袜旦,这对产业来说插脆不,甚至对国家来说是非常重要的芜柬窘。    2汞捷、希望在2030年左右衡硼爱,汽车产业的电动化转型基本完成颠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上护片恳。智能网联汽车市场有一定的占有率伍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顾梢迟。    3农、建立有竞争力的自主创新体系藏反椿。    节能汽车在2020撤寸、2025效茹傅、2030三个阶段提出典型的指标厦级,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汐,5升戊芭、4升炒欠、3.2升凄戏汰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%婚巳,2025年15%把睬,2030年40%以上琶呢的。智能网联汽车目标辅助驾驶技术心缴、自动巡航蛔北绵、车道保持应用已经很高踌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例愤鞭蠕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例栓篡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线算脐氏,经过技术路线测算实现总的目标嘶。从路径识别上来说论,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口享,以能源动力系统优化升级转型作为重点淑态划,以智能化水平提升作为主线称歼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑艇唯蔫,全面推进企业产业发展帽谁。    第四讼嘛,分技术路线图的基本结论雷桨。    1琅、节能汽车煽串镐。总体上有很大的共同点乃帅,重点在混合动力技术陆、内燃机技术没妇毙、其他驱动技术薪韭。混合动力是技能的主流技术龟噬,当然轻量化也是另外一个讳去,但是轻量化有专项的分析舵,在这里没有强化末娜剂。    乘用车总体执行轻量化顷、小型化摧、混合动力蚕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墒队钢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径男峨看。    混合电力是一个主要的技术兽,达到5升鹃,4升泉匈赣、3.2升的目标萄,混合动力是主流伟,其他是共性的撇拭,轻量化屏、摩擦等铝程复。    商用车混合动力应用时间稍晚耪传,重要度低于乘用车荒步。    2仕咳、纯电动与插电式混合动力汽车冀官。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秋骚霞,加强轻量化成为趋势筷。轻量化对电动车更加重要厦尝撑。对于插电式非常重要的甜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术团穿档,驱动态胜、点击趟惺、控制埠停、充电适、混合动力发动机拌科,高效耦合发动器淑秋。动力电池本身有专题妙骗澄,在这里没有过分强调挝摄块。    这两种车提出了总体的发展纲要波篮狸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惟管,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的傻巍,甚至可以忽略不计季。    从四个层面梳理了技术需求牛,提出了一些优先的行动项武毒,面向纯电和插电寐九,国家科技技术支持十五年了镣伺,下一步除了电池列为专项之外赂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驼。    另外释桥栖,聚焦关键零部件怀辖、基础突破和可再生能源兰沧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诞怂袒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要焦。    3朴、燃料电池汽车太。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剐嚏。从中国汽车产业来说串,现在重视程度不够讣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划豪半,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苹。希望四部委提交国务院进行发布和实施盛魄翻。    在研究过程中苔敦速,大家对燃料电池认识分歧比较大奠迪搓,或者没有共识许德技,这里特意保留一个燃料电池发展目标把,跟发布不一样脐戚。发布时2020年达到5000辆的保留规模霖伦乓,我们是1万;2025年是10万掳男,发布时是5万;2030年是百万湍,发布时是10万秋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧记,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池普里,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酚删、耐久性栋拌、成本胆、氢安全孟茎瞥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乖蔑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脖久沛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜亨鲜。当然乃鞍,全技术链的技术攻关需要做拼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口付汗。前期小功率燃料电池墟碎遁,中期是平衡的燃料电池桐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祈另,到最后全功率的燃料电池都。当然揽,电电混合是最主要的蹬鳖忌,最后电池小容量的技术路线快,但燃料电池的功率更大一点酵虹。在这四个层面进行了技术创新梳理曝顷曹,燃料电池要解决的东西很多临,包括材料伶卡、膜档苹陪、电机腊馅醇、燃料电池那煞馊欤块堆娃盘澈、系统技术挞缔为、整车技术版。燃料电池也是下一步国家科技钱梨、资金支持的重点赶遣。    4考蔑、智能网联汽车系艇痞,这是新兴的技术发展趋势幂。其重要性与新能源汽车同等重要隆椒,有部分专家认为更重要弯吵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大握砰佰,技术和应用的优势谰,也是机遇按。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搔,涉及到国家信息管理攘稼。对核心自主提出了很明确的要求搬寒,即两横三纵赴。    车辆技术上更多的是决策舷图悉、执行攫肩泞。信息技术甜嗜,信息安全静撇慨,地图技术也是非常重要的那。两纵敌贸,一个是车载的俱唾,一个是基础设施缎夏。智能网联一定是循序的刺,智能网联技术最容易得到大规模的应用辛范。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标十褂芦。这两个路径总体上循序得到应用滔胳幢,从商务车来说篓,更容易形成天诺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求率。    从四个层面聚焦一些技术需求投。跟燃料电池一样侧,需要解决的问题更多一点典。从感知决策执行的丝田,特别在决策阶段控,差距是比较大的信废,感知当然也有差距惶沸咳。在信息层面憋,大数据井愤、云平台菲婪,相对来说中国有比较好的基础和优势赎。    作为一个前提溪,对标准法规先决性崇督,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杭可琉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缮茄吨。制造技术不细介绍了谭,还是聚焦在新材料的运用朽攀,以及新技术对制造技术带来的变化捷狗,聚焦方面进行了说明嗜盟缔。    动力电池共骨妒,分三个目标姑,目标上有比较大的讨论和争议狄,比如说新阶段提出了350抱显、400跋、500的质量要求帅坝,争议非常大响露铣,重点几个层面让泊纬:    优化现有的代表电池技术磕,提升技术水平砷,特别耐久性踞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汲。国外的装备很难形成有竞争力的差别沃领库。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膘咎膊。现有应用以企业为主体来做轰迟。当然姥扇庆,也会关注动力电池的回收利用技术珊。    最后欠,轻量化盘蓬。简单来说皆,前期聚焦材料技术漓涧喘、设备技术团、制造技术酥、回收技术饭韶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窍彭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庭,比如说传统的四大工艺的变化董。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用季梗耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涎、供应链境奢、资金锚瞧稗、汽车等方面的诸多质疑晌瓣。期间,明确表示不会放弃造车狮鸡焚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传些。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天聚都己。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步箩谭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慷玻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融川禄吾、互联网及云咎券晾、内容破、体育,还有三个端口类的,手机宏效、电视局你牡、汽车涧催赡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尉草。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汕汝。    乐视的电视做的确实是非常不容易宦集。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潦蹄力。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元层。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舅团。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元互。总归累计亏损36.33亿元溶衰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面十醋。第一部分就是投资人的钱去。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瑞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿轨美。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熊伴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鲤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情燃泥抒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讳据、体育43亿嘿囊、手机50亿,房地产64亿谜踌瞄、内容108亿校旧凸、互联网金融151个亿陶、电视187个亿姬铅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金册呐非。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的山愧舒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摄绩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败双。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堡薄胁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件额寸含。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捂截。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙将。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凛伴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纳摩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了俗布。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侍笺顺。很可惜,你们蒙眼狂奔同脐斗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弥堤疮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂对捣琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿溜:李芳" "   12月10日堡胳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腥薄:一条是政府主导拐、政府补贴的方式型痰,这是当前的主流皇尼跨。一条是消费导向觅,依托市场的内生成长道路览阀虫。”他表示逛,(电动车产业)进入者中雌缔,大多数最终可能会被淘汰谱盲,但是不能不给他们机会骋绒。国家已经开始放宽市场准入筹,此时凸,应该在两个方面把握好政策冉厘:1辜腻、应当欢迎新的进入者限,但是绝不能鼓动和忽悠投资者徘沫桂,让投资者自主决策堡未,自担风险崔。2糜叫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳埠,严格市场监管骏际焦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乳粳,目的是建立好的产业生态变。电动车产业化槐媒挡,最终必须依托市场来完成封嫂,因此径,政府的政策必须产生长期预期鲜。推进政策应当借力市惩核谖ぁ,发掘市场的潜力狠两。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哄揪。政府政策不干预技术路线袭啥,政策的实施不是导向对政策的依赖粒俱么,而是政府作用的适时发挥旦扭坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿傻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厢冒混,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棺舷料,戴姆勒有望在今年成为全球最大棉闭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商册,这一目标比原计划提前四年实现湘碌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虏竣:“戴姆勒今年即将实现这一目标掸晚,比预期时间(2020年)提前四年封瘟偶。”   据悉亢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涎潮鸡,当时受到与会者的哄笑肌。然而剂挂嫂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近修,领先劲敌奥迪和宝马毫踞孙。(实习编译怂富:刘欢 审稿车惜亢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剖缕:韩大为 版权作品略测,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢,严禁转载寇豆,违者将被追究法律责任讼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道韩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迹窘钙。在提及新品牌“WEY”时剿晶剁,魏建军表示乒誊咕,“将夺取丰田和德国大众的用户”汉菠。   记者草疗烩:为什么把自己的姓氏作为品牌酣?   魏建军协讨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疽噶幕。我对WEY很有自信儒棠沥,就使用了自己的姓呻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陋凰芭,但在中国汽车行业我是第一个归。   WEY之所以采用英语壁奥,是为了要瞄准成为全球品牌笨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迪麓骆。   记者凤:对于竞争对手有什么设想浪艰乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军协午晦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场算艇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势般呐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌醇歇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磁,在此基础上还要实现15-20万元的定价袍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悔。在性价比上WEY更具有优势隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编础蓖:李芳 版权作品梢扇磋,未经环球网Huanqiu.com书面授权素誓对,严禁转载媳淘,违者将被追究法律责任饱事。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后崔,新能源汽车的发展也不会受阻偿。   根据工信部核准的数据仟,今年前三季度曙,整个新能源车销售16万台馈朽嫌,同比增长83%插败颇。其中痘,新能源客车已经占有40%以上的比例臣摄插,达到了近半的水平羡弊,发展前景面临压力霞燎,但乘用车只有0.1%仟。“我们涨十倍是1%睬姜,涨100倍是10%浦,新能源车发展有巨大的前景和空间响,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蟹肋暇,全国乘联会秘书长崔东树说描。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铺退。根据国家制定的产业政策要求眠欣,到2020年孰媒焦,乘用车百公里油耗要降到5升敬,这意味着五年内降38%的油耗匣吼陷。“基本上谁也实现不了每衰芥,只能靠新能源车来推动菊魔。而这种新能源车被钡,插电混动可以降80%沤蔽,纯电的可以降100%的油耗驾虹戌,这种情况下只能发展新能源车边翰番,这样新能源车乘用化丧姑,为什么我们一直定义为为生存而干额,你不干就要挨打结箍。”崔东树说姬煌。   另一方面烯驹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丛孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者几虽,因此定价弹性很大尽操卵。”中金公司的研究员李璇说港封,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宦,为消费者提供很多选择炯跨。随着技术进步和更多电动车型的开发疲吩部,新能源车的成本会不断下降淘唯,比如纳藕梁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型豆谷。“中国的纯电动车型出来以后洛激,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沁愁泼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跺,发现基本上17袱将骄、18年以后的新能源车莽粳,达到8年10万公里以上恳粪,整个成本是比传统燃油车是要少的坑勾钠,甚至是少了20%到30%黔。”   电池是电动汽车发展的核心封,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本较。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揽翅妓,电池成本还有很大的下降空间悼龟。目前亲潜,整个电池的产能供应相对过剩湍花,国内电池企业达100多家魄心。据统计班边酪,目前整个电池的价格大概在2块多左右烯雌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梆方懦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恨孟迸。因此譬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巨筛扔,这样才能达到标准示炔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奥环擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦乔:李芳" "   我们不认为绝对的销量柔疤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素构。衡量一个品牌成功还有其他的因素辛蔽,比如利润率薪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玖拖钮。除此之外尝,品牌力秤防、品牌的知名度坦铺、美誉度馅、影响力抬棚,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑞。宝马在创新精神上是首屈一指的炉,因为汽车行业正经历巨变池惦,在电动出行镐寐桔、智能互联虹猴、无人驾驶等一系列发展方向上耙,宝马都打下了比较好的基础茅播。    临近年底堪,伴着层出不穷的新闻事件嗡,高档车市场竞争愈发激烈蕉桥嗽,作为全球领先的品牌——宝马发邻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姜。近日观凄兜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霜,听到他开诚布公菊渤美、推心置腹的看法赌阿星。   问涵肪:根据最新的销量数据薪迁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懂骆。那么竿培,您怎么看销量蓝扫琴、利润媚、与经销商合作伙伴的关系锰努? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智石楔豌: 每个竞争对手的情况不太一样惊扮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斡乐郸,所谓的增幅我们一般都讲同比粳雌火,是跟去年的基础关系喇盟。几个因素加一块儿泄逗,我们不认为绝对的销量信柔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祷。对于宝马而言赴讹朝,今年前十个月夺颧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堑滴,同比增幅10.2%却,其中BMW品牌销量将近39.8万辆篡镀漆,同比增幅接近11%伙。我们对这个数据还是非常满意的瞥,这也达到甚至超过了我们内部的目标壳妈郸。    除了销量本身的绝对量或者增幅癌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素达,比如利润率廖兜刨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喜。除此之外竣,品牌力焚、品牌的知名度葡臀蒜、美誉度堕、影响力梧汾物,也是决定品牌可持续发展的重要因素隶。宝马在创新精神上是首屈一指的跋故椽,因为汽车行业正经历巨变狗霉,在电动出行忻、智能互联就谓、无人驾驶等一系列发展方向上校贝酸,我觉得宝马都打下了比较好的基础帮。总体来讲横,我们并不惧怕任何竞争驶两唤,我们也欢迎竞争畏殊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行色吮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戎。   问磁拧坦:最近卑,关于奥迪的新闻比较火耸。   刘智梯句斧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略省瑟。对于宝马品牌来讲饰技踌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的艾滔措,双方的关系也非衬洌好弥。所以痪面,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氰,一个是宝马(中国)舱休棚,一个是华晨宝马白挂独,但是我们有一个整体式的营销团队几,有统一的零售网络聊躲咀,我们在总部有一个统一的管理团队抒化领,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驹浓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腔梢。至于竞争对手我不是特别方便评价钠,不过至少释放了一个很好的信号焙沟鳞,豪华车市场的前景依然很好牛耍。    问司乱翰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展穷澈?    刘智抒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蕉。因为从经济的基本面来讲跺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狸擅鲍、持续的发展态势佃。之前以出口铝、基础设施建投资的经济拉动方式跨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侈。需求的增长其实就表明了对于车的需求畦,其中也包括对豪华车的需求票能烤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长版拌场,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑策归,这几个因素相加存台朵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间风。今年派绿,豪华车的“盘子”接近200万辆斤岛爽,未来可能每年的增幅不会特别大椒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑幌毯。所以拈痹毕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入雀渴搞,力争在市场表现上优于竞争对手痕鼎奶。   问论吮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得如烈送,这一岗位和以前相比有哪些挑战皑?   刘智哨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睬史,因为我在宝马的八你汞、九年时间菇划殴,换的工作岗位也挺多的腹备窍。换了新的工作以来手苔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营币,比如负责国产车的销售浇,可能是比较短平快的毋娥懊,看的是一宦、两年之内的事情敞洽钵。在宝马中国总裁这个位置上次,除了目前公司各个业务板块的运营裙妮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题损抠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冬渡,像无人驾驶琅侵、智能互联骂、电动车撅赋掂,包括数字化营销泥崇焙、品牌年轻化等等一系列的东西磐嘶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忿寐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗣办颁,力争在中国市场上打下一个非衬蹋好的基础荡为吨。我相信绞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矮冲,宝马会拥有非常强大的竞争优势腾娟。(中国经济网 记者绦贺净:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   原标题吝:王永清稿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底獭窝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坞充。别克品牌今年销量已经突破100万辆炒缸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嚷陪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名式。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叮凤庞。数据显示随,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆渺,同比上年的446764辆下跌28.64%馁起聘。上个月伍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通臀咳拭。    因此淑,在车展期间接受记者采访时祷,王永清表示刮烩奋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造揽荣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言椽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升顿,但全年销量依然会同比下降20%左右靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来链储痕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快偏,可能在布局上稍微有点滞后巢返。现在对于雪佛兰来说炒嫂贿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔚妨疲。    事实上外色观,雪佛兰已经开始了提速布局匈拐涟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阮逛卑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衅挡迫。王永清表示桶插贰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寿膘列,2016至2020年投放超过20款新车盲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列船掀,30%为SUV车型搓番,并将加速引入包括1.0T破犯、2.0T巩宝浑、8AT额、9AT涩丛壁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宠收。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境熔,未来SUV将成为主推车型茨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造色杆,轴距2725mm馆,将与全球同步进入中国市场狠蝎。同样罢滑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场财皇。    值得一提的是叉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痊趁狙,拓宽产品线排厢玩。RS车型将采用包括侧包围夯、运动尾翼曹、双排气管驼矫、降低化运动悬架凛慷恰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件且,并加载多项ESS智能安全科技刻。    在品牌营销上橇胁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兄耿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销特。另外袍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尽夯,演绎雪佛兰“热爱抹逃楞,梦想湿,行动椭钨,分享”的精神爬。    “今后新车的利润越来越械泊,主要利润来源于衍生服务定藩、二手车置换等胯兰。相信雪佛兰将它的结构调好后迸烈,未来两年将会真正出成果苇。”施弘说镜彪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铃簇充,上汽通用的新能源战略也将全面提速疮未。车展当天非,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擦临豢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涝怒灌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仿揣辞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成常回,发动机的最大功率为73千瓦墓,其中电动机负责驱动朽,汽油机负责发电铣瞎,它的综合百公里油耗是0.9L惫赋色。从上汽通用发布的节奏看报,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摧畔镶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案然先,王永清说聊睡惺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些换,产品还要丰富谰剂擒,才能满足这个法规的要求侮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度和锤,到2020年之后比例更高绦蚂。王永清表示丝姬低:“估计到2022年车阔,我们的电池技术会有很大突破魄食,能量密度大幅度提升坊说,成本是大幅度下降梨唬花。这对纯电动的新能源车发展是好消息握魏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢欧哥散、豪华”品牌——WEY澈屯钵,W01能扭貌、W02两款全新SUV首发亮相韩,售价区间将在15-20万元降。对于新品牌的未来发展规划绘贡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孔师撵:“WEY品牌明年将有3款车上市沟,到2018年还将推出2款左右的产品鸽几挫,以支撑起全新的销售网络体系贡铆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表顶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泻蔬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桥,8月份推出第二款SUV W02浑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讨稿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时十敛姑,魏建军详细介绍到苛守末,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乃品,配置上拥有最先进的安全技术跋譬、智能技术鹃,也更加精致梳摔。此外在性能上两者也有很大差异廓雇,例如在NVH方面抄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上偷弊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造等。   在经销渠道方面胯焊厘,魏建军介绍说邻逆们:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彩策潮,没有想过招募新经销商绕梅咐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盆。”   对于新品牌的未来发展噬啃庇,魏建军信心十足闲翔鼎,他表示朝封麻:“我从没想过这个品牌会失败赴享佃,只有退路封死才能做好这件事番,自主企业只有没有后路才能把事情做好痰雌。”此外吃霖,魏建军坦言行锤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梦叔,因为新品牌叫什么并不重要箍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾扳迪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业开,将方向转到共享经济申朔温、互联网醒、自动驾驶方面新的技术丧霸顽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琶胖唬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上董掂雾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怠、生动的演讲惨,就城市交通扩、自动驾驶和汽车互联等热点话题举任,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辰徊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逝。    徐大全说那,博世始终认为巩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扛冒猫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霜冀钦。    徐大全谈到朽材,作为在汽车领域的老牌企业吝疽诽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朴、多样化的发展态势和需求匿擎礁,博世已经有了自己的思考和方向锣筛糠。    他说坷柯欠,如今日,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驹膳,将方向转到共享经济崇使、互联网蚂、自动驾驶方面新的技术酷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缺虐洪,面对新一轮汽车技术的变革芯诲糜,无论是传统汽车掂剑分、零部件企业岁,还是互联网靶漓霸、科技企业的陷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局跨稳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点石湿:互联化寝、自动化和安全化蹿侥。我们预计悸荷,到2021年拆,汽车将成为第三大互联移动实体烫,同时扮演人类的第三大生活空间来。博世正在探索全新的人机交互和操作界面八畔,来充分发挥互联驾驶的各种优势陷狙。    谈及自动化领域炉,徐大全判断窖蹬颈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势埠镐谅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疟田赐,通过持续创新驾驶员辅助系统嗽,从辅助驾驶绊山、部分自动萍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鲤,分阶段朝“零事故”愿景迈进榷夕。目前悲函敞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桐萄沮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用罢士,到2020年左右室,自动泊车功能将进行试点项目测试剑康。    说到自动泊车邪,徐大全特别谈到停车难的问题浓甫。他说舞,停车难是在城市生活中的一大困扰平。今年功,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瘦糖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镜。在八项智能泊车功能里翘老,“手机查询停车场位置并导航”豆憨肃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拦。其实熔虏爽,在大型商场里美截,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瘦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裳。根据一项市场调研显示泄,2015年届乃其,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿彼吩貌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力能需刷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慕茨殊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缉惺,在深入巩固原本的互联化腹豪笆、自动化和安全化“三化”战略基础上负孝,博世今年也把两轮交通潭牡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鞍。    他介绍份聘魂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部排亮纯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颧佩烦。未来十年赡石,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怒碾袜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性础。    在两轮交通方面晌谰,博世提供两轮驱动烘刷搭、安全等各方面的解决方案定绿随,涉及两轮电动车寞、摩托车街、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纪袄饱。    最后滥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具构镶,满足这些变化的需求娄崔弛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”簧锻,“双积分”法规坛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孤,连日来鸥爱白,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慰裴邦,让观望中的车企备受煎熬娜。针对业内关注的焦点问题担狮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碧虑咸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》湍阔团:不久前榷和咎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规结,如何理解这两套方案辖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全取:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亢庞,但又有独立性伸,各自的核心目标有所不同侧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量夸,进而确保国家能源安全饱和古。由于中国的石油对外依存度已超过60%仟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侮妮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拖筏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展葛软,进而实现国家节能减排的长期目标绍钞贩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擎被峡,但现阶段并不能彼此替代雹狼。对于CAFC而言械虎歧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剧吴肋,其中当然也包含新能源汽车据傲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糯虹。但不同的企业由于自身能力釜、技术储备和对未来技术趋势判断不同苦尼稠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求使翱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模病,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凛怖少,而以后补贴将逐步退坡秃,企业更担心成本无法负担盒梁。因此仅有CAFC法规靠吉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况徽,所以有必要出台NEV积分桅芬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流培。同时接诺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叼,从而有利于新能源汽车早日取得突破概酬沥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线莫,其目标应是降低汽车及相关产业浮噬、乃至整个国家的碳排放委但沃,和降低能源消耗诉求不同呐。作为碳排放第一大国少谅骨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秒,后续国际压力还将不断增大迫。因此抨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赫诲,从大方向上讲是正确的底斥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炼五梦,这和NEV积分没有本质区别烩侯撂,也无法确保总体低碳目标的实现顿轮救。实际上校,跨行业攻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鬼。以电动汽车为例购祈,其在使用阶段确实是零排放仓,但与欧美不同蒜,中国的电能以高碳电为主砍报,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乓。也就是说竭杭犀,在使用高碳电的情况下宿赊,电动车全生命周期的碳排放并不低氮粉绿。这正是碳配额管理应该解决的问题控。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中岸男,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斗蓄娩。实际上伺斧囱,将新能源汽车确定为国家战略盖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构金蜕,生产更多的低碳电撇察,否则减碳的国际承诺将难以兑现坞。    另外返,对于汽车行业局勒,无论是CAFC居份叫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虐敬伸,但都应该由一个部门来统筹策划梁屉口,系统思考敢厂仍,拿出科学袍捍蛇、系统火、具体盾、有效的管理办法来推动实施芜摄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面飘贩隆。    ■积分交易细则需加快制定寇急、尽早出台    《中国汽车报》接罗坪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定密度,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素柯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹲成官?    赵福全倾绿:确定合理的积分价格才狸,涉及到技术苇屁恢、成本和市场接受度墟,需要综合测算和动态调整糯。我认为基本原则是擎敝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喜扳甫,让没做新能源汽车的企业有经济压力暗裙渡。如果NEV积分是“白菜价”卢瘫,大家直接买就可以壁毁,谁还会愿意在新能源汽车上投入某虹?    因此囊邪,NEV积分的定价应足够高煎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入隶懦,通过自己的新能源产品获取积分容,满足法规要求贪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理维炼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业劣帘,能够通过购买积分先生存下去桥嘶,争取时间把自己的新能源产品做起来梢纤。    《中国汽车报》睬可:除了积分价格之外入赤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑澈苛,目前处于“空档”状态吻写,怎么看待这个问题慷?    赵福全期矫酿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫雌脱特。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穿酿蚀。同时苔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间较拍仿。对于汽车企业来说精卵共,3年仅仅是一轮产品开发的周期毒冉腥,政府作为“游戏规则”的制定者蹦理赔,应尽快给企业一个明确的目标梯粱祁,否则企业将无所适从干可捆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》估:“双积分”中提出了2018年起缉,8%创郎、10%桅额绊、12%的NEV积分比例樊仑扔,而经权威机构按照法规要求测算淡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炔涕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难栓会郸?    赵福全韭俺灿:在这个问题上池搁,我并不持悲观看法痛肠甫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难篱版,因为还有很多企业尚未完全发力浇途芒。按照国家的发展预期倾搬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%麻,如果每辆车以最低积分2分计算侨剧,整体积分比例就达到了14%疲酗,如果是分值更高的产品涡,达到18%的积分比例都有可能微侠。关键是要努力实现7%销量占比目标坊凌,而这也正是NEV积分的目的所在稻晦。    不过另一个问题引人担忧速遍鼓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求天,同时在CAFC核算中也有优惠俺汲:一方面油耗直接按零计算扩汕喊,另一方面核算数量加倍埔,从2016到2020年分别是5倍付捻、3倍褪差耸、2倍体轨软。此外尼广娟,按照单项抵偿原则鲸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分眠古,还可用于抵消CAFC负积分鞠讨。我们经过测算发现辈损,CAFC中的这种双重优惠掸署,对新能源汽车的“照顾”过多了璃醋,不利于促进其他节能技术发展舷困醒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剂闭枚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牟碗杭,CAFC的达标难度就会随之大大降低泻。实际上挝色,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重较箩,两者不可偏废饭蜡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钨墓挞,但如果CAFC目标落空舜,国家能源安全受到威胁哀乾,汽车产业的可持续发展仍无从保障疲菠弊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苯却,这不仅能确保CAFC目标的达成襄鞘绰,也会提升NEV积分的价值甲,避免NEV交易落空急肌丛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荷虹欧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值净,而没有将电耗的概念纳入其中恋活,这样的算法是否科学箍?    赵福全褂:NEV积分分值以续驶里程为依据庐吭木,这与推广新能源汽车的初衷相违背际己,也不利于鼓励技术进步峭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程开隋。推广新能源汽车是为了节能减排狸饥,因此不仅传统汽车夸,新能源汽车也同样应该抑大扬小艰庙古、抑重扬轻窜婚何。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”立竭,而不是搭载电池越多越好强烙,因为大量电池搭载在汽车上移动青械,这本身就会使能耗增加胁荤脊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾己,也意味着大量增加电池生产的排放扰恼谴。    政府应鼓励企业开发低成本结、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哨褐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氮。也就是说粪,政策制定一定要“勿忘初心”你隙。建议NEV引入单位电耗汉粱,即吨百公里电耗的概念及,作为积分分值的依据姑刊前。同时结晃蜕,对于小型车电耗适当放宽翰币,而对大型车提出更高要求窖,以鼓励新能源汽车小型化琉,进一步提升节能减排效果稼谅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芦架篮:在“双积分”中剐灌搪,没有将新能源商用车列入管理范围谓衡沧,这样做合理吗厂?    赵福全惰盯匹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸裕可持续发展的问题肃鳞。2015年诡俩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%被衔,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛾。而此次NEV出台却未涉及商用车危肥,这是不合理的囤珐貌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炮顷外,也会让乘用车企业感到不公平筹庙拟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惦顽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求草。我建议香,应该单独给商用车设立NEV比例要求闹心楔,可以不与CAFC积分抵偿溶,但企业之间可以交易湿硼革。因为如果没有NEV的强制要求梧,在补贴退坡后疙川蠢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签按:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口憾拭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吧弗筒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示岁离,目前正申请资质的新能源车企多达30多家火桨玩,盲目投资之后嗽,多数公司要垮下来息奴箔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热繁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稀峭。    以蔚来汽车为例皖拓底,去年8月还只有100多名员工侧临,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淖串。据中国汽车工业协会最新统计结现钵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆河骚,销售4.4万辆茶熬,同比分别增长25.7%和43.8%屋导莫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挽,销售28.9万辆舜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铝纷竭。蔚来另、威马厩纪、前途埃舜、小鹏等已是新能源造车领域的热词善,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》趣讨炮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藤票。至此桃拭,奇瑞新能源成为继北汽新能源杏内冬、长江汽车扮焙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扮蠢。    “新能源车企的风险苫,其实很大怯矮。”王秉刚说趣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力衬欢雄,对风险有足够的分析靛,有可能投了很多钱潭吃,最后做不成鳖,带来不必要的损失悼撑巫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脱乐僳,简单地投资建厂衫哥、增强制造能力欣,未来堪忧疚切。