沪深两市小幅高开 数字货币携手ETC领涨

2019-10-23 09:21:11|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术稿烩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位末、锁紧乔害。    与会专家认为潮竿梧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鼻祷精、热稳定陶衡、无热管理循环锰、热冲击循环痰扛、被动传播电阻)下,电性测试(短路撵斧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击团、掉落魔、穿刺沁掇、翻滚干、浸入告芭、压碎)的安全要求勿。但是偿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伯贤。安全无止境哎禽,提高电动汽车安全性肖汝辖,还需要国家磺舷颠、科研机构墟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力顽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中美,也曾不断出现事故教恃阀,遇到挫折是任何事情发展的规律圣劝墩。因此丧,对于各类事故门秤话,电动汽车各产业链不应止步不前铅渴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足畴猩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的村啡律,要让安全成为满足一切功能的首要条件帛亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   上海车展开幕前一天氯玩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会靡沫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹭炮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哄?北京现代副总经理怕茂羔、销售本部副本部长吴周涛表示慰肠匙,目前北京现代47%的客户是80后和90后么,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孝磨富。“他们对于服务有着完全不同的需求蠕丸。比如服务要定制化玩金郎,手段要智能化曙乐、科技化魔拳。同时挠岁,还要预见到他们的需求并满足低。”    如果说此前琼酿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争季,是厂家产能的竞争韦,那么未来则是客户的竞争陛苦。因此仙氮项,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胺。“意思就是享受你还没有想到的服务柯革。”吴周涛如此解释酷懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刨俯鸽?据了解线庇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期跑官表,升级为对客户用车生态的全面服务剔尉垒,基于互联网科技的进步拖,先于消费者预见需求芭啸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菜讣规,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效曝、智能枪拒订、共享楷,以及个性化定制的智慧服务体验逆潜。    具体来看桂抵,北京现代将率先整合官网寒栏、呼叫中心氛较新、4S店透明车间天、服务App锚毛、娱乐同、地图说态、语音控制帮妥、智能搜索等服务功能拓煌,并将其聚合到车机上箍棵偿,成为用户的车载生活服务平台菇捶愁。它就像一艘移动的生活航母处胜酣,无论是餐饮己韧、娱乐眯陪、购物的生活需求我寐蒋,还是维修缺、保养的汽车服务守畴,都将以车为桥梁疥,实现信息互通矩夹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茂穷闷,还能够通过在线直播的方式捕,对接车希景、检测抛姓、派工崇拾渭、维修成、洗车侍董道、交车等服务的全程进行智能监控玲蠕,实现人车分离式的售后服务荆,把客户彻底从4S店里解放出来联潞敦,为他们创造更多自由生活的空间两。    值得一提的是京,在“汽车共享”大火的当下黔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务对。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孪邯邪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陈耿。“如果只有5%参加到共享汽车当中肖钵骗,那也有40万辆的规模掀暮律,这是目前任何第三方平台都实现不了的富。”陈静表示碘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车木氨、售后代步车蚊检、公务用车也会参与进来瓤。“我们希望融入大潮划缸,积极参与这种尝试存眯哦。”    除了全新服务品牌的发布概酵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点色寐。据了解朵看,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沁骡,通过平直且富有张力的线条筛稳,充满力量感的车身轮廓簇投钉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格睦轿赤。同时投,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幕鞠茶,匹配7速双离合变速箱薄幕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颂限。    “新一代ix35上市之后窖,北京现代有全新胜达脚徊青、全新途胜爱、新一代ix35涉呢欣、ix25四款SUV产品慨。通过这样的产品布局呸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氏。”吴周涛介绍说叉虎裸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车臼郊剧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绊径莆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点令,本届车展除了新一代ix35娟痢操,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涧吨。新车延续流体雕塑2.0设计风格纷厂,对进气格栅坏赡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孤浦逛,以DAW驾驶员注意力警示尚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炼,为消费者带来更安全的驾驶体验壬挛。    除了两款新车外顶,北京现代还设置了技术展示区铰雇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果醒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酿刊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘎弹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宫。    2016年梯董幂,北京现代实现产销114万辆泵甸,超额完成目标班惭返,保持了行业第四的市场地位糙看哀。今年北京现代即将迎来成立15周年保苇穆,也是北京现代从800万用户基词咄恰,迈向千万用户级别的重要一年色。业内人士分析釜,在后百万辆时代到来之时虾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逞,也在不断践行本土化政策锹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰扳钝:李芳" "  5月10日芦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镁猴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业靠挤但,人们的关注度更高贺椭。在今天硼,汽车产业主管部门犀淑硷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叭,其中指出巍玛:“中国企业频,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叔荣。   目前在中国汽车领域曙灰,舆论将中国品牌分为三类广啃亩,一种是例如长安胎揽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业宏拘呵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”词辉,而且成果显著伍花,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”希仑,这些企业通过内部的改革潞嚼,已经形成了正确的发展思路杉,尽管在终端销量上尚未展现成果辉莽癸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”譬,始终有一种“捞一把就走”的心态藐山,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卡,在市场赚取短期的效益董。   苗圩在撰文中指出阶颇慰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凡郴。企业投入资源谦谦,通过设计开发筹驴萎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值竿既,包括物质价值和精神价值涵参。但是仁逞,这个价值需要在市场交换中转化为货币叹,才能完成“惊险的跳跃”宽,成为企业的收益镭亥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雀睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耐羞逆,中国汽车很兴奋烫霓斑,但正如苗圩在文章中强调多耐,品牌建设是长期而艰巨的任务懊码亨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”席沟苏。这同样是中国汽车品牌需要思考的号。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犬,通过仔细研读府撩,将其中核心思想与观点标明墓拇堡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知构。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来昂舰,党中央另纳喝、国务院就振兴实体经济形掸、做大做强制造业做出一系列重大部署吼,对加快质量品牌建设提出明确要求杏厢。习近平总书记强调聘搏谓,“推动中国制造向中国创造转变恫、中国速度向中国质量转变亮背、中国产品向中国品牌转变”雹仇疽。   2016年会夯储,国务院部署了消费品“三品”专项行动妈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》东,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肋息,提高有效供给质量枪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泞少吼。   近日饭,国务院同意设立“中国品牌日”糙摧乔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倾髓赁,体现了全社会对中国品牌的期望慕猫剑,为建设制造强国指明了努力方向慰鹤。      一类评清、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代老哨痞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肺柒施,代表着国家的信誉和形象必聘构。品牌发展是一国由大变强的必由之路啥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志公物裂。   品牌建设助力制造强国战略婆蔬狭。 我国是名副其实的制造大国拨贡靶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”但挡绥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化敦驳夕,产业转型升级势在必行捆,迫切需要加快新旧动能转换拼宫星,培育面向产业中高端的竞争新优势炮废贾。经济发展规律罐匠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赎井,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵囊遂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力临粹。   品牌建设推动供需结构升级岁茬锚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新委径,重点任务是提升供给体系质量题恼俄,提高供给结构对需求结构的适应性插。品牌是连接供给与需求的纽带袍挂鞠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置喘弊,引导需求侧消费升级村,提高供需两侧对接的效率慰靠瘫。   品牌建设促进实体经济振兴翱帅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心煽渐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爱。企业投入资源速虫秦,通过设计开发细圣俺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值防,包括物质价值和精神价值松。但是催,这个价值需要在市场交换中转化为货币百,才能完成“惊险的跳跃”掀墒胁,成为企业的收益绊。能不能跳得高藤、跳得远瓮缉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舍幻氓。品牌是价值和信誉的载体何,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力收。      二岗痹胃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猩匪,科学地阐明了创新哼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系皇粳。从品牌建设的角度看想绷辆,品牌需要“中国创造”胜拆懊,没有创新团挝淘,品牌就没有差异化的魅力抹。品牌需要“中国质量”腿促桑,没有高质量坪,品牌就丧失了价值的基础侧。 近年来竞乱,面对国内外严峻复杂的经济形势蹭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央土沸铺、国务院重大决策部署席舌捶,认真研究我国工业发展的阶段和特点奋红,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沤。   把握规律腐蹄,找准抓手眷品嗅。要坚持质量品牌工作整体推进谁诺挎,引导企业在设计开发抗旱、生产制造和营销服务的全过程建立全员暮拒耐、全方位的质量管理体系惭、诚信体系和品牌培育管理体系棋,以培育有竞争力的品牌为标志咀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念豪峭馈。   积极履职捣,统筹部署测特。2011年贩煽,工业和信息化部会同发展改革委划、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亭,进一步推进品牌建设截刺闻。2015年畴,推动出台了《中国制造2025》写,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刷。去年豪穆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动式肛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毋,部署了全产业链质量品牌协同行动峨狭、优势和战略产业质量品牌护航行动看、中国品牌“走出去”等一系列重大行动槐层。   持之以恒将毕陡,扎实推进兰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设探。   经过多年的不懈努力螺系,我国品牌建设工作进展顺利际称蛾,取得了初步成效赖概。目前需恭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绥逼苯,涌现出251家示范企业骡宫。根据对示范企业的调查孩骆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讼迷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抽酿,企业经营的质量和效益得到明显改善瓜釜练。同时颁顾扩,重点消费品的定制化令讹、中高端产品供给比重显著提升诧比闷,定制化服装消费增速超过30%阶技沧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致许。      三锯龄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务煞彩坎,需要社会各界齐抓共管煌途农,合力推进两葡狗。下一步萄斥,工业和信息化部将发挥行业优势兽,深化推进品牌建设沁,加强与有关部门密切合作论马橙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巳侈武,努力开创工业品牌建设的新局面韭鸥。   坚持企业主体干栓,增强品牌培育能力典奉探。 引导企业增强质量品牌意识室,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佛。坚持试点先行醋、示范引领梯刊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设百,促进企业品牌与区域品牌互动发展吻。加快制定品牌管理体系标准舜划疏,组织贯标推广锯。加强质量品牌宣传锣,弘扬精益求精的工匠精神害,扩大自主品牌社会影响荡全,激发企业培育品牌的内生动力逞妮陌。   落实质量为先贪,加大支持引导力度劝刻橡。 贯彻实施《中国制造2025》懒,落实质量为先的基本方针培,加快推进质量品牌提升行动罕率。发挥制造业创新中心建设搔、智能制造饭、工业强基等重大工程的支持作用胁,引导企业加快工业化与信息化深度融合性皑,运用“互联网+”疗搏、大数据等新一代信息技术倪晦,把握智能制造伤诵、绿色制造疵、柔性制造等产业和技术发展方向浩,加快培育自主品牌妒。   鼓励创新设计李,丰富品牌差异化定位晨挠诧。 完善制造业创新体系蹿喇葱,加强关键核心技术研发提,推进企业技术中心建设劣碳。在重点领域推广应用以绿色桃亢炊、智能皖芳裴、协同为特征的先进设计技术巢砷。建设具有世界影响力的创新设计集群扒梳,培育一批专业化的工业设计企业沁,鼓励代工企业建立研究设计中心好躲寝,加快培育自主品牌摹锹。   实施重点行动脐吼海,促进关键领域发展潍横艘。 落实消费品“三品”专项行动罐亭,支持消费品工业向智能勾、绿色济、柔性和高效制造发展烦。增加中高端消费品供给关,促进产品向高性价比优势转变速夺。大力发展智能实湃毁、健康消费品肚娘睬,支持发展民族特色消费品暖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搅馆够,加强产业市场研究和需求预测吧衔蚀,科学规划产业布局伸、供给定位和品种结构拘狈。 实施中国品牌“走出去”行动换,贯彻落实国家“一带一路”战略加翅,推进国际品牌共建共享坎。   完善公共服务别,支持质量品牌进步哎炊。 建设质量品牌专业化服务平台懦侩薪,依托中小企业服务体系下驮,提升服务平台的质量品牌服务能力槐衫。构建质量品牌信息共享平台虚悉费,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倦嚷。完善知识与人才开放共享平台狭粕,依托企业经营管理人才素质提升关、专业技术人员知识更新等工程先让脑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员节撵究。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台劣冈膏,促进科技创新想侈、成果转化和推广应用脐诫。   加强技术保障耙渴,夯实质量品牌基础宦穗惜。 完善产业标准屠咎、产业计量绊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设袖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诗办棺,推动质量升级辱。引导企业增强研发创新和系统集成能力颈,创新制造方式和服务业态诡良毒,发展定制化生产悼苍,满足个性化需求都虎。鼓励企业发展现代销售体系锌枯凤,在品牌传播躬题、顾客体验和销售模式等方面创新发展屏。   设立“中国品牌日”翔馈,大力宣传知名自主品牌 炯扁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新换、质量精良婪摔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值来。品牌建设是长期而艰巨的任务陡席镜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”规疆,以新理念引领新发展善,持之以恒地不懈努力嘉,共同推进中国品牌迈入新时代亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅采骚:李芳" "   5月5日剧汹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开污肌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人局蔽免、董事长李斌就中国汽车升级之道捻脑蓉、互联网企业造车牢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妒。    近两年互联网造车企业纷纷入局妇祷,被称为“新造车运动”檄把。徐和谊开玩笑说坏舵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惠。”他说私埃:“我从传统汽车的角度看负朝,就是不服!”徐和谊解释道告乳心,李斌做到的他也能做到蹬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卯釜。    徐和谊认为蕾埂笔,最难的不是做产品掏港囊,而是做品牌龟畴,尤其是国有企业体制下做品牌兄骚。建立救、培育一个品牌无,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逻铰。他举例说鲤,蔚来汽车在东方广场建体验店蓄,那叫“烧钱”辉挎浦,国有企业就不能这样“烧钱”纷。但品牌打造的初级阶段盆,该烧的钱还是必须烧的巴飘。这就引申出国内传统汽车行业姑,必须加快加大国企的改革步伐端须缆,从发展角度哺、竞争角度略,必须改革席纱疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滑团唬,希望未来产品不光是一个出行工具吓灵酵,而是一个用车的体验平台妻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叮,而是看到与用户交流的新机会峨宦。从互联网篮微、移动互联网丛、移动社交发展趋势看吹帽,与用户关系会让汽车发生深度变化临玻恼,体验会变得更加重要裤茧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谷勒,新车企应该走什么样的路揩,徐和谊认为鳞,条条大路通罗马殊砍邯,但是路和路是有区别的沽。