新能源车电池的技术进步非常迅速 济嘛,现在可以用的技术一年后就不行了霸。如果没有研发能力就做不过人家钨。“一下十几个亿扎进去沫,有可能最后做不成宏砰涛,我还是提醒新进者要谨慎一点烷暮。”王秉刚说财耗禾。    事实上毁,目前国内的新能源电池生产厂太多了废幸,但规模都不大踏梁。而且动力电池总的规模也在扩张中蒋啡,尤其质量好的不多钞畔,“据我了解森卷扁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侧。”因此阑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺立。   谈不上“红海”附衬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的端,但道路曲折卧魏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呐罚,造车得有钱栖、有人才连联帕、有时间觅投长。“钱我们还行罗,人也不错床,就是时间太紧殴枯挞,毕竟搞汽车三年算很快蓝搔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厘估。”万锐坦言酮椒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的篓。    不过侮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧同,万锐并不认同晃。在他看来董俏沸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敞呜疼,因为大家都还没“下海”髓奉茎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扩翅,大家还在忙于造车纫陋,搏杀还没开始星奖。    “这是好事鞍侗上堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业圃损,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颊,目前中国传统整车企业有150多家党疲,新能源车企至少有30多家滦誊磷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法馁。    至于是不是过剩惹顶,梁伟表示这还是要市场来判断刚擞。在梁伟看来淀跺,其实中国传统汽车行业已转入新常态敝庞碎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长了溅,除非汽车消费大幅好转瞬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桥既晾。    但另一方面外,根据预测膜懒适,未来5~10年痹茶绞,中国的新能源汽车将保持两位数增长稻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浚搅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寡乡,到2020年时产能达200万辆捞梗毋、累计产销量超过500万辆拖牡。梁伟认为韶梦豹,从年产几十万辆到200万辆的目标律世,新能源车汽车肯定还要快速发展次宏。目前的新能源车市场还完全没有定型巍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虹伞判。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筷唾,“很多人此前担心特斯拉会破产赊胳试,但Model S和Model X推出后效果不错猾拾,用户接受缮。经过多轮产品积淀超诽免,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敛,特别是成本下降得较明显蛋归。特斯拉可以闯出来墟慨捕,中国企业也有机会碎、有成本优势晶睛。”梁伟说谴。    对于最近贾跃亭的乐视雹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敬剐桅,梁伟指出烯,除了技术阮,汽车行业还是一个资金密集赖尺、劳动密集的行业冀。如果要进入颗,需要企业在未来几年有大量投入卢杰,以格力电器(000651.SZ)为例糯嫌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惶骏。    梁伟表示凶猛蔼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来如傲,毕竟快速把产品推出来嫂,现金压力会非常大闷粒坝。另外锨,一家企业在原有行业中具有很强的能力皑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孩,这是一个很长的学习过程骆贰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吮窖损,也是第十七个中国记者节炽航。2000年眠吕渐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烙铃些,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挝我。此后记者节像护士节头、教师节一样盼,是我国仅有的3个行业性节日之一朴。   值此之际涡详,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秋颓腐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贤唬。      坚守还是离开沟韦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露使鳖獭:去年网络广告总量2096亿元蔚簇浩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钳胁。报纸下跌超过35%粹,杂志下跌近20%扮巷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿套竿芒,单项将全面超越传统广告镰届。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棉腥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粪,也仍能保持着不俗的销量们臀。    “没有路可以让我选择倘随,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惭鸿具。”陈总对此直言到损悍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚党骂,但发行量保持一直不减陆。诚然魔降焊,这离不开报社给予的支持疟低圃。但从自身发展来讲犯便,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好竟。究其原因篱碾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蒋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者全钳彤。   汽车也好疲猫儒,新闻也罢巩兼。毋庸置疑骏懂蓄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舅界嗽。   纵观整个汽车行业的发展趋势胎却,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钮胁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抢,但不可否认的是窘蹲扮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堪涎哭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绒订,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者横。    除去对报纸搁讼聘、杂志舅掇幻、广播斥、电视可锑糜、音像等载体样样能玩得起来惊懒,还需操弄3G秘拈才、4G等流媒体技术田秤。我们不知道下一站会到哪里现。   面对媒体融合大潮活剧,陈总胸有成竹的坦言萝叭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代圃褪革,家用汽车转企改制之后继续深化改革宏描。由媒体到传播机构筹冒,由杂志到全媒体平台投,历经两次创业讥岗疼,家用汽车探求新的发展方向表,抓住变革时代的发展机遇红腿喉,赢得了全新的利益增长点阂陇。不再只是单纯的纸质杂志馆免,视频鲤平确、自媒体等做出了不错的效果腑虫。   其次矾,就是在自己的企业定位方面横段旗,中国医护工作者汽车消费调查竭、中国城市教师汽车消费调查是以医生里金藏、护士啤、教师等特定的人群为对象做的系列调查锚软厕。这些调查一做就是3年径骏,走遍全国大中小城市段,做出最真实的数据脆晌哪。 ?   “网红”营销时代   今年以来伸寂,网红主播频繁出现在各类活动现程彼省,手机发布会惫、车展贾寂、房产开盘寡猾、比赛等一场不落伴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碍骏秆。”   日前誊俺跑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”习,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怀。   对此事件枫,亦不乏业内人士称活,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烂蟹,呈高开低走的态势敛惊颓。   陈梓萱表示菇:“在现阶段的传播环境下糙,媒体记者朝网红转型啊,把读者转为粘合度极高的粉丝败卤弗,增强彼此互动衔烂、沟通尾,无论对于报社还是记者个人悔刨,都是一件好事堆痪。”   “把流失的用户拉回来技快,用互联网卸笆喉、新媒体的方式难,我们正在努力尝试算奴送,但具体执行效果如何苫,尚无法判断署啦。”全媒体时代咐,我们永远在路上陆跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:张瑞丽 版权作品潭汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权算隆,严禁转载疏库,违者将被追究法律责任疆墒柿。 获取授权" "  原标题裤沮:广汽传祺肖勇伸裁铣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吻沧碌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典忱。在本次活动上呕赌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枯火。广汽乘用车副总经理肖勇表示藩变:“时尚是一种潮流莱借,其实就是顾客需求唬,引起客户共鸣钉,汽车也需要时尚亩窃,所以GS8出现在了这里妈。同时传褀GS8我们就是承担梦想疼级,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上适。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌偷,中国品牌基本上没有一席之地怂蛔靠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罚泄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痴刮殊。   对此就得,肖勇表示踏睦:“传褀GS8我们就是承担梦想隆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褪秤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疆太卸,所以在豪华汽车上猎笆,我们率先实现突破肮速面。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚栏郊癌,我们就是要跟汉兰达教、福特锐界形成三足鼎立檄焙,甚至未来超越这两个品牌茹然墙,这就是我们的目标赎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示告,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆行狠了,创造单月销量的历史新高坊,爆款车型占3.4万辆枫庇,但受制于产能安排的影响叹栓陷,造成其他车型总的销量并不是很高巨虹。面对这些问题咐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巧。   肖勇表示腿:“明年我们的产能纯咯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娶,产能将得到释放禾。我们在满足GS4的同时骸陆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞎,最起码销售五千辆以上势厕,剩下我们会再分配个其他车型浦阮柯。”   同时为了加速品牌向上考,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市羞痰。同时肖勇说道撇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毛筐蓄,在明年全部投产法阶,所以明年最大的问题还是产能颈芒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型竿烁,我就是聚焦我的明星车型罚浑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮啸:李芳" "  还有不到一个月练烦,东风标致4008就要上市了傻珊南。它的颜值蓉径毖、科技装配足够有吸引力笔讹,那么随着锁定竞争对手帝揩、谍价孙、销量预期等关键信息逐步浮出水面肺纽寇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢概骋缮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谅钩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乃凸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”椒扦羡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影割撇。比这番景象更热闹的康燎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芯赁。   说到品控泄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篮敖森,让媒体品到了极致笔。在工作人员的讲解下椒咯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赔究峨,无不让到场的记者呐删、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吗匙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外记幸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质昧、品味垫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瘟,东风标致在今年推出3008架奶、4008后府,也将在明年陆续推出3008S皑、及另一款7座SUV靡。据中汽协最新数据显示汲撇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粪,同比增长45.91%蹭芜及。那么洞,在众多SUV产品中响筷面,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俏?东风标致总经理李海港对记者表示融:“我认为要总结一个词就是‘品’字袭灰,东风标致的SUV一定是最有品的勘,这个品是指品质菲娠募、品味磷把清,今天的4008就足以支撑这两个词距乐冲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化密凑隧?李海港对汽车产经网独家表示丝哭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同商舒擅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型藩,轴距达到2730mm漓,是同级别车里最大的赶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统齐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磕桃暴,在配置方面更趋向于高端悍遍、智能怯合,进军更高一级的SUV市场憾患。”   然而辣哀,另据乘联会的最新数据刚侨,1-8月刮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV四访隧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霓腔浑,作为中级SUV芭碉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扰?李海港向记者算了笔账末,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万漓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求覆脖田。“这种需求就是4008的机会钝,也是4008成功的保障从。”李海港表示标孤竞。   “狮虎之战”将上演   还未上市黎红蹬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎傻。李海港认为妒搞,4008在科技装备瓮瀑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扯钝爬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的触孤参。”李海港强调泊降。   通过外观设计及车况数据对比后发现纤,4008的设计颇具未来感和运动感犯甲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肃菱,4008在轴距上占有一定优势剧咐,也使得整车造型看上去更加修长畅毕甜。   那么华头维,价格呢乘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颊懒,通过对比翼虎的指导价贫练拾,小编认为4008的价格应该在19万元左右隆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合逻先。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蒋颂氮?据乘联会最新数据率,翼虎1-9月累计销售84258辆话鲜缮,月均销售9362辆诫何。但值得注意的是惶断,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涵沙么。那么涉呻骗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巫茎,可以说也有一定难度驹春对。   汽车产经网了解到韦,由于目标客户锁定在换车需求的群体秃蔼素,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案放粪当,以吸引用户选择4008珊撼。至于置换方案的细节懊放舶,李海港表示还未最终确定墨邯番。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙轨翠:李芳" "   国庆结束后帕懊抚,北京弛玛附、上海清、广州师排、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿龋赋考,引来了社会广泛关注陋嗓。平台闻风声枫,媒体炒热闹脖窝铝,百姓愁价格遍剔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掠,“网约车”只是第一块烫手的山芋霖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性饶仑低,又要确保公共交通体系的稳定安,还得照顾老百姓的感受慧岔。    比较普遍的观点认为心,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惠领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上千兄,征求意见中提到让市场来决定斥琉韭,这是非辰鲜ハ悖科学的棚钞。作为用户免氨,担心价格上涨钒公,特别是比出租车贵陌握笛,认为监管部门是要维护出租车体系利益师,我觉得这是大家多虑了曹椒桶。过去扇擅粒,在平台混战的阶段完溪,资本介入烧钱抢流量伪兰翻,这本身就是不可持续的擂,价格逐渐上复繁唷,平台收取中间费用是必然的檀漆竟。    对于各地的征求意见挽沸宛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌董嫁贾。比如说要求司机是本地户籍脯、要求网约车辆的舒适度等等爬赎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韶。    网约车规范的政策是非常需要的仟安酣,作为共享经济热潮下的产物怜疚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侨。任何一个商业模式访柿,都需要规范起来董康。因处于监管边缘年桂,过去已经发生了数起网约车的文け澹害案件腐沟。我们在对受害者表达同情开乏嫉、对肇事者表示愤怒之后熊僳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带甭房。    然而会拌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的及。比如说课,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靠派挡、车辆要有上海车牌嚼,并且轴距要达到2700毫米强夏锤。根据滴滴公布的数据泪衅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中床,拥有上海户籍的不足万人炉凯。这个情况在深圳类似涩频掸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抱。如果按照细则明确执行燎,这就意味着县,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”祷吓教。    共享经济是大趋势肯操獭,但监管太严可能打击积极性靡,这对立法部门是大考验虚潍勉。互联网时代婚驮,网约车大大增加了出行的便利捷,使人们在出行上拥有更多选择瀑馈。监管是为了提供安全高效的服务保障存泼,而并非要让网约车集体消失镭。现在的征求意见许多还是首次提出鸥,建立体系的过程中应该让用户妮际铃、司机及平台有更多发言权胯。    我们鼓励共享玲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弯晶擂,与传统交通体系形成良性的交叉互补浪。    我们希望立法结胖拘,只有合法合理才能保障各方的利益手沁,所以网约车服务一定会是标准化虐挟础、安全化的脐。    我们希望在所有领域都有不断开放湾技、不断完善的发展方向矩毯,这是产业互联网时代的必经之路碎酵。    文 | 著名职业经理人鲤疼史,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碳课:新造车企业已经不再神秘嫡布,告别概念车的品牌曝光期庭讥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丢石。投建工厂伯、申请资质渤,造车钞巫巍,他们是认真的其伦。不过唤,“八仙过海莲环、各显神通”垮熔,出身背景不同的创始人剩,对企业产品和品牌的定位拓辛街、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闲。    想听“真知灼见”峨般碉,走进新造车企业锨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熊习。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道靡,敬请关注萝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鼎陛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卿狭财。10月10日禽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准查。这也意味着评幕卡,前途汽车继北汽新能源侩日、长江汽车之后喀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崇未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拎全,可以稍稍松口气皮负。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看突舜,他直言到2017年底前途K50车型上市前曙,相关准备工作的日程已经安排很紧张攻,有许多事情需要持续推进桥庙肉。即使如此掏士谅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浪恐。在与记者的沟通中赐甸,他详细讲述了自己的创业经历暴瓣梅、资质申请的情况纺伺单、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剩嫩。    短短的一个小时纯豁,陆群留给记者最深刻的印象是欠抄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师香筛,他们怀揣一个美好的愿景仇拒玖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垮。    ■ 拿下资质不神秘蓟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”癌澜,许多人都对过程感到好奇茫孩焦。陆群则表示熬输彪,拿到资质并不是一件神秘的事情慧础矛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求识栏孺,一点一点把技术做到位辅扫绍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桅拢。”陆群说阀孺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霸痹。具体流程是啊兼卧,企业根据相关标准去申报项目归罚浦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缅盗擅。陆群认为割墓鞘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展距辈陆、引入新的技术和参与者蛊镭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颁穿密。其中对电动汽车的四项关键技术壁,包括整车的集成和控制技术闯弧吵,电池的管理技术型鸽讹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卤棠。同时珐晃,技术具备后还需要做出整车怠凳,并按照标准做大量测试按练铃,要达到很高的标准妹穷潭。据了解散皋,整车控制管理系统(VCU)惰杜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钞,也是已经掌握的三大核心技术了。    更重要的是摩陛聪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向祈税杆。早在2010年偏纤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部圣,开始布局电动车缚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亨踢狸。2012~2013年寝骋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目店,在高端纯电动整车设计菜茂鲤、研发方面取得了初步成绩栖反桓。陆群说杆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓟链、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雾皖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蠕,开始引起业界关注虾男凰。那时阀及兢,行业对电动汽车的关注已经比较高截,而前途汽车早已走在了前列腥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挛钙。”陆群说戮淬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胜,专注纯电动车研发灰冕、生产戊、销售及服务犀湿乱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腔沽姐。”2015年9月唤购挠,长城华冠登陆新三板挂牌交易炉川,成为新三板电动汽车第一股藐。目前羞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团副,包括整车业务板块(前途汽车)骇撮、设计研发业务板块(华冠设计)哀,以及核心零部件业务(华特技术)苍。这三大板块互为依托钡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剐。    拿下资质册,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点许。    ■ 技术娃、生产基地先稗、供应商都得一流    在做电动车的这几年撇暑伍,陆群对电动汽车的理解越来越深入氰绘挂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机禽兔柿、变速器等物理结构箱愤淋,还需要产业链配套沃权参、成本控制宏、核心技术开发等一系列工作赂烽。“自主研发的核心技术熊扔、国际一线的供应商和自建的生产基地蜕泌,是我们的三大优势动毋。”陆群说恰搪。    陆群说泉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现年甭拍,市场上找不到合适的零部件供应商鲍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术危位沤。目前瞧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弧悼握,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抹、VCU放滩祟、RESS等核心技术班柔窟,使零到百公里加速仅需4.6秒倪胆,最高时速为200公里浮创商,最大续驶里程达到300公里瑞。而据陆群介绍夺,这些电控技术相关的零部件菱涵,不仅前途汽车自己使用港,也已经为行业中其他厂商供应芥档。    在供应商体系上橇谭,前途汽车同样拥有强大阵容库,已经先后与IAC徒哼敖、博世肋取喀、布雷博烂守珊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘟喘。这不仅确保了产品的品质凄惊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乒拎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帘讹陪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吓棺洽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谎茬。今年2月每响佩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基录衬,按照规划禾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆算会,将在2017年中试生产秦,第一款车K50将在明年底上市共七貌。值得一提的是顺翻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毛极坛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”施缉,最大可能提升汽车的轻量化水平坏魏厩。    陆群认为闭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涛颁拇,而是要通过成本控制鸿残、技术提升来实现喇,其中轻量化就是很好的解决方案螺逗耪。他强调房苫:“前途汽车的产品规划和市场策略幌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的称,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力誓材,在全新的市场领域不断成长结浑抬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兰,中国新能源汽车市场前景广阔驾,存在巨大的市场机遇蹦胁。据他估计谎侨诞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糯。他表示惰,前途汽车已经做好了准备灌衡。    陆群始终坚信一点嫂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镐。在他看来妨嚼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”请。“所以雀,我们专注车辆性能骋密惟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梯,迎接智能互联时代尘对秦。”他说艘缮。    自1990年大学毕业进入汽车行业傻详探、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桂典,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蜜沛,创业历程也已经13年摧赦,算是行业的资深“老人”汲拧闹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沏,他的团队也是一群“汽车工程师”黑概公,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远篮涪肛。    陆群说睦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吞菇眷,像华为一样拥有先进的技术狠杜宦、过硬的产品品质以及国际化的视野没念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎撬嗜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹充肆肺,同时恍女仓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怪莫。一时间试,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来龟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访擦,对于新政浪腐粉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凄。    看自己   记者矗充卫: 首汽约车有哪些新的动作和布局骇痴?   魏东馅巾热: 一方面城棉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唐和身,根据北京套、上海以及其他城市即将落地的网约车细则揽悔,我们会在司机驶、车辆和运营都符合当地规定的基础上的淌,继续增加运力保障弊,这其中包括增加自有车辆谈,也包括增强与当地伙伴的合作负。    看政策   记者沟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辣爱祥,有观点认为泰粟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的测天憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琳郝: 这样的说法不客观味齐娶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定先,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情解锚惫。    某种意义上讲豹告,首汽约车项目上线之前潦抖污,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茬掀,我们只是在政策范围内尝试着做频互纺。彼时倒裳萎,我们借鉴同行业企业技术手段暴芥、商业模式和合作模式饭蓬,在政策合规的前提下夕骡,尽可能尝试璃淌,当然竟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后儒十,我们是十分期待政策落地的磕涵誊。因此写舅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情完妙。    记者蠕人彤: 怎么看待首汽约车的先发优势卿缺?   魏东奇疼: 的确溜善,北京市场上我们目前是最贴近政策的多荆,但从全国“一地一策”的角度来看诽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的断悲。    看行业   记者挡损: 按照当前征求意见稿来操作礁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响春。   魏东镶: 我们对于各地方出台的政策表示理解骏,网约车实行一地一策制度隙稼井,各地会根据各地的交通发展水平甫、城市交通需求来决定如何管理网约车司守,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发檄。    看未来   记者搪巫盘: 未来行业格局将有怎样的变化毁?   魏东丰敛: 当各地政策正式落地之后忱,会明确供给的标准镁俺,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚敖ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域士册,同时淑亥咐,对于准入的司机进行严格监管博细。因此硼掸,在未来行业格局变化上衔,在大的方向和框架上由政府来把关返懊稠,在框架和方向范围内镀瘁涪,各家寻找自家的竞争点和突破口仕,现有的平台选择优化平台和转型升级洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材娇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搽悲,并通过一系列体育弗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阔汗份、活力的品牌形象哀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芍,除了年龄婚抱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盘捂。” 10月13日锰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示幢题撼。   据悉夸巷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记袱,并向年青人传递积极的正能量辩阜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典塑就松。未来敢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言楞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型愤括逛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捎列,借助本次人物盛典慧撇腹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁黄客。   “2016年罗强卜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’材。” 郭伟表示损霞赊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作思咯,不仅让不同圈层的消费者畏辑碌、车主安枯汇、粉丝共同参与到活动中八情,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柬甘。”   事实上淋核,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域味,包括体育以及音乐类的综艺节目袒邵力,实现了跨界合作坞券。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称村矗祈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度塑炭。”   根据最新销量数据显示庞,东风日产9月份的销量出色漠具桓,同比增长超30%皆筋缓。其中主力车型轩逸节、逍客牢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孤信逝。   郭伟表示啊碌,“东风日产今年的目标有所提升渴疥,对今年销量保持信心按。”此外黎添,谈到是否有可能再接再厉哼,在总销量上攀升至第四名的位置时钾独,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知必,能超过前一名最好敌具篱,但最重要的是与自己对标呵懦湍。”   责任编辑茫读:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摆颈,管理层不参与讨论妈灌,每组都有来自全球各地舍搪恰、不同级别怪、不同性别的同事享。”蔡澈说侵纶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展童素巴,大家相互协作屏墟蠕、互相支持矢脯、勇于尝试替。”    中国经济网综合外电报道我烂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痹,其宏大的构想才刚刚开始标郡蚊。蔡澈现年63岁扳钞,其工作合约预计到2019年期祥,在刚刚过去的2016巴黎车展上苫迁,他再次用前瞻的眼光和布局秀,为戴姆勒集团未来的发展念收,提出了新的方向慑伟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劫腿卵:当年学的是电子工程专业匪,就有人建议“傻小子坍,去学机械工程尖裳。”彤练,“今天来看诡蹋,坚持初心钎,梦想终有回报线搓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纹未炯,在报道戴姆勒集团的“变化”时凛,都会引用蔡澈的公开演讲平砷藤,因为他提到了电动钩戎、互联肯、智能和共享等前瞻主题驳。    首先施票,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陵佛,并计划到2025年狮五苏,成为高端电动车市场的领导者镣来提。当然虎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蝗顺山,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杠染,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腻,恐怕显得更稳健猾南爱。    “在所有这些领域峨袜吓,你必须为未来的投资做好准备讨,”蔡澈说逞槽位。 “但这是令人兴奋的辟驼,所有这些发展不仅仅是技术的改变颠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务袄古翅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爆耽,内容丰富的CASE(瞰思)计划会,它取自于智能互联翟狠、自动驾驶公、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敖头。有评论指出涸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责登拭,就是要对未来做出承诺譬。 巴黎车展发布会期间胜,蔡澈穿着休闲衬衫贬丝、牛仔裤和运动板鞋碴唬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摄挎,但蔡澈作为首席执行官江毕坦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目徽挞,以加速决策和赋予员工权力著称俏驾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拼屏念,鼓励对新产品和新发现片,进行实验性的尝试坚贝彻。    巴黎车展发布会期间违,蔡澈穿着休闲衬衫剐靡幸、牛仔裤和运动板鞋阜,一改西装革履的常规风格衅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撂:“我们并不是穿衣方面的专家磨涕其。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咐律,而是留在了在工厂附近的办公室蓝绅,尽管条件略艰苦很衫。至于在衣着方面的变化漆,没有具体的规划丧恕犬,因为衣着是表面化的哄陶,符号化的邓颊姜,尽管这会传递一些信息苫呵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骨般党:近些年梧派,我们尝试了很多新的想法粪泰,对整个行业而言都是全新的尝试妓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划踩,很多同事都参与其中加纫。    “仅仅3个月的时间雌,我们收集了150个优秀的想法艘好,这些都是关于企业未来建设的好点子店凄渴。我们把参与讨论的员工分成了八组乔,管理层不参与讨论镰破俯,每组都有来自全球各地填、不同级别炮握譬、不同性别的同事放。”蔡澈说沟,“今天提到的鱼群式结构钮绞桔,希望让公司更有活力箔僚喊,更灵活监顺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展然晨,大家相互协作睫夺、互相支持沟慈、勇于尝试钙懒净。”    几个月前尝酮骸,在柏林的一次会议上陇媚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芳膳贩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磨。根据德国报纸对这张照片的描绘橙窖途:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面固敞弦。蔡澈告诉开发商点阂,这张照片是30年前拍的林琴狸,那时剿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车平。    随着电动车品牌的发布多,以及首款概念车的亮相哀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耿燎。在戴姆勒的规划中平,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呛,包括价格乳猴、外形和性能颈。据了解覆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产存履粳,包括在德国建立第二个电池工厂迪泉刨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环缆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泼。主场“作战”的雷诺品牌逛辞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绩可,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拧落含,包含设计祥、产品以及市场布局等方面梳钠。    发布会结束后骗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粗滥跨。在面对面的交谈中勺敲胃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待报阔。另外律,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酚。    网通社槐:在中国市城团馨啊,2017年雷诺在中国有什么挑战妒县袭?    戈恩丰极孟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长委疯腔,中国和印度都成为全球业界的引擎仕。2017年是雷诺非常重要的一年潍粟,我们的销售会起飞坦急,就像飞机一样瓷,正在起飞向上并且不停加速遁泄烫。对于日产来讲交,也是非常重要的一年尘聪炔,还会进一步推动启辰的产品湃,这个也非常关键摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凌鞘:您如何看中国新能源市掣啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划擒武?    戈恩靛辆水:我认为中国会成为全球最大的市程牡病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的心桶。对于日产而言人,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺频邻水,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目揩届。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缕你。    网通社缸:对于雷诺和东风的新电动车项目堆截,是否可以更详细的介绍一下釜扩嘛?    戈恩晌:雷诺和东风进行合作辨头壤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苹词。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论输,最终项目还没有做出决定惰,但正在研究当中底场。    网通社妻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术你,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狸懂湾?    戈恩末算搁:自动驾驶一定会进入中国剩,这是勿庸置疑的勾沙。目前齐,各个车商在这方面的竞争非常白热化疏烙豌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陇吼斥。在中国相关法律法规允许的时候冗甸际,我们的产品会进入中国耗挽。当前普,我们的样车正在美国阮、日本做相关测试丹铝晶。与此同时解鸽,雷诺当然不会遗忘中国市场骚汐膘。我们会在中国市场进行一些展示项目矛,这会帮助我们完成产品差异化的工作捎,也会帮助提高产品的竞争力冕。    网通社细:三菱的加入蒋沟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助古绘恢?    戈恩蘑尝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三说啃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助飘宋券。我们认为2016年包含三菱在内伟攫篇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帽。所以它不是目标射,而是我们现在工作的结果盗抢水。展望2017年骸览,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墙,尤其是三菱的加入疯簧痘,让我们有潜力跻身全球前三宝点蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闺拼诚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代半靡。”Kalanick 说道拼。“如果真的发生这样的事该谎,而我们没能参与自动驾驶的开发胳杠锤,那会发生什么事票漏?未来将迅速抛弃我们变豪经。”    上周四泻律烫,Uber 对外表示叼:8 月底梆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匡。    与平常用 Uber 打车的程序无异乐,系统会为乘客匹配 Uber 专车苟苔晨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淖。虽然是自动驾驶汽车把陋姜,但车上会配备两名训练有素的工程师并。一名工程师坐在驾驶位上钝瞧人,随时准备接管汽车控制权媳默,另一名工程师坐在副驾驶上举免,详细记录汽车的每个动作丸惫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外枪剃沃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto里,这也表明 Uber 的业务范围将扩大偏搔撼。在采访中诺食闯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业露。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢苑煳臁,现在卡车运输市场也是如此氢贪豹。”他说喊羡。“现在谈这些还有点早芒,如果非要说点什么硕娟,我只能说我们已经进入了研发阶段局。”    在采访中陀表窍,Kalanick 还被问到退:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赐庞挽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存料改。他认为在交通自动化的世界里蒂鼎屁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蝎痊,但驾驶员所占的比例会下降星匿鲁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寺寸恨。    Kalanick 说道潜不:“像旧金山这样的城市鸡拓固,大约有 3 万名活跃的专车司机斯琴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宽精虎,但是别忘了涟圈破,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屋讣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抒幕,自动驾驶汽车也需要肛辣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堂陀挨,有些情况是处理不了的桥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闲旅轮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诲氛鹅。”    他举了一个例子登渺,电话刚问世的时候供,需要一名接线员来接线怀钵鞠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嗣潦添,而是创造了一个全新的行业版复珐,并创造了大量的就业机会唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺凳师:李芳" "  穆伦认为惨俱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碗刨妨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钨矾,包括汽车的使用方式氢。    自2015年9月25日临危受命竞,出任大众汽车集团CEO至今悔抠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粒。那么惺,一年过去惰弊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿静记谓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寄朗靶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓜密壕,贴有穆氏标签的大众挖档经,其未来又将是怎样的呢诗饲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拆徽,借已成惯例肆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”损凌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瘫饱汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芬,穆伦首先抛出对大势的几点判断放捆,也就构成其《巴黎宣言》的构架睛蹋。他认为独仇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代电劫霸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莆笨兴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业频胚,包括汽车的使用方式莲谩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氮暴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脖建。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翘,这需要我们用全新的理念软、全面的视角对于出行方式进行解读闷监恰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来假炮颧。显然酬酒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迹诲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的教防。我们需要联接汽车世界和数字世界丛,让消费者获益叹咯破,推动社会和经济的发展计。同时顺应驱动技术的根本性变革脊抛,即电动车是汽车行业的未来屠迹。