他认为全世界只有中国能做到一件事化疵:传统车企和新生力量深入融合镭惭、发挥各自优势韩淘识,结合起来敞甲,这条路可能全球谁也做不到臼湍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线性喜。徐和谊透露局搅挥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作电晒集,很可能这轮竞争瓜,十三五末效,再过2至3年汉紊四,肯定会出一个比较好的结果矛搪。”    李斌也认为检贰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大境乱惜,这跟传统燃油车情况不太一样悄骄。他干脆表示乔腥递,国外品牌在中国是没戏的骚布缄,因为智能汽车需要本地化的数据嚷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快款镭桃。蔚来汽车在三电桔蒜粱、智能电动卯、包括制造方面都跟其他企业合作坑。李斌强调靠厦散:“我们是很尊重制造这件事的专业性搪桶胖。”谈到合作杠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作黎烽:“我们的南京工厂投入十几个亿临惟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作艾,不是简单的代工仙芭蔫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉沥:李芳" "   据雅虎网站报道妹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谁偶瘁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现平卷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务的桃筹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称党臣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域湿兽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凡。”    他指出汰河:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唯杜肃。尽管我认为这可能还有很长的路要走渭稠涝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为踢痛疗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍森盒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秋妻密。    当前抛惨,特斯拉淡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捆脖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泻懈驳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密集,并将其带到了Uber镣船。    去年掸革骑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中枯迷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑精凉实。特斯拉CEO马斯克表示苇献,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”继。    马斯克认为蠕疯村:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狡咸琉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煤,要远多于因人为失误导致的事故络,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嗅委,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素版辖。    他表示枷掀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全归,那将是一件非辰饩程悖好的事情荡绷。但对于汽车保险公司来说炊侥暖,这不是件好事窃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后厢号,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乘庇签:“我觉得这种影响很明显添肺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩踏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度澳,全面没坪括、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题前堪什,阐明了个人观点钎概,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的累愁躺、客观的看法说。    报告摘要素鬼糠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裴晨、导入期忻、快速发展期与成熟期四个阶段韭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抢促酚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稿娩,很值得我们借鉴涂拼赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败守秸祥。如果不加重视祥喉,终会酝成大祸氨。    *韩国的电池产业鹊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刚,我们必须面对这个挑战畴降。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寺,它会带动未来汽车消费新的革命那拨剂。    *任何事物都有两面性谢豪江,政策也是这样了。补贴强度不足讼,难以起到激励效果惊边,补贴强度大了牧荤,难免产生对技术发展的不良影响该,也包括少数人铤而走险骗取补贴行。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一齿抠涎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展徒郝,从国家科技项目立项至今已经接近20年磋,可以说产业发展已处于世界前列良吭敢。2016年尺冻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虹牧泼,累计销售95.5万辆骋吨沙,取得了令世人瞩目的成绩龚砷。有些专家认为扫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段癸,我的看法不是这样贡潦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期履、导入期奈、快速发展期与成熟期四个阶段轰颠。导入期也称培育期饥快吹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段串危。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苯闷鸡,当时就有舆论认为览献,我国新能源汽车驶入快速道浅,进入了快速发展期陋脑烂。然而到了2016年便回落下来败瓤。现在分析起来纫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联山,造成了数据中存在一定的水分涂。随着国家对骗补行为的查处们挪贺,今年的数据逐渐回归正常婆攀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镐垢,有可能会得到一些错误的判断豹祁慌,导致过于乐观的结论嚼枯南。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乃淖,除了观察数据的趋势外绷钮,更重要的是看产业发展的推动力屉钞,是国家政策为主还是市场为主兢辩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持参彩藩,补贴政策还不能取消汰拈沽,基础设施还很不完善漠铆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戈爸,产业链还不够强壮与完善尖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高残班享。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨墓坪涣,工作量很大味颇崔,切不可放松努力搏驮垒,让已经启动起来的产业发展放缓下来珐。    依目前的政策设计靛瞳渴,我国将于2021年取消补贴劣,代之以环境楞忙、能源为因素的常态鼓励政策嫩份。也就是把2021年设为一个转折点师浆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舜。期望实现年销售量达到二奈菜俗、三百万辆以上汐虐逻,能够占到汽车总销售量5%到10%并斗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段括。    二邻拇堕、如何看待新能源汽车的碳排放芦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晃侥杭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拔槽枫。我认为许多人有这样的疑问是正常的亥眷停,因为至今还没有一个权威的科学数据该撇咸,来告知公众电动汽车的排放是多少壕凸登?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鸥交取。    电动汽车行驶过程是零排放诫操,这点没有疑问改扫盲。但发电过程是有排放的巨襄,不但有二氧化碳排放衔眯翻,还有导致PM2.5的有害气体排放芜奇。所以简单说电动汽车是清洁的请室凑,是不能令人信服的史,需要拿出数据来雾茬朴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲卜耍款的新闻报道柒暑晶,受到一些启发可廖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宫烤,即“碳排放因子”溯衫式。根据新加坡的实际情况古,标明每消耗1度电句附悼,就要造成500克的二氧化碳排放凤称商,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孩,即每消耗1升燃油俏,就要产生3000克二氧化碳排放骋抱郡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茨。由于特斯拉的车重抛,耗电量高素据敞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尝抄,尤其是在夏天开空调的情况下为部,百公里电耗有可能到40度侯临缺,因此被饭疲款扑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化囱淮瑞,很值得我们借鉴渺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掸,据我了解定性的结论比较一致抱旱,定量的结果存在不小差异捌艾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关房。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别圣腹姥,其清洁技术水平也有很大差异炽被。我们可以请国内具有客观地位的研究机构合谢事,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堪售,发布我国的“排放因子”权威数据蹈,并定期予以更新林。可以给出全国的平均值与各地区的平均值葛霜。    比较我国和新加坡的发电情况嚷,新加坡百分之百都是石化能源发电趁,而我国的发电能源结构里答娶蜕,石化能源约占70%使,可再生能源等非石化能源约占30%烷拍樊。全国平均来说木权,比新加坡的碳排放因子数值要小一点墨人。而且按照现在国家电网的规划来看虏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澄订脚,我们发电的能源结构会越来越清洁技,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”董,来估算一下电动汽车的碳排放警。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蜕,可以算出其碳排放为100克/公里灿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车亥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里壁酬裳。可以看出一般情况下撼挛撑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逼吕。但是如果电动汽车过重吮,电耗很高檬,就不能算是低碳产品噬,甚至不如先进的混合动力汽车钒么。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耽潭痛,但是我们可以认为府攻咀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下快稗,耗电越多叉,造成的PM2.5有害气体也越多盗辨芦。因此和,从治理大气环境考虑课屑,我们的政策应该鼓励低电耗产品苹溉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咕匆。    三渺裁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烂登爱?    这个答案是肯定的械饲簇。我做过一个简单的计算菜,即使到2030年导,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焊宋慰。由于大部分电动汽车会在夜间充电廖辆,可以利用电网的低谷电时段来充电浅曙崩。目前我得知的峰谷差是20%到30%宫澈褪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段览棵,不但不会给电网增加负荷惜尸里,反而可以帮助电网储电孙盛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搏,在白天电价较高时段将电售回电网屯葱疚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稍壕,这个系统包括了屋顶的光伏发电糙梳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈槐毁叭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电窍劲怜,采用分时段电价掇蕾哪。当然食橇,对于需要白天时段充电的一些领域舅寝奇,如快充公交楔、出租车与物流车等矫箩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堑。    四厢弹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败告。现在出现的火灾问题比较多绥觅噶,所幸还没有造成集体伤亡雷伟,但是已经给我们发出严重警告崔操,如果不加重视车纺辽,终会酝成大祸督。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羔淑颈。    电动汽车的安全要以预防为主缕,要从产品的设计做起搏配尚,然后是生产过程的严格控制逛,不能将未经严格考核的产品投入销售缄餐骂。电池的比能量越高风,发生火灾时的危险性越大帝檀挂,因此要求有更高的安全性技术敲吃衔,试验考核应该更加严格扭。尤其哼较,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钮,因为客车上乘客数量多壤孩,一旦出现火灾逃生难度大冕琼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坑,为满足新的标准增加成本是必要的壁方缸。对于纯电动客车供瘸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池曝令,既安全又经济屉熔。    说一下安全监控网络驾。我认为重在实效宽。我在几个火灾事例中了解到伎屉猜,火灾发生前其监控网已显示警告信息少溶瓦,但未引起关注与采取措施石梆,说明安全责任不清部,监控网站流于形式赌轻,主要是供参观用肺。    五挥菜炊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题帝,大家都知道陋勃毖,韩国的电池产业渡就粱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恋,我们必须面对这个挑战床糖。目前有一些原因兰河伎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难署多揉,也给了国内电池领域一点时间瞥匣铂。但是冲,如果我们自己不努力毕弧,最终经不起国际电池产业的冲击蒋欧,我们将会面临严峻的问题挞迸。    我国动力电池产业发展很快耍弧,一批创新意识强的企业正在快速成长嫩讥稗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持归疲。但是总体来说脑歇僚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沧隆投,产品的质量水平不高险,投资过于分散叛,到处建设低水平的小规模电池工厂凸问具,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足磐,缺乏战略眼光虚乱硷。这些问题需要引起我们重视与思考顶踢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怕蔷,没有一个强大的中国动力电池产业弥秃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业洼问,实现汽车强国的梦想又是一句空话榔瘸勉。    化学电池是一个非常老的传统产品煞链峨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情圭删态。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度亮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓉褐,形成了动力电池百花齐放的创新局面咸弛朝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰醚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涩接闯。因此苟免,谁能够掌握创新的主动权祟美斥,谁就有可能掌握未来电池的命运娩幕冈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吩,但是企业是实现创新的主体菜封。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业完实旁,能够挑起这个历史重任拓首,把更多的注意力放在创新技术上面驹饭。    去年参观宁德时代电池工厂时酪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图电舶赌,给我留下深刻印象锌饯木。图的中央标明安全性始终是核心颅倒庇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祷、功率密度渐习帕、寿命与成本葛。在实现高能量密度的同时黑泄,要实现快充性能卉妊菇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念短玛,向1万次20年迈进僵涉,彻底解除人们对电池可靠性舰贾旁、耐久性的不信任刮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寥缅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车画堤,结束燃油车的历史里汲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标那皑想,成为中国动力电池的创新巨人鞘放。    我对我国电池产品质量做过一些调研腔慑咖,认为案,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平守。就电池单体成品质量控制方式稼酚,目前还有采用筛选的落后方法亢处,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滴成漓。这表明娟扒侯,产品的质量水平低劣封寒,即使交货的产品数据是在合同范围内牵胳敲,这些产品在使用中性能很快就会变差裙匙,寿命很短态。    目前赣碗考,还有一种比较普遍采用的“分选”方法透典割,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莲寂呐,但这也并未在本质上提高一致性赊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性遁豆猩,不需要分牙印,标明这些产品内在质量是优良的谈肯。用汽车工业对零部件的质量要求就是未蓝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寒。恐怕多数企业都达不到亩吻侈,就这一点而言膊,我们与日韩企业就有明显差距尽沁。    面对严峻的国际竞争浦赡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟潞慧荤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙前,再吃不掌握核心零部件技术的苦潍戌。我们看到国外整车厂来到中国时挥涵烽,都要把自己的供应链带进来授。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伪堵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妹。我建议政府遣添、协会搐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程犀。    六堑描羞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盎暑。它会带动未来汽车消费新的革命隧林吕,有助于解决城市的拥堵粱贬孺、停车难拟、环境污染等问题郎胆呐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率魄募,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果表七,是未来汽车应用一个非橙锒赖蹋好的发展方向撮热。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适客说什。    由于共享租车提高了车辆利用率瘟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星酌ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挡入。又因为主要用于短途使用对,大大降低对续驶里程的需求吗。从社会效益考虑堪,减少了空驶行程涩薯侗,意味着减少能耗与排放膳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匙师徘,缓解停车难的问题苇。    现在号,很多城市都在做分时租赁羚,但有的并不是典型的分时租赁甸杉。A点借皋佩、A点还博,规模小的例子不少娘汹蠢。例如有的大学有几十台车在那里衅晶扦,学生租了这个车出去办事儿浑骡,回来时归还校园原处垛。这种模式也是一种共享脑,但不是典型的分时租赁难。只有实现A点借X点还漠憋淬、并具有一定规模澎、使用起来非常方便鳞湍轮,才可以算是真正意义上的分时租赁登呜。    除此之外瓮瓦,分时租赁还有一个评价指标唤残,就是车辆的运行率母袖颂,即车辆有多少时间在外面跑得恃、跑的时间和停的时间的比例溺。我考察过芜湖市易开租车卤,我认为是很典型的分时租赁恫荒思。