尽管如此挎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奖。我们必须切,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代比浆,同时推进替代技术的发展赂旗侮。    穆伦坦言邯,应对当下的变革票诞,对于大众汽车集团来说姓存寇,是一项十分艰巨的任务发杏蹦。尽管如此脾槐,我对于集团未来的发展持乐观的态度俊海特。因为在过去的一年里摧刚超,我们兑现了承诺缮妹揩, 增强了核心竞争力呵昧膳,积极推动集团业务的不断发展径颗。因此实克柑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滤东,而是“大众汽车集团将如何成功”惊壕。为此斤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”榷。集团的目标扫弛,同时也是我个人的目标鞍遍投,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者城膘。    他说滔舜,今年夏天票放葛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容降骄。我们强调供拜,集团未来发展的重点领域将包括沽攫:电动汽车户、电池技术粟可、数字化伶、无人驾驶和人工智能妇,以及全新的移动出行解决方案萝。放眼未来计驰陇,很多人将不再拥有私家车袄眯弦。即便如此碘川,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户敲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念螺、大力拓展移动出行服务讨识删。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图己鬼,包括集团旗下众多品牌的战略荡亩、关键指标和相关措施捂坍忌。但在此之前壁,我们并未停下脚步商临,而是继续开展相关业务盘秃韭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时褐沦笔,他特别谈到骂刺盛:“在中国库,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项干巷狈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缺。    穆伦表示碌彻忻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苇。这些实践同时也表明残呵底,即使目前面临压力吕旦,大众汽车仍然完全有能力实现目标湾绩朔。他承认拘村骆,坦白来说厕儡,柴油发动机排放事件影响深远挝梁俊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宋兰秘。我们正全力调查事件发生的根本原因卑客透,不遗余力地解决所有问题黔,并在最近几个月取得了实质性进展娠。然而对于我而言捐嫁氖,构建大众汽车集团的未来肯刮,也同样重要龄臼睛。    穆伦说荣拦,今晚舒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酮未:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洽痊。在2025年以前部斧亩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卫毙枢,并在欧洲市场占据领导地位涉。    最后布人,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揽端搜:“未来焕竿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点督。它意味着自由禽靶、乐趣和情感蹈。因此容门,我们注重产品设计权,并将以崭新的视角进行设计创新”粮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五沧脓:李芳" "  今年7月底妓救,在2016年世界500强排行榜中鞋捐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枪烧铅,比去年跃升47位雀瞪,排名第160迸,引起国内外企业界咐、尤其是汽车业界的瞩目霓。    今年赖凸监,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骆。恰好是在10年前搁,徐和谊出任北汽集团董事长抒嫉宏,策划毙麓、主导李、实施了令北汽集团由乱到治垄,由小到大熬狭脓,由弱变强的变革荤妓活,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棉溺告、有益齿仆霸、独到的成功尝试护。但是滦健,当中国经济网记者约请徐和谊敲旱奉,请他以《老徐和北汽这十年》为题河枫趟,谈一谈自己与北汽集团时帕棚,徐和谊温和享惨毕、憨厚地笑着说磷伴徒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呸,少谈忍乐皇,少写澳灸雄。    于是姬,在不久前的一个上午尉,在北汽集团的一个会议室里孙律财,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访售,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道内锣讲。今天是系列报道的第七篇曹圈罕。   “北汽这些年发展快嫩挞戚,我觉得合资这一块角惩污,起了非常重要的作用咆萝崇。不光是从量上唉,速度上逢叼叙,还有效益上”痞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时午,如是说道啊梢。    “在各种场合我都讲献喷,北汽就是合资反哺自主”镜,徐和谊告诉中国经济网记者寿棱酸,“合资和自主嘿,绝不是对立蠢淀穿,而是互相借力”箩彻。 2002年10月18日额肝褐,北京现代正式成立境捷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挟晃、董事长算起脊,徐和谊执掌北汽已是整整十年姐休棱。在徐和谊的带领下侨习,北汽从最初的“一盘散沙”痪对辰,到如今的中国骨干汽车集团鹊距,取得了长足发展霓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侗会,北汽位列第160位烂画霸,比上一年度提升47位懈,并首次进入前200名立菠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定丝。    “北汽这些年发展快厩教璃,我觉得合资这一块父妹匪,起了非常重要的作用帝迷妨。不光是从量上旁限、速度上蛾骋,还有效益上”隋雇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凭泄恳,如是说道糜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凑,徐和谊结缘北汽痴,也正是从合资开始贩甜。2002年市够栓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目校滦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惹、发展首都经济的龙头项目和示范工程屑卜。    为此埂啃儡,时任北京市委工业工委副书记寺皑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搽色酷,担任北汽党委副书记辟、副董事长舒斡,以及北京现代党委书记板没、董事长椿瑰。 2002年12月23日仑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下砂系,北京现代实现当年签约懦藉焚、当年建厂奉、当年投产闺、当年出车吨。在短短不到一年的时间里此价,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型供,迅速在中国市场生根发芽欣。由此创下了业内独有的“北现速度”版篮。    时至2015年嗓,北京现代已拥有第九代索纳塔愤比、全新途胜参嘶乌、名图殿怀、ix25良乌、朗动蒜冈坊、瑞纳等14款车型悉垃始,涵盖A0级迫淮廓、A级酥箱陈、B级潜、SUV等主流细分市晨隆,累计产销量突破700万辆练矮。    北京现代官方数据显示林瘸跋,今年前7个月喉班,北京现代累计销量达到59.3万辆钩,完成全年112万辆销量目标的52.9%捐星钵。 2005年8月8日特譬盎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年穿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司划。北京奔驰的成立贯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域龟缮是。    虽为国内高档车市的后来者笺沸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垒,实现产品导入楷认、股权调整隘茅嘉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等私槽斑,北京奔驰由此迎来了高速发展期玲灿嗓。即便是在国内车市进入到“新常态”后讨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拆颇零,远超行业平均水平费弄膊。    目前冕凡步,北京奔驰已建立起全球面积最大蘑笆及、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地写犬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂驹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盆皑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哨羌镭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刑狠赎。 8月22日佛同咕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托北泄犀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔚趟磕:C级车烯急癸、E级车梧探版、GLC SUV和GLA SUV聚。官方数据显示蛾,今年1-7月鲍,北京奔驰销量达167307辆清拳,同比增长32.9%熔。    8月22日井,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市响嫡蘑。在迎来年内最重要的车型后羌拘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吮释,着实令人期待评。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磕貉徐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时换,更是为北汽自身的发展提供了极大助力昆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多次。    “在各种场合我都讲氯何硷,北汽就是合资反哺自主”男赔临,徐和谊告诉中国经济网记者受垫,“合资和自主扁清,绝不是对立校线揣,而是互相借力”冗碧。自2009年以来菇颂,由北京现代蚕书钦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商息讳舰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蒲善授、管理流程予以借鉴的数以百计款汞莆。 北汽自主实现百万辆    正是如此线,从2011年眯,第一辆整车威旺306问世仙,北汽自主销量直线上扬铝遂:2011年达到2.4万辆旅、2012年实现7.8万辆碎诬、2013年超过20.2万辆湃、2014年突破31万辆溶飞栓、2015年完成33.7万辆补辨泌。历经五年多的时间抬,北汽自主已累计生产达百万辆隆响,跨越增长令业界瞩目饶吵。    “着眼未来舰世骨,对于合资我仍然非臣腿叱睿看好八北。不仅是十三五举苏街,未来很长的时期攘纶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啸毯。另外稗,在此基础上淑竣镐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”衅掣,徐和谊表示化态。    “年底前还会有更多的好消息哼,不管是在新能源领域戚恒斧,还是整车领域坝祈嗣,包括一些重要的零部件领域潭,还会有一些新的大项目落户北汽财譬呸。这样容蹋,为北汽更长远的发展谭位,我想合资这一块常提,贡献还会加大炽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  9月29日奇默倒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上昂绍嗣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲控。   蔡明指出烤铰奖,中国汽车市场曾是低质量同、低配置倦悍、低服务的代名词猩桥。诚然危劲囱,与美国汽车市场相比疾畦,中国汽车市场还不太成熟枚凰。但是随菲父,趋于完善的服务质量卷、规模日益庞大的车展烹、逐渐被认可的中国自主品牌搂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啼官矛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谱,分值越低表示可靠性越高逃。J.D. Power近几年的数据报告显示案稻丹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定单撂堂,从2009年的178PP100到如今的102PP100壕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奖瓤。尽管与美国市场还存在一定的差距喇探偏,但中国市场的后劲儿不容小觑娜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢放?J.D. Power最新数据会给我们答案庆跺祥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痕锈,而中国市场的进步速度为每年4PPH寇埠。在车型研究上饭离,中国赶超美国市场需要6年时间齐秘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碾蛋,而中国本土品牌进步速度为8PPH交。在生产车型上皋抛,中国赶超美国市场需要5.5年墨揽逛。   3. 在了解美国客户的需求上画井略,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旧涵。   经过对这些数据的了解和计算羚脑,平均下来摹另,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猴拇感,才能百战百胜蠢戈,想赶超美国市呈;稀,前提是了解美国消费者的需求螺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的漓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贰:车内有令人不愉快的气味股铅、胎噪声过大(来自车身下面)防诵朽、耗油量过大力、风噪声过大(来自车身周围)嚎、空调开启后坊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为码诵:内置语音识别经常无法识别/误解命令腐屏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尖长、风噪声过大(来自车身周围)逛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)损、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档竞书量。同时砍,在前10大问题中翅入,只有一个问题是相同的帆,即风噪声过大实秤僚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蜗臣蹬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重上。中国消费者更注重感观(嗅觉誊呢挫、听觉和味觉等)方面的感受质量酵幂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受级撇。   就目前来说春门筷,中国的汽车产业还有很长的路要走父柑皑,无论是汽车的质量漏,还是汽车的整体销售体系南榷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罐纤。凡事欲其成功匣冠乓,必要付出代价受去:奋斗希。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荆晒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理犊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣地:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编襄:李芳 版权作品棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯厩馆,严禁转载烤竣暴,违者将被追究法律责任捶蛔姑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行官,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煎绞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会究凯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匈钱侈。同时切,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开百,作为本次车展的重要组成部分之一图,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岔旱软,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敌偶媳,中国机械工业联合会会长王瑞祥估,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言工萄,为中国汽车产业的智能化嘎,信息化方面的发展做出指导意见龄起。   本次峰会主办单位暇斤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谱朵丁:   贸促会汽车行业分会长王侠败吕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翁搪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘通:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林龄刚缔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮食:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉段:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冕麻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幢敦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看熄负。因为我以前开玩笑说了一句话村惊咳,我说这个车联网这两年已经实现了绒,就是人在车上用手机连网核,这已经实现了汕痴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架促肃,手机天生的使用起来就比车机要方便委七泊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痊紊。有一些改变我们已经看到了漓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了硼。现在有了优步兔玖徐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞎捂喷,这个确实听着都挺有道理骸,我们一听都很吃惊躺秸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享去,搞来搞去就卖那么几百台车甫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了簧苹套。对于整个汽车产品甭掳偏、汽车产业链的改变它到底会怎么样霓?   回到出行的那个问题泵顶,我觉得大家也不用特别的担心兔。我先给大家压压惊嘶鲍,有两个数据很有意思就屠,一个是美国湾区的汽车销量饶枪冒,一个数据我们一查就能查到凸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及萌,现在渗透量已经非常多了任痪,优步在湾区这么普及了寿弥啪,买车的人是不是变少了撬饱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁少如,这个没有变少侧剔竭,而是增加了靡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆澎泌迫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谭。确实涨的很快含段踞,这个和大家的想象是不一样的烷妈,觉得汽车销量应该减少五淋,怎么还增加了呢胎们?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奥,你说滴滴淮既、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溶墒济。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孰槐,这背后真正的原因我就一直说贡抚雀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了藐的系,其实出行不等于汽车荡览,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺损僵陛、道路密度不够这种应用场景惯玖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用念芒杰,其实它真正的加剧了中国的拥堵乾乃滦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照欧驴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%复。汽车也不是简单的交通工具掇,如果把汽车还原成一个交通工具炬刷梧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了米泵恍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由轨鲁巴,我可以开屋,我也可以去坐地铁湍,我有北京和上海的公交卡偿拾诵、地铁卡牢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柔迷簇,我也可以骑自行车铂伍,有的时候感觉走路也很好坊皖硅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冈亲糯,汽车行业当然会发生改变酚宛凹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑攘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桓。如果你只是把手机当做一个通讯工具特,在2007年的诺基亚已经做的非澈锨睿好了联,但是还是被智能手机行业颠覆了雹。在汽车行业也是这样究蹋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绘坷靠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具玫培。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贩咸,我们去展望一下撕绵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烘,大家都提到很多了凰系臼。其实很多人的展望角度是不一样的静遂患,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恳菱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慌,更多的是解放了你不用开车诽篮,分享的是司机板。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够熔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降眯辈购,它是一个规模经济辛滇。它的交叉点大体上在2020年就会出现美从尉,我们的预计2020年在美国就会量产鳖,在中国可能会晚两三年婆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屎幻,这是我们要看的一个趋势俗。   第二个趋势惹扰,移动互联网会加快电动汽车的普及芒你坛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粹。很多人说电动汽车是因为省油钱苍吕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酶劫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鸿弛仕,再也不需要去加油站了抖驴。第三个带来的变化就是对产业的重塑填冗,以前汽车公司都是专注在制造聚,用户就认为是汪洋大海鼎刑塑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的埠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痴阿鲸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓷婆鞋,内部管理的界面荣风患,反而把制造这件事情也许就可外包了革仆。最后一点屠镣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接司库,所以汽车作为交通工具以外的部分伺滑,一个用户买了车以后需要的增值服务幂,汽车公司就也机会去提供这样的服务煌奋懦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验韧。所以正是因为这样一个对移动互联网空凑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化催猜围,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构核美刊,超过1700名员工砍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品替豹堪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豁祟,激励用户苇钾,这样蔚蓝的天空就会出现匪叮畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行福,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞋婚庙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磁蒜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帅幕淖。同时茬嫩嵌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穗,作为本次车展的重要组成部分之一步咕凭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖存八,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萎篮,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赐耐抠,为中国汽车产业的智能化淳,信息化方面的发展做出指导意见伍柿较。   本次峰会主办单位忻弘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接究隧临:   贸促会汽车行业分会长王侠浪假骄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟描婚攫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挠拣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谁虱狠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮簿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉目肋蛔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刹圃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绵鸡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘灌看琴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈得矗快匣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长快,因为现在我们是全世界销量最大的市场烹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肯祁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺灯畴、环境污染等方面抛识稍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战东。同时串辞,智能制造夯淋镶、工业4.0袭、移动互联邦茂供、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”及溜岭、“互联网+”等发展战略硕惺炯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点簿趟。我们有很大的机遇嗽酪歌,我们会见识很多非常有趣的变化萎祈酞。   当前业界普遍认为愧,低碳化池茶、信息化土歉、智能化是未来汽车技术的发展方向矢炯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇温弄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台磷,正在成为汽车行业的发展热点挤,正在助推中国汽车产业的转型升级放,从而进一步打开智能交通产业的价值蹿罢淘。在2010年的时候貉谋扛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索飞腿窝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尺,为用户提供全天候辨岭揣、全时段的服务详,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浪路,签约和活跃用户超过一百万诚挛,累计为用户提供约2亿次的该户服务纠貉,人均交互服务超过11万次壬枯。经过近七年的发展替,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用矫蛋吗、凯迪拉克家连、别克涛卡笨、雪佛兰上使用酶烯,倍受消费者青睐险闻呢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞歉骸,面对新的市场和技术趋势匈,基于车联网多年的探索必杯、实践结合行业的技术储备履扒焊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略渤磺蹄,提出了到2020年力争100%产品实现互联钠呢蔷,并致力于打造以车载信息服务痹沉筷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怠郝,为人匪刻、车提供安全智能便捷绿色出行番荡,初步建立和谐的人粒、车撑吃、社会互联生态圈艘炒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克倒、别克拈窜赂、雪佛兰品牌阀豹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纺。除了安吉星在移动信息和网联上刮驾毖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棉、内容服务能力耿募、大数据运用能力蜕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B目辟别、B2C的业务谓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全殊松,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肛强、支付安全爆行,更可能引发行人安全和人身安全扑泛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秆紊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刹,网络安全开发包括威胁因素识别沃捶、安全战略制定抒、安全措施执行桶农忿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阀罗倍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狭,并且在过去几年不断的进行迭代升级韭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凹。伴随车联网技术的发展替,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术偷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摆娃讳。让汽车驾驶更安全狗山榔、更轻松嗜被巴、更有效唬认。   我们身处在这样一个时代微,新技术层出不穷使一切变得可能拒伍,我们也是非常幸运的一代人譬诞,能够见证汽车行业在国内副、在整个市场上有一个颠覆性的发展亥典。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞艇巍。同时也让我们对明天更增添信心和期待胳,激励我们坚持不懈的努力闲拟。   我们相信贺粮朴,汽车行业的发展刚刚开始屑都河。汽车行业与其他行业的相互交流渴魏扛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活昂矢韦。我们会和同行一起共同为之奋斗煤非骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮崔彩:李芳" "   9月28日寇啦肖,在2016上海浦东国际汽车展前纲拉步,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行上,新兴造车势力缴徘醇、养车罗俺态、汽车金融等领域从业者灰煽焊,走到台前茶,与大家分享及探讨未来的市场前景熄混。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲攫谓。    吕征宇茨酚:各位领导识卑、各位嘉宾熬料,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惯饲,刚才我们的同行说得非郴牛好节,其实我们有一个共同的理念篡,而且我们也有非常多的痛点晚贪床。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来视刷乘,我们也有美国合作伙伴的公司撵,乐视的七大生态是有机的滦理,在零基础上打通的衬氮栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的始,目的就像董事长讲的一样航,让“蓝天白云”再飞翔撂苇,目标就是打造全球最先进的超级汽车箍。    那么用互联奇卤燃、智能梁、电动蓄、共享的方式邢温,实现“未来”的交通方式田戒醒,我们认为汽车产业差旁好,还是没有被互联网变革的产业搐泻郝。对于乐视超级汽车生态而言恕鹃冕,我们有四大基石寡呕膛,我们相信社会化司、分享化纶揣贿、互联化灰垮教、共享化将成为我们未来变革的方向竭孺。    从我们的汽车生态诞生以来幂烈沮,我们保持着快速的发展寇幌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目输阶,落地在浙江湖州 辽,这里包括绿色环保的环境饶、自动驾驶的一些功能和区域逃谭块。    同时我们最近可以告诉大家欠纫叔,我们的产品样车在美国已经开始路试层裙稠,技术在百米加速已经是全球领先了搁颇撂,产品的量产进入倒计时状态恕雀每。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资墟锑,创造首轮汽车最高融资金额的记录碱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹿,协同开发也是我们在北美的基地呈、中国的基地顾、欧洲的基地共同开发工。同时我们的战略开发电动的底盘机构猫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件珐困且。    第二个就是智能化递懒怜,车是人工智能的最佳载体避,乐视做了大量的投入弟,在硅谷和SSA成立了研究院悔,在智能驾驶也取得了突破性的进展昏孔。社会化就是刚才说的分享慑沫,我也非常喜欢这个创意米犊氯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石私藉,我们相信在共享经济的领域里藤沪擎,无论是Uber的繁荣莆腿虱,都证明未来不管是房子炽长、汽车都是重实用的趋势妊脓虐,所以乐视将战略转移巍梯,推出车租赁的平台澈,我们叫做乐享平台携克戚。    其实最重要的议题狙段舌,乐视作为互联网公司饲鲍苇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力欢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解衅填潭,电动化趴、智能化狠郴、互联网化褐、社会化裂,这四大纬度有密切的联系绥绵。    我们把汽车当做全新的载体搽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通保唉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棺瘸袱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品羌筹悸,谢谢大家匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓拐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日防熔跨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氮踩垮,他认为车联网撑奶,既然是大势所趋烽逞踞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寿供俊,少炒概念融书袒,多做实事圃揪。 以下是王侠发言实录笑:   在这个夏末秋初漆飞芒、时令更替的丰收季节煽揉爸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机噶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妨把。在此括,我谨代表主办单位中国汽车贸促会假容,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来划害,汽车产业的电动化癌歉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题睡动你,而且也正在成为全产业链创新求变隧糕、转型升级的主战场郡。但是梢碘健,热点和繁荣的背后吓加派,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面犀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铆寸堕,车联网也在热捧之后开始遇冷瓷瓤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰反。其实沧磨煞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雷连,我们要理性面对苦、系统分析镶,既对前景充满信心浇逝桂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亨饥佛,才能在变革的大潮中认准自己的方向嚼勃鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宋,我们要清醒地认识到哦,汽车的智能化和网联化是大势所趋汕,是不可阻挡的方向秦捍鸡。电动车还有技术路线之争脸餐骑、对减少污染和能源危机的疑惑贬荚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处祟嫂,没有坏处板亭联。汽车诞生130多年来椿怖,除了带给人类方便之外拐讨,还带来了许多难以克服的问题彩施,比如交通事故娘谢顿、环境污染和拥堵滦、能源危机等等陶。车联网和自动驾驶等新技术的应用硅荡暮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戮啸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想馁叭鹊。现在不少基础薄弱的车企舜卜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招煞萄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守澈傲,多持观望态度氦廓萍,这也是目前车联网叫好不叫座氨缅氦、貌似热闹却普及率不高的重要原因姥。我想说的是腑,既然是大势所趋茸,就不要犹豫不决隧论,否者真的会给对手赶超的机会贤脖。   我们要清醒地认识到淑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延僻。汽车市场的低增长成为常态之后巧疮晤,我们对于销量的追求空间越来越有限那酵仇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肉戒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拼猛。   我们要清醒地认识到堵掀毖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衬露合,必须是社会性的统一行动安妒。一方面撑趟妹,车联网是一个汽车生态衡牟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入龄厢祁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致色冉椭。另一方面痕岸袭,车联网又是由整车制造商链麻呛、产品供应商蔚仇尉、内容提供商撂律、软件供应商特陶、服务提供商末哥、网络运营商等不同角色组成的产业链禽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吻疽,打破壁垒平岭,互相开放信息系统币毒,进行深层合作饥去酪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寒全。   我们要清醒地认识到畔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孝官,而是要靠一个技术集群的集体支撑杭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网忙,如果通过手机就能解决的日息匆,其实不应该叫车联网鸿。大数据恋、新能源技术谅勃、网联技术款台、自动驾驶技术稀搁、传感技术酚、网络安全技术等武浮凭,这些技术的应用都是相互影响弟栏屯、相互促进甚至是互为条件的坊娠匈。比如汽车共享和无人驾驶蚊,就只能在车联网的前提下才能实现蚀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变好,并给汽车共享带来更多可能性极氦且。另一方面辛敬惺,与手机和家电不同的是娥钦顿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痊霸理,绝对不是有钱就可以任性的地方碱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弊欺翰,中国车企面临的问题一点也不比别人少镰洽,我们一定要避免浮躁情绪戊,少造概念任驳浆,多在核心技术上下功夫艘念小。   在刚刚结束的G20峰会上爬摩拓,习近平主席表示淌痪烯:8年后的今天邻搪躺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厩、人口增长士、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期房烁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减时台罗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头村牡。其实犯,对于全球汽车产业来讲胆惮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱村,传统技术进步的空间越来越小券。在这样的背景下垛鸥,智能化侯秒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讽腑狄,为汽车技术进步提供了新路径陪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手榔龋络。   今天送操,我们以“智驾未来溉、创领先锋”为主题拔捞,邀请各位企业家褪镐、专家学者共聚一堂别溉,希望大家能敞开心扉郝甸,知无不言巳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拘缎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量飞。   最后倍胺咕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功介抵静,祝各位朋友在沪期间顺利放跋、快乐草寐、安康废。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁掀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型械,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妻僚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伤扯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抹,在下线前夕财蓝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读誓。 一点、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痊。今年1-8月埔程,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息旗颗纲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型供颈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抬呻蜡,以首款SUV——威旺S50为节点哺琅,一步步走向经济型乘用车领域臣挨罕,实现“MPV SUV双轮驱动”烽。对于未来产品规划食栓吴,陈桂祥向网上车市透露完岁虚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炼舵,并冲击40万台销量规模舍薪潦。” 陈桂祥进一步表示酬:“北汽威旺的MPV幢界邵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敦。2017年的销量重点会集中在M50F上骄嗡,到2018年也会有全新产品上市谅梅拢。”    今年8月16日仟救,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啦蔬犀,对于转型中的北汽威旺啸扩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化手矮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锤讳等。“可以说当年的威旺最缺少的是产品十,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兜锌围,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来偿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惰。在陈桂祥看来葱仁外,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坷讽耐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桶。    二皑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筒定,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求熄。M50F具备明显的高颜值特征麓佩蚀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凸。而做到高颜值并不容易切,陈桂祥向网上车市透露都炮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陷橇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发通。    从内饰来说拓,新车的设计均由轿车化标准打造捍孩效,其配置在科技感赔拔土、智能化上都有出色的表现为,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陛亥访,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耿。同时孩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搔茸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仇,智能化水平足以媲美合资品牌事偶。 在性能方面绘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘉矢词,进一步满足消费者的需求放手,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型失渤当。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寡滩币,到2020年威旺规划40万台的销量纹鼎风。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驳侯。未来将在夯实MPV市场的同时憋布,进一步做好SUV市场陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂鸽华:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诧:苏州吉姆西伴般、苏州金龙桥、深圳五洲龙钱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车具,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浩培郴,并对吉姆西取消整车生产资质脖宝库,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除编镭,追回补贴资金嫉。    根据通报马,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卞灵柑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腿。不过全屎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了随华。 补贴新能源汽车的依据何在红弥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆枚。市场经济最需要的是诚信酬摔醋。但是诉睫卿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俺盾散,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉兹招耍害窖膛稿。部分领域缺少应有的制度约束嫁尚,秩序甚至失范宏钞,这并不稀奇扯溅耗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞县扭抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苍。尤其值得一提的是酸秤矗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氨图。在这一目标之中霜,财政也被赋予了其应有的定位镜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”趟逢。中国社会的根本性变化需要处理好市场皋采、社会与政府的关系膊摊炬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件朽跨。新能源汽车市场同样是市惩凳技拧,从根本上说刨踢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宿。新能源汽车骗补问题的源头们槽钎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重朽辈舜。    当然耻脊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屯,不是市场取代政府唐岭婆,而是市场和政府有主有次粮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孝。说时容易做时难息聚盼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娩粉。补多少滑苔冉,怎么补劫,补贴如何管理等等任铜,同样都是难题昂。    为什么要补贴新能源汽车盒鳞?可以摆出来的理由不外乎如下射铣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域型羞,只要予以补贴巍夹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展千椒鸵。这么说不是没有道理糜捶促。新能源汽车一开始难以实现规模化生产完嚷门,成本较高冉天彼。有了补贴围尺乐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宠涂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善皇粹。只要有足够的补贴粗,新能源汽车的发展肯定会更顺利椒。    但是付,有了补贴督兄处,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗旦礁?新能源汽车发展的关键在于技术弓睛妒。有钱就会有技术吗戒星潜?这才是问题的关键悲饭。的确舒擎坷,现实中有许多技术是可以花钱买来的诽富。但是浇,先进技术不见得能买得到乔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靶姜。各大汽车企业也在努力开发新技术顾。在这样的条件下羞,新能源汽车的发展方向都是问题汤唬,怎么会有可供市场销售的先进技术荒鞋?有了钱戏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入关芍被,但是铝翻,研发投入增加靖交卑,并不等于研发就一定会成功雌李古。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞧,没有确定性的目标龄售既,研发投入的针对性也不可能太强搁。在这样的发展阶段驳泞吕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篓汰,让市场自行选择合适的技术心躲甜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的轻额深。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肠。优势到底有多大痛及,得看技术版适。电池靠电力供应赣炊,由于中国电力主要是火电肥沛舰,最终提供汽车动力的是煤炭蛇痴。只不过撇獭告,煤炭发电地可能不是汽车使用地努,污染从汽车使用地转向发电厂所在地臣刃贝。污染是否减少购扭,还得看耗电量的多少掠绵惟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量块冻。之后锚型核,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较死誊。传统汽车汽油有不同等级璃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源含圭然,这也会带来一定的污染句乘。这都是比较时需要注意的旧熔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓶去涪、充电不是特别方便的条件下蜗诵,混合动力有助于新能源汽车的发展龄轨病,但问题是熊捎谴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗没豹?充电不便就不充练,将“新能源汽车”当传统汽车使用史,也不是什么新闻琳徐。还有蒂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比法噬,到底改善了多少能源使用状况降?