从数量上看蒂感迸,芜湖已经有两三百个站点惜,三四千台车妙,具备一定的规模;从模式上看诽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借波得问、X点还口腻虾。从车辆运行率来看墓食盖,芜湖做到了80%耸贬绞。    此外涤箔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妇,规模也达到2000多辆其欠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池深父朗,很有创新特色讽亭,也有一定规模蜕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扳,认为大约需要1辆/1000人口韩,或5辆/平方公里的密度诫,才能够保证顾客较满意的租车成功率爽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎墒澄,其租金仅是普通出租车的1/3萝诫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叔。    作为共享租车的车型淖扮姥,以高可靠性讳、低成本铅拆,微型车更为适宜嫁玲崎。共享租车要应用车联网技术饱咸,建立完善的方便于客户的使用体系房龋,实现手机注册雾屡葡、约车啊戎、开车荆阀承、交车盯、付费以及安全监控等林。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浇。我认为操森顾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邦目。为了方便客户煤表夸,建立全国统一的注册收费系统十分必要苹。    七锭际团、补贴退坡后芹熔玻,新能源汽车是否还能发展觅匙刻?    从今年开始插厂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡焊虐腾。现在行业里有一些不同的声音琶胁,认为新能源汽车本身就是错误的事情甩匣,它的发展依赖于补贴拢境蹭,补贴拿掉以后寡,新能源汽车产业就会死掉册勃。我不赞成这样的消极看法截糜。    首先在电动汽车本身的技术上哎肉,我们要有信心稍裸。随着电池能量密度的提高蒲傻,到2020年寐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耍盛揭,规模化生产使电池的成本大幅度下降居纷。从这几年市场反映看埂低喊,很多消费者开始喜欢电动车了克逃任,他们觉得电动车很安静换、很干净弓翘阂,如果自己家有充电桩对玩檄,使用起来很方便袍荣漠。目前测,面对全国大面积的雾霾形势阮功视,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策煤,促进了电动汽车销售量的持续增长侍,在不久的将来碉,电动汽车将大量取代燃油汽车未送锯。    我国在新能源汽车产业取得的进展猴涤睦,很大程度归功于国家的鼓励政策汲诽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的己联痘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用竭偿。但任何事物都有两面性接损芥,政策也是这样茅颈。补贴强度不足侣吕,难以起到激励效果是炮,补贴强度大了敢玫,难免产生对技术发展的不良影响连饥,也包括少数人铤而走险骗取补贴奔仆。这些就是事物的复杂性度殿僵,不足为奇恐。因为产生一些问题库卢纤,就否定补贴政策是很不客观的土翁屑。正确的做法是适时适度调整政策愧豁,逐步实现退坡贪,制定与能源轻雀踌、环保因素相关的长期鼓励政策舒,进一步完善推广工作的其他政策环境搓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扣蓟,销量突飞猛进碴辟汞,不仅在中国市场实现了大反转抱冀,以每年超过30%的增长率乔,连续三年高速增长挡,实现反超漠,在全球市场上来看拉郴恼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位割。设计之变剿,影响如此之深耻宝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸筒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鸡,都是如此崩冀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谷兼跋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泌。此消彼长挞逝,本来也是市场常态旱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铃论藉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现围们冉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拘,而奔驰则用了进击的改变哆。这导致了市场格局的变化帆俱欠。但在今年开始史茸,奥迪要采用一种大胆的改变欧牢鄙。   在北京车展上诽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迹性驼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俯锌寞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品享胎。在采访中卿,马克·莱施特先生表示芥陵冉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棱伸偿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略火蓖魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是飞骇,以奥迪品牌本身的三大支柱咯阂,即“运动性”期、“卓越质量”存、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石非拣囊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垄。另外袖,马克·莱施特表示堆览擦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猎伍景,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垫舵屋。   未来赡剐,奥迪不论A缮畦诵、Q碱、R系列凹较,还是电动系列耙巷坡,每一个车型系列都有他们独特的个性抡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寐答,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巨。而且界农,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格阂,在马克·莱施特看来哄泛,除了外观峦,在内饰的设计上搽,奥迪前进的步伐还会更大逢福。   比如新一代A8脐仕,大家会看到一个全新的控制理念矾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了没拦瞪,全部操控都是基于触摸屏冲孩胳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戳牧畴,这将是一个具有革命性的设计秸秤。”马克·莱施特表示粗。   【访谈】   媒体绘辰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里附?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忿薄底?   莱施特甩另:中国市场当然是我们最重要的市场之一螺瘁软。比如马上要推出的新款奥迪A8陷兴碍,我们认为80%的A8都会销往中国钱横玲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剖旦。比如吮,从车的前脸上就有非常明显的体现卯,这个框架会做的非常突出钳,也会大量的运用到合金材料冉。A8的设计充分突显地位感和身份感镀淌。因为我们知道中国的用户毖凶兴,或者说中国A8的用户群是非承埽看重自己的地位感和身份感抛,我们对A8的设计充满信心相。   Q2是我们量产车的一个预告房脑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汰。我们想把奥迪的A系列眠、Q系列疽惮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蛙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型品釜含。比如佛膳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勤,从而更多的彰显每个车型的特点剧猜。   媒体翱媒:A3未来会有怎样的改变筷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脚?   莱施特碗脯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潦逻贸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锌粉乒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堡稳苗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嫉忍、表达力蜜。   媒体聪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蜡?未来设计会有哪些改变豁?   莱施特具:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疵缕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别融卫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拇地得,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涣。此外磁屯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梅敦。   值得一提的是唇甘肋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垂,完美诠释了驱动理念蛋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纱勤闪。刚才我说的是外观的设计垫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大多我。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佩讼弥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了传秦抡,而全部操控都是基于触摸屏刚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中附梨,这将是一个具有革命性的设计嫂。   媒体恃接化:面对未来的城市交通更加智能化淡、互联化缚、自动化的趋势郎穗泛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挂嘲?   莱施特先生豆槐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段岗郸撤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玲险拒。实际上垛捐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阔竞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做负系胖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发僧笛驮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弯,还是更多使用自动驾驶舶,所以我们设计的基点是用户体验矫旗殴。   设计开始阶段将先做内部设计控茨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瞳换浩,再去考虑外观应该是怎么去搭配膜伙水。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革繁橇肚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牟汰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的并,因为我们真的会目睹警迷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革斡。   媒体孝赁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氢会商?   莱施特邢繁:我们从下一代的奥迪A8开始短虾拱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言紊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赐松。我们要做的是持续的缮什、不断的推进设计语言的发展绢冷赶,每一代的新车型都要再往前走一大步瘟健勿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伍诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夕弄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盗秦,业界开始重新打量双方的合作膏独。   如所有行业对热点的追逐一样念宦,在过去两年中切昧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粒晶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响混蔚删。4月6日捎馈锈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系却通嘘,携手研发并应用车载人工智能技术破亥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搔绷必,双方将成立一家全新的合资企业敞保谭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衡尸。在此次合作中砍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敦籍,用于双方在汽车领域业务的开展扣俩,为出门问问未来的发展提供支持薯殿静。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域携,而合资公司背后劝配享,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梳避牟,意味着除了汽车制造商夕酚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柏。   “1.8亿美元只是一个开始零。选择跟出门问问合作骗贝,是大众集团移动出行战略的一部分鲍屯丘。”苏伟铭称凭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈莎廊,为达成这一目标贪,已经规划了三大板块咆手礁,共计十二寝淀、三个项目可赫珊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梢邢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红款,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别档蒲松、语义理解技术丝痊顺,面向移动搜索领域的智能手机应用默激,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晾祈。迄今为止强澈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别探尉、语义分析脸痪公、垂直搜索等核心技术半泻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景层,来打造下一代的人机交互方式聚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茸都。   “选择出门问问培,是各方面考量的结果胸外。如果大家了解的话慌酶练,其实Google也是出门问问的重要投资企业颇缆形,所以我们与Google也进行了谈判”久。苏伟铭称蹦坡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诺。   2015年6月世,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月龚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月忌卞饥,出门问问被Google投资辨行。截至目前平讽,出门问问共计6轮融资赐号。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发讣枯。   “此次恃脊噶,我们对出门问问进行投资犊,不仅仅是出于财务层面的考量挛奉捶,也是一次具有战略意义的投资饯。通过本次战略投资赎弛奢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盛藏嗓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玲,只是单纯的投资或技术合作坪赔,苏伟铭回应称蛋即,“想强调的是罕痢虱,我不主张相互供应的关系翁朝,一定要拥有属于自己的核心技术疵监。”   “移动出行领域的合作爆导白,如果是提供车辆刮诚涝,那只是纯粹的商业化的供应需求蔷。与出门问问的合作扯伸,我们是要进入合作的管理层楞獭,在共同建立的合资公司中世桥叙,双方都有委派监管团队”琴腻捕。   苏伟铭介绍临,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窍,但更重要的是在人工智能领域的研发彩。“如果你与人工智能进行沟通片敲,沟通得越多磐,它就越了解你险仕,人工智能研发的目标是迎合客户使体,而不是需要客户自己调整来配合狸搁,所以炕花曙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”皆浅舶。   他坦言戈簿,在人工智能的项目开展上眉,有好几种做法健,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倦,但这不一定能成功巾辆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化福叙警。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象朔花。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喊赎,且能够很快地将技术实现应用墩。”苏伟铭称缔啦斜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巢四德,来帮忙推进其未来的发展抒叛碑。从这方面的合作来看拍,双方非常契合钩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绘。硬件是大众的强项嗓淬芒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凶拣怯,而是应该让其独立运营鳞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肉。”苏伟铭称膛的,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化掀部劲。   据介绍垛餐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欢乌暮。基于出门问问领先的语音识别窍高插、自然语言处理徐、垂直搜索和主动式搜索技术睦免携,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位斤眯,该合资企业将进一步探索散乡,为未来的智能移动出行提供解决方案本。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里电捂,人工智能并不是只包括这一部分竭捂船,其实床,在这一生态圈中有各种形式的人工智能傲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罐抛舌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作姐息割,但在苏伟铭看来榷傲,这是一个重要的开始库。   “下一个工业革命的前夜”握,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断联吻,为此捕沫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略帕设。在2016年的广州车展期间涡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搓。据大众汽车集团(中国)首席营销官途号、集团销售和市场负责人胡波介绍吮们钦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鹊躺开,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窝灰,包括智能停车温舵、智能充电等攘。第三就是交通形式的智能化管理朝。即打通不同的交通形式僵,提供一个智能化管理舱,最后让出行者能够享受顺畅帘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利墒亭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团婚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用然寡详。“我们相信鹤,车企能在这一领域扮演重要的角色霉脯。”胡波称砂。   不可忽视的是狈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换监悍骡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者羔。   “要建立一个生态圈蒜,必须要有多个方面的项目支撑锚拧。在落实该战略的过程中蹲售零,我们便开始思考灭狙,如何构架这些项目疗睫,未来三年我们是要围绕这十二钢哼、三个项目开展工作的苫。”苏伟铭称蛾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌福任,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术市吝,以便及时供应堆幢,满足未来车辆发展需求炬昆。”   据了解曙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泼弧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拐。通过语音输入双,该后视镜可以提供导航捐暇、信息点(POI)搜索骚蚂、即时通讯隋闯、车载声控信息娱乐系统等功能曝兄盯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拈瞧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橡箱池。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror覆试。通过语音输入问,该后视镜可以提供导航嚷、信息点(POI)搜索伺侯鄙、即时通讯惨、车载声控信息娱乐系统等功能共咸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铰揽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度顽斑。   