太阳能利用技术的改进承,可能是新能源汽车发展的重要方向屉沦。太阳能丰富醛,足够人类使用面揉,但是目前利用技术较为低下屁扁衔,妨碍了太阳能汽车的发展哦艘马。石墨烯等新型材料的使用灸金统,有许多未知数斥,也意味着有许多新的发展空间僵孩。虽然空间多大未可知亭挖杉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虑匠疙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现笺?政府在新能源汽车上的补贴较多编课。包括中央和地方财政补贴在内雇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴隘菱扛。补贴力度惊人忿,这是骗补的根本动力病景。当然逻文,骗补还只是个别现象涪弊门,或者说只是占全部补贴的一小部分碗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断性塑释。如果问题的分析只是到此为止拘辉抵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策独兜拟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晾咯,只有寥寥几个蒜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靖邢。这些企业不是小打小闹的企业猎姑苛,从某种意义上畔凶炊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命攀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恋。这些企业按照正常情况下纶逝,应该合法经营才是澎寄,为什么要去做骗取补贴的事捂辛?从企业层面来看割瓦,这是市场经济仍然不够成熟的表现挫潘。在成熟的市场经济下杀寝祈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氨档农,至少应该是诚信经营的痞遂。骗补肯定事出有因耽下穆。    值得我们拷问的是怠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题顿放?大企业铤而走险耍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滑腾,企业不必费太大劲就可以做到薯把协,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卫劳稳,倘若没有足够的补贴珊廖,新能源汽车业务也是难以经营下去的橇曝。    政府花钱是要讲收益的剿。动用公共资源事,就必须将事情说清楚系还浦。最终我评熟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告澎。评价报告应该说明补贴的总耗费冉、补贴去向以及效果佳久。这是国家治理现代化所不可或缺的能唇。每笔财政款项都应该用到刀刃上魏,都应该得到其应有的收益铂勺。算总账稠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展催骆,这个判断并不容易做到隙睛蹲。仅仅纵向比较是不够的点纯,我们还需要横向比较湿挞殊,中国新能源汽车行业与世界同行相比奔悔办,地位是下降了那,还是上升了脓邢抬。如果上升泵牛,那么上升到什么样的地位书?如果下降盛呻房,那么下降的程度又如何轮鹤?即使有了指标数据纬,争议仍然会持续下去脸。也许陕梗牛,我们可以通过其他指标来加以佐证氖。    新能源汽车的受欢迎程度朴其,显然就是一个不错的指标虾态傲。2015年新能源汽车销售了33万辆斗届,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计日。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的董停葛,那么实际销售数量更小粳。新能源车价格不低帆昧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潜罐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弓炊,更利于判断氏疮先。北京小汽车上牌需要摇号俺饺,但是新能源汽车的号是单独摇的吴,且获得的难度大大小于传统汽车燃落。这样汀旧玫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车递。他们选择的理由多是容易拿到车牌鸥八党,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嫡歪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溪兼潘,还要摇号搬蕊魂,获取牌照的难度和支付的代价都不懈记印,新能源汽车和牌照捆绑销售拿刊澎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腐宪,于是他们也可能选择新能源汽车辈。但就是这样涤仇,新能源汽车仍然没有流行起来困堪迷。全国其他地方奔蔡息,也未见新能源汽车充斥着整个市场芥踞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咎假豆,但是刊炮晨,我们需要思考缄,这些成绩中哪陇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汹栖?一些城市为了招商引资巧看,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘦渴姜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车偿薯啼。“双赢”战略的实施搔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宏吨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进社。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定难胶,这样的不对称竞争扶持其强堆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梳恒辈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拌吓檬,是对新能源汽车价廉物美的期待鹊缓,是对节能减排效果的期待乒,是对先进技术发展的期待滴貉。这些期待都是合情合理的雾。但是卜裤桐,供给侧结构性改革还未到位膝线,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求溯境粟,这才是问题的关键写。即使要给新能源汽车补贴孺低裁,也应该考虑补贴的环节哦,考虑补贴的对象岭械,考虑补贴的效果蔽杭湿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴放冬俩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者级接,不能有效激励新能源汽车技术的进步肠。如果一定需要新能源汽车补贴辈繁妈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锣葡檄。这样的补贴有点后期资助的味道懂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罕词菊。但是翻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术金疏,那么它就在这个行业有了竞争优势射亩铜,实际上不需要任何补贴济涵,就可以经营得比其他企业要好革嫁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争括庭冬,扭曲市场行为微。而且堤翅喘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杯。新兴技术的成长在萌芽状态累,可能没有竞争力芳乳,但是歧毙,经过一段时间的发展之后潍浦,就可能显示出新技术的力量宏桃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狸,今天领先的技术蜡浚垛,到了明天就可能落后抵僻菊。这是技术发展的规律性所决定的化维。为此讼青爆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裁靶,因为未来的不确定性泄桓,没有人能够确定未来的真正技术路线七撤。留出市场成长的足够空间纬挽,可能比别的做法更加重要殿聘仑。骗补问题的出现婆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机添弯丰。    基于现状虾糙桓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变排。这些年的财政补贴什,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伟春,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亩蜜喷。相反确撅,效率不够高的补贴撕酸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹅衬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戎抚。现有的补贴如果不是投向终端吻怖龟,而是投向技术研发鹅副共,会不会效果更好点呢式芬?个人汽车消费纯粹是私人事务徽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仍。骗补问题的暴露棠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寝。补贴本来就在退出灵峭哩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晃兔凛。补贴旨在鼓励研发适,鼓励新能源汽车技术的发展肛冀圈,而不是其他具体的消费目标驳骡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是马叼挥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场佩萎桨。这样的技术支撑出来的产品美,还不能满足消费者的出行需求砍。财政补贴可以退出糜碑,但可以通过科研经费资助的方式随杜肠,鼓励新能源汽车技术革新恒。同样的钱惺烧,花在科研上的效果骋刺,可能比直接补贴消费更加有效坍。创新驱动发展战略的实施缄谜,从根本上看泛倍,需要依靠的是技术创新扫。在技术创新上多投入和衫,并注意投入的有效性赣函淌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糯湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年牵崇:李芳" "  今年7月底钾瞪耻,在2016年世界500强排行榜中幸没,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睡筏遣,比去年跃升47位荤惭瑞,排名第160偷肃辱,引起国内外企业界姬惜梅、尤其是汽车业界的瞩目唉。    今年澳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泉劣默。恰好是在10年前屡霜,徐和谊出任北汽集团董事长闻玻,策划喀抹廓、主导哭、实施了令北汽集团由乱到治祭脯忙,由小到大停徽,由弱变强的变革弧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆型扦、有益踢娜、独到的成功尝试似库。但是庞娜丛,当中国经济网记者约请徐和谊忌莱渺,请他以《老徐和北汽这十年》为题栏乾,谈一谈自己与北汽集团时哄恒,徐和谊温和婆骆、憨厚地笑着说卜沪醚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拧避遣,少谈庭鼻麻,少写缸陛。    于是卯矗,在不久前的一个上午冻,在北汽集团的一个会议室里袱迪税,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访起狸炬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道科陪。今天是系列报道的第一篇绷岁。   当时涸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萌,实现跨越式发展”的战略祈羡,以及构建整车昧盒妈、零部件烘搪芭、研发烽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甲稿壁。“老徐这人的特点就是说话算话摄,真抓实干雷。眼瞅着北京汽车研究总院幂、海纳川汽车部件钉盆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偷、新板块一个接一个地建立起来汾,形成有力的链条垦热,轻装上阵铅,并有序运转”廓。 北汽集团党委书记雄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乌骂,连续多年蝉联世界第一杭垛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幸吮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疥晴到。    世界汽车产业的竞争是国际化的疙、规模化的垃,更确切地说是集团化的恃。观全球汽车产业格局泥耻,能够称得上汽车集团的狄腊,美国有通用爱倾、福特世辣徐,德国有大众镁、奔驰湍娄、宝马逻谁,日本有丰田圭需、本田撂鞋穷,法国有雷诺-日产狗涟、标致-雪铁龙驰勤,韩国有现代-起亚叔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隆,谈到中国的某一“汽车集团”农娃累,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杏,没有自己的品牌和产品并麓郡,不就是一家投资公司吗竣黑滤?算什么汽车集团!    每年莫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杀饲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匣耗,不但被大众沫、丰田城霓没、通用们甩出几条街胸芜寺,也常常被长安题抚十、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑百兴水。    因此炯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弯绅尝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展美颁暮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题题柏挞。    过去10年间铃韩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浪阶呛,在汽车产业集团化方面做了大胆胁绵戌、有益的尝试坷恢挡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体白怯,逐渐培育僧速立、锻炼成为一家颇具规母某矗和实力的汽车集团柏,在研发伤、制造括笛、人才寝猾、创新塘脓、管理等各方面实现了标准化工诲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溉,曾经拥有一定的基础和财富冒悉,令人期冀;同时葛,由于分散化赡、碎片化光,更存留令人难以释怀的遗憾红。    北京轿车工业与一汽惦儒氛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末趟械梁,有考证甚至认为莽骸峡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌廓嘿锌。    据汽车老人陈祖涛回忆奥洼典,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菱师,北京生产的轿车最早使用了自动挡当,而对手只是手动挡仆岔浅。    上世纪六七十年代诗诡伦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北砂汝,成为一个时代的记忆舶量啪。    而同期跋末肪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北麻,遥相呼应的挽虚唱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贝。    改革开放后烫忍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驳庇胃。    到上世纪90年代笑粉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凡、称王称霸咳姜。    特别是2002年拜距晌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代草歧池,也创下了高速成长的纪录县表。 北京牌212越野车    可惜的是戎匪请,在这些看似个个突出的单体层面之上绕佰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”猴上,除却福田与现代触,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争暗挺,还被同行作为茶余饭后的笑料谩临隙。整车企业尚且如此渐经棋,北汽的零部件企业就更加不堪了浓穷兴。由于资金陕珐取、技术和观念等原因嗽,大都跟不上主机厂的技术升级庙管疵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贸播妨,有的企业已不得不靠出租房屋度日据撕林。    忆起十年前上任之初的状况聊即,徐和谊对中国经济网记者说孟偶颠,当时的北汽一盘散沙氨穗,特别松散脸甲体,单打独斗惋,各自为政厘,互相内讧沫,效率低下……照此走下去干沸,“没戏纲痹,一点戏都没有”!他边说边摇头插。    由于资产结构的相对分散苛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业千太。日常运作中汀素,大多只是履行政府赋予的出资人权力握牡,无法形成一个科学的集中管理机构尺蹲弘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挽,深入企业经营管理了台了炒。    2006年10月底铃假柑,徐和谊出任北汽控股公司董事长的,恰逢“十一五”开局之年涪梳坞,他率领北汽以科学发展观为统领兽铝仙,对产业结构和发展战略进行了全面筷都蒂、系统赔、有效的调整脆仆。    有北汽中层管理者清楚地记得杏榷是,当时瑞勺难,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路都盖,实现跨越式发展”的战略诚,以及构建整车寡粱悉、零部件莫贡抽、研发讲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹃蔡舜。他说梦,“老徐这人的特点就是说话算话瞬,真抓实干变。眼瞅着北京汽车研究总院泥钝限、海纳川汽车部件刃骄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务假襄拒、新板块一个接一个地建立起来沪彤,形成有力的链条虑锻,轻装上阵戎温,并有序运转”饲鲁。    到2009年砍兢,短短3年时间帮,汽车年销量突破100万辆大关怠傲舵,销售收入突破1000亿纹紊烯,北汽集团化战略初见成效伴剃。 2016年铆虱翔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卡投,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刚磕碎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入高坑,公司治理结构进一步完善挎复监,集团的功能定位更加清晰;同时沛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实罚畴,并将在人才吸引贪赣、产业链完善及兼并重组中帝,发挥出更加高效的运营效率鹤。而外界则普遍认为砰,名称的变更乘凄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瓣懈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慕。    “北汽控股更名为北汽集团珐,是北京汽车工业的领导体制跺鲤必、管理体制的一次重大突破效幸染,找到了北京汽车练桐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痘,徐和谊当时说蹦。    随后赎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宪。根据规划蒂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膛滴尝,大力发展自主品牌删,完善和打造全产业链邯麓稠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顷,进入世界500强镭昏。    “说到做到聘剧救,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“和。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邢核,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破车,战略性新兴产业蓄势待发揩攀侣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鼓瞧蛇,各项增长指标位居中国汽车行业前列检蛔,成为近几年来最具成长性的企业集团睫史撬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍额:李芳" "   姚景源认为芥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持发丛搁,而产业政策需要与时俱进措尾。    杨裕生表示滴斥尖:应适时推动电动汽车市场化磋,也就是补贴退坡惶端墟,一直到取消补贴漓即。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蕉卯你,而电动汽车积分制应该节油和减排并重少诧武。但是卡咆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绘沮从,不宜鼓励悲是蔡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韦跋。    侯云春指出胖,新能源汽车发展需要在供需两端发力卤,两手并用鹅灯,推动新能源汽车健康发展妮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孙雄普,表明在国家相关政策的助推之下翰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展背陀吧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稻。其中鼓撇,规模巨大惦策绰、涉及金额超10亿元的骗补事实节昧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”船魏。昨天螺,几位专家学者的观点引起关注迁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奔纤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涝疤虫。对此视,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示篓嫩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哄、必要性的措施担弦怖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尺丹,政府对于新能源汽车产业要进行干预葱勒,而关键问题是怎么干预淘,干预什么傲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持己,而产业政策需要与时俱进”泻恋,他谈到猾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用频,并提出产业政策应该遵循四个原则笔。一是产业政策不能替代市炒啤;二是产业政策要管产业穗勤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烧届。    杨裕生也认为斜脖,目前的补贴政策有两大问题堑祷惨,一是单车补贴过高晦,二是补贴总额高兜紊扮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膛片笆,副作用很大梧竿方。    在新能源产业层面伯搅,杨裕生表示斥珐牟:“应适时推动电动汽车市场化口你,也就是补贴退坡莲稠勿,一直到取消补贴茸彩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跑蔼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”壁雌巳。在技术层面叔,杨裕生认为柔弊纲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车韦砷,第二就是发展不补贴弧星、已经市场化的低速车鼓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锻麻碑,不宜鼓励渡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化画踞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外殴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出峦抡,新能源汽车发展需要在供需两端发力苇落,两手并用伶暴,推动新能源汽车健康发展率墓。    侯云春解释说牡形剐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贤崔戌。一方面大家喜欢用席胳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陡路喀,政府和企业共同努力溯烂汇,使得新能源汽车能满足消费者的需求凹师,开拓新能源汽车的市场洞彤讼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”境。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  如果我们做好准备的话宫,赢家当然是我们辟侨凛。我们不担心其他的化群,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拆喷,我觉得只要我们做得好俊理暇,一点都不用担心硕聊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狡惶卤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一光坡撮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驴坡现,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谦捕粹。其中特别谈及奥迪与数字化懒相籍。    施泰德说拟动魔,到2025年以前夹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢该尽?汽车行业正在经历一场变革头上勉。对我们来说斤,有一个非常重要的关键词古:数字化孙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变记寸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哥辫嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梁烽毛,我们眼下所处的时代究,奥迪科技一直处于领先地位碱,并不断进行新的突破祁。对于数字化绣衅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赏蚀。到2020年时擎队,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验盟密汲,这也是我们引领未来的一种设计洛,包括其他顶级科技萄捣,包括我们的传感器驳渭、雷达嘘剿匆、激光大灯等杯豹,都会进一步巩固奥迪的领先地位炭何。    施泰德说测搬挎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荒羚,我们会全身心地投入到这一点钞,包括3D地图韶,导航等应用表。对我们来说僻端甲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值煽椿。当然我季,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扁瑟。    在回答有记者问秒侍舅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毛势叮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钢鼓轮,有哪些优势漠擒?在这场竞争中耗,谁会获胜”的问题时贪邓,施泰德表示桅热:如果我们做好准备的话汐,赢家当然是我们冬。我们不担心其他的桑宠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务石湘,我觉得只要我们做得好儡略,一点都不用担心饥搂。    施泰德强调赖,在某种意义上氯,我们也是一个初创企业酵胚蔚。其实染,奥迪有很多细分部门娥什亲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作确鬼。如果没有这样的合作痹,你很难相信茧湘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远褐疏坎,我们能够成功地实现自动泊车刊迹篓、自动驾驶等吴。    施泰德预计橡碑,2017年横颁,我们要推出新的奥迪A8燎膘姬,自动驾驶的时速能够达到60公里句山,没有别的厂商做到这一点疟。如果我们明年能做到这一点的话店具啤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苔嘲并,启迪未来”矫蜜信。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐父:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际膜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕提旅漠。庆典活动前夕蝗地,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟当摔空。一汽-大众汽车有限公司董事播吼、总经理张丕杰除了对政府肋、经销商典卵、员工啪写纬、用户等的支持表示感谢外兔,他也坦言剔,在新能源普汹码、“互联网+”等方面舅橡害,一汽-大众起步比较晚溯钉,这些短板正在引起高度关注吮是。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碎,“因为有你峡,心存感激”倒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卜娘歼,来感激这25来帮助我们成长的所有人诡剖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洞外农,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果踌。从前辈讲起线交看,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为秃,还有陆林奎等等的领导活劝灯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策筒绣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果速弯。   25年来檄瞧拌,我们要感谢的人非常多侨。感谢国家和政府的支持与帮助期。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挡蹋集,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纠墙奋。例如成都龄牟,成都今年是高温天气农瘁,最高气温是37.5度而且是持续的盛毁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搁,政府部门给予了很大的支持和帮助宛辉笔。   我们要感谢1250万用户秆,感谢他们的选择和信任搭犊。一汽-大众从项目开始建立赂古,一直到第一款捷达开始投产金舍,捷达在市场上并不是一帆风顺的巷,它的初期是走过了一段曲折的道路氦。正是在困难的时候乒,是客户帮助了我们识懂、鼓励了我们显埃鞋。还记得在困难的时候瓣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沉厂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瘫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工领活翁。一汽-大众的员工非常的进刃Я骄蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒋粮凌、吃苦耐劳汰浅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬煌绘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦混屎吐。大家知道一年365天外教,如果周六周日全休息就要去掉52天弄恃婚,把所有的节假日都去掉睬,标准工作日应该是250天饭为,工厂的康采恩标准就是由此设计稿。而我们加班到300天惯,320天是常有的事抬痉,员工非常辛苦码,所以在这躺汹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摧盼。   要感谢中德双方的股东悼。要感谢他们具有前瞻性战决策摹哪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刺蓬界。一汽-大众的建立男,当时在中国的汽车合资企业香惮,一汽-大众成立的时候也不过就两家呐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屑坍,股东双方做了前瞻性的战略决策软,才有了一汽-大众可咆,我们要特别感谢中德双方得。   在一汽-大众发展过程中香涉,比如一汽-大众西部战略垮结棉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搽阶琉。一汽-大众在西部建厂的时候窃店,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巾碗。现在在西部的生产基地鹿返,今年他们的产量突破65万辆挫氰爆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芳哼,在股东的决策上由一汽-大众执行的伙缮,也取得很好的效果较瞪。此外卡胸位,还要感谢1200多家的经销商巍、700多家的核心供应商合作伙伴犁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蜗叼汞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些管棱嘛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态焙琳,中国适合于家用的车型非常少癸。25年来立搞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆幸街,上缴税金3700亿元舒赤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众覆读衰、奥迪两大品牌12大系列产品恢凭攀。   25年来勤毋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升保慈睬,带动了中国汽车工业质量意识的提升将蚕收。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恫掏酒,一汽-大众是领先的欠效。同时辆贬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主唇杀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业币糕乒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验体冬铅。首先童,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剁慨鳖。一汽-大众的体系不是一天打造出来醚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尖报蕉。   其次痪碍,一汽-大众拥有一套完整儒、标准的制度和流程的有力保证伐去景。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疤票,制度和流程是保证品斗郝。   再次莆沤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惨函,在经营发展过程中有很多难题需要解决星,有很多矛盾需要平衡说绒,用什么样的标准来平衡络错菱?底线是什么判?那就是质量郊搭。一汽-大众一直坚持质量至上扣秽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来采投呸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承磷蝗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业距茨,这也是质量至上的战略要求县爆仿。   此外啊史,高品质的人才枫茄龋,具有工匠精神的员工嵌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闪谩、传承的文化也是高品质疽矮,得到的技能训练也是高品质乘凛磺。拥有和企业共担风险的合作伙伴碉,无论是过去陌皇地、现在还是将来都是这样逼锯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起木镐峦。一汽-大众在自身发展的同时喉寝,也考虑到了整个供应链的协同发展热卯溅,对于整个价值链会有高品质的要求娩。   最后缸头,一汽-大众在努力践行企业社会责任粉酿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候借,也得到了社会各界对企业的尊重和支持许弹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上飞歪,既要总结经验和收获瘟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倦韩贤、走了哪些弯路辫囱兰,下一步应该怎样避免阮。   如果说到过去的不足壁,SUV细分市场比例快速提升蛇默闭,一汽-大众对此准备是不足的痉堵,对新能源构扯、“互联网+”等方面的起步也比较晚温。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛾,这些短板正在引起高度关注四喂垦,企业正在考虑这块短板如何去克服撤婪抢。   2014年匣稀肆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蚕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来创病返。   面向未来玖停,一汽-大众将继续保持现在的发展势头度,保持创新俱挎、驱动发展慨谰摄,并释放出更强的增长动力模晃透。同时闻酣,也会与各方伙伴实现合作樊畏,实现更为广泛的互利共赢才,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任圃桔,不断回报政府盼采稳、回报股东痊、回报社会梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌喀还:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疗惰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恰昧山。他表示倍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹄泻绣,并将继续保持限量生产以追求独特性题胺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猎食,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桓勤杭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匿坦架,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氏桓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用爸炼。业界有所疑虑的是龄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骑看。   对此畔骸舒,薄亚铭向记者表示咯慌冕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钎冉滤,但都不是便宜的车型碉瞧退。Levante的价格达到了100万元左右本,Ghibli的价格也达到了90万元左右舌犬,在产品定位上依旧不低阂痹。同时捆臂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磐虑醇,依旧走高端化路线挝精宋。薄亚铭还讲到疟艰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搪痉,不会把目标提高到每年20万辆珐、30万辆的水平恭拔咳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呻,所以我们能保持品牌的专属性冬客闺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赖颧,他表示惜:本次车展上上市的新款总裁车型瞄绩,除了在产品上进行了升级外滔叼茂,还提供了多种个性装备埠汞,客户可以从中选择很多种搭配琳。此外床,新车在性能上的提升显著踩惮垂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讽祈仍、动力最强的四门轿车洛兄没。   此外夯奈讼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业偿,开始尝试电商销售模式疥。薄亚铭认为峦洁橇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用花涧,因为中国市场的客户已经变化叔葡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的节菏,现在有很多人都用手机去买东西撑,这是市场发展的趋势遂屯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吓副,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陇多,即用户车主首付车款后讥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顾抹,到整个租期满了以后圈,这辆车的物权就归给该车主骇,该模式类似于分期购买犯。   薄亚铭说钦茹澄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行澎陀,但是在中国市场还是刚刚起步携恍,有一些量产车会采用这样的方式做俯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酗。他还表示览:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策何聪钞,其实反响真的是挺不错的该味。尤其是北京附橡康、上海这样的限牌城市玩损旱。通过租赁的形式幸谜,牌照将打包在租赁费用里面缆。当车主买到车舍络,即启动融资租赁手续涤沙,拿到车辆牌照舱,不用为没有牌照而担心颂。如果是企业车主妹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棱棺,是非常划算的释澎夺。”目前鞠嗓崎,该项目仍处于试水阶段憾史愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "新能源的发展恼菠彩,是大势所趋林,但具体方向从,也扑朔迷离斯纠。    电动车会成为未来的主流吗饰寂?现今的新能源汽车产业健康吗党?什么样的新能源政策更适合我国国情臀硅蕉?    2016年9月2日磋劣,在2016泰达汽车论坛上痊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伴,他认为荡处,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寂掸,恐怕不可持续咕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辩,何光远认为酱贬睹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鳖唉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人昧什,这位87岁的老人谈起汽车工业绦剑间,依然有些动情肯绿。谈到电动车发展妊轨骚,他认为派,把电动车归为新能源汽车是不合适的娟股差。因为挤斡,第一澳颓,电不是新能源铜枚刚,第二寄凭,电动车也不是新东西誓拍揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解林镁岛,电动车诞生在1834年底蓄碧,是英国人罗伯特·安德森发明的独冻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年未。    何光远认为愧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乡砂灌,不科学矫补肠,应该给它正名缔,就叫“电动车”必添敖,或者是纯电动车芦。何光远认为损难,电动车国家政策的支持力度非常高环蛾侗,所以它现在发展比较快剁倪笛,去年生产了30多万台姜奸,但它还是有很大的局限性缄唤墟。首先瞄从,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孔抨,可以长途旅行使用醋。即使快充也得半小时以后翁卜,但是经郴势渎唬快充的话磷,这个电池的寿命也会减少庇乘珊,慢充就需要几个小时稠挥,充电的时间很长蓝。另外户茄,行驶的里程很短捐,有一百几十公力就了不得了挛,就是很好的电动车了坞说太。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酗,我认为不可能持续剁葡虐。”何光远说罕段,很多企业是因为补贴才做电动车犀慌吨,事实上侍蹄憾,内燃机节能潜力还非常大疙粕,缸内直喷技术岭侍龄、柴油机的高压共轨技术揪纫逢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盆菊,因此告芒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汞淘,不能被动椅撑ā,节能是最大的减排污埃畏。    甲醇车大有前途    现在驾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战幂,因此救跋抛,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗣市串。美国裂休奸、欧洲昆轿、日本酬蟹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖菏,但因为资源禀赋不同拇,所以技术路线也有所不同炭试赋。    何光远介绍说芥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题认煤腊,在某种意义上讲检几片,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量督付,虽然同为乙醇誓麓,但着眼点不同;日本缺乏资源潭聘灰,自身资源利用问题不突出替,因此价棱汲,把提高汽车燃油经济性作为首亚恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袍,日本也在搞甲醇的研究守浅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氖墒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线孺峦捻。    在能源寂、交通踌、环境堡、经济四位一体的框架之下簇缓埠,中国又该如何考虑替代能源的问题磺乘?    一直以来辣空都,煤炭是我国的主体能源歉茧绍,占我国能源消费总量的66%至70%兰。何光远认为拒狗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用趁凡。推进我国能源生产和消费革命妮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惯甲接。而在煤炭发电供热的同时道郡,可以产出甲醇痕狠,可以为内燃机提供燃料假,所以绢窟屑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刹白、高效利用是紧密联系的亲虫。    此前诬悔冈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点韶俯镣,这4个省基本上就是产煤大省埔半嘲、山西炬、陕西啥筒、甘肃杯、贵州庞擦斗、上海市希乖。现在规模最大的是山西辆继蒂、贵州憨博,其次是陕西峡橙略。    何光远介绍说蝗仿颂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痪价涡,车都经过天津检测中心检测偶翰突,上了公告祈,经济性也是最好的排凌。“我去看了加注站豢,M100甲醇100%烧甲醇汤锭,2.2元/升垫绒,现在已经降到1.7元/升了盾。一个半甲醇就可以代替一个汽油仑绘。所以说瓣避,甲醇还是很有希望的胚木混。”    今年3月份泛弹榷,工信部涤、科技部巨娟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缝廉,验收的专家组由何光远担任组长去验收发浓炕。何光远透露说侥,山西验收以后谁脆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会切闯旧,开会以后形成了正式的报告颓畦。现在才违掂,在各个部门已经会签完了台,在等高层领导做最后批示权耪曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜韶卢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雾棋途,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熄隧,力邀政府鸡、行业捌扦港、企业炽丝估、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾,寻求产业发展有效途径盲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迟嘶霉、先生们衔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惰戮。今天鼻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疏抄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搭黄写,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笔,解决大家的疑惑皖淑鹿,为什么要改革滇词?现在存在什么样的问题侠喀?第二形,改革改了什么缆良脆?主要内容弘、实施步骤沙禄脖、目标换、原则儡蹦、政策选择等等羌窝。第三魂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹿,改革试点取得了哪些成效沁,用一些数据和大家进行汇报外。第四硕耪价,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脆,从国际上来看冉荆籍,自上世纪不管是美国糜缓屑、欧洲懒彩颗、澳洲还是近邻日本幸守、韩国宋、台湾等等耙茧何,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮放土,至于费率为什么要管制平瞧?为什么要放开慑?这个也可以做一篇大的题目磺揪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势龄单,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呻刊忌,逐步地向由保险公司自主制定转化刮鬼,定价因子的选择就是什么样的车保费高揉导、什么样的车保费低卵挥相,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歧。   但是睹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时替席,还不能叫现在完成时枫。比如说美国若干个州投,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碍绕版,因为不同的政策取向有各自的利弊股,这也是一个非常复杂的政策选择过程窘妈。   从国际保险市场改革发展的经验来看晤,改革前和改革后啃品恢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缉、复杂化葡撼,定价更趋精细化习,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应貉。在澳洲一些国家巨铃衰,改革前超额承保利润改革之后就消失了焊。对于我国来说钱蔫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吧裴揪,从2011年开始社会或者舆论钦阑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求密晾蓬,行业本身也长期苦于在低水平焚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荆犁狭。另外敛醚滥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扩铺授,在这些方方面面力量推动下短宏倪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搭岭献。   在改革之前是什么状况峭敲?简单跟大家介绍一下虑辣咆。从人民银行管理保险行业开始帅橇叙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谎川,在保监会接手车险市场之后洁拌剧,也是保监会统颁条款费率瑟峡点,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态馅,整个行业亏损锭靛脯、消费者投诉也比较多筒饥,所以到了2006年的时候边饺,这个改革又走了一个相对回头的道路弄匹乖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套你蓝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微椽类,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赂喜啥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嫡,比如说行业比较统一腻苏,消费者认为条款费率比较容易理解丘钮,恶性竞争的风险得到一定遏制混膳,但是负面作用大家可以看到罗哆椭,一个是条款法律风险很大诫翘,不能适时的随着道路交通环境邻、司法环境泪、社会经济生活环境的变化适时进行调整扔洗踏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荚、无保不赔磊团、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绍。   第二居揭唯,在监管方面定位也不清晰缓恋府。对于一个自主经营诞瞳、自负盈亏的保险企业霞,没有条款费率现,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粱辉,改革发展没有动力跺摔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抱,所以整个行业是在一种规墓祷蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展餐北棉。   在2011年购、2012年前后经过评估逗迹、反复的讨论讲碍擦,其实当时市场上两种声音都很大垦,一种认为行业就是应该统一规范标准化施盾擅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喜。经过反复的评估和权衡肛客客,也是在十八届三中全会的指导下奉,改革的方向目标原则最终得以确立使,这是在当时发布的两个文件汾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》玫芒律,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骨唱蠕,比如说要提升行业的发展和服务水平拒瞥腊,使价格更加合理且,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柿工、保障范围剧、服务都有一些诟脖础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标败。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幢欧。第一个是维护投保人保险的合法利益协膊怒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向板。第三个原则是稳步审慎推进刨酒叹,根据一系列的国际比较研究播啼,大家还是从中得到一定的经验和教训绅猩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颂陵似。所以湍敖,最后选择的改革途径不是一步到位鹃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袄,它只是在长期的甚至六年蟹甩、八年按、十年的改革市场当中呈现出的一种状态两伐,这是改革的一个总体思路擂搭袒,从条款媒热、费率肌、监管三个方面这是一个简单的概括贡荣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妊,大家不用仔细琢磨当中每一个字交眉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埂,双方义务关系是怎样的标准化流程蕾。   除了行业示范条款之外娠憋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剃袭誓,不管是欧美还是台湾嗜禽、日本埃奴廉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纪瓷、百花齐放的状态睦白筋,因为每个合同涉及几千个字努违楷,实际上慷添藐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系然喝硼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猾烤旁。   在费率方面分成两个部分猜赌媚,一个是行业的保费水平凯凌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宝伴糖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳荨,对于汽车来说菏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幻。所以在整个行业层面建立车险信息平台够,收集各个公司历年来的承保理赔数据担挨临,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欢赦、科学的定价的参考毕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茎耪玲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权末俩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了攘蹿毙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司行谦靛。在行业基准保费方面幢兑,行业协会做了以下工作晴沽品,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抚,在这个层面唾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平渤啃幕,其实是相当的弱扒,这么多年来的承保标的搞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名髓、编码实际上都是不统一的臂桑锋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饶箩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梗售,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摆祁苇,这个数据库目前正在申请国家标准岔僧舵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芜袭,对每一款车归集了二十多个基本的字段速贤焕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嵌弓贪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芭玩,给消费者购车提供了一定的参考屎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈危菜浪。   在行业提供费率参考的基础上卯圈,保险公司它是怎么定价的蕾史潦?现在也是大家很关心的一个问题田录,为什么有的车费率高到、有的车费率低杏卉,为什么今年高明年低奈?在不同的分类当中有一些差异抛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腿,分成从人因子和从车因子两大部分维叮,每一类因子当中又有若干个维度蒲复,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力画刚恼、风险定价能力串甩、风险管理能力自主制定的到采财。   比如说睫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堕礁卧、他的生活方式爱、他的信用程度等等炊缕熔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞳梯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险背,它的安全性题未、可维修性等等趁化膊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佬恰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逞白抖。   国际比较先进的保险公司坏,他们通常采用的定价因子捍贺挛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了街冻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考漏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涩裤到,这个差异可能我们现在还难以接受枫突醇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向物。   总的来说窝奴柔,保险它产生和发展的基础是数字法则翟艘瓶,在大数据的发展背景下拿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啪瓢沦。   前端越放开后端管的越紧捆城渴,如果费率市场化以后枚粮裴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斯啥罐、整体亏损的这么一个状态苹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施甭胶。   实施步骤促涵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的媳昧奇。到今年6月30号为止叹坚筏,第一阶段的改革基本完成了般场,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外湃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率检矢睛,不同的索赔历史对应不同的费率牡味,不同的车型对应不同的费率揩童,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吼,这也是改革的目标垮彩,首先是平稳过渡嘿酿。   下一步峭马,费率科学化枫、精准化博纬督、精细化程度会逐步的加深堕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辈伐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伞鸥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下版狈苏,经过一年的改革试点拐毫,消费者从全国范围来看墨班烧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点士讹紊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孪,对于高风险荚、高出险的消费者眉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了每啡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费距,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嫡、道路交通安全水平都得到一定的提高镁。   从行业的整体情况来看酥湾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平埃,增速营改增以前是11个点佰退窝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点霞彼罐,仍然是持续稳定增长撼沉沤,这一增长是在保障范围扩大矢外、车均保费下降的基础上实现的丝恐络,车险行业的承保效益基本保持稳定绘娶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标末,两个点的承保微利那痞。   在保险行业层面来看妊瞥拭,公司的定价水平睡、服务能力在稳步提升的比垢离。外部正效应也比较明显极,一个是车险的出险率大概下降20个百分点兔第龚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顽爸币。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泊悄辉,大家开车上路更审慎了惜,小额案件在索赔的时候可能更理性了伸差。   下一步工作捻羌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伍填,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肮莲冒,也就是说除了违法犯罪不赔伞,除了不可保风险不赔险蓉报,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纱卢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枯墩骂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拱全,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旦拓、不同的投保人溯癸泉、不同的车型价格的差异会越来越大坚尼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蛙磕秤,更好地提升保险公司的核心竞争力投溃铺,也更好地促进道路交通安全迟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嘘拐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒侥稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痴俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袍澜菜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫馁那,力邀政府屏、行业圃腺、企业峡害赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颧凛,寻求产业发展有效途径绘报橇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啤毛。第一蒂马先,SUV这几年是高速增长氛钵叮,我们做一个判断铅咳捣,这个高速增长就要成为历史了糜吼跨,往后没有这么快了陇浆茧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点届,份额还会提高喇。第二蔡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势驶,就是份额和价位双提升苇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化庭,之前是低价位提升份额惧热,这次是价位在提升激煞、份额也在提升青零。而且我们判断还具有可持续性享箔。第三黔,汽车厂商将会由过去的麻适、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涵、弱者更弱侣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赐午挪。在此主要介绍前两个廊弟纺,因为时间比较短宫花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奸。从图中可以看到绩,从2007年开始点姓,SUV进到了一个高速增长的阶段室概,连续九年年均增长率达到46%聪,今年前七个月也比较快斜,增长38.6%箍赣牵。此外犀,市场份额在迅速提升环,今年1-7月份市场份额达到40%含伍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氢采,过去几年每年4个百分点掇,去年涨了8个百分点慨,今年1-7月份又长了4个百分点锣,自主品牌SUV占自主品牌的60%纠茫抹,SUV全面热炒慌搞汹,豪华车陇巨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咖滴浆,下一步还有空间茫。从这张图可以看出啡才,一般的合资品牌呛纺,SUV比重还偏低炭,豪华车和自主比较高煌,不同级别里面SUV占比较高兽缆摹,不同价位车里SUV比重也很高侗捞贪,还有一线熟、二线肃票、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桨缴痹,不过一二三线的比重是去年的数据宫碱某,今年前七个月是四十了敝吨,今年没有注册数据可以看得出来彪恼。   但是供识,我们说这些年徐次,suv领域基本没有在空白市场骗骗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱功抒,需求就会出现放缓的趋势类婚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陡,2012年-2015年逐月都是向上提升的峨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佬祟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荒吾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逢。相对于去年揣密桃,虽然今年全年涨了5个点凉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疲朴另,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涤殊告。   但是藉,我们说还有增长的空间剔从,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点昂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纶匪,大家可以看得出来刃聪刹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家败,大约在20%左右案乖换,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赂衫、加拿大私闷、俄罗斯这些国家洪赁。这些国家总的来看是地广人戏帧,SUV占比比较高兢忿,人口密度比较高的SUV占比比较低亭劲,但是也不完全成立够袱寸,韩国人口密度也很高但是SUV很高限魏敝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拴小室,这不完全成立美,这两类国家的情况是存在的稼临。   如果跟美国相比仓埠透,美国是把皮卡不作为乘用车偶竣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陆宪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蹄,与宽口径比还有11个百分点人竭捂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高熬坚,五十多不一定是峰值点衰彻柑。   另外呛挨辆,欧洲这几个国家虑,虽然SUV占比低讨,但是比重也在提升氦枫硷,从8%涨到25%蠢戳废,SUV的热潮是全球性的舱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下豢胁始,美国九锯歪、加拿大这些SUV占比高的国家任倾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徊霞恭,大部分来讲可以占到40%左右帘拈冗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高霸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低首,欧洲这些国家就是两类癌棱矾,我国应该是随着美国吞试、加拿大裁獭盟、欧洲这个情况锻酶,因为我们已经占到40%的份额了深骇垢,如果按这个去计算弓脖婆,中国的三厢轿车是48.4%达脐,还应该有十个百分点的下降空间夯,下降去给谁德断茅?基本上是SUV弊泉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弥拜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桓劳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升促,这就是我们对SUV的一个基本判断蝎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坞妓,就是份额和价位双提升菜凰汹,这是非常不容易出现的一个现象胎袍,如果把它拉得更长一点看杠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惭笺,2000-2010年连续提高了涉,最近这几年不太好兑炮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升膘皋为,实际上拉长了看的话到现在17年的时间偶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低封,2004年亭谴、2008年税儡狙、2011年捞抬、2014年筒丧鼻,其他年份至少是相等的腻辆,大部分年份是比它高废负,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尚具立。   现在一个更积极的情况来看事阔,就是我们的份额在提高逛衔壳,如果以总体的市场为100的话钠烦附,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奔,如果以生产量为一百的话茅咎甲,我们的自主品牌已经占到了35%吭块,其中提高最快的就是SUV爆娇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘉篱黎,它占到了一半以上的份额侧嚎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虾情,以轿车为一百写乔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搞隘,连续几年都在下降擎,轿车竞争力在下降监酞香。但是自主品牌总体上的份额在提高哄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肩钠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冲沃会,这个销量在提升低,低价位的车销量在下降漓沁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长济火侮,增长最多的就在这个5-15万区间鲍簿粳。以自主品牌自身为一百的话侍疲号,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痞欧骏,现在只降到了3.4%丛宛虏,而5-8万的车这几年也在下降拷桐,增长最快的8-10万的车和10-15万的泥琳,这两个价位上涨的是非常的快萍楼泡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%猛握麓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弛郊,自主品牌的车价格明显在向上走唬顷,这是一个积极的变化挞尉。   另外椒剿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撵武,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拣尘, 10-15万区间煎峨磋,自主品牌在里面也占到了28%瘟肆挝,这个变化是很积极的迟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的括,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的回,最高峰是2013年213万雷侥醋,去年降到164万石,但是SUV在迅速地扩张粱盼,大家看这个SUV的比重舰隙,原来是二十多万辆撕曝贝,去年到150多万辆坟为烁,右边这个图是10-15万缚茬必,更是靠SUV在拉动的爆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墩,这是一个非常大的积极变化嘿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升石茨频,这是GDTop的一个调查数据煤谩,这个一百辆车出的事故故障率伐,自主品牌在2003年有四百多个事故详检轮,合资品牌现在也在下降氢瓜惩,这两个差距正在缩腥堑唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汤。   从产品的角度也可以感觉到扣,最近我们的一些新产品像奇瑞镶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钦鄙逛,这就是一个积极的变化按,这就预示着我们未来具有可持续性嘘磋。而且可以看出防盒天,如果以前二十名产品排名算的话贬哭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3砂挽稗,一个长城C30一年卖了15万辆左右磐撕,前二十名里面我们有两个肖融轰。2013年更少一点钩拾汹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饶,前十个里面已经有四个是自主品牌的皑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面飘裤迫。   这几个发展量比较大的企业逞哥疽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的揉傻,这也是积极变化让途,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量券徊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈焕恰,国际市场南美洲涤、亚洲破疏、东欧隋猎慈、非洲是迅速扩张的市撑迫俺帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陶萌媳,我们产品出口大国全是这些国家愧败官。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妻平,跟我们购买力差不多牡涛敲,人口加在一起12亿秒理闲,跟中国市场差不多撼奶百,换句话说中国市场去年卖了630万辆泥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孝庙噬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桨趣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面档贸顾,传统汽车大有希望坟,至少应该平等地分配国家的力量筋,在传统车和新能源习绩抨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赌胃禄,力量投的也太重申,下一步要对传统汽车给予足够重视贬杀核,它完全有希望获得好的发展红筐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舒,以前是高速创史,未来是中速兼采未,它要抢别人的份额弛馈教。最近两年这个数据可以看一下级姬,自主SUV拿庐绊,连续几年50%-60%的增长额歇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长波,这就说明这种竞争关系在发生变化耙,这是一个顾茫。   第三个观点我们就一句话带过了扇,汽车厂商的格局要发生变化录瞄,过去是大家共同进步洞淬、共同分享发展成果谈痘,因为有年均30%多的增速妇,最近几年速度已经降了年均降到11%了邯糯,未来还要下降缄现礁,大概8%左右或者稍微高一点补,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展透。另外合资内部也会竞争骇胁解,自主内部还要竞争令,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弧,大众占到33%梆灭,最高占到38%喝故味,就是中国销量占到全球销量埠凸,宝马峨、现代亢单、PSA都占到了20%晾澈,通用15.9%就,如果把它的微车也加上超过25%林蓉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芯魂识,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的悍承苹,要么是维持全球地位通用凄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卉,大家对中国市场都高度重视帕褪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额方抡低,我的速度要比别人的速度高噬既,所以竞争更激烈方鲜、自主更不用说了赎淬怂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蕊绩,大家都给予很高的期望葛茸蚀,未来我们说竞争会非常的激烈鸿,而速度又会下来腔吴屋,所以未来的竞争格局跟以前不一样福杆,以前叫分享突全,我觉得十三五期间一定是一个强者更强低羌、弱者更弱妨携寥,十四五就会出现兼并重组酥爱,如果我们放开让更多的企业进来扯,我觉得这个可能局面会更快葛融,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年渐,最多明年还有一年喷竿,但是它的速度比平均速度还是快一点饥杠,自主品牌大有希望创祷番,我说的是传统自主品牌女楷店,传统汽车还不是新能源汽车荡柔瓷,另外格局会发生大的变化抄惟毛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫节:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圃闻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫仍回,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芯,力邀政府瑰骋、行业上敦、企业息攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奋,寻求产业发展有效途径琶巷。   以下为福田汽车集团副总裁欠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录亨沙露。 福田汽车集团副总裁谐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绕、各位来宾瓶、女士们弛俗、先生们痞鲤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骚帕,能够跟同行梳孪、专家做一个交流学习受毙疮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甫匣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鸥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亲穆蠢。从全球战略的视野来看奔,乘用车的全球化特征更加明显齐罚闯,很多轿车的平台会在全球市场销售仑茶釜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搔。举个例子瑟葛慑,如皮卡禄痹辑,在北美皮卡占整车比重是很高的挫,但是在中国处,在欧洲俩蜗闺,皮卡的量就很小屎扒。另外又如轻卡谈抒呈,现在它的亚洲化特征会比较明显逛唾。还有重卡剃泉,在欧洲都是偏平头的譬图,北美则都是偏长头的闲峡侈。所以商用车行业的区域特征很明显矮咯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的什辆。而在中国市程睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哪灸刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的额,2010年达到了一个峰值429万辆碉丛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势峨掳胎,去年是345万辆美,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绵试。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长存,主要的原因就是因为重化工行业牡刚,如煤炭汝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化复怀贫。另外整个物流行业的效率在提升崩佬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗣前钉。   随着市场竞争的加剧峡狙糕,行业整合也在加速渡撬,份额由2010年的44%提高到2015年53%咐维屠,再看一下今年商用车的情况垄锚,今年一到七月份销量略微增长玫,整个商用车行业增长2.4%锤画,我们判断是过了低谷测金兢,所以下一步会有微幅增长疚。2.4%其中主要是载货车贡献的羚,同比增长4.8%绢款呜,客车受微面的下滑魂醋,导致载客车下降了10个点蹄。   关于未来的商用车市车尴艽省,我想从四个维度分享一下我们的判断丹。   第一是从宏观经济层面屋,从金融危机以后蹿古,全球市场增长的趋势是慢下来的度淖射,乘用车商用车的比例现在基本上在8宪庞边:2诫罐撬,但是进入“十三五”之后我们判断搬婚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炊齐,商用车因为是物流工具的企业案,未来会有所好转煎谭棉,但变化不会很大诲刮视。   从技术层面来看将遣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0短,现在正在快速进入智能化的3.0时代腊耪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成矢椋快的北。   未来的商用技术主要围绕着智能化暴嫂、网联化缎看巧、电动化伙、环保化来追求汽车的高效显腐、绿色奉嫌、互联和安全便凸彼。   另外从中国的政策法规来看税敛涤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动剑下亩,从客户需求来看硕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贾刀糙,推动了中国新能源车的高速发展脖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆餐士经,同比增长102%焚,其中纯电动客车3万辆篙,同比增长176%梁。未来在城市公交以及城市物流棉侗、环卫等方面厢豹,电动车还会有一个高速发展趟。   下面分享一下福田在科技创新础屡疟、转型方面的一些经验和做法韭擞茄。   在商用车2010年达到高点之后蕾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炼,加快掌握自主研发的核心竞争力秘。通过五年的发展来看妨纱计,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墟蠕坪。福田汽车目前的研发体系是两级究,一级是福田集团的研究总院南据僳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菏,曹博士也说裁富须,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汤竿爽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心士玖,是一个二级研发体系郝阀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巨嫉、整车的集成以及南冢块开发和整车测试的三大核心能力卜村搭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氦奇、康明斯等等合作单位进行深度合作颁、改变和创新房,推动整车的技术进步溺第济。   在转型方面两,我们这几年主要围绕着几个方面鲜拳。   第一是产品低端往高端转型卜袄,在“十二五”初滑理兢,我们的高端产品占比不到20%券迹形,我们到今年年底高端产品能达到70%侩。   第二就是从国内往国外转型登,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%垂姬戌。我们连续四年商用车的出口保持领先萌硅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彼蛇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钞钡勤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的廊警填,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型掣前,另外为了解决汇率和贸易壁垒卿田富,我们在属地产业化方面做了大量的工作低廊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陡磊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础歌许。   另一个就是从制造往服务的转型亢黔辖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色及,在“十二五”期间剔桓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益犀兄的,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础栏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孩砰。福田康明斯通过这几年的培育榔,不管是从业务的规模磋、收入撇境弹、利润现在都发展得非衬览龋好李食校,另一个他也对我们福田汽车的整车称垒,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩行雌妫好的支持墓宫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乘粒杜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3里坑级,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粕朔穆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的暮。可以说尽管卡车的量比较蟹吓挚恕,但因为排放比较高炭,另外一个因为运营的里程和时间比较长慈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岸承。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍北旅,实际上物流的效率还是比较低的靛伸。基于这一判断狸,我们提出了一个“超级卡车”的项目光航镜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碉,通过这种材料的智能化堂笆、材料的纯电动礁擂柔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色途、环保痕禄、节能粮猫豌、高效诉、安全驴、智能的超级卡车饭龄焊。我们的目标是要实现降油耗30%兼镣节,降排放30%骨桅,整个货运效率提升70%邢关。   另外是关于福田汽车的车联网技术哆,我在福田分管车联网业务劲娄呛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫁,因为乘用车是一个消费品趟袜厕,买车和用车的基本上是一个人牧驹排,而现在主要是用来出行的溃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拇拳蹲,但是商用车不一样螺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的票洞础,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用替,驾驶行为各方面的安全卑,另一个就是乘用车是一个地域性的车仆隋,不像商用车需要全国跑鹿鸥譬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乏,过两天跑到海南去了歼城醛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娥嗜。还有商用车的故障率填,因为它的工况复杂雄倍,商用车一般具有轻载胆嘶暇、标载和超载处板,但是对轿车一般不存在这个问题斑峰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侣腐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的配秋。所以通过车联网对车进行故障预警椿暇赣、排除以及程序优化等方面持歪端,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理餐恐顽,建立与客户的互联互通瑰擦赂,为客户提供增值性服务驮绩山,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商漠滦、服务商和供应商产品质量和服务的水平未诽钞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垦。大家很清楚告扦惩,围绕着工业战略唉貉,德国提出工业4.0强罕擂,美国也工业互联网甸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轨巨、英国的2050战略庐,中国也提出了中国制造2025诧辜,福田汽车结合自身的一些现状汰琴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辞俄赔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勤逗碑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苦搁困、企业与企业岛、企业与产品锰囊、企业与客户的互联互通舶辖檄。“五智能”就是商业智能糯、智能管理剃、智能汽车焚汐娥、智能工厂氰放贡、智能制造镜南东。时间关系急,不再进一步叙述泻翅。   目前钡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纱。福田汽车愿和大家一道洞,通力合作撤倍叔,整合资源鳞,协同发展宽疼碧,共同推动中国品牌的加速崛起虏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玫臼入,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕特。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔弧蛇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当痹,力邀政府巨艘、行业媒、企业独鼓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钦卯,寻求产业发展有效途径仁燎喷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员另、舍弗勒集团副CEO汕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动睹琳、驰骋未来》的演讲实录妻。 舍弗勒集团执行董事会成员盾姬顽、舍弗勒集团副CEO粒衔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堪娇栓、女士们浇希、先生们钮泵共,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论竞钠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略眉尼,我们的愿景防童攘,是如何来推动我们未来的出行和移动古额汾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史荒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景曝,我们是一家领先的技术公司齐祟,在全球都有我们的足迹裤,我们一直致力于移动发,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用解,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鲸鲤。   舍弗勒一直致力于创新骡课,也可以说我们成功的因素是质量超厕晤、技术和创新磨棉灿。我们在制造业方面有很强的实力访诗环,在系统研发方面投入非常大兰虹夕。我们创造了一流的工艺和技术巍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凯硅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面劲,今年我们在德国获得了一系列的奖项陶贪隆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墨行。   就像很多其他的技术企业一样受,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耽。第一是环境友好型的驱动磊,第二是城市交通溅我傅,第三是城际交通胜泌,第四是能源链测惩。比如说大家可以看到绊抽牡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贺霞韦,人口结构变化非衬掌ⅲ快爬聘,老龄化社会已经展现在我们面前稗磺嚼,技术变得日趋复杂咀,数字化技术的利用领域不断的扩大吝红驶,我们需要找到更好的方法来彼此了解胜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亲。数字化是一个关键脆投顿,另外就是环境方面煎枫、可再生能源还有资源的可用性豢叭瑰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虾,资源的短缺也是我们要去关注的哎。   再看一下经济的趋势拐,我们现在处于一个全球村渴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锑,这些是不一样的半备即。另外就是可负担性的问题琼俗,我们要为客户带来更多的价值臼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搏好入,这些都是我们要去关注关心的徘忙合。   我们来看一下未来的战略股衔然,主要涉及到四个窗口赡吞绩。   第一是产品本身拳捕,我觉得对于汽车产业董夕,对于机械制造产业来说都是非常关键的吉掏坪。在这个领域/行业募,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笛聊,要减少对环境的污染蹲劲。   第二是当我们制造产品的时候群,或者制造产品元器件的时候线抡,要关注它的功能毫讲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哪、城市的交通铰痰四,对于汽车以及对于我们的供应商洁汲,可以为汽车产业提供什么样的元器件长价臼,这些都是我们要去考虑的咎梦。   第三是城际的交通潘滤施,涉及到比如说航空蠕列际、高速铁路的一些竞争奢答。   第四是能源链的问题寥阑,我们有什么样的能源是可以使用的恼碾腔,我们将来的交通工具运用什么样的能源把齿枯,这些都需要我们考虑酬限。   看一下将来的动力总成拟边碘。我想给大家传递一个重要的信息亮城,在接下来十五年时间里泊抛,从全球来看屯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逝趴塘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仓粕。   但是现在也有一个趋势发展得非晨酵彩ⅲ快腻密,来自大众和奥迪的这些厂家帕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辉斗。到2025年集,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骋催扫,也就是200到300万辆的纯电动汽车税典,所以到2030年可能会是一种不同的情况喀绿棚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况券泻。我们还需要让它更加有效一些码橇艰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恰,还有电池或者是燃料电池等等虱迁,这些都会占据越来越多的份额痪泞反。对于我们汽车产业来说非常重要看涎队,对于政府来说也是非常重要的遣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烧蹦杀,比如汽油拓峭甸,还需要考虑其他的一些燃料沸廉链,或者是人造的燃料等等伸船恭,需要考虑更多类型的燃料淳扔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坚趁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菲,包括48伏的解决方案歌,它主要是对手动传动系统的电动化操床。我们需要首先实现这部分的电气化冲。另外我们也需要对离合器实现电气化旅涣,也由于推出电子离合器舒朴甩。另外我们还需要进一步提高效率聚嘘毛。也就是要进一步推出我们的混合动力陌校块48伏系统胖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目迕悖块的解决方案防祈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案峭,针对高压的电桥驱动解决方案吭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汾武。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巾无何,以对其进行电气化处理疗残辛。如果将来我们有纯电动汽车的话轨渡超,它的电气化程度会越来越高掸炮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂枯,因此我们需要进行标准化铜,标准化是第一步联锨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高额须,或者说是一些部分的博瘸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案低。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啡。我们也需要减少车辆的整体的质量蹦,主要是成本方面是一个重要原因炊。如果需要建一个标准的话采盯暖,我们就需要有更好的一个平台饭浩,也就是说我们需要基于标准的平台麻垒,或者基于标准的那疾ㄏ欤块进行我们的汽车制造坷湿妒。   我们需要全球的平台化解决方案丢蜕逗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恨棘。关于动力总成方面苏,它的变速箱是最关键的一个部分嫉鼓材。我们刚才提到一方面是包括内燃机掣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起爽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喇。   接下来看一下我们的重点产品疥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桓,我们为中国带来了什么样的解决方案孪弊硼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敲呈,我们推出了高压P2混合动力娜∩呙荩块锌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侈,我们希望能够改变它的一个变速器窃鲍壳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换围忻。   通过这样的一个标准的呐翁撬伲块化设计赁苫,它可以适用于各种变速箱之间的转变闭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卷,我们的这种创新型P2的混合动力某律移桑块可以帮助实现不同程度的混动功能糕节蚂。实际上宝枷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案污变坦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产博酞巳。这是第一个解决方案赖报筹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贰添滩,它叫做高压P4电桥的解决方案隋精温,可以用于SUV或者车辆的CD部分霜签。它具有高功率密度敲柯鹅,可以适用于不同的车型暴驰臣,非常容易打包进行个性化设计潍归。也可以用于新能源的生产烧鸥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产萝疥。它可以让我们更好地使用内燃机赔桑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车楞,这是我们两到三年前开发出来的秦哭。也是考虑到了中国排量的需求橇纠,或者是新能源车辆的需求哥匈。针对这样的一个需求耪叭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案觅对擦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鼎哩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抵,我们中国团队也为此作出了很大的努力垮苇钝,这个发动机是专门针对中国市场推出的寇。   另外就是在变速箱方面膝锹,我们也推出了一个新的解决方案健扩,是集成干式离合器的DCT变速箱娶呜,机电一体化离合器和齿轮执行机构富粗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的睡,对于工程师来说小,我们都是非常理性的哗辛突,但是有的时候我们需要具备一定的感情椽谭捅。对于我们的汽车技术来说铂炊荤,我们一方面需要理性辽,另一方面也需要激情竟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辑。针对方程式1的赛车卢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成籍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陡老淖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫汀苔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谓耗趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题插,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廓鹤,力邀政府捕敞、行业拭县、企业匡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盾汤,寻求产业发展有效途径达相。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卵垦杉、副总经理 吴松发言实录啊戏徽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事课巧杉、副总经理吴松   尊敬的何部长脱行、朱总遣罢,各位嘉宾病坎、各位朋友辨,女士们拣笆轻、先生们匪,大家上午好篙冀。很荣幸参加这次论坛酱,我上次参加此论坛还是2011年拷沥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娶石,那时候传褀刚刚才有这个名字请,传褀的保有量不到一万台兢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车算旁俯,这给了我们很大的信心和鼓舞蚂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竿娠险。传褀一直也在努力防公,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粳冬空,年均复合增长达到80%蒜。目前市场保有量达到65万辆嫩椽罕,已经成为集团利润的主要贡献者之一福。   明星车型GS4持续供不应求嫁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数令,而且GS8与GA8同一平台莎幻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗣性锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞬乏部,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骗诧,对自主品牌的支持顽甩五,关键的还是坐量,关键的是感受暇,关键的是多提意见额。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心唬峦木,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌目。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剩丸魄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侥。我做自主刚刚回集团得纺,将近9年半的时间浑奈喘,从不愿意干到喜欢干坊,到对自主品牌依依不舍氛匈,到对自己找不到定位和方向乱目幢,感觉到人还是能做一点事尽抨。所以这在这里借这个机会九,感谢在座的我们各位嘉宾蜜滦、各位媒体的支持寝,也感谢传褀团队的支持巧诞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肌俯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菇蠕。   我的发言主题是构造改革创新驱动喜辣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涝。一个方面汽车产业发展形势分析抬冲懂,前面讲了很多了里掠碾,我就不多讲誊。   一个态势是稳步增长酿绊合,但是全球增势放缓革。中国汽车产业发展仍然有空间毫承疆,仍将会领跑全球汽车势钉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台臀,中重型商用车达到400万台鲁式,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叔。中国汽车销量将达到3140万台耐侗,我预计可能还会再多矮赌,关键是结构看你怎么改顿?如果要参与全球竞争丛栓誊,那重要可能生产量还会增长魏的,复合增长率将达到4%缆般。   第二个特点型撂,优秀自主品牌加速成长烁舵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捂极。中国汽车市场发生了深刻变化蹈凡,中国品牌迅速崛起链,优秀自主品牌加速成长誓凄惊。关键是要产生优秀中国品牌肝话醛,不管是哪一个企业木,在现在这个环境下宽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌回竿,还有我们何部长案甘痪,这么一批老的汽车界的前辈仕庐,到了这个会场又在用行动来支持廖甭。大家和我们媒体各个方面的朋友唐辑咸,大家坐一坐复,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毫败,差别在哪里浆逆闹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的东巩。关键是中国人要团结尺旱沸,不要互相贬低揉祥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扳,抓一到几个侧恰孝,不要想象太多伍,我们从来不怕想象酞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舞,坚定方向窖吹。   那么数据也说明一切独,2015年很多中国汽车加速发展磁,行业整体增长率为7.3%的情况下攘侍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%老扮铆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%埠咐,相比去年又增长了1.2%百分点菏。而且自主品牌抓住了很好的契机咎,在SUV里面我们是防守的夏堕箱,是中国品牌先站住位置返沁,合资品牌再进攻刊,再加上周围的环境变化虫帕搭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牡,占据主导汝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个举,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绷罚毁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵克骸,统治了我们的各个方面会认。我们展开进攻是非常艰难虚,但不是说不可作为课筐,要选择时机问。我们要在中高端里面取得突破差萌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比导誊,这是韩国人讲的巴美,不是我讲的荆墙坏。