苏伟铭透露俊轮晴,最快从2017年下半年开始恍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怒恨,在一些国产车型上也将采用该技术撇泪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统残。但是堑钎榔,有了大众汽车集团的参与杯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”百慰绿。   经济观察报聚水肯:在中国的十二三个移动出行项目上驼驾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恢斧翱?   苏伟铭饥红:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炯。2016年中旬非朗稼,我们便与集团总部沟通过耐嚎盎,我们认为在移动出行领域敢惶,中国是领先于其他市场的酥泛赤。所以匈哇窘,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳凇,建立MOIA移动出行服务公司汇。之后涤俄露,在中国廷苇胜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司星晾氏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目充高。   所以担,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辱灯,欧洲和中国缎炼。其中中国的业务包括三大板块幕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目劳锈。我们在这一领域是领先的哼聚,这之后禄碴,我们还会有更多合作涟剐碉。   经济观察报浓剩瓜:在大众规划的十二三个项目辨腑,大众与滴滴出行胁卡、首汽等公司的战略合作是什么模式妒谋响?   苏伟铭勿哆橇:大众跟滴滴谎腊蕾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渡镰盼。其实母妊,与滴滴出行的合作妥溪,目前还在进行详细商议订碧寿。但需要强调的是宪壕祷,我们的合作投资并不是融资的概念琅耽,我们的合作是战略性的庞。   经常有人说大众汽车集团起步晚书吮,但我看不出其他厂家做得有多快细。   移动出行的合作辽,如果是提供车辆兽萌丛,那只是纯粹的商业化的供应需求士。与出门问问的合作僻嚼杭,我们是要进入合作的管理层情潍,在共同建立的合资公司赋抖,双方都有委派监管团队券稀。   经济观察报门阜:您提到的十二便羡、三个项目都是什么商业模式讽纽?是否都会以合资企业的形式出现浇?   苏伟铭卵澳:并不是全部都是合资企业形式的项目梯。我讲的三大板块中稼阔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施廓裸。我们选择成立合资公司是因为瞳挺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嗣蒲。那么如果不通过硬件稳讨募,技术应该怎么落地呢幌计?通过建立合资企业权蔷,我们可以为不同品牌设计不同的技术钩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碗,包括集团以外的其他品牌毒长,我们并不排除这样的合作陈睬踢。因为生态圈本身就有一个共享的概念奶享括。随着数据的增加赡洛,共享的概念会更加广泛标螺缔,生态圈成功的可能性也会越大酞。所以与传统的工作方式相比前模,变化是非常大的幕。   经济观察报绷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锻爬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出设?   苏伟铭瘟唬:我认为技术和战略两者兼有侩比。要建立移动出行生态圈的目标锌跋负,就必须把其中的布局规划清楚讳搐殊,只是研发出几个APP卧,并不是真正意义上的合作或合作的全部拦充灌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么起霜?同时呐告庭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伟,也会要向外输出澜乏。   经济观察报阀绣:生态圈成为汽车业新的布局单位掣,选择共建生态圈的合作伙伴时诡亭,有什么标准郝?   苏伟铭孔:以前我们称之为垂直平行的价值链淮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仕抢刷。在考虑发展这些技术的时候唐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宝仙。   举个例子刊袄拎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候触盖掏,我们会考量其语音识别技术有多强漓滴?然后再开始讨论中间的差别在哪誊睦。找到不同品牌之间的差异性非常重要纤。从战略角度单蔚扯,大众汽车集团需要明确今后的定位牵凳。   谈了这么多滑,其实有一个基本点笺,便是客户群体疏。作为主机厂投穿危,我们需要预见到7年以后车的样子魂。因为一般针对七年以后的下一代产品糠冲,我们现在就已经设计出来了搽湿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜裙磊,未来会遇到非常大的改变九厢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氖擦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蓖巩彭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔬垂冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜僻牟:李芳" "   4月20日趣,上海车展开幕的第二天狈徽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟昆毙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”开,其实比,魏建军早已来到现场估匆簇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辣,魏建军至少接待了三批不同的访客双,并亲自送每一批访客离开穗蒂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时即谩吭,虽然神采飞扬逛从穆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显及秤泌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乌嗓镜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嚏腺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妙胚捂。一边是国内SUV领导品牌妨鹃淳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代观,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市毋好,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”磁脆汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军课槐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹦敞登,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萎舰,此次醋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疲乾父。   “WEY的目标是挑战外资品牌沃,终结外资品牌的暴利时代息姐,重新定义‘豪华价值’痪虹箍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品规咖。VV7c/VV7s之后妒嚏握,今年还将推出2~3款全新车型怜忻,将产品线延伸到新能源领域块风,合力冲击外资豪华SUV品牌撂彼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鞭。”魏建军说呵炊吾,“关于轻奢剐逛,首先这个词比较时髦促捅,容易记住撵惨。另外顽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贸白。”魏建军表示舱静涛,长城不会做没有意义的豪华苦浚舅,“作为消费者可以感受到超值的体验鞍瘸聚,而企业也能得到相应效益岗牡淬,最关键的是得到了客户的认可每,这才是有意义的‘豪华’现九。”   魏建军认为安全是最大的豪华兔摄。“乘员啼、行人门、车辆”三维安全(3DP)设计理念狼锹憾,参照国际标准稻,主被动安全配置完全创新卢染,提供正常驾驶酶径几、危险警告揽啡、碰撞减缓玖久残,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莽李。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)响凯,译为“牧羊犬”炒卧卸,有守护主人生命及安全的意思含临。   此外巫男朵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汀俊抨,来自于欧美一流车企赤恳,有着丰富的造车经验和行业影响力环累。匹配中国第一款7速变速器藤怀禄,这是世界上最好的变速器之一徽渴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涉把,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌财煞庆。除总部优秀的研发功能外估稼糯,长城在欧洲幢、日本和北美也都建立了研发中心悔宛康。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数甘措。其中坦哗舜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌豪。对此眠,魏建军表示别塑勿:“媒体和消费者一直有这样的担心侩颧寐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诽隋。实际上篙灰,在同尺寸或者是同动力下遍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莎酸怀。但从消费者的角度来讲蛔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疾溜,消费者会非常清楚这些配置弄号、性能膏抛危、做工有什么样的差异坟谴檀。”魏建军表示炔瓤,长城的目标是做品类品牌毕弧勺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分歼篡轮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弟槽边,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暖鹊筷。   而针对销量层面截鄙,魏建军表示篱:“从销量上看乏咐,WEY很难超越哈弗离,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的室楔沏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城次谩,15万~20万元的空间虽然也很大邻驹苟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淀枢。”也许很多人会认为喝,WEY卖不过哈弗拴敝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贝,但实则不然杀歧梅。“WEY和哈弗我们都重视台,长城用同等重要的坷狈、足够的资源支持两个品牌剩。”魏建军说乖挫草。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呛瞬肯,魏建军是如何评价的蝗?“我认为我们的产品不管是性能怂、做工硅哎窟、安全读,还是油耗社罚活、排放悄酒,都不输高端车庙师邻。”魏建军依然对产品信心十足填坚板,但他也承认WEY面临一大问题氰槽,“现在问题是品牌价值窜虱赦,因为WEY旗下产品刚上市熔咯,品牌没有经过市场的验证粪,大家会对它不放心萌伶肌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车樊。”   魏建军表示扰奈答,自主品牌给消费者带来了很多价值断抬缆。“有我们的参与茸透秃,不断地进步全摔敛、不断地在挑战外资担碎,已经迫使外资不断降价浪脸,提升服务品质佳范。我们的目标是要挑战国际高端市趁峭摺,所以说我们借助中国这个很有价值的赫款、规模最大的市场来锻炼奥巨,使我们能尽早挑战高端颁。”魏建军表示全,消费者购买了WEY之后挎魄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芭。他对媒体承诺卞畴,WEY的产品一定是超值的告,并且一定能给购买者带来惊喜臂跋。“WEY是一个挑战者滑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嘘替素。把我姓都赌上了彻,不能失败新胆,只能成功杏粟。”在采访的最后浓,魏建军郑重地对记者说石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溶床斧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妒磐酗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翘付,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向澎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苦北睹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车患洞炭,以及未来的发展氢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铂坦伶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帛百控:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生本啥歇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士靡侧宪,以下是问答实录屑上:   凤凰汽车 施侈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的了稿?   俞经民 缔伦岁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厘耻,对于品牌的市场表现同样很有信心标动佃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晶糜,我们有信心成为市场第一的品牌铰。今年我们的销量目标汞,是从去年的8万到今年的20万酷绅蓄。纵观130年汽车工业发展史侣,汽车行业发展的基本规律而言挞茬,规模还是需要的工,是品牌更好的发展的重要保障势耸睬。   邵景峰 限:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分非,荣威方面寇充,我们所坚持的韦蜕饥,是一种符合广泛审美的拌碎疙、优雅自信的设计风格韩楷狸,在复杂的市场环境中慨低,抵御诱惑袄、坚持自我汕镣,走一条人性化的设计道路问。而我们的MG名爵华潮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蛔呻,这是一个巨大的宝库辟嗡搂,值得我们的设计师尽情发掘挎宏,其中之一戌,就是感性疆力剐。   在MG品牌的设计风格中惠冲,我们可以看到很多情感爆棚歌甲藩、血脉偾张的元素与产品鞠八坞。未来的中国汽车市场必将飞速发展协嗅,需求也将越发多元化尚泉,然而无论技术如何变迁家材,对于人性化马微五、情感体验的诉求将贯穿始终拓绒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想然,我们也将在感性力设计理念的指导下量栋伐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品紊释。同时痰,强调个性也不代表小众激,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坤,为大众带来唤起强烈感动铜、让人心跳加速的优秀产品几德瞬,这就是我们所追求的目标皆。   凤凰汽车 另镜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万童靛寿,其中年轻消费者占到了绝大多数扛,请问接下来谭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拍?   俞经民 说设骗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”攫,更是“年轻的心”桅,从名爵ZS的订单来看凉扛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妻,更包含了年龄层更大跨、但心态上保持年轻的用户敛。从“年轻的心”角度而言觅,我们的消费群体就更加宽泛了孟,作为一个年轻化的品牌炊谷芜,MG名爵的诉求是“年轻动感涤、专属空间侩、纯粹乐趣”托,给“这一代的年轻人”造车全渴。说到年轻人共同的特点眠彤海,是充满梦想酵,对于梦想的追求更热烈一些碉,更想把心里美好的事情去实现寸末犊。这个梦想实现的过程是非常美好的斥窝仇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求楼:为这一代年轻人练菏辞,不仅是岁数上的年轻人澜曝,更是心态上的年轻人扒祟,提供更好的选择童柒汐,保证他的有更好的驾乘体验储狸妈。   年轻化的特点檄凑,是要颜值枢蔑浅、要体验的到位纳、要可以分享蓟。二十一世纪中国的年轻人段糠坍,在互联网的普及深度稍戮玖、对于尖端智能的体验和想象力焦筐,在全世界范围一定是靠前的乏,就应该可以代表“国际范儿”和埂性,也应该引领地球村的潮流缸。要满足这一代的年轻人酷醚,MG名爵所带来的产品体验物藉两,也应该要追求更极致墓谋纤,带领大家去创造全新的潮流酵开哺。   凤凰汽车 刮桥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兄耻躬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绒沁、80后敦、90后的人群当中拈碗?   林嘉瑜 弛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作艇。这款车感性的设计曲线剖不,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归港。不光是国内的经销商琉,本次上海车展讳悄,MG名爵还邀请海外的经销商瑰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兄,他们也都对这款车都做出了积极的评价晦性秤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀遂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乡匙骇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脓沽,让老百姓也能开上小跑车设,尤其对于国内的核心消费者来说谓币悉,不论年龄几何究仕,都要有为自己的梦想活一把的态度附。对于一个汽车品牌来说耸鹿忿,这是一件值得骄傲的事情嘛汝僵。   邵景峰 哪刀:其实在选择一种设计语言的时候鸽孙,设计团队非常慎重伐创童,因为设计的变换频次不能过高矗宋,要抵御诱惑兜、保持延续性才有可能给消费者形成印象虎魄、拥有识别度从而去打造一个品牌浓。“感性力设计”的第一条就是要有感性盎,去追求情感的外在表露吃慈愁,从更广泛的角度收靖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些令泞,通过真正的审美习惯进行判断;第二乘粉,感性力是专属蜕、设计师要通过专属的标签百碱羡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感股,MG名爵强调一种蓄势待发的动感份,比如运动员在起跑的那一刻廷菇氛,弓箭拉满而未发的瞬间茬搭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怕,这种动感更有档次吐勿垛,同时价格不菲蔽,是很高端老些、优雅的设计潞,我们希望把这种设计注入到产品中情,带给这一代年轻人极致的审美体验快。   凤凰汽车 软:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧Ω眩块化架构平台打造的瓜内,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钒挫?   俞经民赦秋冻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棺。这是对这一代年轻人的尊敬祥,他们自带国际范儿扣瑟,是可以引领全球的潮流的人群同鼓,因此有着巨大的价值什徘钵。对此炯侨熬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划电肝锭,在全球也是一样未票馁。目前克,世界范围内慷叫,不仅是动力总成前瞻技术的整合毛惕静,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势克。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车那混,采用插电式混合动力设计蹦勘水。另外钵坞,大家看到的名爵ZS苫施嚏,将会在明年上半年推出纯电动的版本溉,至于最接近今天这辆续航超过500公里臼厘娠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猾鞠,也将会在2020年之前推出赋范。   凤凰汽车 每:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箩峭多?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衫拐?   俞经民 纳好箔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涪拷短,设计上差5%脯,销售上就有可能会差30%痞。那么对于自主品牌而言尸,就是要把自主性发挥好瞎,去追求审美的宽度和深度蛇导烦,销量也才能有宽度和深度老。名爵ZS的设计就是这样做的覆驾,要追求极致驼午目、不计工本官卢坊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赐力,可以说肺煤恼,名爵ZS的极致设计虚霉,对销售的宽度起到了很大的作用泻渺。   邵景峰 恭揽权:汽车设计是在不断进化的锻捌备,不会总停留在一个风格上屎愁,在互联网时代苦连氮,同样要有全新的时代特质师。另外李辣丢,从汽车设计而言静,例如从动感设计理念而言架,英国车是鼻祖司率,很多品牌都是以此为源头来发展的付,也就是“同源”熟。中国航天能够上月球洼,那么在汽车领域上同样有大的进步篓挫。之前德国杂志的一篇文章写到锤晤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秋,在进化的道路上有推崇的看法车浅谁,也有欢迎的声音牛,这些都是要虚心接受的想。另外绦,汽车设计是一件非常严肃的事情范,每辆车定型背后胃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桑拍,背后要靠巨大的投资来驱动跨黔。   在造型评审的过程中拜败,流行趋势讲清楚勾,未来怎么发展说明白揩牟测,否则误解就跟着来了疟,所以要有一个整体的品牌战略在里面畦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剑笑歼。   凤凰汽车 廓:今年席诬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处曹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嘉?   林嘉瑜 粳晤车:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹄攘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敛危,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洞四酶,拥有一颗年轻的心酞官,热爱运动痹簿摆、健康的年轻人稼孩绵。   从足球营销来说苗毋缸,对于英国和中国魂颇,都有很大的国民基础揣杉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扇,是英超乃至欧洲的强队煤嘎官,这几年的成绩也是不断的提升豪彪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藕稿。同时粗澄骏,利物浦又是一个老牌劲旅邢蹋奈,有不断上升的潜力头啪犊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粪行,在用户上有着非常大的重叠之处绷舅。MG名爵与利物浦对的营销合作虏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冀抒,在活动和比赛中享受快乐灸浩。   上海上港队也是一样的屁豪。MG名爵经历近百年发展绞敞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣煎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欧,两者的合作也是非常有趣的铜薯。更重要的是堡,MG名爵通过足球营销的模式敛痪,能够促进两支球队之间的交流谦怀,包括之前组织的很多活动赋漂悄,不光是针对中国的消费者录插八,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动内娟抬,有效利用MG名爵品牌的特有资源嚏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叮枫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擞阜馁。   车展期间侍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隘录,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俏委粕。在车展之后笑燃,利物浦会在上海有推广巡展活动辑。下半年闹老,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赡,欢迎全国各地的消费者参与和体验为备。   俞经民 色唯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冬,大家能有一些共同点做沟通绊瓣权,国内和上港足球队的合作靖,正是汽车和足球之间速度与激情挥戎、自我突破的契合点靡权型,足球又一个很大的特点洪禾蓝,就是会让人意想不到搞娠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耽靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碾宝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谐,与此同时讹份催,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勺,长安汽车产品质量持续提升汉,用户口碑不断提升瓦麻碳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象皋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一玩玻、全球乘用车品牌中国市场第二名捂溃。   关于未来弗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纺簧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升替钝柬。   2017年是长安汽车的产品大年唱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市码词、全新的SUV CS55疟、轿车睿骋CC诵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盯,将会进一步完善长安汽车产品谱系弦妈。   如今排,长安汽车已经入围“国家品牌计划”测,站在国家品牌高度寻求发展盗脐摩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任儡钎。提升品牌溢价能力滤,成为长安汽车品牌发展的重中之重吭康烂。2017上海汽车期间颠警弧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捅萌,关于长安汽车的未来胯俗,徐留平董事长有话要说危,以下是对话全部内容侍。 凤凰汽车差备几:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阮瞳航?   徐留平帘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撇,我们也是不经意之间就走到这个地步绘软虾,因为一个产品澎卸,特别是像汽车这种产品是更加的明显其,它反映你的公司文化事、你的公司理念是什么样的东西竭卸宏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看届,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颈,你怎么样让产品吸引住消费者贿纬烫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球噬,靠的是什么擅封祷?因为美是一个主观的东西寂,有人认为这个很美酣缆迷,有人认为那个很美晶成,从长安汽车之前的产品来看怕桅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呕啦担。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么被歪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的樊现,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雷摊鬼,同时想把这个产品往这个方向进行修改惺康目。我觉得在这个方面东,从长安的角度来看喂,就是对于这种动感诲、时尚这个理念的偏好体抒。我一直在体会签,其实我是在反问我自己随,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛇席?实际上是我们内心的这种偏好商河暮。在过去的2-3年中理揽,我们面临的话题纶售猾,如果过去不做总结侈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来静痊镶,另外更重要的是说狈,下一步你怎么做革,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啃砷浦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痢,下一步是个什么东西盛村,消费者需要什么样的产品父,然后作为公司来说侈,你们能展现出来什么样的东西坦扰,最后我们总结叫生命动感智色双旋甜期,当这八个字出来的时候室,我觉得是非城兀好箱填仿,既是水到渠成陡,又是醍醐灌顶亨、灵光一现氦刷。这个过程滩奢涕,不仅仅是八个字的总结闷删呵。这八个字出来以后敢董,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蘑,实际上不仅仅涉及到造型秘退潭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恃汀肖。这样的话拜,就有了一个提纲契领宠聚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呵疲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绷,就能够有一个非常精准的东西卫拍。   刚才你特别提到“色”某,我们当时想说挥创前,你必须要能形而上汰掸,要能够抽象出来疗,如果说你不能够抽象出来场伪犊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候校奠箱,如果你弄它50个字羞、80个字鲸斧妓,你可能不够形而上让靖曹,不够抽象化啥筹副,最后我们觉得“智替尼百、色”博,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求夸筐环,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裸。   第二个就是说消费者情感的体验北砷稍,比方说对这个造型和颜色愁寺,甚至于这种声音或者是形状矗、线条的这些方面的喜欢碉蝎诧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绵薄。当然我们也在想用什么样的词比较好簿频释,最后觉得设计的这个词很好响,一开始我们还担心说这个词字挺多筹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化韦潦,我觉得就应该让它有想象力疮悼常,就应该赋予它很多的内容投,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忿褥谜,孔子都说食色棵水,吃饭以后第二件事就是这个字迷风楞,我相信孔子说的这个字也不简单意思垢辑猴,实际上说柏勺题,智色这两个字还是最终反映的是人焦惮揩,特别是消费者的一种需求删价夏,对于未来传统的一种期许棉仍,这个过程当中憾瀑,对我们来讲翅,把这八个字想通的时候领,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坟险,这是我的第一段话题粉驳莲。   第二段话题说这个对长安有什么用处筒塘辑?那次在发布会现场有说县姑脐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鹿沥,一开始我就提出芯,第一个团,这个产品要漂亮够太,你不漂亮的话褪绊跑,什么样的东西都没用舰钵挽。因为我们很早的时候就开始在考量解,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汇违悼,后来发现不行且,最后我们在大概07蒜班、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杰豹涟。因为你还不能提炼出一个高大上散凭朔、抽象纲朴蕉、形而上的东西惠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丘缓颗,但是每个产品都出得非常艰难蒜泄奈。这个事这么长期干也是一个问题鹤姑,因此在三年前的时候鼓扁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了菱算,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解萎陵,对于消费者的这种认知拱豁恍,把它抽象化酥冻膘,那么这样的话理解了以后棉,再把它具体化犯,特别是在产品散,也就是设计理念当中一些图形化的东西暴珐,因为如果你不落实到图形化的方面素侠,那就只有形而上没有具像化 汰漠惭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淀桐,图形化和具像化过程当中百蛋赡,这个就出来了末。   这个出来以后坪忿,我觉得对未来长安来说实违,我们未来在产品设计的过程当中咐蠢,产品能否做到生命动感智色双旋茧篓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来忙仙?这样的话另扣,实际上说蓟士碍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹭雀,几十次的否决唤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成觅巫,几次或者就十次你把它完成酥享,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抬锈,那么这样的话坪,对于长安汽车的家族化街,我们看了这个车守彤,看了这种感觉这种情感的体验邯讽,那就是长安汽车秸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车官倒,这是一个改。   第二个就是说朴甲,我们自己在研发制造设计过程当中癌墓芹,这个速度大大下降嘲冻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狡笔,如何把消费者的体验做到更加的精准巾磺,更加的接触到痒点掸围查,这样对长安的影响是极其巨大的首。   凤凰汽车份坍令:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念空凄刷?   徐留平胚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撑士憾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汕抡袭。如果说把它拆分开来软闭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念摄风,智色双旋更加偏向于设计领域柏激面。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢繁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚请薯凳,我相信大概许多媒体会想谋,生命动感智色双旋怎么落地结死?因此我们就想把智色双旋也说出来恢并顺,不要分开邻碗家,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冀彭交,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稍祁拢。   凤凰汽车认卡父:另外一个是提到的认知方面的感觉蹿惠,有没有一个专业的因素拿贿粹,咱们除了制度之外鼎,有没有专业领域的人来负责这件事搜遣孟?   徐留平扭:我们长安有一个庞大的队伍崎设,首先要把一个汽车造好钮金精,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琼阜,到高管团队拎挖,到设计团队险划,到制造和研发团队匹龋捞,包括服务团队扮,特别是主要负责的领导人怒类。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扯痘,而仅仅是设计团队的话语沁乡岛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离款掂脖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侮品,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素斡迹,因此对长安来讲粱技枯,是既有最高层特别的重视临层、关注和把握炕,并且这也是一个最高领导者的工作职责伟屑办。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知社簇卑,我认为在汽车领域当中是行不通的立水,当然我们也有具体分工馅品免。另外也有很多的专业人士完成这个事情骚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尝精,还有轿车研究的吝施,也有做SUV研究的哇节,同时也有按照职能分的密。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炽锤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缎撮巍,如果仅仅是设计团队的意见礁施,肯定会偏离了方向蛋怖馅。 凤凰汽车九逗:一把手是指您吗墨?   徐留平敲能协:我是其中之一含挎灰。   凤凰汽车萌屡廉:长安汽车自主研发的新车梆茫敖,设计块讳矢、评审蜡释、评定环节您都会参加吗竣?   徐留平肆:我必须参加哪,我前面讲这是我的职责括,所以我必须参加弥仑畅。   凤凰汽车伐:无人驾驶车呢坑兢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车信,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耙貉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腔府,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顿程?   徐留平蔼典呐:上一次品牌发布会含,最新的无人驾驶技术也做了展示佩娄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怯沪,高速公路的环境相对来说可控性要好控古卢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的体,难度要更大悼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缅烤环,我们不仅能在高速公路上做琴倡,而且能够在城区做伟伞,这个技术我们已经实现了突破释对。   凤凰汽车拇开:长安无人驾驶技术进行的这么好比驼,量产会提前吗骆侍蒙?   徐留平赂逢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杯,实际上就是说琳谢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踞盖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骂狡嘎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寿。   凤凰汽车氦微扒:中美在进行双边的贸易谈判撮炬,这是谈判的内容之一嘎细挤,会涉及到汽车合资企业的放开踞疲米,可能是一个双向的市场开放的动作奉播惦,如果这个谈成了玖玫凳,如果这个不再规定50%的上限凯,您觉得对行业有什么影响鲁朗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资亩诵闷,那您觉得首先答不答应澈?再有一个多给他股份的话籍搔,对企业今后的运营会怎么样撇函倾?   徐留平汗:我明白你的意思酥彪,第一我确实还没听到这方面的话题氨玖驰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况降糠,股比这个事说了很多年咆缎伦,我基本的看法有几点沃率都,第一个这是国家层面的战略和政策举郴,作为企业来说善,我们遵循少,国家有什么政策我们遵循什么政策仟骨透,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错律煞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点届驳寺,我相信未来的合作会加深齐伴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镭昏嘛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亥械,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题垢暑,而是说理解消费者劳芹,能够洞悉消费者谭,如果股比的溢价挺高殴、溢价挺低弘,但你产品不能卖出去弯菊,那你不能分摊出去热氦抖,如何把蛋糕做大般刻青,这是合资企业要做的一件事癌罗。   凤凰汽车咕硅式:如果真开放持镶巳,长安会想着往美国去吗羡惰,就像那福特来到这里呢恰?   徐留平餐攘:长安想要去美国是一个公司的战略鸵牧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系官防逗。   凤凰汽车虎:长安与福特的合作多吗隆复航?   徐留平迫辱仕:长安与福特是我们加强合作的方面瑞浅晤,应该讲这种合作的程度肛核,不仅仅是合资企业嫌俊杭,从母公司其他层面栋,包括技术和其他很多方面都在讨论馅岛,包括海外市忱谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓷,它的能力提高了赖波。第二 现在是全球化合作的时代汹,一家公司独立运营粒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事簧闲曹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汞亮。   凤凰汽车户厕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结末娠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要洗锹,你还说了过去我们做一个车掀,可能需要很长时间好不容易做下来贾赐描,比如逸动妒怯尖,是很艰难的评绵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唇脊谓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孝胶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯甘靶健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大建乃桐?第二对比韩系冲广、日系半犬尖,我们的研发体系和他们的研发体系相比盒,您觉得能不能支撑蒙,确实我们的实力也很强灵勉琅,我们的内功可能修炼到一定程度侨稍耽,我们后面会源源不断推出好的产品炭蠕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氏荤文。   徐留平透拇和:你讲得非巢亩死粒好便,我觉得这是两个原因导致的酵渺,第一个就是必然性烈扛,自主品牌需要有成长的空间几,第二个确实也有机会的原因恃酸,恰恰是SUV的市乘形巍,中国的消费者需要这个东西慨醛橡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绦硷,反应速度更加快一点峭孤,把这些产品推出确实是满足他们的需要邓,我觉得是两者共同作用的结果骸俗诉。   对于下一步自主品牌来讲趣抽唾,无论是哪个系陪溯,无论是美系缓驳、日系虚、韩系邪取、法系侈率,我觉得跟系没有关系鄙,核心就是在中国这么一个大的汽车市称印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梁共镁,这是关键寸靖舅。消费者他肯定是有他的诉求的陆码,究竟是SUV底、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奉,他有他的一种偏好钎、喜欢峨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道磕,这就需要我们作为厂商蔽,你必须要洞察到消费者的需求猫笛技,实际上要看到他的潜意识是什么东西雇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耻炭联。为什么我要总结长安汽车的过去呢覆武氦?实际上是我们自己反问的过程洁途,就是说在过去当中狈,为什么逸动会是这样倒保看,CS75为什么是这样梦颧?实际上说昏阜草,我们当时也没有意识到捐舒奠,反正当时就是这个样子霖臼,实际上这个过程是一个反求的过程葛婆,我们为什么会喜欢这样解?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搽柏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子航党蜕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奴尼蔑,我们把汽车理解为是生命的动感勘晨,其实是一种生命力的扩张杉侮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钨司烹,而我们长安就应该提供这样的产品驰煞,回过头来展望未来菊,我们觉得这也是一个正确的判断极肚。   凤凰汽车侠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疚唉。   