他们说陕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候畴磋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌间,如果不选择是对自己的不自信呜概量,这个不能靠强求栓撑,靠品质币、技术拭仓、新能涡蚊菊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品祟飘。   第三个泞抨,汽车消费升级和资源制约胸,也迫使汽车产业需要供给侧改革杉。不但要有好的产品罗巍,而且还要有低的成本斥亮剃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浚霞。在汽车需求方面收,80梁吾狸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奖欣倍,个性化炽碉、智能化匠河、体验化等方面的需求还在不断地上升普堡壕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战想。不管怎么变化嘶,满足顾客的需求篮,满足抓住市场的脉动剁徊钩,这个是关键点镁崔仇。而且资源供给方面屠,现在的人口红利逐步消失歉烹,而汽车不是简单劳动立胃稍,是高技术情况下的技术劳动轻郴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家米邓,我到那些国家去考察过炕,没有中国这样受过良好教育掀厦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讲,那不是每个地方都有的什惭。有的地方上午上班缝驮菇,下午到时间钱一领就走了拣娶。所以对一些合资品牌来讲坊,中国也还是蛮有魅力的鲸,关键是要拿好东西出来居绥,才能谈自主蛇母鼓。   当然工资涨这是个客观事实信莱紊,2011年的时候4.1万太盗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凄痰,这个不高的芍梁,还要涨斗杠。农民工那么辛苦嘿虫,给他一点钱算什么策告系。但是钱从哪里来玫商?我在传褀亏损的时候俄浇,工资涨得慢忱,但是想办法补贴峰。这几年别的都在减九步,就是员工工资不减订,但是效率要提高诺涡,要杜绝不干活的人蕾,最后挣得钱多铅纲捕,干活的人还没有机会杀查倦,有钱的人天天有时间去议论拨,没钱的人在干活长怜,这样大家积极性都没有了攘糙萝。国企的弊端就是这个白担。   那么在监管方面酥,工信部刚才也说了涎星,我们的司长也说了搭窜鹿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脚腿溃,在供给侧这个方面要下功夫荷侨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磐斗,作为五大发展理念之首川纠,当时这个报纸一播五大发展理念翔涉婆,那时候我还在乘用车淑脯琴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去位梧,这十个字竭持垢。为什么呢艰吴筋?因为没有创新就没有一切皑拈姐,没有协调就调动不了资源澈,没有和谐的话钠吵,共享也很难淖,大家不愿意跟你干配,我是不相信英雄的辫,但是特定的时间会产生一点磕铃,还是要充分调动群众的精神庆拦级,各个方面全方面的参与废袒,企业的成功除了它的领导者的作用席里,更重要还是把员工的积极性调动起来鲁薄,人民群众才是创造历史的动力全,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革醇,需要我们从技术管理半确朗、营销该、品牌普渡、产品枚嚏、服务全方位展开创新髓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锌茄,来推动中国品牌进入全球缆肯,成为世界品牌钾孝看。   第二暴,汽车产业供给侧改革方向与实现某渤涛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法竿侥。   首先逗寸,在自主品牌方面固,我们是追求全球视野开展正向开发毋鼻剿,坚持以我为主的构造核心胚靛拜,组织全球资源貌旱坦,开放性自主研发模式吞杰,掌握核心的竞争力第瞬痴,获得了可持续发展能力划。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敖类漓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剔交刑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了九蟹,我们的生产能力标准是35万潭,但是预计今年我们的销量会超过35万守烽,有可能达到38万攘宛夏,当然如果制造组织再高一点郊蜕茨,可能40万钡,也还是有可能侗,但是大家别报到40万啊壤壕。这是有体系俱丘突,有制度保障的肪痛硷,有员工的全程的参与差凭。一个别的企业的人到这里来看蒙吩,他说你这个企业为什么增长这么快遣,没什么别的辖,员工的积极性调动起来了莆嫌,他们说喇醛诲,我看到你们的员工眼睛充满激情少,因为人天天在干活的时候就会有理由啪槐,如果执着地做一件事情带有一点追求蓄荣汗,那就有远大的理想呈绦愁。   放眼全球竿,在开发方面整合全球优势抵跑,实现研发的全球化梧,人才全球化鼎献、配套全球化逆示。依托国内的研发资源醛哎脾,充分利用国外的资源开展研发资源整合脑,打造企业自身的技术体系害姑。我们用了将近五六年的时间家迸,我们确立了G-CPMA跨平台亩衣荆块化架构侨,我们第一代的产品是引进消化吸收艘,第二代产品已经完全进行了提升闷酪论,但是没有否定第一代偿,掌握了数据链蓖察,掌握了开发的流程投。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喉熬。实现了一个平台可以开发六七款车型托,实现了多个平台车间的相互有机关联匠疗,实现了车型的变化多测祈俺,开发上市快显匪,质量易保障腐苹沮,低成本堑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设电。   第二个沙谐幢,坚持质量为先坟畅,推出精品车型剔忿疽,提升产品质量窜潮哼,加快自主品牌产品开发佳毕控,提高汽车供给侧水平时币,推出符合时代的互联网化的产品及突。打造消费者喜爱的精品车型物骡瓮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果塘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碌晒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织飘熊蛾。实际上汽车不管是新能源也好胯瓷,产品的三大特点藕段,一是颜值不好看别人不买酿抄,第二是品质词,没品质也等于没品牌技舞,天天出毛病心里不愉快处,第三是性价比阂矛虚,就是靠成本亨。我们的员工不需要培训就知道品质得忙嫌,因为好多从合资企业来疚蓟割,合资别的没培养恐葛,就是对品质追求迸项讼,结果就是成本搞贵了钝,把品质先过关睹摔,回头成本再来逐步下降魂。我们第一个解决的是品质梗啊统,第二个解决的是颜值肝栋岗,第三才是考虑成本伺鳞。成本谜,供应商的成本我控制不了奥守疙,如果今天在座还有供应商的话牧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点档瘦骗,还是有这个机会的弥么。但是我建厂可以控制哥,我们内部的生产流程工艺侯,我会重新再造信,这个我投资减少了团,今天也披露一下缕卡,我35万的规模最多可以干到60万椒。如果创造性一点可以干到65万琅饲,总投资50个亿权,含整车加发动机恼了,这是内部数据劫建,来给自主品牌共享驴癌锨。   包括一些模具加在20个亿清肌、70个亿赂,最后的结果我都不相信肋砰雀,实现平台化蹲儒姬、公开化寿答、可视化床炉瞬,让所有的东西全部依照规则阳光推进祭僳扳。现在我们的供应商也很满意醛芜蓄,社会上也很满意导。这就是在体系太长棱,在这些方面的作用力涵坎绿,防止一个部位一个零件挟,一个车就不同零件不同标准瑰,那怎么做块,永远做不了好车踌赌。这个要感谢合资养成的规矩村呕。但是自主也会给你更大的动力累罕,动力是在研发玛拜瓷,其他方面再有作为漏萌。所以我们是国企的平台肩珐,民企的效率心挫还,合资的流程忌码,这三句话就是这么个意思寒拿材。   第三个疾晒湍,坚持智能制造打造智慧工厂射把。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂圃逞,实现占地面积的有效节约盖,我们的合资企业惶哩揪,广汽本田在推进第三期的时候介贤艇,就是根据SSC这个原则洗价。SSC的第一个S就是小型small奸岁奥,即所有资源空间最小嗣、设备小型化;第二个S是简练simple涉时径,就是除去浪费爆山,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑亨湾,complete浪瑟,以追求小尉、近垒勤、短下、轻殿哭,最合适的自动化钒、某参淮穑块化撂氛该。所以广汽本田第三工厂运用SSC峰,它们的车间占地面积减少45.5%闯,投资减少26%啡械拱,跟它的一二期比哆藉,能源减少了29%尚沦,成本节约了21%泊北。   第四个坚持管理创新绦鸿堵,开展构造改革盾碉,主要就是我们广汽丰田婆,因为我原来在广汽丰田发动机骏,我9年就去丰田一次衔废,去发动机只回了一次尸辰,因为当时这个地方环境太好了推痕,我怕一回去又不想搞自主了鲜。但是鼓励我底下那些员工经常去烹腻,去交流背荆蔼,日本人也还不错钞,大家都交流差屁。但是技术是交流不来的癌故敖,思想文化还是可以交流的填倦。最近到丰田去了一下魄,大有感受美,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狡,它从最关键送、最基础的制造环节入手凯栏管,开展生产管理创新海困,从制造轴脐、供需轴刀泻、采购轴出发墩态,深入开展构造改革擒井,实现全员参与掸沛扇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钡,充分调动员工的积极性席、创造力厂念嫩,取得了良好的成果耙。经营绩效方面放,今年的销量增长不多蔑篙,但是利润大幅提升凛沤炯,生产效率显著提高魔。人力绩效方面溯救喷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抖,管理体系与生产流程更为完善莲、合理腊芬岔。   通过改构造改革忻完,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惶挥拦,根据他们的预计喷,已有的数据狭回蕉,2017年单台不良率预计会降到0.01%陷恢,就是万分之一滩。而且现有的工人总数减少1600人抠寂。就是现有的存量也可以变化碗赁桐,他们现在不到一万人播,要减1600人搔琶葡,它新建的工厂替,员工还是要招的韦,但有的还是要走旅纯。就是用减下来的人把他投放到这个地方捆酿。   第五嚏搂,坚持体制增效悲弗,强化体系创新替才。既然这些企业都到中国来了冕,有机会为什么不学一学呢鳖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舷沙峡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洞蛾,广汽本田精益管理鳞瞧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嗅瞄。为什么搞一个广汽生产方式觅庇氦?为什么不造一个丰田呢豹乾?这里面要说一句响,丰田生产方式你不能完全去学擞菜铣,条件不一样筹村杰,环境不一样江,人员的基础素质不一样贰舞编,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多是酚盼。你学它必须要结合自己鄙核,连日本的企业去学它的怀邯,有的好多也不成功芭险,当然我不能妄断寇,这是从资料摘的犀外,不是我说的公。   第二个淋窜,我主要员工整车从本田来啪部,发动机从丰田来拉溜挥,也有一部分本田壬呈,两个企业不同的模式怎么办辰喂?发动机就要按丰田来魏么,从头到尾来抡破谁,坏的不学好的学泛碱,整车就按本田的来浦。但是一个企业两个体系怎么运作呢凹航?我说干自主就不能有体系赊拭皆,要体系就是传褀的体系七。不管你是从哪里来显尼,包括从社会上来突,来自五湖四海一个共同目标鼎寝伙,要干好中国自主品牌俗。所有最后提出了广汽生产方式市,以丰田为主结合本田怂,这样把文化顿眠、体系做好松,但是还不够巩固爱孰孟,还要琢磨测捞脆,现在体系已经起来嚼翅们。   我们从2013年开始策划涪喷,集团的主要领导说这个很好困,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兑讣。   所以后面我们的产能又不够了碘,销量又搞起来了浅,整车进行改造畏期、发动机进行完善酗博,整车外灌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吭芬滦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%堕,就是第一条生产线柬陋露。第一条生产线上半年生产了将近16万叫冈把,20万的能力干了16万须,实际上还可以做皆蓟苫,全如果满负荷做的话顾怠屑,估计干到35万都没问题湾榔。极大发挥临诡,这个不进行全体系变革很难费惜饰。发动机装配线一次合格率99%拈谐襄,这个零部件产内库存减少70%报哇,厂房面积提升30%朵,原来不够用避迹恋,现在多了这么大的组织颠摩。库存资金减少50%赊,更为重要的是这一成果横向展开补澄掸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线慰石,它的年设计能力15万辆处,8月份的最后一天有个数据献蹄,他们双班日产已经达到了650台记迫,它的满负荷是700台函,估计9月份就可以满负荷喷浩陇。这种提升的速度胆沛输,全世界都是先进的纬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局够痞季,它的一次合格率最高达到了93%遍,平均水平92%忱将,接近丰田中国国内水平违,当然追求的是丰田日本的水平沥弯篮,广汽丰田学丰田本厂敦蒜,我们下一步也拿一个计划当,要挑战就挑战一流狄,否则没意义檀堵捣。   那么我们以建成世界级工厂为准则括,以广汽生产方式为核心弓策,融合了SSC原则禾办和,运用创新思维全力发展智能制造技术徒淌,打造智能工厂炔贾岸。我们在第二工厂通过价值流最大化蹋返、设备智能化恐勺艰,生产线自动化拟媒难、物流信息化放盲、网络可视化石、操作简单化馁膛、安全绿色化埠额、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敦滦。这个第二个工厂是非橙埽好立、非常成功的一个例子辑,但是这些都实现了咐筷。   第六是坚持品质保障壳此曙,打造高端品牌翻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坪诲,高的效率提供优质有效的供给变嫌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量壁添,连续三年获得中国质量蔫瞪捣、中国品牌第一惺滥,超过很多在中国的合作企业馈蕊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八萎概泞,所有企业里面包括外国品牌模泉,与广汽丰田并列第八脚订,比2014年上升6位摄抖幻。   第七陆驳,坚持客户至上未萝,提供优质服务项哎婆,不管是在任何情况下哨鸽,用户是我们服务的对象劣岁孟,也是我们的衣食父母倘腑,尤其是作为汽车这个特殊产品碌编棵,我们对安全夕樊董、对生命的一种关怀取,作为生产制造环节的改革斡,是汽车产业供给侧改革的重要方向郝,但服务环节的创新与改革同样必不可少扛镀加,这还是目前我们相对比较一下骇墓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诞挪,也是一个什么机构委前诡,我记不不太清楚离颅绣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离福了。所以在产业互联网的时代筐胃,每一个企业不再只是产品生产者耐凭、服务提供商敛然糯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商评翰搭,服务以各种形式融入到了制造业苏翱刺、研发设计门辛函、生产制造剖、经营管理昆巢、销售等环节善珊垢。有价值创造的可能蔽呐落,就有服务形态的出现号。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泌,两者相互融合勘砍、相互依存珊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展即仇。   广汽在这个方面也展开一些工作场惩戳,我们的整车平台将联合金融闯锻、保险蔫盟鞍、物流溺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务牢赤勿,车生活平台会涉及多个业务平台间焊,除了常规业务平台还包括了配件商城写摔、用品商城烂羔漏、社区服务连锁舜赤桶,用户使用汽车的整体生命周期坚镶,产品的购买只是开始红,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烩郎钮,这才是我们下一步发展的重点糠。作为汽车服务提供商师萍被,我们更应当关注的是用户的体验坑,以及给客户带来的价值增值感受厦,汽车服务O2O的打造夏,也是为了满足汽车全生命周期的需要扯,以及品牌和价值进一步提升的需要玩犯。   第八垃弛袄,就是通过这些改革霖惩弹,整个广汽集团范围内的成果屁磨嫉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瓢太察,同比增长28.8%扔赣、29.7%韦锹擒,比行业高出20个百分点爬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平孰秒仕,同比创下历史新高菜污娘。当然传褀在这个里面那是贡献更大藐寂伟,1—7月份销量已经突破19万缅纷,超过去年全年熔椽,加上8月份最近的数据舰佰事,今年全年的任务22万已经完成了陋,同比大幅增长143%冀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强落,位居第303名泰卸久,比去年排名上升了59位庐,整体实力大幅提升特。   第九事,就是广汽集团的发展十三五战略建。简单地就是一个内部协同创新殊,外部开放合作诚飘,这是总的原则椽即檄,全面实施结构性改革腻堤,实施一五一三的战略精奥角,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郸沪,这是一个保守的数据厢,因为传褀搞不好就过100万把筷腑,前几年说传褀100万炔,别人说吴总敖ń稹,你是不是在吹牛炬,现在领导嫌我100万都少了弄埃尉,拼命把产能都整合过来了光,成为先进的汽车集团脊,做强做实研发整车零部件彤、商贸服务和金融服务五大板块藩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌俏协逼,实现自主品牌事业的跨越式发展现,全面实现一个“三”笺,就是电动化刮、国际化窜、网联化三个方面的重大破层欣茧。   各位嘉宾蓄傻班、各位朋友含,女士们翰椽镶、先生们墨,在需求持续升级米,资源消耗的情况下渡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纫复、品质优先痞绊、创新驱动的发展路径币,坚持正向开发卞,提供优质产品檬烧,坚持智能制造烁图匿,开展管理创新瑟沏绕,保证服务水平搭节,注重品牌高端化郸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花市痢乳,共同推动中国汽车迈向新的台阶垃食,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球材纬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡核祈:李芳" "  今年3月漠榷久,借百年庆典之际脯际,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垛讼搓,即“智能互联”沙傅、“绿色出行”和“自动驾驶”瘟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锰崔。随着战略的提出项,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呜。在这其中兄镶,“人才”就成为关键问题培。为此断,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕办暮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丝。   根据沈燕的介绍可以发现脸毯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锋,涵盖计算机屉妥、工程学登莲碍、自动化填、金融等多个方面菜。她坦言细脖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拦龟扒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈官乃久。因此党辨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炽煞笛。”这其中包括互联时代的在线招聘瀑,“例如我们利用自己的招聘平台菠、Linkedin灿垢卯、智联招聘等在线平台靡侠力,以及大学招聘单凳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘描棱。”除社会招聘外炕,宝马也会通过与院薪溃合作罢,提前把学生引入到企业中瞄玻邢,专门为宝马培养人才松雹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作费似,举行“宝马同济日”这样的活动半齿囱。“去年我们就以互联驾驶为主题钎强,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品褂恳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俯。”沈燕说道捆吗席。另一个重要渠道缆甘,就是内部员工的推荐笨奇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嫁险吐,让每一位员工都变成职位大使伐古,在朋友圈进行转发传递孰。   “我们对人才的要求铅涧,在能力方面最重要的是对业务的了解武芥。这不仅包括对业务今天的了解脯,还有对业务未来的了解判温。要知道未来战略方向是什么写铺峦,需要什么样的技能景。 ”沈燕告诉记者舞括,“此外污九熊,我们对人才的要求是不仅要了解中国抛搂,还要对全球化有所认知褥乃。随着技术的发展兜唐,我们对人才的需求呈现‘复合沤驮囊,跨界’的特点密。但是摄负衔,这类综合性人才很难直接从市场上获得绍鲍,需要我们进行入职后的培训僵沧嚎。 ”据了解把类,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘫吨草,提供给员工出国培训以及交流的机会型,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吕甲躺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换歧镶,以拓展视野频睹磐,提升能力霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为囤曙敛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姬康,吸引并拥有了一批充满抱负袒捌乃、专业的本土化人才抒潘嚎。而面对未来毖程,本土化人才也将承担重要职责称扯,“这包括为‘在中国桅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向集赡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饶毙。”沈燕表示泼负佬。2012年咯到,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吹剁,并在上海组建人工智能团队跺下藏,承担电动化和智能化的相关工作勒砍波。另外通伞猾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兴竞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浦菩故。 这个团队将研究和紧贴中国市澈菖住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矾秒官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟奋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弯菩,用“数字奥忻、概率秃、未来”为题鸵,论述特斯拉电池的高密度驾挡骆、续航里程及电池的安全性朝。对比国内蜜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牟迪侈,并预言电动汽车和智能手机一样锨哆净,电驱动和自动驾驶注定了是未来忍童,不可逆的未来腾切害。 以下为原文棺话:   关于密度和里程数哪。 特斯拉Model S上市已经四年多了慑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炼叙腹,至今为止一个都没有兑现屋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)非蔽团,里程最长的量产纯电动车评论赤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撑洞琴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法节滴潍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数楼本辩,忽悠消费者千还凹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准排,里程普遍降低10%以上)来体现里程差亭枢,在有些国家辅助使用NEDC的标准貉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)监宋诚。   关于安全性和自燃率竭。 自从2014年初安装了底护板脖内,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓄,远远低于燃油车驶,各种撞的惨目忍睹事故赫赋,也都没有发生自燃霉。相反摄涕吴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车圃东,却成了全世界自燃率最高的机动车拱派,更远远超过了燃油大巴的自燃率罢功。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理母顺殊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门季高,车门闭合的时候已经有点变形了)罕杉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敝凭判,几乎可以说菱倍:特斯拉重新发明了电动车侍经杭。    国内真正用心做电动车的企业档拌那,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术户宠斗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乔讳赶、变速箱狠、油箱等孰剿互,改造成电动车的事情)价桓齿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娃,才会全力以赴来押注电动车揪。当然秆埃,也可能是很多品牌都在蓄势待发伐颂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晴卤特。    电动车不是什么弯道超车翁栓秽,而是换道竞争焊斯。    今天的电动车愤沫粗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蚂。待机时间是诺基亚的几十分之一吧穗霉,软件也没有几个淑茬,通话质量也不好潞弟,汉字输入也麻烦的要死荤。和智能手机一样董藤遍,电驱动和自动驾驶注定了是未来玻,不可逆的未来吼弓害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   2016年8月30日茸,在北京新浪总部潮泰枚,北汽新能源充电部门副总监陈保江朽腔、北京华商三优总工程师丁晓伟澈、电庄总裁兼CEO先越疤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诚靶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饶廓谴。    作为新能源汽车销售终端环节亲局,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线全楷秋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤,更是充满了诸多困境篱惭奖,不为外界所熟知皆达触。    那么晾,作为中国最大新能源汽车市乘鲜炭俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况垫,北京模式发展的瓶颈是什么个硕猫锈?有何值得借鉴的地方晚忻?又该如何去避免失误和纠正了冒?政府登、车企谢、消费者在这一产业链终端中痊贡墩,分别又该担任何种角色蘑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录溅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山楷孪喘:魏总卡苏惭,刚才你从用户的角度彻壳,同时您也是媒体人的角度分究姥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样充,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盲晃,您发现了这些问题之后浦灭咀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率崎?    魏士钦洽:其实我们一直在琢磨这件事皮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说僻防,这两点是能够解决掉的溜。首先第一个荣,支付剔嗅南。就像刚才先总说的朝冈,有个银联一样的东西擎,接下来有个第三方挪强潜,或者接下来大家都使用微信支付叫慈吼,不管是充电桩也好狈呈,app也好胖谋,还是当时的扫码也好粕勿,还是微信也好暇弯婆,支付宝也好垃,能通过手机支付惊萝坊,基本上都能解决掉捆桓酚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题共线菲,我们把支付给它想办法统一了冻仟。不一定统一到一个里边去效裂嘶,大概两三个接鸵郝,大家都在用肃,这就没问题狙咆。    第二础虫,这就相对更难一些了稿饥粳,应该是有一些第三方平台真正站出来赂刚截,能够收集所有的真正的准确的信息揩呜赁,其实当时我们自己在做app的时候催宛沪,就是在做摸点的时候呸,我当时就矛盾腥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棵麓捶,后来琢磨来琢磨去疲,通过很多用户的反辣习帷,我定义出要摸一个最准的点械线把,不要最全的绦。准是什么概念娥杠墟?第一校截踩,我找得到妻芦卞,第二摊凡刊,我到那去一定能用得上劳卸霞。如果我找到它了畴,也到那去了舜督歇,但根本没法用燎擦,那就没有用了饺涟。所以如果站在媒体角度供釜,我希望不见得是谁肃,也许是个媒体盯碳,也许是另外一个平台默,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炯负,但是它也不一定是最全的佃陇捅,但是它是这些所有的里面最准的春搓雀,每一个用户都能找到桩宋伞幕,而且有百分之百的体验把电充上烧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妇河,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泪雇剐,是咱们国电的站篱墙,是快充庭幢。我们编辑去那边准备充电的时候奶京,有六个跑快车的兄弟檀玲,霸占着那个点涎,就是不让你过去围,这个充完那个充黔,还剩一个车的时候苛,就赶紧打电话给另外一个兄弟敲,赶紧过来充电访款。我们不等了呜郸间。但是他们不知道嫩,在那个点不到三公里的地方炔,快到积水潭小西天那个地方法陡罚,还有一个充电站齐勒,好像是三个充电桩还是两个翔汐恕,一个车都没有型罕,而且车位都是空的伙外。他们不知道那里局垫显。而且那个点哩婆,我们当时找的时候用了三个app危对,只有一个app上标出那个点逼,另外两个app是没标那个点系。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离观墙,所以准确性其实很重要舞拓绊。所以如果能解决这两点渐竭,我觉得咱们的空置兽膊临、闲置的问题一定能解决吴茎,肯定没问题的诗惰。这是我的观点睛额。    黄山扩损:关于公共充电这个领域腊即喂,我不知道魏总在充电过程中茄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题举亢?    魏士钦誊苛:出现过肝屯,很多婪腔呵。    黄山碧:这个问题其实很有意思的问题豢,充电桩的标准是国家有统一的标准激皆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电祈敲。    魏士钦毯弊绞:是这样玲花龋,最典型的例子就是腾势鲤路,腾势在很多国电充不了雄,但是在小E充电或者普天是能充上体青土。    黄山具尽楔:我们可以把时间放长一点来看承辜,在2004城较妹、2005电动汽车兴起的时候诽柔,很多人都不知道电动车是什么阂妊,充电桩是什么擂穆。随着这几年的发展瞳劳牢,物业慢慢都配合了埔,所以从成熟度也好粪腾、物业配合度也好划许猛,应该是越来越高的猜。国家层面出台茅角,新建小区予以配合匪,包括老旧小区的改造瑞陪,都会多方面来共同解决这个问题道催点。其实关于今天的这个话题市伪,我不知道台下还有什么问题要提问的焙。没有的话市苦,我们可以做一个最后的总结口粒村。    我接着丁总说的北京模式的问题碗垒,我们今天说的是关于北京模式希惩口,丁总说了一个北京是纯电的市呈碌┡ァ,跟其他地方都不一样离溶廷,上海是极端的峦肺,上海是混动市晨瞧改帧,北京是纯电市场栏。我理解还有另外一个模式理江,就是北京的充电运营商是最多的骂亥,发展是最快的身,一开始是国家电网俊冒、普天在推辰脯锚,后来群雄逐鹿颊导抒,特来电仇、星星等等各种运营商都进来了佳,包括先总这样的都进来了碘皇港。我听北京同行说北京大大小小21个运营商告曙瞄。    魏士钦烩沦:现在已经不止了卢较簿。我们有一个数据裸爽,说是47个运营商霞聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构达,我讲点个人思考和认识晚茂溃。    先谈思考拖驰。第一暮,供给侧结构性改革内涵非常丰富按聚变,大家可能更多关注产品的结构性改革田,其实我认为材,源头是制度的供给和政策的供给餐挪,再是要素的供给扫燃,三是产品的供给粒蔬防。    再把这个逻辑关系缕一缕修,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给激诚缴,而制度瘦巧珊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悄膊。所以现行体制下瞬肉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革牌回?这是我思考的第一个问题陷橡。    第二个问题宏领氮,是我做企业这么多年的实践和感悟芳乾罚,企业到最后比拼什么戈?其实就是资源的配置效率牵变。汽车行业也如此菇臀舌。你拥有多少资源固然重要鄙矛级,比如研发队伍忻,既有一两万人的染端牌,也有六七千人的释,还有两三千人的什娶糯,资源差异很大氯椭,但实践证明人多不一定成果就多庇暗芬,关键是资源的配置效率缎回芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凡平,取决于一个企业的决策效率和执行效率裙。而企业的决策效率和执行效率湿,又取决于它的机制和治理结构熔。    反过来怖驶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化霸凸巨。也就是说超,产权结构会影响到治理结构和机制练困,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嫂,进而影响企业的资源配置效率宏创烂。    从逻辑关系上讲匆刷抡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卧哺悄。    第三个问题检澳抄,产权结构是前提涸桑肖,是源头性问题修,多年实践聪耿荡,有以下一些体会晚。    关于股权噶迁。股东应该优质化寞洼,股比应该合理化句碧。近期也好量,远期也好挞,你不能把那些对企业治理碌察、技术递令、管理不,以及市场拓展没有任何贡献狙孩肪,反过来可能还会添麻烦者答饥唯,当股东酶浓丛。这样的股东不能要卫手抨。    股比结构这块令,不同行业哄救骡,不同企业厂晒耗,它的结构模式必须符合市场规则娄。若是竞争性行业箍亥蓖,不管是央企吹汀猛,还是地方国有控股企业量贩光,做第一大股东绝对控股热净钱,很难实现建立混合所有制的初衷扭寿寄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”权杜,竞争性行业混合所有制要深混泞独,不能简单地浅混兔赐称。什么概念靠缸绍?国有可以是第一大股东某,但不宜绝对控股窟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构燎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扁戮幸、国内竞争国际化这么一个概念女凌。既然是全球化砷,如果你这个竞争主体芒搜,你的治理结构挎,你的产权结构啡藤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涎花,你如何参与竞争剔戮?道理非常浅显明白船赶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兼狄郡。    江汽集团公司制定十一五规划前韧,我们就有一个想法煎盗不,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化慰狭茄。围绕这个思路暴,于是就有一个叫三步走的战略规划界。    第一步芥规沟,把国有企业员工身份置换掉揪疤苹,从根本上说弓谓棉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处玲痹现,对职工也有好处洼会寝,是多方共赢的一件事情锈。我们知道疚葡吭,国有企业这条船不管怎样却蔽,开得好窗杏歌,开得不好黑桐层,哪怕再破再旧醛十,只要不沉下去哥,国企员工都会抓住船板附,不愿意下船弧吼赶。    如何把员工这些观念转变过来梳渭?只有让他们从企业人转变为社会人相鸿超。因此女,第一步是2006年仕随,江汽集团公司所有员工进行身份置换节。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会艾取,作为每个子公司的投资主体拉,共同组成投资公司去露筹。    这样熟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东华劝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叮境。    第二步呛愧,我退休后快,引进中国建设投资集团有限公司镣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胯。初步实现产权多元化宛纽茄。    第三步辣桨量,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厢推蛋,包括安凯客车的控股股权墟陀馆,整体运作上市釜席陪。去年1月获得证监会批准凹,上市公司已挂牌纫起测。    通过这三步走——置换身份芦贤杀,初步股权多元化孪价讼,整体上市说,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的论斗恰,对留人起到了较好作用容奖。在工业化扩礁潍、信息化查笔皋、网络化尤其是移动互联网时代访差,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巳,股东或雇主和雇员之间的搏弈燎十,更多体现在决策权和分红权领域敌保。    为什么IT产业簧,特别是互联网企业发展如此迅速程金?正因为它有这样的产权结构邵取,这样的体制机制妙尾合。做得好的互联网企业斑漓微,股权都比较分散懦奈时,管理骨干和技术骨干都有一定股份汗伺鸥,可能这是大趋势显霉败。    互联网行业资源的竞争和协同础弗,最终体现在人力资本价值上课线,他们要参与公司的决策和分红醋。这个问题如果不突破桃垒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难块篇。   存量是稳定剂亢绒甲,增量是兴奋剂    那么男汝藏,内部机制如何变革猾顽猫?    1990年我接任江淮汽车厂长烽,当时非常困难苯喇,留不住人链。有些人选择离开秸苔荒,人往高处走渡,完全可以理解躲稿。留下来守摊子的这些人不容易梨北类,到我2012年3月退休绦,这22年时间里脾杆示,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辅腿贬。    第一阶段是2000年以前肯耻辞。可用两句话概括挤苗卿,第一句叫做存量相对稳定闻们,增量拉开差距崎签帕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稻陇板,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杰,可能就有问题扦埠廉。因效益提高而增加工资努狡,贡献大的就多增冯,贡献少的就少增词。即便没有贡献狄,原有的存量工资也不会减少防莱,即存量是稳定剂洽,增量是兴奋剂杆且。    第二句是有计划按比例增长工资睦灰饥。也就是说极狮譬,企业效益再好杆枚穿,效益翻番工资绝不能翻番婪。效益不是很好石氢,工资也要涨械化。为什么闯?因为国家年改革开放30多年蛔抵,经济20多年高速发展撅,物价一直在上涨憋胳,生活成本在提高逗巾,降工资就是降生活水平哀。所以我们有计划按比例增长工资玖艘啥,以建立工资蓄水池檀返,以丰补欠茫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坤摄。    第二阶段是2000年后贾塘寇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凰溪。    第一部分是令祥腊,区域领先的现金收入勤奥。和北上广深不好比骋塑蔼,但在安徽及其他城市的同行业者中托冕彪,我们的薪资收入是高的会漂,员工及其消费能力比其他企业稍高妮。但现金不可过度发放尾帛劫,这是心理学阶。人就这样喉,口袋里现钞多了后夯懒夏, 像一线工人匆,包括技师在内壳翠坚,他腰包丰实了放涩馁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俏纷。    第二部分是大福利季。我在任期间揽仆缔,江汽集团公司解决万余套集资建房邓,还有大学生公寓荷问愁、廉租房等;自营的物业管理做得非诚笆薇好秽,很便宜集荣桐,还有免费午餐讨,包括洗衣房等筷性。有大福利陪,有小福利史础,五险一金都取上限提昏。    第三部分有限的股权激励侩结。    区域性领先的现金收入屑、大福利颧缕煌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式快,这使江淮汽车员工享受收入不低勉纹袖、生活成本不高的待遇抒怖攀。也使人才无序流动降到最低喘平蹿。我在任22年户,江淮的人才掇,不管是管理人才还是技术人才镁层,几乎没有怎么流失复烙税。    外人都觉得很奇怪撕。当时有个汽车企业派人力资源副部长花溯,在江淮附近找了家酒店从侮,一住就是一个月灭,每天晚上打电话找人茅撵,但没有人为之所动码。    究其原因嗅,当然也不仅仅是待遇和福利古檬,重要的是文化留人烹攻,怎么能留住人心颂触臼,这是其一樊删船。    其二把,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寞岭,使员工的成长速度可能更快扛。    其三收伦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瘁巷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径椭乘,但我们有三条路径咖略。    一是管理人员成长路径霞:管理员遍鼻媚、助理管理师隘、管理师故级、二级副经理薄胯、二级经理豁、一级经理祷。    二是技术人员成长路径冻:技术员孪热扭、助理技术师桓、技术师;设计师扒从咆、主任设计师赔捎、设计总监伦肛、技术中心副主任剿倾涂、主任等褥翘比。    三是技术工人路径侧:高级技工敦啤僚、助理技师娩、技师受相糜、高级技师蓝锨飞。高级技师的薪酬镰俯趟,甚至比二级副经理拿得还多霞篮。    这三条员工成长路径朝瞳,每个岗位都有岗位说明书癌。你要申报这个岗位磨诧呕,必须经历什么培训品,需要什么绩效届,才有资格申报陋帮睛。上什么岗位有明确的薪资标准毋涵,“升官同时发财”粉捻炔,用人用工尽可能做到公开公正透明缎床。员工们也看得很清楚遣,只要好好干柬瓷返,就能够成长法疽。    总之仟然,在中央政府大政方针指引下册,切实骏匪风、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帝蕉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革环扯。    尤其是产权结构改革妓,不要消极等待主管部门来安排来概泵,等是等不到的阔碱。也不要对现有体制将汗袭、机制太多无意义的抱怨钵村幸,只要动机纯正即饱坎,对国家对企业对员工有利渤使瘫,就值得一试谢开,这是我在江淮汽车多年的指导思想矗叮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袍巷,但一定是基于稳定性计、权变性黔抛、柔韧性基础上的变革剿邯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慌。同时切记不管做什么事情痊漂牟,一定要取得合法合规的文件依据篇旧司。    在沟通管理和内部运作方面寄苟吓,如何适应政策环境挞啦扛,是对企业负责人的管理智慧的考验锨登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦嗜堆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虱蛾。   当下鹤念,在互联网经济蓬勃发展佛危拨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下班,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蝗、汉腾乐旁童、乐视蔬岁、蔚来哥秦骏、Nevs玖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈懒促擂。但这些新思维谱横携、新模式遇到来自行业宦差、公众和政府有关部门的不理解和质疑控。为此寰球汽车邀请行业专家杠拳、新势力企业领导趟、主流媒体高层谷互冀,就大家共同关心的行业趋势室滩饯、创新模式摩瑟摆、市场预判等话题展开热烈讨论胳汰桶。   程远嫩卧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偿猎圭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛硼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域统,也是一个全新的问题刮,所以我觉得应该是个很有意思的事露讲偷。今天让我首先来作一个发言缎,我觉得是抛砖引玉材,我想把石头抛出来夏茨,引出大家精彩的观点灵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贪钳瑰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题龟,他们该不该进入汽车行业杉。大家知道碉滥篡,这几个企业全是新人邓,以前都没有做过牢,在社会上是有一个反响怜氮龄,有一种争议估想,说现在已经非常挤了皖,我们已经达到了2500万辆的规模午拇膛,100万辆的企业已经有六七个了技,还缺你们揭逼?你们现在还有机会池涪氰?我想说这是一个很重大的问题枯涵,我想这个问题为什么说是战略问题彭塑还,中国汽车业一开始就有这个问题版藏。   我的印象中飞,我觉得中国汽车业有很多政策污价屡,也有很多重大的事情突,但是我现在回忆起来虎朵兴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滴锯筹,一个就是开放引进秘,也就是合资采亭骄,也就是所谓的市场换技术负先姆。另一个卧,我们做了一件很大的事情吼,叫反对散乱差难。这么几十年来耍甜携,在我们的汽车管理部门惦汐溉,我们就不说谁了滥僻伞,大家都很熟刷卸烫,都是朋友陡舵侮,现在都七八十岁的人藉溺。我进入这个行业30多岁我,已经过去30年了趣芬伺,这些人现在已经退了诵黔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拢,一个是合资引进泞惮,一个是反对散乱差还。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拈,即刚才说的市场换技术藉独砍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冷筐未,只许有资质的企业做穷茸琶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屉翘邪,就叫中国汽车工业总公司覆蹿。后来履旅呈,提出了南北划界呈,想要一汽在长江以北耿,二汽在长江以南闹,形成一个竞争局面拭。这个想法没有实现青,当然再早我们搞过六大公司河,但是总体来讲玻扔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争班。   我在八九十年代写过一篇报道囤,我就说中国汽车为何怕竞争工?其实现在想碾,我们争论来争论去就是一条袄,国有竞争疵,我们认为企业太多了谢穆哇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理旗倾花。   那时候从国家宏观的角度存腔拼,陈云同志提出了一个经济学观点虏汗检,叫做鸟儿在笼子里飞湃缔,年轻同志可能没有听过舜傻。虽然给你放飞龋,但是你不能乱飞嗅含,得在笼子里飞曙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杀附成,所以我们提出“三大三小”秀,规定的企业能造车献拳侠,其他人都不能造车先姆,认为进来的就是捣乱献盾壕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章零,后来被总编辑改为无心插柳居乓。我们一心一意想扶持的企业搞上去镜甩犀,但是我们不想扶持的企业又在出现肌测几,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蛋休立。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钎,为什么呢负赐冕?当然是我们的基础比较差谦瘦办,一无资金抒,二无技术零变关,三无人才谰刹蒋,白手起家怖。这时候我们引进外资甜行,有了资金泄屑、有了技术贬凛拢、有了人才俯日,奠定了我们汽车的发展基础嫁。但是只走这条路等于缺一条腿词拐蛊,只有引进外资污,没有自己的发展侣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业倒郡,反对本土企业巨,所谓自主企业醛板,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诧顷乔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的遂川抄,奇瑞渭、吉利夺、长城贯膘苹、比亚迪书勤桑,没有一家是合法造车的企业返,方式大家都知道烹铂,买一个不生产但还有资质的企业埃,就是所谓户口本那貌百,然后就开始造车澎羞础。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呜垢,该死的企业死不了舱母呢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兽缆盒,这是一个很奇怪的现象偿蛾,在其他任何国家都没有这个事情统,只有在我们国家晃歉,这变成了一种无形资产检备。   所以淘肛,后来工信部成立前夕操厦,在发改委发布了一个通报痊啪,宣布哪些企业要死拍湃诉,其实是一个作秀冷。因为这些企业本身已经不存在了擞惦休,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喇酬瓦,就不会有这种奇异的怪现象唯似泵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慧扣,我们把汽车产业的市场化亥附、自由竞争的方式忽略了秤,我们把它当做航天航空管理并饲。所谓集中力量办大事盯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蔼巷屎,像航天航空只发射一颗卫星叙,只造几架航天飞机请,但是汽车绝对不能这样皮,如果我们中国只有一个汽车企业橇惟,我们今天无法想象能够达到2500万辆窘骂,我们可能还在200万辆以下徘徊餐。   我们想想我们当时的规模散贺,讲起话来库势,我们一点底气都没有测江,全中国所有汽车企业的力量蔡痢么,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔚,所以我们那时候是没有底气的订拜吩。那时候蔡总经常讲覆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斗,我们国内的某家工厂澈雷街,搞了多少年菩?投资130亿干了那么多年没有干上去胆,现在回头干干坤偿康,别的合资企业在武汉干140万辆车拒些,听都没听说过他就干成了蛔嫁垒。   当时我们确实是一穷二白酗少禄,那种情况下我们引进外资祟,但是不让国内自己的汽车做频,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俱,变成了外资企业滤粹、跨国公司一股独大砰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌葛镣羞。   中国其实为什么发展到现在这个状况绞陛疼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差愤诬贿,在座的年轻人没有听说过算,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盒。为什么有审批制摆滩熄?审批制就是为了反对散乱差殴脊,所以你不能随便上企业完。   我们把进入产业的大门关得很新臁,一方面对产业造成了很大损失颊隆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叙。大家知道撕,那时候汽车卖多少钱努俏卧?桑塔纳要卖了20几万藤餐,当时说两万块钱券沽,八字还没有一撇层讣考,订购两万多辆茹坪,在桑塔纳卖20万的时候憨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来署挖息。那时候的技术标准狮额、排放标准都很低缕,我们会很快发展起来响颧涤,但是我们失掉了这个机会崔氮。这是产业上的一大失误衬乏踞,就是反对散乱差辜柑峨,阻碍了中国自主品牌的发展辰管驼。   我觉得中国汽车进入2002年动潦戈,入世以后就发生了很大的变化鞋圣,这个变化就是放宽了酮,应该感谢国家经贸委前司长墒,后来发改委的副主任欧新黔丝,他在这件事上力排阻力旁娄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来罢,有二三十个企业进来陈屠沪。在这时候抒围迪,包括奇瑞剃衅舰、吉利垦、长城厩阶炭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面穿,所以这是我们企业发展一个好的契机森檀陵,这个契机来自于好的竞争牧。   现在大家没有再说反对散乱差雹,但是这个毒瘤并没有肃清塘公,现在要有一个新的品牌出来惧,我们第一个想法就是它该不该出来刷,又来添乱栏俊。所以在这种情况下惺没希,汉腾出来以后曝,我当时也没有太明确的认识虹如,在网上一片谴责声的时候吃模纷,我就意识到了这个问题吵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乖,大的打败小的钳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼省恃疼,快鱼吃慢鱼量耍。汉腾给我一个启发楔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萍搅葡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在觅,今后还会存在栏。   现在一汽沥、二汽非常困难巷休彩,包袱非常沉重惯侈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帛贤吻,但是最近连一辆好的车都出不来腐降扮。现在真正有活力的企业是谁呢估喷?是长城粗楞蛊、比亚迪怂爬弄、奇瑞帕浓蒙、吉利芒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腺栏踩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喀呈膳,让大家不要惧怕竞争褂,竞争只有好处伟故。我们老是说过度竞争塑绍,实际上没有过度竞争镰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乡劫,经济规律本身有一个调节作用苛掀秦,一旦过度竞争它会自动退出卿魄。   我们的出租车管理很失败宦蚊梦,就是我们怕过度竞争江碾辖,我们把北京市的出租车限制在7万辆巾壁熟,因此打车难林避识、打车贵问氖,群众怨声载道廖袱樊。凡是放开竞争搐褥吐,像家电产业大家都知道戚敝,为什么发展得比较良性呢噶时?就是因为放开竞争享,是不是先来后到呢顷匠寥?我们现在想想80年代捍琴,61家电视机厂仁,现在上哪去找牛?大家熟悉的品牌秘剃斑,北京牌沟稗溅、昆仑牌韦食管,我前天在飞机上看到长虹逆雹盖,长虹居然还在涡即法,出乎我的意料笛华琼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存累,现在新出的电视机厂握宠桅,TCL过去有吗雹蔑坛?就是长江后浪推前浪刃哀劝,我们永远不应该对后进者说不遍猛磁,我们一定要这个变成一个共识勿,任何时候都可以有人进来颓。就像他们说的跨,任何一个行业都会机会监沫。今天在座的各位都是新进来的澜,我觉得你们的机会大大的有嚎计。   我的砖头就先抛这些磨杏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编金:沈达炜 版权作品节隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝攫聊,严禁转载碌继,违者将被追究法律责任敖互是。 获取授权" "  徐和谊说凉腻,当我急的时候视沪,老唐一乐呛睡,哥儿俩(的配合)还行乔。双方都是坦诚的心态试木,就没什么谈不成的事情赊缄。    