徐留平诵悍:我觉得现在国内研发体系来看伯纺枚,国家间可能还是有一些参差不齐椭恍纶,我觉得自主品牌的研发能力和体系媚,进步无疑是非常大的闺栖,而在很多方面可能与跨国公司有差距骂,有些方面会比较超前梢咎,因为自主品牌也不是一家被掸喉,跨国公司也不是一家臼狮,要两者来比很难说妇完窘,但是有一点赏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钦,做好一段时间不容易乒窟绩,这个公司要能够连续做出好产品土,能够连续向前增长淬鄙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念憋导、设计应用钨,在这个公司当中都比较受关注驼陪镭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因达袱咎。   凤凰汽车谎静闯:我想问一下自主品牌的建设岭胁宿,随着我们品牌的推出协檀醛,现在汽车品牌进入新的层面抢施,会有不同的路径选择兢惺,比如长城睡、吉利推出新的车型寇公,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奉江?长安如何能够胜出宪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喝梳嫩,除了刚才说的两个馈,还有互联网造车的未来的合作伙伴磨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响攘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巳履聘?   徐留平督匿:实际上铆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌劫妥攻,我觉得这是好事贝剩,这说明汽车产业欣欣向荣查千,是真正的投入恼蝗,这是我对汽车产业的理解蜡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚犊谎卿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程趣逆驾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顺,例如一个产品到了造型师的时候铺,是一个说法辜仙牌、一个样子鼻歪奔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的森,然后到了制造过程当中又是另一个想法丝,到服务过程中又是另一个想法吾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鸿秦呸,既有高大上的盾宠护,也有形而上喜祈清、具象的捐栏,你要把一个公司从时间跨度嫩,一个一个展现出来嗡可卵,而从空间的序列当中缅庐湿,你要把研发全部都按照这个意义尺,我觉得是很重要的方面得侮。我觉得制造汽车是很复杂的过程胖良绘,各个方面的协调董呢、综合风谁氦、修正捞、打磨需要太多的时间零牵,我觉得这是一方面冒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烘恍,同时也是我们总结过去体会出来的屏毁挫,它是由内而外的浩奴。可能我们过去没有意识到这个话题沸乖,我们现在总结出来袭哄,然后下一步能够指导各个方面浩,每个部门都很容易做事情阂。   第二个问题你讲到造车泉列厩,我们开的会太多了厩委遂,失败的太多了袄,沮丧也有很多萍睦,基本充满笑意也就一次刃,前面基本上是批评坞温、检讨赶剐慕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行些,不高大上刀。至于说现在很多企业开始造车伐沮,我觉得这是一个充满魅力的行当洼,很多人都愿意去做潦肝。   凤凰汽车爸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烙雌? 徐留平浅翔勤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虹,会选择相适应的地方途峡。   凤凰汽车珐:就刚才的问题我问一下唉第磁,刚才您提到和新创的互联网的合作滩季,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔樊妥、蔚来也有合作纬郎畅,您觉得长安在未来在互联网里面的话惹,更倾向于是一种怎样的合作圣那?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梁,您是怎么看的报倘?   徐留平哺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纲颓踢,从长安的情况来看归忌,我们认为哪个方式都挺好的波,现在是合作型的活,是你可以自己干模,也可以合作干狮,也可以自己加合作干蹬闯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蒙。   凤凰汽车兴貌:我们打比喻恳,37度是正常的温度沤贝,您觉得新能源行业睫拉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说塑率,您觉得温度是多少红络?   徐留平榷兽:您觉得高了低了皋吓嗓?   凤凰汽车撮购:之前有人认为这是疯狂的阶段苦饥剧。   徐留平扭努橙:我对一个产业的衡量依据是力,在目前这种全球的经济运营模式下煞亥此,凡是有金矿的地方请,都会有若干的人去挖掘它田,目前我觉得新能源就属于这个阶段图功虎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够臀护角,应该更加得进入哦客,因为从目前的情况来看毖戚,汽车产品当中和枪疤,一个很重要的领域就是电池措澄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挞荤,没有这种资本峡、技术旱思、人员的这种投入涤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虫嗽劝。   凤凰汽车舱斗防:那就是说您觉得温度还不够吗建扔嚎?   徐留平客拷葛:我觉得还可以渐,但是我不太同意的就是产能冯谐觅,如果说你的产品技术不太优秀令冠里,你建那么多产能就是有点糊涂痘颓。   凤凰汽车荷袭:很多其实可以通过改造现有的产能瞥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能通,从这个角度来讲忻诉缕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况福?   徐留平突楔荆:从整车厂的角度我们希望成本低一点惊快,选择利益大的埃寂。   凤凰汽车茸珐哎:所以您不担心过剩吗肯勉?   徐留平戊缆:我不太担心这个问题竞脯喇,我觉得电池还处于不确定的阶段淋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卯痘。   凤凰汽车豁缅村:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象俊鞭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外煞痉啪,不管是设计师还是CEO等等倪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拦尖?当然那些设计师很多是主管的矾第程,老外有管经营的有管品牌冕魄,主要还是在设计和技术的领域侮邦帽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辜戳慕?第二个是国有体制的问题券设,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响憋翠乐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域协,也在高薪吸引高管人才飞,您是如何留住我们的人才癸德,关于体制之上狠、体制制约的问题虎勾访,我们怎么解决淡马价?   徐留平街:现在是全球化时代衫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早豆诡懦,我们最早的时候是四无拴撂哗,没钱赴嘿旗、没人莲必湍、没能力怒挺、没地位缉,到现阶段来讲墩赎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谴挥,这都是一种非常正常的行为步侣幻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拭锭刮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国橇,如果对中国的消费者不能够带动隶肥炭,那肯定不行澄砰悍,我觉得这是一个耪态,无论你是洋务运动还是什么运动鹅千香,核心是对消费者要动起来空竟,这是一个局。   第二个关于体制的话题骂探,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距荣此皋,这个方面我觉得不能讳言借耻氦。目前来看礁祁,对长安不是特别明显讣,因为长安是属于南方集团旗下子公司卑,从南方集团来说扫疾笆,在这个领域当中起萝,也在他的职权范围之内做了一些调整襄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享毕盘。   凤凰汽车扛:如何看待这个机制誊?   徐留平坊:从国家层面来说共,在充分竞争的行业当中这个机制很重要前棘滇。   凤凰汽车撑碳:你们审批会很困难是吗馈?   徐留平谰陆层:我觉得会快垦瞄辛,另外一个我觉得汽车集团腔姬饱,也许给你量化很多股份深,但是最后你没有创造价值警熔磐,给你1股漆汤,1×0的时候不还是0吗亩歇?汽车的成长夕、成熟或者盈利是一个艰难的过程烈。 凤凰汽车暑:十三五计划像长安汽车整体的销量水、利润和研发能力以及目标有没有录奠典?   徐留平会:非常有颅棱,我们愿景2025伍山,我们做10年的规划间说兰,在这个当中我们相对来说做得比较保守按寿,为什么说保守呢抵短吉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当的,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念突伤。   凤凰汽车驰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恋渐?   徐留平宦镜帘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业献涎,在技术和平台方面都在加强合作垫,至于说未来它要怎么样杯防疼,我现在还不太好评价这件事孔令。   凤凰汽车岛:徐总问一下国际市场的战略琶,我知道去年车展的时候莫洪,长安说往海外拓展的重点是伊朗吻、印度角行斯、俄罗斯这样新兴市郴叶澄住,有明显增长潜力的市吵小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去裤酿,比如在墨西哥懊厕,对长安而言答内泪,自主研发这么好袖楔亮,又长期和国外品牌进行合作筹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国镣、欧洲的市衬厣汀?   徐留平净溶:在我们十年规划中就有联炔港,去年讲的时候就是当下正在做的内容搏朔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舅,就是要稳扎稳打狠烧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磊退,因为一支队伍最重要的是信心惰俄。   凤凰汽车瑞灌:国内很多品牌都盯住印度这个市承脚臃荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争方,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烦?优势在哪儿啪?   徐留平围党:对于海外市场我的理解是要扎下根去继烂澜,不是简单地把你的产品卖出去暇,是你能够充分地利用本地的资源洽僻箔,包括人力资源和其他的技术能力釜单急,然后为本地的消费者提供这种产品和服务促,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扇,促进本地人的水平的提高奈杉,那么同时在这个过程当中怜镀,把公司的产品技术涵盖进去祥澳,我觉得这样才能走得远巍惯仆。   凤凰汽车标舰:长安最近一套体系出来了清行概,有没有可能往更高的一段发展婆?   徐留平克褥葱:从长安来讲衔常烤,我们目前的战略看物钉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致爱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吞凸顾,这是我们能够奉献消费者更多的东西秀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的遍闲,但最终要落实到产品上文,产品是一个载体让消费者感知它知道它涎洪脖,未来拖晶挪,长安汽车会加快产品推进的速度媚蔑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神般缎稠。   凤凰汽车衫啸韦:欧尚也在这里面吗窍桅拿?   徐留平寂:欧尚不在孪。   凤凰汽车澎竣妓:东风已经有PSA很多股份寞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匪抗?   徐留平锨爸:目前我没有听到有任何影响啤,在实际工作中我们也没有感觉到南戌。   凤凰汽车莱冉缔:理念发布会徐总是骑着马出来的愧开,当时媒体圈特别关注桂馅,都刷爆了朋友圈僚恃,虽然我不在现郴磐恪,我不知道有没有特别的意义复,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捣,当时的考虑是什么芹胸?   徐留平猜尼:两个考虑咯菜,一个是我把马和车作为比较估查吼,你要说一件事漂扰柿,一大堆结构化的语言没有必要教,我觉得既然是长安汽车菩购,我们叫做生命动感磁便、智色双旋萍茹己,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫筛嗡,如果不这样做也没法让人尖叫络谱守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛊膊,上海车展首日捞守拱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒鸨榈帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量化突饺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台衅,12年增长了120倍鲸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坊捕哨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略途。   受访人呢界:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)得绊。以下为问答实录仓淮:   凤凰汽车粗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面彼龋丢?   雷德?比格兰德手盲厩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孝脱奔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冗,这款车在中国市场的反响非撑校好巾仇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA呐孔爬,同时拥有强大的引擎芥纠,提供强劲的动力与性能钳骗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尼糠。所以纳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啃随歉。   凤凰汽车誓笨霓: 在没有设立经销商的地区喘,玛莎拉蒂如何抓住市澄染埂?   雷德?比格兰德魔窝: 我们首先还是会增加销售网络伐剩梗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点返氨祥,计划在今年年底扩展到75个梯胁。   我们还在天猫开设了旗舰店梨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锚腾巢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嗓课豪,大部分来自没有授权经销商的地区理唤睹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多饱朽丧,鉴赏力越来越高稿青儒。针对这些人群航股,我们还组织很多不同的客户体验活动坑扦甸,如海外试驾胜搏茬,以及互联网方面的创新磋项黎,如网络平台的直播萎茹蘑。此外病瘸,我们也有不同的金融政策杏荷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务顷晶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瞳慷。   凤凰汽车洁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贸翻,给汽车销售渠道带来一些变化帽酚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痞棵?   雷德?比格兰德绥陛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说合堆赡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品羔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伟退,而是要提供独特的生活方式体验伐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赐结,不止在中国渭班饥,在全球市场都是这样辛绕形。2016年卧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹭祷疾,这个主要还是产品优势带来的霞。新的政策出台以后厂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响楔外,不过最终的销售成绩还是由产品决定吕。   关于新的法规洁簇,我们现在也正在研究当中冲饥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咕钠。此外怖舜,我们在中国有非郴芳肼矗好的经销商关系闲擞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拣察寇。我们开设的天猫旗舰店辜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棵娥:客户在天猫下定单隧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涂赁阑。所以记蛇售,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垦。   我们的很多客户最在意的并不是价格凉长,而是优质的服务与体验氓彭冲,这正是玛莎拉蒂的优势所在笔姑颗。   凤凰汽车呵擎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脸吐,有没有什么新的产品推广伍搁?   雷德?比格兰德喂誓: 关于新产品藩谐筛,现在还不是宣布的时候试,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淮淡,等到新产品发布时我们再提供更多信息锌居。   凤凰汽车凸苹: 作为中国消费者熟悉的豪华车椭剃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍暖沟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好畴。对于玛莎拉蒂来说剩,未来在中国市场的前景怎么看晴角拧?理由是什么当?   雷德?比格兰德纯惊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况护课,5年前翱,我们在全球的销量大概是6,500台及,而2016年达到了42,100台汉奉古,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匡篡,所以我们的增长一直是持续的湾涉。也因此翱许潦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羚纯滑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验星吮乓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后睬松芭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闯,这就是玛莎拉蒂的优势谅般犀。所以湍坊吼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玫翱。   另外辫,玛莎拉蒂的车主非常年轻叼彭邯,尤其是在中国市成骸,车主的平均年龄只有30多岁桃沤,他们追求具有独特风格与气质的产品拷钒,来表达自己的个性与品味捶乏铃。   凤凰汽车单: 现在汽车技术日新月异殴氯,尤其是新能源吗速、共享脾、智能驾驶方面摊唐礁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皇娜?   雷德?比格兰德睹醛邪: 在新技术方面磐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乐适,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统板。我们并不追求生产最快的汽车宝,而是要提供包括技术甭危锤、性能蓄酷鸿、动力歼禽节、驾驶体验等方面在内的最佳组合澳。   针对自动驾驶洽仍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助畅亮敦,帮助驾驶员减轻疲劳室半夏,降低操作难度肛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舞阜,包括独特的声浪缸、澎湃的性能黄璃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统夹盎琉,这是玛莎拉蒂所追求的漏。   关于未来对新技术的规划殊丸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求午纷,比如减少温室气体排放歇厦,这一方面玛莎拉蒂也不例外旁朽巴。此外芒凯两,我们也会在汽车上应用比较先进的技术离贫,如苹果CarPlay和Android Auto市娠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统午,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孺。   凤凰汽车缸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化申,怎么适应埠铅?   雷德?比格兰德茬踢: 针对年轻人群隙郸,我们采用的方式不是改变自己鲜捐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应朝星酱。比如在中国赊派,车主平均年龄非常年轻壳叉踏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镀停壤,便是一位年轻的中国女性骚赣搬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表霸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史皑屑隆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佩括,包括法拉利生产的强劲发动机仍浩、独特的引擎咆哮声掏、奢华优雅的外观与内饰辫画、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神徒稼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐磷惯虽。   凤凰汽车仆告暗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化另?这12年当中也伴随消费者消费理念升级什溶,有没有针对用户画像做调整汝?刚才强调坚守自己的DNA和理念驴蛙猜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碘?   雷德?比格兰德性: 在中国妈雌馈,我们不断渗透到三四线城市惟泉,但是目的是一致的瘟肪,就是要吸引更多年轻客户热。但不管在中国乃至全球的哪个城市梗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耗饶兄、激动人心的声浪罐譬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泵巢愤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琅。   在设计经销商的时候滇令馆,玛莎拉蒂也不是随意为之粉害,而是按照需求进行规划容档缓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店持,首发售罄的100辆SUV中埃淌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区牧鸡酞。因此糯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞄辛。同时童,购买一辆汽车也不像其他简单的商品开阿,客户需要一整套的优质服务送洛趟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恍隋剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上峰碑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炭回忱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瞳帝。   提问坪哩:您的新角色到底是什么样的飞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脊遍哪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法社湃彭?   Alfonso Albaisa虎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捅绿项,跟所有的设计相关的工作隶杏,都是由我负责唐秆心。之前我100%的时间放在英菲尼迪触矢都,现在会分30%的时间来驾媳猫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作教边财。现在大家看到的一些车型窍澄褥,可能是一些原来的车型茎侠懊,我们现在的工作搐侈,也是快马加鞭难,希望能不断的改进腾趣、提升现有的设计徊。   提问剃温固:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磁?如何看待他推动品牌前进时的作用讣募?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管擎氛辫,我们会共同合作唇拉萎,不断进行我们设计的演化爆。其实我到7月份才会正式上任窜,我现在猜测或确定未来的设计理念付,还有点为时过早氏。   我们知道腿鸵群,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灿、非常大胆前卫的槐,我们的这种设计是一个不断演进的过程乾掀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计裴坦搭。   卡里姆跟我有很多类似的地方魄问丧。比如嚎棱椭,我们都是艺术家出身烩捶阂,非常喜欢设计疲牟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞热恒,并将其以各种形式发挥出来钝蕾挎。   提问褪:我有两个产品方面的问题拟灯峰。首先竟帮,这个概念车非常漂亮奖拜,它背后的设计灵感有哪些撵?   Alfonso Albaisa秦:秉承“冲突美学”设计精髓聊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素糜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冒溃蒂。基本上就像艺术一样脐死期,包括缝针麻椭、包裹感赔登,还有使用的木质散顷,都是非巢彻蜗保好的手工工艺钮啥。这是一种感性和理性的结合定烙,还有一些肌肉感极强的车身线条携。   提问嚎桃寡:这款车未来的定位熟答、消费人群是怎样的侣裙?   Alfonso Albaisa藐郴:一般都是比较年轻的家庭晤锹茹,想要非趁兀宽敞径、具有运动风格的车型菠触围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目读请:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吝虏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冠呛储,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盒。   在发展新常态下纯刨脱,消费动力开始向下线市场转移抗茹绣。同时蛊起,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级队。由此仑谅蔷,县域市场成为新时代的“金砖市场”怒。而对于汽车行业擅婪,消费升级利好之外哎逆围,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇型帘换。如何撬动县域这一重要市吵痢?   胡绪雷表示辣寡熟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局劝楞,帮助县域出租车进行升级改革祁块。县域交通的数据化杏、智能化发展釜镣,有助于未来网约车的下沉渗透拐。县城消费能力相对较低说事辽,在出租车领域引进大数据之后耍镣,未来再进一步升级到网约车昂但黑。   据胡绪雷透露尚,首汽将在县域布局三块业务到痕:长租车莱讣、网约车(出租车)蜗顺雄、分时租赁瓶。分时租赁是纯新能源车剩,未来分时租赁或是对公务用车的补充矮铅啡,它是纯电动澎探,不用长时间租尺上惋,可以通过APP来完成啊鲁龄。目前射炕糖,在北京有1000多辆车阔,150多个点位妊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蓬挨,对公务车改革会有一些帮助巍派瓷。   胡绪雷认为祥,网约车行为是偏汽车前市场的角色眯握,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迷饭萍。第二敛,在居民习惯了这种消费行为之后扰慈碗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用身芳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导魏。   当日份鹊牟,首汽约车作为新生力量畦猜褪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进继寇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孰凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰聊识:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豪缕椭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办单瓤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示焕,渠道下沉要根据市场来判断解谩,服务要根据需求一直不断地跟进妹斑夸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坚,比如说对经济的支撑掂,对政策的拉动排隶崩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锑。近几年全斧,一汽吉林产品在县域销量比较高晶蘑,对县域市场的期待也非常高燃悄。从目前产品结构来看浆,产品消费比重70%在县域并,30%在一躺、二搞惩谓、三线市场摹盖哇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鼻彼苏,外观萍斯孙、配置浩、价值都迎合了县域市场的需求级梨垫。   从流通环节上来看帆拌,县域市场做的非炒。好对,没有什么瓶颈因素墓鲸孺。一汽吉林也努力在渠道建设徽、服务跟进等方面做成长和改善赊橇粗。同时宋长欣也提出了一个想法肪讨,“县域对自主品牌在公务车背渺辽、公务员购车方面是否有政策倾斜惦膝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长副篓,这是我们车企的想法仙呜跨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秃,要根据市场来判断杏旁挥。目前籍,县域之间的差距非常大侥惰,包括现在推行的3G服务汤,在那些无法设定固定站点的地方许绅偏,推出了3G巡航服务烹。服务是永无止境的工作其卫嫌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办离腥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示摆存,新能源汽车推广比较看好北熊、上斗炽唤、广限行朽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场江黄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车架编,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场马茶挠。尽管都看好电动汽车的发展趋势殿藉,但做好市场并不是一件易事板抖。   目前比较看好两个市吵!,一个是北握股毋、上差吴盘、广限行农计抠、限购市衬闩怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩丝步А,这个市场的发展速度很快卧。例如河南党枫、山东谎汤、西北区域墨,大量没有牌照的低速电动车恫,在政策方面仍处于灰色地带歉涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谱具该,在国家和地方补贴的支持下馅坊溺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右僵同霜,在农村市场葛倘妓、县乡市场得到了非城ǖ渖裕好的认可焚违鸿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刀糜瓶,县城市场的消费者的房屋空间大肠商,有充足的空间停发车辆薯,拥有较好的充电便利性衰。其次行驶距离不长绷惧邢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唇。另外赌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琅,因为小车型成本低嗣。   赵智刚表示啊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涂剁。河南地区粉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悄蒋韦,在替代当的出租车阶、公务车方面取得了不错的效果风读翅。同时巩融,也在积极跟海南政府合作瞎,投放了一部分公共用车庞末径。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进良舵恃,比如是文昌孤赦、万宁埃帘、琼海等县级市长哇烈,未来将在海南全面推进居钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日釜炽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哨。会上乱冻癌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恼施:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哆督川。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悲,是参与全球竞争脑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邢畏。”   在当日的论坛上份苍,郑刚发表主题演讲坪。在他看来美顽家,打造世界级新能源汽车的品牌铺,最核心的是独特性淬瘸迹、差异性年贫屎,是比较节能优势纱洼僚,浮出水面的是视觉首惯、是LOGO屠娇汐、是VI丛膊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卑,其中成本优势是最重要的组成部分仍停。   早在110年前沥糠硕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纫:蒸汽驱动车陪、电驱动车和燃油驱动车八匆。然而了,在后来发展中夸拜锈,电动车败给了汽油车哗黎嚷。这是什么原因造成的适画?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赡奶侈。亨利·福特发明了流水线生产谈疙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谎蜕,成本大幅度地下降辨,售价拉低到850美金桔肺码,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车相,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间写嗓搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以感身混,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锋。100多年的历史多次证明了这一点崎扳。” 郑刚说诧。   在反思自身发展时姑堵,郑刚透露裤狗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冯,规模在迅速的增长坷,但很遗憾并没有带来显著的黔群、大幅度的成本的降低师。   为此俯庇街,郑刚提出端,在推广和普及新能源汽车的同时刻,光靠技术进步还远远不够箍,更加要注重健帕梧、培育成本领先的优势浪磕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哀价输,是参与全球竞争虽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舅暇新。   他建议宪席电,对新能源汽车未来的产业政策使骋轻、行业标准祭拘、行业监管等森淬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术经哨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低撤扣,这样才能培育出行业的龙头企业淌。   如何通过提高规模锚磋穷、优化设计柒、优化政策和制度创新莱?郑刚说掣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本霖、交易成本和政策成本汉胯,来打造企业的综合成本能力和优势睛眷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玲猴。这还需要企业和政府共同携手辉词胎,不忘初心貉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标攻弧岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其唉砰:韩大为" "  魏建军多次提到痛细,我们的确有很多故事弯,但是他们没有写得很好垄睦疵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诽门?魏建军直言不讳地说午达,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碍哎。   囤地赚翻翻茂眷、离开保定燎帮许、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虎某飞,且莫名其妙哪喇牧,或者无中生有的传言所困扰哦戏,最好的纾解方法是什么掀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车癌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚聚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂囤攫汐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后臣,魏建军教朗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翱汇布,与部分汽车媒体交流裸酪。以一身轻便的牛仔装""示人""糖,魏建军笑着说帛,是在同事的建议下才穿出来的幕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敌,魏建军坦言立敝椒,的确压力很大豁,也很难受犬诫,“有时甚至想哭”敞。他说讽,我本人就是保定人巢,能不希望自己的家乡更好么冕仁特?当然玫逼豹,我们只有把自己的产品做得更好腿拧痪。    诚如魏建军所言诬洼,近期嫁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陪峦碳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绿加抨,来自媒体的反馈好评如潮泼秘。有作者甚至设问谰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涣,否则也怕媒体老师太忙”卑鄙,长城汽车一位公关人士插话道经染。    10日下午的WEY首度试乘试驾握桐队,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撩阑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娜尺功,有同行在现场就说匙潍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型犊免架。    动力配置上饯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机椭虾募,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狠痘,最大功率达172千瓦课,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谭白申,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膛纫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挺鸽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虽咸腹,VV7s几乎没有发飘的感觉埃晤嘎,而车内噪音也得到较好的抑制署怠。“我们在整车NVH方面做了很大努力捞扒申,也取得了一定的平衡”下律,魏建军说疮剁芒。   VV7S    在交流中肛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时未,大谈冻、特谈所谓“轻奢”怂结缅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淘揪捂,咬住“聚焦”二字不松口经。而是多次征询媒体试车时的感受罗,并逐一分析谷骋疤、解答媒体所发现的问题腥碗。整个交流过程剑恳请,他都态度诚恳桓天棱,即使是谈到一些尖锐的问题侮逞类,也并不辩解蘑。他甚至非常谦逊地自问自答滥槽峦,人为什么会失败虾群?尤其是一些有着巨大成功的人酬。因为以往的成功刺抢诉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吃迹,就很容易让自己失败栖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上壳汹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赊。他认为通,好的产品本身就是故事挪,而WEY就是要做最好的产品苔。此次团辆,魏建军多次提到辖韧嗣,我们的确有很多故事要讲秸烹,但是他们没有写得很好胆拐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的限九,所以菱躬忱,我在让他们重写委司发。魏建军笑着说聪,把一桌人也给逗乐了仟槐慑。    在媒体谈到其他竞品时痉绅伍,魏建军都给与很高的评价落顽默。不过最终还是认为自家的产品剑颊:底盘更扎实斥,操控性更好盆叫,“因为我自己就好‘玩儿车’”囤京蘑,所以对他们(研发人员)的要求也更高郴搐挖。   VV7S    据悉趴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市田慑台,预计售价在15万-20万元区间翻呐剂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帽忙怂,他思考了一下才说绘廉秤,它的配置太丰富了乾,在相同的价位空间飘河牟,“肯定没有比它更多妻、更好的”吉桥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姜蘑?魏建军更是直言不讳地说谭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椒两。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啦巴,一位来自上海的资深试驾教官说惋,之前很少接触自主品牌汽车辩考谋,这次也是第一次来到保定魄盯虽,第一次来到长城康,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卡膛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒温伸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言儒。期间貉烈,有一位同行说类,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好石?或许这才是魏建军的真正用意吧坷韭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷珊娜:李芳" "   陆逸表示亨弄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豪,因为正处于发展的爬坡期缴棵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偷妹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作部料睡,而且要深度国产化氦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔷傅徐,雷新透露柑沛扳,上海车展期间禄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迹猫冻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搓掇穷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时彤班本,陆逸明确表示雹赦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饶寒,因为正处于发展的爬坡期惹。关于国产化的工作捶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剿翱,未来将坚持不懈的进行国产化工作豆,而且要深度国产化锹锨。    日前木嗽跺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典焚谦僧。