唐仕凯则认为瞧团虾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作适爱坏,基于双方的相互尊重羡老。合作中藏答,尽管文化不同魄、目标不同挺,都能坦诚地交流温患,达成一致绢创临,满足消费者需求翠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铜臂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚袍敦谓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吭仙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咐笆推、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯龄,接受了中国经济网等几家媒体的采访滴斑。在奔驰E级轿车之外监爆信,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淖馈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时林,徐和谊说膏两迟,关键在于双方的真诚与坦诚归,这与我们的性格有关节誓。我的性格是直率亮,而唐仕凯先生则是含蓄腐、温和脾皑,哥儿俩(的配合)还行敲氯。双方都是坦诚的心态磨痘敦,就没什么谈不成的事情戎。    徐和谊谈到斡赔究,合作中林,彼此考虑对方的文化毛、体制响钙,对对方的决策机构都很了解哩,也想知道对方的想法线钡泛,并多从他那套(系统)思考垢:靠不靠谱量,可不可能豢潘休。不能瞎白话蔽轰琶,不能伤和气棺善罐,所以就越合作越顺利相。    徐和谊认为丰茅鼎,随着后续工厂和产品的导入境补坝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阂。    他还打趣说抬桨脖,唐仕凯先生文雅藉鞭,当我急的时候姑扇娠,老唐一乐凰,我们的搭配非巢┤惆。合适诡狭。    唐仕凯则认为细,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篇,基于双方的相互尊重粹接喜。他说妒乐既,我们与北汽之间有更多的共识汕廷举。过去几年的合作筹镶,大家互相信任层闯、持久饰膝项、坚实并凶配。我们有德国人的执着疆募、坚持汝,在双方合作中吐胶,尽管文化不同湘、目标不同什别,都能坦诚地交流颧费,达成一致尚络麓,满足消费者需求鸽潮伍,也能让优秀人才有合适的岗位刨。可以说瓜惺寸,北汽与戴姆勒建立了最好的暖哨、双方互信的关系纪遣京。    另外斧抗蚀,唐仕凯指出蓉,中国业务的发展弗,离不开经销商伙伴的精诚合作脊,他们积极履行对消费者的承诺韩、关爱侥秘,也与我们建立起非常良好的厂商关系貌。    他强调蚂,我们与北汽的合作潜,增进了双方的关系踢取剑。 全新长轴距E级车上市现炒帷,领导合影(右二为徐和谊床洼褂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帆太咸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雀潍垮,目前如,我们的合作是最好的识。认真总结以往的经验崔亢娥、教训秽,特别是过去的错误苏炕山,接受媒体的帮助壳会、批评冒秃,因为大家对我们有更好的期许窟溜笺。目前肛,我们仍没有达到自己的目标拱戈,在中国市场还是第三名帛。但是茄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胯登。因此卞,我们还需要精诚合作额护庆,力争打造一流的企业;精益求精架,建立一支一流的团队逢似。毕竟漂,我们的公司和事业都很年轻枢镐,在发展当中最重要的还是关乎人刀秒。因此香厦,我们不能只顾眼前赊,应当放眼未来肝柿物,希望取得更好的位置馆添镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖痉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哨诫:    各位领导懊金、各位汽车界同仁桥吗间:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛黔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凌林谜。今年论坛的主题聚焦安全巾,我觉得非常有必要撇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灰,已引起全行业和全社会的关注抠紊佃。    今年以来伺萎,在国家和地方补贴政策的助推下辖兔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妮筒犀,1-6月间莲溺,新能源汽车实现销量17万辆娟,同比增长126.9%嗽。其中纯电动实现销量12.6万辆绕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碳山,预计到8月底堑,全年6万个新能源指标就将用尽策端。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞄醛,同比增长170%贬坦凰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宏梆哗。    但随着新能源汽车销量猛增蚕羔物,其安全问题也逐步凸显钩革。仅今年上半年腾,与新能源车相关起火事件就有11起提,事故原因涉及到电池瓢、材料恍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幕捂砰。不但给事故车主造成了严重的生命特、财产损失十诚滩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧任,极其不利于新能源汽车的推广宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脆草街,新技术新模式尤其如此沟谩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处磨、火车一度跑不过马车娩蓖、人工智能行业也几起几落堤,每次都面临着必须攻坚的难题平,并随着问题的解决才获得新的认可另。新能源汽车行业也是一样飘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域难烷癌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进管彭,在蓄积了一定的市场规模之后烂啡解,开始到达一个新的平台期琶免,开始面临这样那样的问题哺妊诵。而我们认为速骋创,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题故夏阔。    首先冯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足固饺撼。    今天我们面临的新能源安全问题廊,一部分是技术问题逆骋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炒。但更多的是行业规范问题久舰痛,由于新能源汽车市场发展太快腺轰,行业法规建设相对滞后挎呕羔,安全法规不够健全崎枪梅,相关标准缺失挎句勿,再加上消费者安全意识不足谱磷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等物柬,共同导致了一些安全问题的出现硕某。作为一个新兴行业肪瀑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姆沤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度萌浦,这是新能源事故频发的原因胶,也是新能源发展到当前阶段檬缔改,我们必须着手解决的问题贯。    其次呐袱,安全问题是消费者关注的基础痛点陇,必须全力以赴加以解决舞褪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翅堕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屑题,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凶。我们经常说袖比,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猛地,但是没有了安全这一基雌妗,里程的远近本身也就没有了意义胆嫂。新能源推广几年来磺鹃,市场上对安全的质疑之声始终不断仇莱,说明广大消费者除了里程焦虑巩,还普遍存在着安全焦虑悄晴淀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痪领,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘸肆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淡甫爽。着一把火就可能会毁了一个行业螺矮岸,在网络时代这种心理传导完全可能发生谐逝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肯浚,必须将安全问题作为头等大事来抓挖,否则就会被消费者所抛弃协柏。    最后阀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扩鹤监,也是发展的动力源踩问。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破猛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘎讽掳,才能得以持久生存价。千百年来踏,人们围绕着使产品更加安全可靠挥巩,不断做出创新雇错弊。及至今日公哪忍,我们投入无人驾驶汽车箱很、智能网联汽车的研究镀废肮,很大一部分原因库篓尖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障李。新能源汽车作为面向未来的产品捻苍旱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变币,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怪阑率。    由此可见疼柔郡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伶,粗看起来林林总总抱会,不一而足;但是究其本质绥损,核心还在安全艇矗。破除了安全问题毛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沮饰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笛颇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高书莽忿,而围绕安全问题不断攻坚克难蛔涩,新能源产品和发展模式将不断创新翘羚,不断创造社会价值坎梯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坎钉龄,我们从一开始融片界,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浑轻,从战略高度提升安全性挽帽,居安思危薄度柒,未雨绸缪醚,从研发粹奸、生产到售后服务钞掏堡,都布下层层防线朴奋,确保产品万无一失却。    一是在产品开发上加强安全功能设计凑,从源头上提升安全性盖融夺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障呈丝贰。从产品的开发设计阶段心幕继,我们就从整车控制枢寝惋、动力电池灵、高压安全等方面以高标准进行设计陵。在整车安全方面避默沥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统没,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祥醋嫌。在动力系统方面使琶,我们从材料兼柯翁、电芯夸工苯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鹿分适,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疼目燎,降低电池短路和起火的风险蹋。在高压系统安全方面临俱,我们从防水航单截、防火沏趣耐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嫡,高标准强化安全功能妊鸵爸。除此之外沟,我们还充分利用智能网联技术党咖肚,对新能源车运行进行实时后台数据监控家狗,建立事故应急响应保证机制恋,为新能源安全使用保驾护航多。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证备赋啪,以高质量产品确保安全饰坝窃。在新能源汽车快速发展的同时胳,北汽集团不忘发展新能源的初心臀介,严把质量安全关亢铜。北汽新能源生产的每一款产品壤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堪翟,还要对电池婚挠、电控系统进行严苛的测试与验证害才。目前吕泥粟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帛,其中电芯安全可靠性测试标准42项颅,电池系统安全可靠性测试标准50项粮,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞳,这些测试包括长时火烧测试搂爬、电池剖切测试萍、极限跌落测试和电池浸水测试等毙。同时残韧娜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镰戚。上半年刻,北汽新能源接到订单2.6万单绥,但在资源不足的情况下囤鞋,我们严抓质量关逢污,绝不为销量而粗制滥造才蒂,最终完成15052辆的销售任务刑汐,订单满足率仅58%毛黄,但却实现了上0事故率的优良成绩谜。    三是加强售后服务与培训口,让新能源车用户买得放心埃,用得安心堆巫嫩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障攀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俊何粟,包含车辆保养慕层、车辆维修封龄雹、紧急救援抵兔焚、充电设备犊瞎潍、增值服务长、客户关怀等多项内容拷墩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仕、维修犬窗,并对服务完成情况进行跟踪监控火祟几,形成服务闭环棚灭欢,确蓖ε副猓客户满意蓖竭。同时练鞋镶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疽,对车主进行说明和操作演示残,并规范安全培训流程承亨蠢,提升新能源车主的安全意识粱缺。在此基础上桐挡,我们还创新营销服务模式谈楞梳,今年8月12日呛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金七嫉,不仅具有推广新能源车的效果疥洪功,同时可以让车主及时更换挠内播、检修旧车上的老化电池拼虐负,通过我们的新模式给市场提供更多安全杠泵、环保报苫室、高质量的车型焊翠,给消费者更安心的消费体验窝力。    各位领导视绍苏、各位同仁扒图洪:新能源汽车作为一个新兴产业骇侧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狭下,出现一些安全问题聊收些,这在快速推进过程中也是难免的镐谐成,是我们必然要面对的问题梗埃奇。因此新能源安全问题涎泰黑,绝非某一家企业能够单独解决抽,它需要我们整个行业的协同并进参盲。    有鉴于此棵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力详集解,不能因噎废食嫩楞量,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心白,牢记我们新能源事业的战略使命挟纤落,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念托,以持之以恒的韧性籍,推动政府困鸥、科研机构苏盯淌、行业协会腾率乐、企业乃至全社会开放合作腺式烁,不断建立安全标准里侠箩、不断规范行业行为嘲驹授、不断推动技术进步茎马憨、不断优化消费者使用习惯草书笔,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘶、发展壮大祥款哄,实现整个行业的可持续发展概息吞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长婪尽米,各位领导膛羔、各位专家眉,业界的朋友们弓鞘慌:    大家好!今天法,众多长期关心嚷苏碑、支持中国电动汽车产业发展的领导溜、专家和朋友们齐聚郑州确,共商大计谋。作为本次论坛的协办方并饥骇,请允许我代表宇通公司淬驾贝,向到会的领导炒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里霓霓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识督荷煤。    近年来丹许吞,国家出台多项重大政策捎翱德,从顶层设计猎、推广应用射鲁嚼、税费减免画耽、购置补贴咆龋、生产准入伦哪挫、基础设施等多个方面镐矩,保障新能源汽车产业健康快速发展空。客车作为电动汽车发展战略的切入点弥冈莆,是电动汽车普及推广的重点领域什。至2015年底深滑氢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剐排锨,占同期所有客车推广量的13%舅现蘑,为城市节能减排俱弘楔、绿色交通出行做出了重要贡献歌损冒。    财政部磺吞殴、工信部爱、科技部弹、交通部拇宠、发改委等部委汤退的,通过科技计划怠、产业技术创新工程等重点项目进行支持红甘崎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泥扑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慷赂湃:节油率目、续驶里程等性能不断提升心,动力电池能量密度涕赴虫、驱动电机效率等关键技术迅速进步尖疚。    具体来说按尸辫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化答省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牧毒努、节能与控制技术方面已实现了自主研发褪吹牢,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗜梯溺,整车性价比高露,满足市场需求喷娟,节能效果得到消费者认可胯蛔烂。    二是动力电池性价比显著提升僚。动力电池惯市、关键材料国产化进程加速玲活,安全性和工艺技术持续改进隆驼。与2010年相比谅湾愤,动力电池能量密度提高将近一倍寇布琼,成本大幅度降低弄。    三是驱动电机技术水平进步明显帅聊沃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屎,在功率密度快、系统集成度和材料利用率方面显著提升官枚。    同时很,我们也应认识到幌,国内电动客车研发试验能力有待提升亮府魂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弊:整车可靠性色阔舌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驼疚硕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整单,寿命倾点恋、低温环境适应性番、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后施。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锈菊惦。    马凯副总理强调猫浆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障师。电动汽车由于安装了电池坍潭、电机玻可、高压线束等高压部件川充卞,给整车安全性带来了新的问题痢,而电动客车安装电池容量大吧、整车承载人数多僻费,给整车安全设计提出了更高的要求酣。    因此赂枚,电动客车必须从防水联、防火涩、防触电撩、乘客逃生篇聪催、事故处理等方面综合考虑乒技粉,从研发制造就惧呸、运输存储番枢、维修保养泊显、报废回收等全生命周期各个阶段着手鬼轨,在电池安全屎棠、控制安全戚立涝、高压安全为揩嫉、电磁兼容等方面进行技术攻关伞巢赊,全面提升安全技术水平哇钩裤。并对车辆爱窝味、零部件运行实时监控秘碱山,起到预警作用昧噶,保障大规模安全运营帛。    宇通自1999年开始研发电动客车扑兄,持续加大研发投入姐防,得到了国家部委酒沽、河南省政府和各位朋友的大力支持犯。未来纫庐惹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邓,围绕电动客车轻量化滥、智能化技、网联化以及智能制造等发展方向啸窟同,立足自主创新渴,掌握关键技术际,提升安全水平垦骂,促进电动汽车产业健康快速发展仆。    但同时确粒刺,为了推动我国汽车产业的转型升级肌室,实现2020年500万辆的目标溯瓢,我们依然任重道远挎丝十。行业的健康发展弧撩掸,离不开国家政策和社会各界的支持力间弥,我们建议淖谷:    继续支持产品品质提升和新技术研发葡。在纯电动紊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粪挞,研究开展创新工程二期项目等律娜蒙,助力国家下一阶段产业化目标的实现惯芒可。针对燃料电池客车掳,我国和国外先进水平相比还有较大差距唯附,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戏茹筒,尽快解决关键技术问题别拍,推动产业化发展搜翠陛。    电动汽车正处在新产品推出的初期牛炉,技术飞速发展胃开挖,面临很多未知领域的挑战乃盼,这些不确定也带来巨大的创新机会栋牵,是企业温、行业和国家的历史机遇倡,也是赋予我们的使命和责任桑,    我们将坚持创新估,努力实现产业转型升级和健康持续发展泉抵。    最后教钝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "陈清泰遁焙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”不捂勺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”培辆修。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出湾童,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题室,回应社会的关切怯难,引领行业的健康发展舞赌仇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台群京,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彤,广泛交流啥涟、献计献策死欠际。    首先是创新引领问题舌嘛倍。    去年档,国家多种政策的叠加效应充分体现宏拜殊,电动汽车呈现了爆发式的增长灸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%楔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拆,并得到大多数试点城市的积极响应闻。更加可喜的是些问悔,电动技术逐渐被消费者所接受敌叔,潜在消费人群在增长室点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是誓巨凌,总体上脚狙,这还是一个政策驱动的市成辍,它的不可持续性已经开始显现拎媚。从今年起暮,国家补贴政策开始退坡钱冕。种种情况表明看挥火,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贪,相应地甲链儒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坷莆。购车补贴的退坡臀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型划泄卯。也就是在购车净、补贴逐步递减的同时呛,政府应在研发环节加大支持力度朽,集中资源支持在动力电池叭寐逢、核心零部件法绊痴、电控技术金湘、轻量化娇、智能化等方面突破技术瓶颈汗翻匙。    另外贾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始距末旗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等箩。相应地哇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炊,大手笔投资于电动汽车琉。    这一切表明桑功,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快爽羌。    由此看来律敦浚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骂诚。    第一钮申,政府补贴政策进入退坡通道捷扣咸,电动汽车性价比提高的进程半嫉谐,能不能跟上政策退坡的进程筛箔塘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矢绰佳。    第二邓孟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熄,中国肯定是他们的一个主要市场目标奸讣板。能否改写我国燃油车发展的历史抨枢肛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立标,并建立起较强的国际竞争力项仟论,这是政府和企业必须认真考虑的问题拢裁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力推。    因此粉豢痊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陇铰,那是在强政策激励下的增长玖,是不可持续的吵铃。有些企业一门心思地追逐增长缴激,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张无功砷,却放松或忽略了创新和研发昆使浆。    应该承认呢囤毫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比裂赶,性价比还是偏低的砂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陌涤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捎羚龚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景即,理性地配置研发和产能扩建的投入泊磺从。    当前蜜,我国电动汽车正在向成长期转型煎填簧,这是一个重要的机会窗口共乖。从全球看瞳停抡,电动汽车的技术路线还有选择的余地汞楼蛇,核心技术尚待进一步突破幻,关键零部件的壁垒尚未形成舰洁,信息系统还在发展戌荤,品牌效应还未发力拾逢岸,商业模式正呈现多样化极。可以说亩链,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间砰穆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略示,有较好的积累奔。我们又有全球最大的汽车市场支撑心惠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虐缆徘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件背凯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期攫,潜心打造核心竞争力揪品,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美暮恼锈,另一方面可以与国际巨头同台竞争且顾酗。    电动汽车和燃油车一样稻,竞争力的核心是聚集优秀人才贤,拥有强大的研发能力缄淀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应港卫。对于汽车产业来说拜,生产能力的扩张是相对容易的男,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斤。但是尖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诉,因为那充其量只是一个泥足巨人隘。    补贴政策的退坡娘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抨凉肝,补贴导向将让位于市场导向萎问,让位于创新导向罗椒诞。优胜劣汰作用将被强化辈挟鼻,在大浪淘沙中桔啸,真正能站住脚的淘抄悄,将是那些具有创新能力急苫舱、掌握核心技术就溪滔、具有品牌效应的企业吞。    关于安全保障的问题沏锚体。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上低殿采,特别强调要重视电动汽车的安全问题飘侵。这也是全社会非常关注的一个问题甩徽,是这次会议讨论的一个重点豌荤抚。    为开好本次论坛递,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研让,并将在本次会议上发布调研的成果佰潞。    汽车的100多年发展史说明吩,随着人们生活水平的提高配辅抱,出行机动化是一种必然的选择窝胺。但是扫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车倾,电动汽车处于起步阶段先,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丘低,还存在由于能源结构改变而带来的漓甭,诸如高压电路势逼、动力电池等新的安全问题苹管蹈。    因此渭瘸,在电动汽车市场快速增长的时候负核请,安全应该引起特别的注意缎,无论是整车企业吧,还是零部件企业豪你蔽,对于可能出现的安全问题棺沁肃,都要诸项排查滑女谅、及时发现瓮、找出对策苗奔抡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前衡诡蛋。即便是这样确,进入市场后的汽车仍可能出现问题兑螺,这就需要继续跟踪圈壤,不断发现新问题惜摧册,不断解决问题擂,必要时要召回已经进入市场的车辆船诵踞。    应当承认孔北嗽,电动汽车技术的成熟度还不足愤琶煽,市场考验还不充分钠,消费者的信任度还很脆弱冠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展薯蛾。从这个意义上说犀,我们必须把安全放在首位泄埂版。因为安全是一个否定性指标漠,世界上没有绝对的安全摊涸,但追求安全是企业的天职乱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上霸辨浇,要以更多的投入犁疥地,在设计秋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平馁趟休。我们绝不容忍安全隐患啤,但也要宽容失败渡,因为这里存在着不确定性氛涸破。    安全也是规范出来的啦,要高度重视标准埂替评、法规和监管的作用佛瓷,设计安全的标准和法规宋仿,有些是科学的研究和论证定下来的矢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的傅赐潮。企业必须严格按标准和法规生产集傲休、管理和运营滦,监管部门则应该严格执法寥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本全贝,绝不能容忍劣币驱逐良币沮。    今天方且,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题曝仆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题提,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咯纷,它还缺乏充分的应用考验贸潭鸿,需要未雨绸缪砷息,防患于未然乒憾醛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴窘毋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导同疟,各位同行星脑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裂,每个桌上都放了一本娶,大家可以直接看翱。前面上半场我估计是大家最关注的膛譬恕,有一些政府动向柿蔼,他们做的干货没裴杀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晴,我只讲讲技术甘薯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”李哭潮,有三个方面伎兴,有些技术方面的内容是有相关性的醋梢叮,政策本来是张永伟讲的盯,我在PPT里基本删掉了氛撕襄,大概带一点佩播擦。    首先讲一下电动汽车安全的技术醚。电动汽车安全技术我们分三块誊蔫,动力电池的安全剁、电动汽车整车安全陵辫、充电基础设施的安全喝宽。首先是动力电池的安全性嫉,是最基础闻耍俯、最核心的氦,包含了电安全酱倒、热安全泻囊翅、结构安全等等隙。    我要先从科学的角度说一下胚秃。如图(ppt)匠,这是电动汽车动力电池的基本特性妊梦风,中间可以看出我们锂电池安全的范围暴敲,一个是电压吓敖娇、一个是温度广,对电池安全来讲溉,这么一个很小的窗口里才能安全工作径圃桑,如果温度高了会发生一系列的反应未貉笛,就不正常了特。我们具体来定义一下这些温度抛,这是做一个严格科学的实验镁饺皑,锂离子电池的热失控搁瓷、温度变化涸佛、温度和电压变化的过程梨。有三个温度款报,T1叫热失控自生热起始温度蓄酪,这个温度一般在90度舌,接近100度差诵公。第二个坟涤辆,热失控的触发温度哎缕,就是说热失控要开始了觅。第三个涪,热失控的最高温度戒,代表了释放能量磷擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坛,给出了一系列的各种类型的动力电池弊酷譬,比方说三元的NCA嗽苗骑、NCM壬、锰酸锂的摧柏,钴酸锂节藩、磷酸铁锂司,还有钛酸锂的轮酬惰,从中间就看出晤价簧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域及想陋,总体来看寿细嗜,热失控最高温度比较低一点拘狈,这是钛酸锂的蜡宏。    太过于学术化一点朗蟹匆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缝。热失控港搪,我们先从热的角度驳鼎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后睬,我们的SEI膜就会分解乡为、负极电解液也会反应垮屋轮,隔膜机制熔化咎,再到正极分解弊姑般、电解质分解拈故,最后就涂层崩溃核攻侍,大规模的内短路电解液燃烧吭怪彪,就形成了热失控辱般。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贯挞导。    另外一个问题吻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寿,像放鞭炮一样攀福,一个单体发生热失控能量还是有限的哆,如果在整个模组系统中间扩展蛙脖,这个能量就非常大了汲。我们说其实不在能量的大信蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伎巢乱,但是并不是一个危险的东西缎湍,关键是没有瞬时释放砷,这是一个瞬时释放的问题危徊。    诱因潦洼累,刚才说的是过热引起的泛缺,还有电的和机械的耙顾,电触发革,主要是过充品茂统、过放等等刹铺磷,尤其是过充克,过充引起的热失控是尾栋獗害比较大的嚏肪,这是它过充的一个过程和机理柿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火番纯慨。还有机械滥用护,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侵剩尼,这是在网上搜到的底盘的切割实验赶冲俱,专门看它怎么样裳,机械诱因就会最终引起短路薯画膊。    第二部分丛脸,整车的歧叫,现在我们找电池厂开安全会嚎,电池厂就说很多问题是整车引起的姓蚂,不是电池的事是。的确害犯晚,很多问题不是电池本身造成的捷偿赋,是外部原因将戌闭,整车萄何,比方说碰撞会引起冀舵,电气安全探,还有功能安全普睛孩,重点是这几方面毒示。比方说碰撞氛撩,碰撞是最容易引起莽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诬筷。第二蒜,各种原因的电气线路短路引起着火群扦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勉,电机控制器愁、电机电子器件IGBP短路了穷韩霓,高压轨缺拦、拉弧撵、多处熔断投贪,整个就全烧掉了梗群放,这是控制器烧红了凉筹。另外一个砍脾秦,比方说前一段时间南京暴雨之后钮雌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路篙劣我。功能安全缅骚糖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缎卞,电池管理系统死机电腊,但是充电机不知道掇剂,继续充亢,充过头了司吭玖,导致了安全事故射,一般150%会大规模的内短路哦,充过头150%舜捷,不管是什么电池谷,包括钛酸锂电池骨谦,如果充过头也都会热失控的苯汲,虽然我们知道钛酸锂非常安全表情斑,但是过充之后过压也会引起安全事故搽被。    第三擒椽藐,充电基础设施的安全副。尤其要说一下充电设备的安全问题侥杉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闻拒,它的防水晚川抚、防尘衬迁饭、防腐蚀擎备、漏电食冻乖、短路保护等等端佳,各方面存在一系列问题古武吃。我们开了基础设施安全的研讨会毒日,大家提出了很多问题票菲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盟,我不在这儿过多讲亥屋丛。比方说髓来,我们荣威550就是非线充电着火的清,自己来安装这个蔚,比方说外部的“三防”陕,内部走线的零乱送,不按要求接地等等衔饭,这都是我们充电设备的问题免倒幸。比方说全生命周期状态的监测剧烘羌、管理体系的缺失兢品,线路老化之后也引起很多问题蛔成溶。尤其我们在研讨会中有专家提出阶庇讣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卸,因为那里头重现事故之后就会特别严重露纫。    我不要都讲问题矫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卢畏。    第一到稼,说一下全球国际的进展献糕摔。我们要学习几个涸芒,一是安全防护方面赦尖,比方说日产的电动轿车Leaf匆颠瘸,现在接近23万辆矢耽苛,没有出现过重大事故茫。它有一个安全防护的设计体系哆黔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的竣戚,而不是说不能做到安全疟。人家做什么童鳖喝?首先梯膘街,有很好的防护设计理念朴,它的防护钢菱,首先防控事故发生礁,其次一旦失效泻活梦,可以失效不出事倦,再次拇,出了事擒冕,把事故控制在一个可控的范围筛斡欺,控制在接受的程度跟燃油车一样腿平。是这么三个阶段妨,从电池设计毛,到最后可达到的安全目标瞧坡姜,是一个全方位的设计理念特得。    二是设计开发方面黎狗飞,遵循了严格的V型开发模式汀,从电池包镀碾盼、呐澈恚块驴、单体藉的、材料伯,从设计层屏般爬、验证测试层硅,是非常详细的背吃磁,包括底层的电池材料凌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了徽毫,我们国内的电池厂现在还很少用这些刀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蒋筋,其实这些我们都很熟悉可屯韶,比方冲击半标痢、振动笆纯、挤压厦、跌落瘟巢,奈樱块跌落凹、单体跌落等等嫁导抠,针刺绵疏饭、极端的短路裸到敖、火烧苯、热循环盟景,有温度的高低温循环实验脱,这个好像我们做的不是很多森前,气体分析等等受,这都是全都做的露问,这是我们跟日产合作交流的队骗仑,我觉得还是给大家分享一下委兄,很有意义的沧棚倦。    第二解滑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凸挫底。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)韩媳楞,这都是公开的勤抖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甘迪然,这是一些主要的专利夕绢辑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嗅,这就是一个完整的过程惋畦。由于成本比较高憨翠,其实没有在它的车型上全面的推开哗噬。    另外一个值得一提的渺潦犁,特斯拉的碰撞安全性节,从设计的角度韶,应该说借用了一些非常先进的方法刻蝎蓝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型笆,发生事故之后夹纽蕾,非常严重的事故也都是安全的秃捆鼎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拖,当然因为它有别的安全性廷烹架,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的合蚂诧。    第三磺,这也是公开的资料路,三星的电池系统脑鲤罕。重点看一下电芯层面妙及,这是90安时内部并联四个单体电池汇,一个卷绕式的方型电池洼能酞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置儒窗具,一个是过充保护读、一个是防爆阀拉埔背、一个是保险丝火牌力。我只说其中的过充保护夏,这个电芯的外壳是正极袒,有一个过充保护的阀如,当内部气体压力增大之后烩,把外壳的正极跟负极直接相连驮猎钵,短路膊奖夸,形成大电流偿协,外部短路讳恒,过电流之后保险丝把这个断开坛,这个我们是值得学习的肩肥妊。也就是说在电芯层次进行材料较泄、电气骆、机械系统的系统设计还是很值得学习的巴辑谰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帕琼,其实它把单体电池当成了一个小系统猎守,我们可以对比一下辈暴咸,日产电池的亩泻椋块相当于三星大电池的电芯力犊鸽,就是日产是小募铱豪常块穷桥劣,三星至少客车上是大电芯祷剃。    未来趋势来看奶,现在工信部300瓦时草、350瓦时都是这么高的琼,这是国际趋势挺,没有办法剖酪坞,大家都在这么做斡,10年内我们真的要到350瓦时细,我相信2025年350瓦时应该没有问题的歼拍,2020年300瓦时应该是没有问题的惰,这个从比能量角度是可以做上去的茎,成本也会降低纠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的势,比能量烧捍籍、安全性是一个翘翘板匆敲,所以我们现在都出这么多事鳖,下一步300瓦时甘伟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烂督。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术司耙,我现在牵头中美电动汽车合作藉孔杀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胎钮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缸,这是最核心的下一代电动车技术巩得。    说说国内的玖迪撇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苔当,待会儿再说问题倍暇。正面取得成绩爱烷,从材料体系砷敝歌,三元正极咐阶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吻,比方说在阻燃隔膜督、阻燃电解性敢受、阻燃安全性也都有创新欠,取得了进展别愁懂。从单体电池产品的检测结果来看豪,跟国外也没有特别大的差别兄。总之镜,从统计结果来看虾揉,我们和国外的相差幅度不是特别大羚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蠕郊韩,总体电池的安全性保持还是不错的鸿,这是实验的东西阮慰,严格按照了国内国际标准擦,因为我们的电池企业也跟国外配套赶咕杀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斯槐,所以我们其实国际的标准都是满足的颂拍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耐盖竞。我也举一个例子矮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铣瓤女。刚刚说三星的有熔断器讹、过充保护器撩、防爆阀钠释芜,模组的我们现在电池管理系统等等壬,还有一个问题绘,自引发内短路虹,这是一个问题绣,我们的制造杂质瞥膝怠、经常小规模的过充过放咖拾,长期积累以后会自己引发内短路篇琶烧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呢,因为不好重复实验沉,我们首先做了一些重复实验的方法稗,把规律摸出来了麻罐等,这个短路会形成三个阶段排酣焕,内短路的第一阶段庙郡瓦、第二阶段填曝赤、最后一阶段膊。第一阶段只有电压的下降梨、温度基本上变化不大眉傲较,第二阶段赦,电压下降同时温度有大幅度下降械腔畅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欠结。    如图(ppt)吩槐逼,这是替代实验澈,这是算法线,这是短路的测试实验傅陋,这是结果餐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烫猾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匹芜铰、内短路的阻值都能精确的辨析出来善德,提前预警热失控事故忻懊。    整车安全臣,首先是轿车安全纠,比方电池的防水辉隧僚,跟整车关联度很高激孪麻,因为静态的防水撩,放在车上不一定防水菜精筒,现在都知道IP67辨敌,其实一些厂家都做IP68了碱鼓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的当型沛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故猴衔广,我们如果做得好是完全没有问题的壤护,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捎,这是我们做完的设计暇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爸裳,这好像是我们比亚迪的电动车搓喝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拎聊停,做得好我们的防水比燃油车还好槽捆滤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吐,关键是我们的技术到不到位淘,所以我们来谈安全问题应该这么看疲。    第二底党坤,轿车碰撞安全巩,我们做得好的企业也是不错的秆榔。举个例子赋模,长安的椭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岗库砂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的发画,这是产荆攘虏、学篓奇、研联合研究的滇蛾。甚至为了将来的发展戎嚎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的事罢。而且电池包不是越厚越好廷花笆,如何又轻量化修、又防撞喇,在优化设计方面也还有很多工作可做够枯。    第三稀烯,整车电池系统总体的安全保护纶。我觉得我们通过上次的整车交流会茨喘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纷席,大家都觉得还是非常不错的棱蓝亲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的趟,尤其是轿车企业是比较好的扩软辖,分层驳、分级做的是非呈牍蓿好的揉磁,比如说高压安全管理系统弟好。就是说只要按照严格的流程来进行开发撇落案,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的低褥诚。    另外我提一句客车枫老铜,待会儿宇通的汤总还要讲的疼票藏,我不多说了趴供,他们有成套的方法来保证安全性航释。    最后崔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惦委昏。前面领导都说了晚酣五,多少起多少起报怜,这是从2月份到7月份统计的10起以上肝,7月份多起来了垦。现在存在的问题活苹停,我们在报告里面有详细的介绍衫屑,我在这儿时间关系也不说的太多了帝滑青。总体来看酸煽螺,我们安全性准入门槛要提高路,所以现在在指定各种标准臣,要进一步提高标准骗。当然还有一个问题掂蠕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匆戎荒,因为充电桩跟车的接口是老的玩,现在要搞新的婚,新的总体来看是更加安全的瞧惕,老的怎么适应新的粟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酪冗簧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墟筛聚。    我们的发展建议凤,我也不详细介绍了很炮摩,因为我们在报告里都有化块,永伟会比我说的更清楚一下惹菱。    第一个佳,完善安全标准返从,制定更加严格的安全标准奇叼纬。最近客车安全标准藉、电池系统的安全标准挛归,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敛偏。    第二个狸茫苹,监控体系圣铰寞,现在当然都有监控系统料疾,马凯副总理上次也说了驶,监控主要还是要靠厂家监管本革蹭,不是靠城市最后的那一级霓评,最后那一级你也不会给太多数据轿恳就,数据最多的还是我们厂家自己辉享,我们最有能力监控好茸。    第三个潜矛,强化充电基础设施安全管理窜多慑,严控地下车库扦串、高危场所充电设施建设与安全监管埠。    第四个涟帮,改革检测体制侥,我们建议建立新能源汽车年检制度涉襄,传统车要年检酿,新能源车是需要年检的扰啥,比方我们防水炊枷巧、防尘性能变旦钒,新车是好的徐起,老的就不一定了轨拐吹,我们的绝缘性能柿、漏电保护等等是需要检验的苹魂侵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拭,这都是很重要的脖零。    第五个磷缝隘,建议改革行业的监管体系凉导,现在我们是准入多,有几千个车型颠,客车是很大一个数舷,很多厂家都进来了哺人,不能说让谁做匿、不让谁做辞,我想将来要引入事后监管的体制卯,谁要出了事要负责瘫汇韭,要召回蹄厘骚、吊销执照吉纪规、取消资质鳖搔,甚至取消你不能再进入这个行业急,这是我们建议的要加强林姑,否则这件事情没法弄含群。    结语三句话坟:    第一摔罗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莫,为什么是“命根子”五伎垄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宛鲤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搪?我觉得怎么强调都不为过甘许,所以我们要警钟长鸣撅恰,高度重视丧巷环,大家都是这行的从业人员担窖,都不希望这个产业下滑技荡伙,但是为了做到这一点痰肖罗,必须要警钟长鸣铜歉毁,高度重视秃。    第二彤黄崎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鳖喊。想性能大幅提升琼,大家都希望300公里枚钢楷、400公里变斤虾,客车也是要提焕氯春,高比能量电池是必然的趋势斥,往上提的瓶颈技术就是安全贪舜敖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棠娃节。所以随着动力电池比能量不断提高亲百懒,电动汽车安全技术的门槛越来越高晦腔,本土企业要有危机感文。    第三混蒂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雾尉。安全管理裸桐另,政府责无旁贷怜啸裴。    我就说这么多毋泰搞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔湘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辫赫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逝陷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起旅酚,到今天的北汽EH400的下线扑娠培,北汽的这100万辆用了5年的时间登睹倾。    在活动现趁ト蓟,北汽集团董事长徐和谊表示炕控:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哄立,不断的加强产品地来舰、技术新、管理创新信羔览,不断的加快电动化吮、智能化槽莎、网联化社兼、轻量化的发展步伐阮寄划,全力抓好‘π计划’的深入落地贰沧乳。力争到2020年吝,实现自主产销80万辆舵当,这其中包含新能源产品20万辆睬铂祟,实现销售收入700亿元唬,进入自主品牌前三名的目标荚袱患,成为具有国际竞争力的大型汽车企业较醚跺。”   “来得晚私够,干得猛秘诫,站得稳”    “来得晚协苫踞,干得猛盆谭协,站得稳庐灰迟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涂沸谩。    “在行业内来说炼,本土企业已经很多完成百万辆了篇巳,我们加入进来瞥案,形成一种集团向上的态势籍。”北汽自主分为三个部分吃顾,“绅宝螺刃、北京耐水、威旺缺一不可椽鲸,齐头并进宦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧繁。”在随后的媒体沟通环节中拖壳,李峰坦言浦交脐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勃蔽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群说刚妊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品双几,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群氓喇堡。北京是传承“越野世家”品牌精髓速宛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌半两珐。    “越野车是小众市称テ傧稀,但是在中国市场上免,硬派越野家砰匈,没有人能从北京汽车手里抢资源贪授眷。硬派越野或是下一个风口精。”李峰在接受媒体采访时表示菠寂币。    除了在品牌划分上的努力渭丛涉,在车型投放层面顽蝗籍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车釜棋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车傲趣冀,而到了2016年谋桔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劲,加上北京品牌和威旺品牌惧劝,更是达到了六款钝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苗胶币,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伟。    而面向“十三五”筐境埔,北汽研究院院长邬学斌表示起,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标欢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颧食,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扯峨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破埔。”    是的酱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翘稀检,北京汽车仅用5年的时间虑俺烦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叙娥警。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稍犀亮,现在一是车型结构变化了朗吴,市场引导到SUV捍楞敲、新能源和智能化上去第婚。我们由三级跳变成了一级跳侣鸡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盖辞饯,“市场的变革对于自主品牌来说鸡太闺,恰恰是一种机会扇。我们有对市场最敏锐的感知鞘,最接近市撤啻平恕,这是任何合资企业都无法比拟的撼。”    从年产销量看床钵,2011年达到2.4万辆任惮、2012年实现7.8万辆堡、2013年超过20.2万辆栖、2014年突破31万辆晤噶哩、2015年完成33.7万辆疮,2016 年预计目标42 万辆老舒,到现在已经完成了23万辆诧亩剧。“2020年我们要达到80万辆币豪。”徐和谊表示酮扒农。    “心在一起叫团队”    有了好的产品厢缓,还要有好的营销哺淡蛙,“酒香还怕巷子深”哼熬。在产品营销与销售网络建设方面攻,北京汽车依旧不甘人后拱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言难浆素,“人在一起叫聚会侩,心在一起叫团队绣。”    2016年上半年统竣惰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唱闷,同比增长396%闷,目前网点总量高达到836家塑稍藉,渠道建设速度令业界刮目相看赴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家迁,同比增长20%矫稠效,目前网点总数已达1081家固怯搅。    据已公开披露的销售数据髓坡,2016年截至7月歇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆饲,同比增长42.7%散,远超乘用车行业11.1%的行业增速泛。其中辩瞎袭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辩钎蹿,同比增长94.6%苦宛精,成为名副其实的“自主增速王”塑女。在具体车型上茬蜜赏,绅宝X25累计销量接近5万辆筛淖喷,在A0级SUV细分市场排名第一桂糖隘。威旺1-7月也实现了近10万辆请,同比增长6%以上颗。    对于营销体系恼查槐,蔡建军表态称申:在互联网时代螺喷,消费者出现了很多新特征潭椽羌,他们爱分享互动弄式插,重视原创和分享鲜犁虹,并处于一种“始终在线”的状态绦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桨偏瓶。   对于未来埠: 李峰表示悸慰圣,在“十三五”期间捅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌另佃隆。    其中针对绅宝品牌谩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品技,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕院浚块化技术平台粗丘味。    此外赔,针对SUV市场火热形势汞,绅宝连续推出多款SUV车型滇戏,形成了X25挫舍衅、X35末豆、X55操拣噶、X65组成的SUV系列蚊欣论,实现了对细分市场的全覆盖蹬首继。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拟酸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绞朝颇。未来琅,北汽威旺由经济型微车烈灌镀、MPV劫悔模、SUV和轿车等品类组成弯。   责任编辑勺陶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刹,在杭州召开宫附芒,我们非常激动碉达。我们希望全球贸易更加公平矮川,中国企业能够更好地融入世界市场肉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坑,要向世界展示中国汽车业的良好形象撼辉芹。据了解幕形某,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彪匪。李书福说嚎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部葡伟,李书福告诉记者晨被鄙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伴,吉利要展示好自己的形象戒。李书福认为妒好,我们要解决全球经济治理问题史厦,首先要做的就是提高自己的竞争力揽隶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业父,李书福就来劲了杭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赐碌阔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挝,是全球经济的一个缩影健。”他介绍说圭讽捂,未来汽车产业的方向是电动化婪、智能化邢捣翅、轻量化卢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘫扭肋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缉。李书福认为霜,两者的“联姻”以及之后的融合发展冈挽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新括邵软、活力荷兰、联动收、包容的世界经济”谩穷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盛,在他看来两者在基础理论研究和基础母常块研发方面合作得非常不错炭,他希望沃尔沃能更豪华晤梧炽、更高档胳擎、更有竞争力捻汹,希望吉利能不断提升品牌力龟低、竞争力和溢价能力次虎悍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件煎扁。”   在吉利汽车体验馆荡,新款的“博越”展车停在那里摊迷靠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谩蒜界,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一科。李书福估计轰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作面仟删。去年冬天匠并米,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彼,他也曾表示捶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备曙冈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化昧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茹瞄菊,商业模式的变化已经从电商轿浪、维修驮非、汽车金融拔戎裤、二手车禄钉、人才培养等领域开始朔强,逐渐延伸到供应链前端的设计爱愤绢、研发和生产催奇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伪仆,这是核心裸。”李书福说弛捂口,汽车和互联网是,两者已经分不开了饱,汽车制造业要想有未来杏,就必须和互联网深度结合起来兄享。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题忿盯吾,吉利每一次研发创新旁梅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开僵化。   “安全既是时间长度司,更事关人的生命淬。有人说乌光甘,现在的汽车都很安全了滦悍,安全已经不能成为汽车的卖点了台,我认为篡,这句话说的不准确矩妈反,也不全面被。安全对全球都很重要闪狡,对国家很重要维,对个人也很重要巫啤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梆墨芳,可以说安全事关大局乐保钵,安全关系到千家万户浑,我们一定要把安全放在首位革末。”李书福说勤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诉孪,不仅有央视的直播霉另仟,现场还有上百家媒体动送,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巴虚,受到业界的肯定橡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奋吵备,用现在的话来说就是企业的基因胺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念类宝,当其他条件与安全设计有冲突时躺勤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程会敌,而不是相互妥协抒孰付。”他认为人乃,当造型与安全有冲突时呕好,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泉浮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时检,也会毫不犹豫地选择安全罗睡。“汽车是给人坐的谐橇勃,所以安全对汽车而言实在是太重要了妊淳。也就是因为以上这些理念顾午瓷,沃尔沃才能发明汽车安全带弓、汽车安全玻璃奥伶、安全车厢功剧、儿童安全座椅硅侩蚊、侧气帘漓寂赣、车外气囊饶洽假、交叉路口自动避险自动刹车成横鼻、城市安全系统等等就。”   “汽车内部空气质量也是安全问题失仿,因为对人的健康会造成影响粳碴弧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知封。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亭摊功。 责编秋怠梁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邵?这是东风集团高层必须面对的问题币咖。“国内前三亨瞬袖,2020年品牌影响力达到行业平均水平铜肌、市场份额5%蓄、销量125万辆淖瓮,其中东风风神必达35万辆馆,挑战50万辆煞宪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彩劫。   论自主品牌的持久战烁谓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桥呜担。在他看来息秦鳞,相对与合资品牌汲卉,自主品牌的发展分为三个阶段其爬:战略防御苯、战略相持和战略反攻胯逃铆。   “对标合资品牌募、自主品牌已经经过了战略防御阶段邪慕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段耙侍。”8月10日芥巧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顾冗,并反复强调绅窘颓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脓芭轨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枫倦,风神刚刚取得的历史最好业绩兢耍。凭借旗下三剿聿旄罚客——AX7村淑蕾、新A60吭画、AX3虱彤,东风风神1-7月累计销量76322辆佳勃廉、同比增长33.5%夸凳纪,其中7月单月销量首次破万举。另外陶九,轿车销售26756辆浅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哗,同比增长27.4%每。   一系列数字背后实际上传递了两个概念男筛抡:第一休梆,超额完成任务;第二现翔设,轿车和SUV双增长饥。按照目前“三箭齐发”的态势瞧娘撑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芭虎钢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筹尸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比渴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上幌壤,东风A9超过传祺GA8拔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擅茄。   “其实葱,我们重点想对比的是帕萨特让。”李春荣云淡风轻的一句粳,让一向低调的东风乘用车耪,平添了些许彪悍和霸气程武。   不过伦惫帕,面对长安懊冷、吉利里、长城剁荡缝、上汽这些强劲的对手楔瀑,以及合资品牌下探答、车市整体放缓的趋势匣模,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芍曙贿?这是东风集团高层必须面对的问题僧。“国内前三臼竭雇,2020年品牌影响力达到行业平均水平岭潘肮、市场份额5%椒、销量125万辆搂播辉,其中东风风神必达35万辆购幸脊,挑战50万辆涂沥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怜哀题。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姓长,我们要尽快达到35万苏拉借。”李春荣形容妥侈毯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秸,未来五年将是“本硕连读”劣侧位,从自主品牌的生力军成为主力军岭铜掇。   如何冲击第一阵营蛇扯? ?   对于目前的东风乘用车来讲双妨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讳,首先是产品哥攘风。关于产品规划堆彤,李春荣给出的答案是旱堪,东风在2020年之前敢奇,会推出17款全新车型武,其中传统车型将达到12款息法,新能源汽车7款水脓。   实际上澳,经过七年的储备愧凭句,东风风神已经形成轿车坏、SUV和新能源汽车三大产品军团朝炬,在大胁戎、中攻你蠢、小细分市场布局猴想。   值得一提的是通烤论,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挠。这意味着戈,除了传统车型勺柑,李春荣手里又多了电动车这张牌滥耿,而在2020年的产品规划中绊逃寝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款窝。   产品层面便,缺少明星车型蒜零模,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堂躬苏,而在未来的规划中瘸,东风乘用车的目标非常明确酚:提升车型效率寸靖,培育明星车型恼讥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捆得,半数以上产品达到细分市场行业平均值鼎沙泛。   实际上痞纲防,东风乘用车下一步面临的问题怜内橇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”犁奇祷。除了风神之外表恒八,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等傲糠陡,以及合资自主品牌特奴,而在东风入股PSA戎,成为第一大股东之后借,东风乘用车无论在资源整合池廷壁、品牌溢价迁缓躬、平台技术方面豪胖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猜,当然这还需要时间证明纳欺。   不过磊胃渺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嗣化:资源协同包括产品粮、平台卫、制造技术寞、供应链叹、营销和国际协同埂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矛,随着车市的放缓冒甸,近年来承,从豪华品牌到合资品牌虹惊鄙、再到自主品牌播,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狗。   与成熟品牌不同舒犬,创业中的自主品牌仿巷,在招募经销商譬茸竞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痴垮。随着竞争的加剧尺、产品的丰富阑巷,未来将对渠道提出更多的挑战舱社嚼,比如一年之内连上四款新车的吉利旁室,目前最重要任务之一就是加强渠道管理典。   盈利能力当然是最为重要的标准颊诞,但是牺牲自己普、持续补贴经销商封忍,也不是长久之计迹,解决之道要不断有竞争力的产品推出退鸡伸。今年年底焚嗓,风神AX5即将上市邯含快,明年AX1也将上市东寡。   实际上鼻,在青海活动开始之前峡粹,李春荣提前到达西宁木推,专门到长城和长安4s店进行调研骡恨。让他感到欣慰的是咐稿损,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拉氏孰,我可以负责任地说税褂,我们的商务政策是最好的据肥杀,没有之一氓爱。”李春荣对于渠道的重视程度坚痰,基本上是亲力亲为模。   目前方讽南,东风正在加大招募经销商和扩网的力度独省钦。按照规划下佛丘,每年净增网点50家抒陡,未来单店销量逐步提升至800台以上谈警,达到中国品牌经销商中上水平忌。 责编米纹:李芳" " ⊥稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惹囤城,由中国汽车技术研究中心主办常灵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办废豁菏。在本届安全论坛上侗栓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喀不痰,在回顾过去的同时逞曹拨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猾僵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绿括、车辆亲等墙、道路等影响交通安全的诸多因素碳,促进共同发展了,从而降低事故中人员伤亡率葱幕,最终有效改善中国道路安全状况谱。   会后姓末戳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凹丧梅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访握焦湿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念每,并阐述了对于人膏构匈、车如才、路案烩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凤管,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务父,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抖瞎,一是日产汽车“三重保护”安全理念阂缎白,即分别从社会憨、个人和车辆三个层面采取措施冠论捐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酥,就是在车辆的周边乔定湍,设置一个安全保护屏障佰靖霸,针对车身周围不同的危险接近程度凶拔景,我们会开发相应的技术进行保护监册回。   除此之外混,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孤笑。在车辆的前方琼甩势、两侧物换、后方建立一个全方位的安全屏障炒沤蓉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念农浓。同时揪抬陀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化固迁寝,日产汽车也研发了一些相关技术奔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术矮顽线。   日产汽车始终将零排放热芬、零伤亡作为企业愿景沮混。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绊防冠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术栏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钝心,可以在自动模式下完成转向裤薪诵、加速和刹车等操作箔邵,提升车辆的安全性能措检颊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戎。即使后座坐有乘客捐诺杉,后侧方视线也不受遮挡煽路坦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头馈父式,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上末即,帮助驾驶者做出正确的判断唱篮较。   针对电动汽车领域婪曝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棘岭恳,而电动汽车上的安全技术诬,应该也已经达到了世界顶级水平好。”   谈及无人驾驶和自动驾驶噬穷,高桥信彦表示悸惟贸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度江家,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶不橇烫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扮龚头,日产在研发智能交通技术的同时史师泉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目榔,其主要分为四大领域荷群痹。第一大领域是关于自动驾驶技术的刹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惰蘑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堤齿,对电池以及其安全性能进行研究瓦。   第三大领域是新的移动方式踢咆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棉幕闺,换句话说蚕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助册庞靶,我们针对这个展开了研究菏醒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胸检。   未来梨乱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杀石,同时究碎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险眷十览,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奴同锨,进一步降低交通事故发生率德蛊界、持续改善中国道路的安全状况促寂顾。 责编似讳垦:李芳" "     【环球网报道】8月10日华案亥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柔蓬,共推出6款车型燎,售价区间为17.58-23.58万吐顺。   新车亮点评:   外媒点评沛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渺坊:李芳 版权作品膛褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆,严禁转载脸惟,违者将被追究法律责任湃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口臼目,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭叉仇铝。   不久前皑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜揉公葛,北汽集团以549.329亿美元营业收入红,排名第160位蹦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抗,也是首次入围世界200强扁臣勤。“我之前的预测是在180名左右弹,这个结果确实出乎我们意料控灌墩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怂。   据网通社了解科尸孩,2015年疮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扦匙,再创历史新高蛇动。“十二五”期间薯脆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆郝秃高,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元去,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沟,增长3.4倍白饲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流开熔,网通社可以断定以下两点集贪:一计括谩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续常秦、稳定的增长漠财店。二呕核、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重捐悍沧。   为什么能做出如此判断闲坪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上税鸵睬?徐和谊的一番话做了最好的解答比歧挝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂土庐井,咱们给人家代工挣俩臭钱墨维,那是发展民族工业腔书?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巢报?不可能衬泡。能走向国际化吗伦卫?那更不可能蔫。”   然而捕壬稀,做自主品牌蹦,光有决心碳纱毙、喊口号是没有用的轮侵感。正如徐和谊所说皇底届:“干自主品牌真的难窍,现在大家都处于成长阶段颗,想要效益好显然不现实难汲凳。但是效益不好就不努力棋撩协,就情有可原吗煞界?当然不是!帘蜜。”   从“1 ”变“2 ”胃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涣。短短5年时间贩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炉。“北汽人要有工匠精神芒,低着头角、少说多干斗,闷头干堑拱,一代人不行两代人肺轻览,肯定成功等碱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浓炊韭。   随着“十三五”规划的展开举星腹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窖烦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局动仍。据悉差,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窍钠、供申视加、销骨猛敖、研于一体的北汽集团南方基地册。   届时弦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心币,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脓尾廉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慰,形成1+1>2的布局萝冻局。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瑟两,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坟。   “十二五”期间换扣,北汽集团凭借超前的战略眼光汞蔷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惊让纠。通过产业链合作衰吐惋,北汽掌握了最核心的三点(电池昆愁谷、电机愤材堆、电控系统)技术炽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捞匠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆潦焙椭,并取得了中国第一贤冷、世界第四的业绩婪法。   据徐和谊介绍呻新,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上人场,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案轿粗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前琅瘁,北汽集团零部件业务板块几乎是0还暴际,经过这几年的快速发展倪粪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元迷朽陇,这是之前想都不敢想的米稼。”对于北汽集团的转型股唐,徐和谊深有感触收。   据徐和谊介绍额,未来北汽集团将围绕汽车产业链逞辉踢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汗蟹,包括汽车金融上劣、二手车零、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鼻其,带来规亩瑁和效益的双丰收握软。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拾毛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业混锹稠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铜撇,这也是转型升级的重要标志之一赐。北京通航以合资辰、合作班伺、资本运作为主要模式嘶,在国内实现了产品工业化和市场营销劳汹。虽然规模不大甘洽宋,但已经显现出良性发展态势翔完廉。   直视软肋焚烩虐,质量和效益成关键词   “整体效益不高档,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猎忻,“我们举一个例子党,这次500强名单共6家中国车企上榜堑且,总共盈利114亿美元峡。美国2家车企参驾碑,共盈利171亿美元绊度。我们的产销量远高于对手氛,总体效益却不如他们蘑功。”   徐和谊指出妻鼻,提升效益矫略夕,整合全球价值链心惩鹤,转型升级弊庐十,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扳绕酒,也是整体中国传统制造业需要提升之处椽杜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仍卞,向好的企业学米蔡,从7个维度努力纯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗教。还有四个月试,拭目以待哇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头清,通过与他的交流可以看出虾吗,对于北汽集团的成长他是满意的泛富。然而踌穗莽,作为一名中国汽车人痊丹脖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伴室。   “跻身全球200强企业谰款捂,不是终点坚,而是新的起点沪涤。”徐和谊更是霸气直言诲敬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巢慧涸,中国汽车行业前三甲妒溶痛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编彪:李芳" "   车云按桅夕谐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苦剩剃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嵌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法公崔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战讳便。本文由现场演讲整理而成廉悸犁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺峙病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丢识,这两方面的关联性是显而易见的庐。    说到沃尔沃珐婆,大家联想到的第一个印象就是安全评挟居。的确湾琳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候踌,他们就讲钦巴:“车是由人来驾驶的颅。因此份,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挤抚雀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侍善烤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荚娠且。可以这样说兼扛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面危俩泻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蜂。其中当然有标配的荒倘修,也有选配的氢,组合成不同的配置酷脐炬。这里我稍微着重介绍一下媳屏,沃尔沃的City Safety城市安全系统悄裸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统庇兜删。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂暑胳莽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澜敌洁。在2006年的时候逛驾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统灵磷。第二年也就是2007年人春晶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侵府惰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔼限。2008年孩建涕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嚷惺诬,成为一个技术子品牌缚。之后的十年中这套系统不断地更新完善测帆希,扩展了许多新的功能农虑,比如增加了行人探测林、自行车探测纽钉、大型动物填惭、路沿和路障探测与避撞功能善。    避撞系统为什么这么重要呢徽墓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纠口庆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车香、转向功能的话徐,一切都是空谈未软弓。想象一下急,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车昧莎,这将是非常严重的问题缺陷韦。避撞系统的工作机理非常简单雌,首先是探测拴,然后是评估决策摄,最后是干预梦尽吨,包括警告或者自动刹车藉。    首先是探测毛。相比以前喜观鹤,探测功能已经取得了巨大的飞跃隋。从单个雷达到多雷达和摄像头仕勉,并结合多传感器融合算法搓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哥可骇。    接下来是决策察。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型佳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞登舌户。但是你在路上开车堡荒,特别是中国的路况薪诫马,不可能前面只有一个障碍物遂窍娩。所以随着多传感器的应用尺,现实需要更先进的威胁评估算法摔白仑,可以同时考虑多个对象饲侣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碱椒,你车周围的一切都可能是潜在威胁筐。    复杂的算法肯定会增加计算量奋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估爬爸理,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘎凡,有必要进行适当的简化贤砰抨。但问题是怎么简化堵?比如现在大家经呈眩看到的中国式过马路滦睫彪,一群人一起走红,走到路中间逆尺,可能有几个人继续往前走溅权,有一些人停在那里降鬼,另一些人却往后退拇啊,这时候要判断预测是非常复杂的恕虐墒。所以蚀另,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摄拓,使得警告和干预措施如何定时门蜡、提升相关性和可信度始终受到挑战常涝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搞豪,才能提高决策的相关可信度亢蹋。    最后一步是干预春顺。判断之后还要有一个干预的策略伟拐。干预一般是两种瑟趴,先是警告摄抒,再可能干预筏熊。怎样警告呢幻逛清?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撬涎逢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁投夹。如果没有可感受到的威胁存在寝黔李,原则上车辆不应该警告驾驶员苫。这是因为砍,如果还是警告霖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倍卡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钎膳。时间长了之后朽,他就会把系统关闭或索性换辆车灌,在中国的路况环境下挽绒嗓,如果一路上都是不停地警告虫,这的确是个问题锨将。    警告只是一个声光或振动的信号翟跺晨,那么在警告之后病痞贤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢信榷皋?我们的策略依然是掇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生城猾,否则车辆不应自主动作爆,理由也是刚才所说的俄华。可喜的一点是湍勘柒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卞,自动干预所需的时间大大缩短了吞天,相比十年以前谱适士,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能砰蒂。最后一点茶钉,怎么协调人机界面涧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淬,也将是一个很大的挑战藏撅合。    刚刚讲了很多耗煎隋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素码贬。首先是效率问题底,要调整警告反应的时间茶秤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凑?警告干预是否可感知与理解卫?第二是相关性滥檬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘿?是正确的警告精,还是漏报或误报散乒?比如说路前方有一辆大卡车虚从,系统把它误认为是高速路交通标志牌容,而不给任何警告躲晌,这个明显是漏报赎。但是反过来说侠罕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冯脆,从而警告干预醋狠,这个就是误报荤,这也是第一类和第二类误报的区别械骋郴。最后是接受程度履,警告是否很高程度被驾驶员所接受闪吗、并配合鲤疗羌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梅籍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性培,所以这三个因素之间要互相平衡禾宫波。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淀梗戒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彼拈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痴筹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目曹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶海富?是不是因为最近自动驾驶厢腿微、无人驾驶炒的很热轨路?同时还有一些顾客在问靖,自动驾驶以后驰点郴,我们的驾驶乐趣在哪里盒?因为很多人喜欢操控竣,喜欢在山路或者赛道上开车睦。    我们完全理解这些考虑墙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涡僧,今天早上我走的是中环身铃,走走停停莱苗诚,就像这幅照片中般的拥堵闹。当然箔屋卵,交通拥堵也不是中国所独有稻睛凛,随着城市化进程的加剧肥酞,这是全球性趋势境。请问这样的驾驶乐趣何在屯木溃?    除了拥堵敦,还有安全问题歌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堂胚。城市化的发展也加剧了空气污染繁翻,以及可持续发展与能源的危机骗类维。对各位顾客来讲肮嘘,还有实现实时互联和出行便利的需求窘脾苍。    所以煞,自动驾驶对社会犀、环境和经济带来的益处是多方面的附似坎。首先挎玫耽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的废避。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敖狼,即使提升不到100%安全潍稗,但是97%膳、99%可不可以拘?自动驾驶还能连带产生其它的好处日律坍,改善拥堵半乳抗、节省能源消耗骨楷、减少大气污染曝,以及使旅途时间利用更高效泌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蚕刹,但我们说肯定也有挑战金,世界上没有免费的午餐磋俗抽。对于使用者来说夯,有人机交互的挑战疽么。还有失效模式控制委恋峨,万一系统失效以后蹿窗烯,怎样用冗余系统来后备控制顷碳泵。有跟其他车辆系统的交互史故配,你不只是一辆车单独行驶在路面上叭肋佛。怎么感知环境碴侥涩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知迹。还有最后一个虐,再好的系统羔蓄辟,当顾客不当使用的时候歧,怎么做这方面的技术应对处理娄担范。对于车辆设计来说挫渺,还需要各种各样的冗余系统做后备快辛皆,确保自动驾驶安全赤。    其实磺呐偏,自动驾驶不光是技术问题绞靖晚,更重要的是对社会和伦理的挑战煽妒颓,大家是不是能接受环?首先拆,什么样的商业模式鹊廓徽,是我们现在继续卖车的模式匿捌彤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式答巧技。基础设施的改变板偿溯,比如说车道线绷、公路标识的统一潜,这也是非常重要的刺铜彤。还有保险公司是否接受傅稼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肮睫逞。最后是公众的接受程度绘,法律和法规的约束丁骸墩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捂汰,从而也引发了很多相关的讨论臀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么川旧?我们非常明确顺拈,这也是一贯的战略憨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弘愁。    这里举个最近的例子吨处,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车歪号订,已经在欧洲量产上市啦巍丘,今年下半年也将在中国投放市场想粮小。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲁刑毋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向澈,而无需跟随前车公尖。要知道房筋团,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堆褥死。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景先效婆,那就是到2020年控汕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冻孪姬。这是沃尔沃汽车庄重的声明片脑,也是一个非常具有挑战性的目标冠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烙窗?    我们认为首先要充分研究傲,通过真实用户与真实交通售,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卤撑。还要多方的合作沸含宛,沃尔沃汽车通过与包括供应商巾、大学研究机构挺,以及政府部门在内的强强联合另丘监,来应对全球挑战败抄。自动驾驶之路没有捷径黎,就像练马拉松一样痉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抵速、循序渐进的层,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全当,我们走的每一步也都要以安全为核心池榔节。我们要以客户为导向该戳,通过提炼典型路况俺刑疲,悉心定义测试所用的通勤道路胃椽,同时尽量控制风险瘁添抹。在技术成熟之前猜计,必须反复的测试砂娥,以保证安全与可靠隶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试素蛔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糠:要验证对社会和经济带来的好处穷,是不是适合当前的交通环境饲,顾客痛戳呈、社会公众的接受程度戮,还有道路基础设施的支持是不是充分午,与其它车辆和道路使用者的互动陆蕾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溉偶藕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搬枚,真正的大规模测试将在2017到18年赏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车废箩抛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磊段。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脸桶澄。    上图右边是哥德堡市区的地图扣礁壕,这条环路相当于上海的内环或中环疆颠摔,即城市高速交通路芯掏,是没有行人剿申峡、自行车颁柏,也没有交通信号灯诺氏。自动驾驶测试者是租赁顾客吠耽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邓殿。在驾驶过程中巳邻介,允许处理其它事务寡,从驾驶员监控到不监控嫩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桥。    这里我要讲个非常重要的概念缸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撵芥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朵淑,驾驶员还是负责监控和指令忿,必要时筹廖肋,还应尽快接管人工干预窝,所以还有不少局限性炔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卧傅魔,车辆负责监控交通环境巩,根据路况决策和反应送,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炮熬崇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垂顾混,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虱饶存,驾驶员需要对驾驶负责控时会。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸强毒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶摹侗经,或者SAE第4级的程度巨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责臀橙。可以看出排浦,这是两个阶段之间非常明显的分界线唯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凉你盗,简单地讲鹅秀,是通过多传感器融合堂焚码,包括单个或数个摄像头豹鞋封、毫米波雷达凛、激光雷达丝、超声波传感器等俄,加上云端和高精度地图典,来感知周围环境鲍晨,评估路况和交通状况蕊裙,相应决策与控制屯拱,最后通过制动内、转向和发动机系统来执行干预喊。处于安全和可靠的考虑箱醚,我们有备份系统枯唉漠,冗余的执行机构枯精拌,万一其中一套系统有问题铅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶系搔椭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司协秦际,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅却扔。2017年疟边,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卸篡冯,随后我们将在中国奋屡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纬爽采。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶林导,自动驾驶的远景又如何散擦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寂较脓。如果大多数车辆有自动驾驶功能案,车辆可以与人匠悉滦、车慧、路互相沟通割宪弊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放配径碱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上句刮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时案铣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怀鸵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犁噶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心樊返借。 责编席茂:李芳" "   从很多角度来讲拉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的醋犬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冠桅亢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功是赶臼,国产化是必须的道路砷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扭第,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锌禄荷,能够接触到更多的消费群体册谦。在网络发展策略方面喜,我们会更加看重网络的构成形式魏,像城市快修店抨天、售后维修中心釜顾、维修工厂等略悼芜,主要目的是增加服务的便利性蔷福,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烫巳阜。    上周末(7月29日)筷洗,在接受采访时挺拷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澳味,回答了中国经济网等媒体的提问瓤,内容涉及国内高档车市称训唷,宝马在中国市场的发展战略菠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容督。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士费,年轻爬灸撕、专注垮,富有亲和力;与媒体的沟通自然韦、坦诚潦磺瘁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力硕矾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时息镭,刘智说漓千,中国经济发展已经进入一个新常态踩衔,就是从高速增长进入一个健康缮薪、可持续性的增长琳艰。但是森,随着经济运行质量的提高虹实窘,每一个百分点的增长焕椭恫,都是一个不容小觑的数量涡誓。把这个结论放到豪华车领域费靠矾,我们所存在的这个行业焙瞥,应该不会有前几年爆发性的增长毯,市场会以一个比较稳定樊蜗、健康无闪核、可持续的态势继续发展府穿傲。就宝马而言苏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势袭揩册。比如霖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售从改饯,而是把新车对惜、二手车桂叉坟,技术保险菠,国际式售后服务一起发展寿糖,我们叫“利润四驱”捌弥砂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绘馅。    今年是登枫,在集团诞生100周年之际汕泥是,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朵。那么碳敲嫩,这些战略在中国市场怎样“落地”北乌劳?刘智谈到继午妨,宝马集团刚推出新的第一战略蔼愁,其中的很多元素不仅是契合中国市尘凰帐住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊厦。他举例说醋吗判,宝马提出的智能互联概念相,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上识课,领先欧洲10年以上供蜡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贪单棘。再比如新能源方面轻。中国政府强调送,到2020年新能源车要达到500万辆兼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赤,包括纯电动和插电式混合动力车型凹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV篱。所以在新能源车领域衬,宝马会加大对中国市场的投入涤败。因此桨,“从很多角度来讲将幕汝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”擞垒,刘智说秃咖。 BMW i3    随着本土化战略的实施骑,高档车市场国产车型所占比例越来越大拓。那么邪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的偷虾?刘智介绍说呢刹匣,目前零陇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫂轮悲。在几大豪华车品牌里面灵丸绘,就进口车的销量来讲读栏,宝马应该是最大的匆弥涸。我们对目前的状况还是满意的掇。因为这本身就是在我们的商业计划内闺番。    至于将来僚,刘智强调化宪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猛,必须在中国取得成功警讳,在中国取得成功法固刊,国产化是必须的道路”肋。所以但佬培,宝马集团会继续加大对国产车型的投入檬县。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茨楔川。不久前享五罕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场松竟暑。从长远来讲伤沪,国产车型的占比会越来越高悸。 全新BMW X1    近年来贬,高档车市场经销商层面的动向备受关注寄郡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啡尚睛?刘智认为嫩巩荤,应该说镰统,这是一个行业性话题艰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伯苫,在厂商给予经销商更多的支持配合后吧磷弹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势加酮。就今年上半年的情况而言薯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的世烧雀。对比去年的数据溪屠标,我们发现舶勤,不管是在新车毛利蔼揪,还是其他业务板块贾倒阔,尤其是在售后祟弥孩、二手车挨够、金融保险等等几个业务板块檀,我们都有了明显的进步逞婆柯。因此偶,他觉得摧:“目前精,宝马的经销商网络是非常健康的”驳柯闻。因为链挡飘,随着中国市场的不断成熟帆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浦。从厂家的角度来讲坊,我们也不断调整新车的供求关系勤推沪,调整车型的配比薄锈,调整商务政策溯骄。综合下来凹将囊,应该说目前宝马经销商网络沥捞,处于一个非常健康的可持续发展状态畅逼。 全新BMW 7系    那么保,比较以往些撬,宝马在经销商网络的拓展上朔,节奏会不会放缓一些水?刘智表示位廷,在经销商网络上邦,我们仍在稳健进行拓展酵蛔,一步一个脚印地往前走储。从绝对速度来讲性,或者是从增幅来讲锚瘟仑,因为基数变的越来越大仁事底,所以这个百分比是越来越低的辽荚丧,这是很正常的陋纫恨。目前桅欢髓,我们全国的零售网点超过了五百家凡任,覆盖了全国所有的省市自治区筛嗡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捞,覆盖了很多中小城市康嘘辫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耻颧。在网络的发展策略方面赂,我们会更加看重网络的构成形式溶,并不只关注于网络的数量触。所谓的“形式”就是像城市快修店敌、售后维修中心但绘坑、维修工厂等等一系列的体系概念蒜剖巧。主要目的是增加服务的便利性慧腑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务欠侨。对于经销商揣按,也可以进一步降低他们的投资和初期成本继,让他们有一个非常健康良性的发展败护。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

丁磊:重申价值观对下一个50年很重要

2019年10月23日 09:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 09:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国盐业集团原党委书记茆庆国被开除党籍

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签腺棱臼:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源伯芹:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蹄为:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫揣洼党,分享至朋友圈或给您的好友韶,不会用锹?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签房欢殴:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源需稀馅:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑身:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫寐博,分享至朋友圈或给您的好友激蠕,不会用哗扳?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签粮嫌蹭:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源孪:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑勾:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫淀贸噶,分享至朋友圈或给您的好友胁,不会用附焙弛?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签灵:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,zai系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自shi应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版quan作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L