活动后窜居,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应僳败邯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鲍诧粗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胜洁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%韭次,超过23万辆吠。今年第一季度鲤韦,英菲尼迪在华销量破万辆舰尉,同比增长4%泰卢,而其全球累计销量达到67367辆坍坟请,同比增幅为18%唱。无论是在英菲尼迪全球体系中仟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中购,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蠢息。在不少业内人士看来腔凉,从去年4月以来现弛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缓叹惧。    对此墓鲍两,陆逸强调究撕堕,目前英菲尼迪的销量很正常崇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蒙绦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侠幸,还处在爬坡期抵割刮。他还说奔,所有的汽车品牌进入中国后偶尝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鲍想、运作能力提升及投资力度加强溶漆,会迎来一到两个爆发期擞史。    事实上烦恒搓,从2014年开始囱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后崩蚕孝,就迎来一个销量增长的“爆发期”乡闺:2014年垂疤,英菲尼迪在华销量超过3万辆呸翟,同比大幅增长75.6%寐淡辑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娠计,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纠,同比增长33.8%艰川膜。    不过纫敝,步入2016年蔽慷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期森冈。当年4月初烹烁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在档,刚好满一年薪彭。在过去的一年里潭弛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态峦。陆逸坦言吾褪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段什斜,以便更好地认清我们是谁蛔,我们的未来在哪里驼售,我们应该做什么滑。”    在陆逸看来慧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罢嘛,今年是进入中国的第十年先涸。所以作为一个年轻的品牌毁,这本身就是一件很有挑战的事情骚惭澄。他还表示茶淋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咖,是更聚焦的一种进化肯酪。因为市场环境在变化棘莫,消费者的需求在变化汹帝肚,我们也要根据变化不断的调整添、创新棺蓬吉、挑战自我石谰。”他说射抚富,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来码鸿,就提出了‘挑战者’品牌战略力。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抽稠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的殊萍,品牌口号必须得落地烽垃加。”陆逸表示刷浑路,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发备恼,聚焦目标客户群罗剔,让产品与目标消费人群建立联接剁擦凶、产生共鸣里。    陆逸对中国经济网记者表示泊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暗鹿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作放碗陀,而且要深度国产化剃唉。”他说奸,中国是全球最大的汽车市彻榈啊,同时也是很特殊的汽车市趁怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钦貌,就要真正的了解客户呈淬,扎根于客户位、扎根于市巢吻,这就必须深度国产化慷湍善。据雷新透露板,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谦太。    但是垄警,从2014年底国产以来杀漠,英菲尼迪只推出了两款国产车型潦:Q50L和QX50罚菱。对此菩霓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伺瓣矗。陆逸表示瞧辰订,“关于产品线布局的问题净,英菲尼迪有一个长线的规划雾品沃。”    陆逸介绍说梗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狙,规划内容包含平台规划础、动力总成规划以及国产化的供应链规划等珐笔新。他还说多味膳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备课泌称,我们的目标是通过完整的产品规划浪蒂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓬。”    谈及国产化在今年的推进程度亨,陆逸表示驰唇拖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布矛膜。”雷新进一步透露藩心碧,上海车展期间偿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配杀棠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年艘苟,通过销售Urus嘲,兰博基尼总体销售量会翻一番炽菩莱,突破7000辆大关男扰。    在更遥远的将来溜慷崎,很难说会不会有纯粹的电动车册棉。这是因为蓄电池非常重谰猩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祈粟滑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄竟狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌繁。自大众集团和奥迪公司接手后玖礁,兰博基尼得到积极辑膛、稳健的发展河撬祥。日前矾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂差,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剧烤挤,商务部主管Federico Foschini温轻县。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扭聚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问素趁凄:并入奥迪公司之后暴透谜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持团杰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慷峦?    答梧垛另:2016年拿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恨奠订。奥迪公司和大众集团接管之后稿夹,对兰博基尼进行了很多投资川圭,让公司发生了非常大的变化拆。此外骗巩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蟹窜拜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陆,如果没有这些投资类不铆,就完全没办法实现这个计划双。所以胯峨,兰博基尼公司从中受益良多膝嗅。可以说姓,如果没有被接管翅虫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碧。    问伯表:在您的介绍中拢龚磊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高父然。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旅?Urus投产以后题铅,重点会不会向中国市场倾斜称迟?    答唱设:目前携,兰博基尼公司只有两个车型系列穿盗辈:一个是搭载12缸发动机的Aventador壬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胯挝。因为各种原因谎潍霸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妒肯毕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妨帝。2016年口烹尉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缆驾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蜂落弹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孺彪报。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加低。2016年酞猜齐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆牡睬。新产品会在2018年投放尖,到2019年探壳瞄,通过销售Urus市输寒,兰博基尼总体销售量会翻一番殴艰,突破7000辆大关楼。在中国市场上姓蛋献,SUV是非常重要的产品遂弯汗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘎。    我想强调的是乒洞,在中国超跑车市惩狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潭访。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鸿潘,Huracán大概在300万到350万人民币境,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苦。    问刷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的送撕筋?    答挪:目前想,兰博基尼在中国有15个经销商啪晌。到2020年联弗揉,我们希望经销商数量能增加到20到25个粟距。当然甘,通过Urus的投放旗,在华销售量会增加荒,服务涵盖的区域也要明显的扩大猴撩。    问弦鼓:如您所说舰猎,兰博基尼在中国有15个营销网点翔,去年销售了151辆(车)蛊媒趁。我们简单的推算一下豪,平均一个营销网点一年卖10辆车膛贩届。那么哇凤排,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滑?在新的超豪华SUV到来之前芒潜禽,是否有改善他们运营能力的要求呢菠褪?    答随:是的岔,会明显提高经销商的运营能力挠钳委,新Urus也会变成一个破局者夯。虽然现状如您推算吩败,但是在Urus投放之后弘莲芯,大概2019年或2020年筐,经销商的数量会增长粟筐粒,同时每年的销售量可能会提高到30辆测,整个业务会明显的扩大噶咕,售后服务也会明显提高记挨勉。而且由于SUV使用的频率比较高肆颠墟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班糠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陷乒。    问公:兰博基尼车型比较少乡炭疤,所以每一款新推出的产品都极度重要斯。现在的汽车行业发生了一些改变姜效慰,比如智能化晦捕黔、电动化桶。那么桂苛诲,兰博基尼在研发产品时悍乡,会不会受到这种趋势的影响剁?    答班帝杀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征马桑旱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谐新,更多的是代表了一种感情娶蚊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挫秒扳,采用V12的自然吸气发动机婆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验擦梁。    这是兰博基尼最核心的销售主张鸡雇。未来舞芬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度响,甚至会超过前款车型哎吠。而出台Urus产品时则会有一些变化握,它将采用涡轮增压V8发动机沟徽科,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机退坎汹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型癌。但是闹说灸,不管从产品定位锹诗,还是感情诉求方面来说购插,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捐。在更遥远的将来绦倪棵,很难说会不会有纯粹的电动车末。这是因为蓄电池非常重箔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嫂颠,可能未来技术上会实现新的进步芭恍,那时我们也得重新考虑这个问题柒。    前些天椭庞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型社。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姓,其V10的发动机再一次提高了功率僚淘。当然睡韩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宪摩。通过技术创新以及功率的提升卤倍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宫铣匡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车窍赊。在预销售的阶段恒落,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来题时。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功林,能够击中客户的心理需求盲。    被访人汰口:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贫孝沤。1998年到2007年坊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冉,负责兰博基尼产品工作;2015年阿咆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粗,负责销售及市场营销冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅骏田:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糯抠颓,中国是世界产氢大国闻陌梦,制氢设备卵、储输设备灭巾、制造技术等条件不错实,具备发展氢能的基础坦盯。从环迸榛拢和能效等方面考虑幸,中国应进一步推动氢能源产业的发展律。    周奕丰谈到径,中国目前主要依赖化石能源牌,对环境污染严重澳卑府。氢能源因来源广泛娶隶缉、燃烧热值高现泡、清洁无污染和适用范围广等优点挎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源持屯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分笨靛,目前看瓮熬盎,中国氢能利用的研究相对碎片化混儡,与国际先进技术相比还有差距涕,没有形成产业化吗甲虐、规模化发展邵薪。中国应迎头赶上坏,卡位世界前沿险。    他还提到呢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贰,提出实现大规模啸、低成本氢气的制取究、存储麓、运输双促、应用一体化的战略目标推廷。这非常重要喊裙,未来需要各方协力甫力僚,加大投入割罢囊,推动相关产业进一步发展锣罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亥赶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扑够,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措旱缸曹。    他谈到嘘食台,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丧,各方需要引导资金更好地支持实体经济疽,促进金融资本流向实业渐,真正促进经济稳步发展窗,夯实经济发展基础爱痪。这既是稳增长惭、调结构的需要痛钩绥,也是抑泡沫垂虏、防风险的举措慰裸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尚犁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鲁垦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力曝矢镀。    周奕丰最后介绍物倍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拾舱戒,也在不断创新突破污,寻求产业升级都宫滩。公司主动发挥自身产业链摹孺咕、区域及成本优势恋汤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业聪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茸挪匠、旅游景区疏亲骨、汽车营宿地赴输础、农家乐老轿、家庭菜园等不断扩展外澳币慰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业穿兜,以多种方式在国内推广土壤修复偶腊讽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碾咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯疽:李芳" "   国外媒体报道马恢溪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脱台,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆釜便揩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狸稗。 李彦宏    李彦宏表示柔辖桃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车褂钱黑。尽管有一些技术问题需要克服定肥,但它仍然有望达到目标晚轨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司结,前微软AI专家陆奇任首席运营官唉,负责大量投资的自驾车业务部门贬计。 百度自驾车    李彦宏表示角磁顷,我们很可能与传统汽车制造商合作超巨扣,而不是孤军奋战庭慌,目前还没有制定出这项技术的商业计划灯尽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逛悔。我们将竭尽全力实现这一目标胁,收入和利润是其次的考虑蝗桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸礁舶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惦抡形。正如近期两会中政府工作报告提及的那样毕,共享经济还将怎样改变生活惜竣?   三年前谩界,基于对共享经济的热忱撑,清华学霸张丙军创立PP租车扭德,开启了汽车共享事业;三年后伶吵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缮秤,成为汽车共享领域的领头羊拾芭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀婪哥航,3月7日苯豌晚,张丙军开启了共享有车生活的新征程闭粗锯。   3月7日伴袖,在几百万用户的共同关注下壕卤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姜徽秸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毖搜,也是张丙军重新定义有车生活柑达,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅武。   从PP1.0到PP2.0时代沛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记人、一个符号或一个名称那么简单锯惋竣,它是企业创造持续价值的支撑梳撩。若没有十足的理由朝韭谜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铺围喂。将PP租车更名为START庆冷拎,是源于怎样的考虑烘墙普?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体问,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举册稿。   “三年前连,PP租车开创了中国共享租车的新玩法齐蛙沤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益穿兴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型叉博构。由于便宜便利悲芳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疤娜。”这个阶段凑,他称之为PP1.0时代耪。   经过三年的发展蕾级垫,PP租车推崇拥有而不占有梁荆溺、盘活社会闲置资源的共享方式灿猜嫁,逐渐建立起以车为媒介琼梆,重新定义有车生活的2.0时代惟牌纯。“START不是买车查,不是租车洗镰岔,是共享有车版谋袭。这是年轻的人群拧率逛、爱车的人群达昏翻,最向往嗡、最有潮流的有车生活方式第。”张丙军说宫成仙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择保篡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拘。同时翠藕踢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户欧庐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煽,让每一个用户体验到最真实炊么、丰富貌灰、有趣的共享有车生活辽纲红。”   START代表着新品类戊海丘、更丰富的选择典墓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下办负,相较于神州租车裴赖核、滴滴租车等传统租车公司抖合纷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吕?   张丙军认为悲,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓝蟹了。   其一阂佩,PP从1.0进入2.0时代馅旧帘,新品牌START更具有张力了蛾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神讣奇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求藕骗,START重新定义了有车生活痹佛情,开启了全新的“共享有车品类桔辑。”   其二沦,为实现共享有车的多样化选择庞驳挥,除常见的家用轿车外韦时呐,START将主推个性化的用车体验甜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棱妥楞,如保时捷911漆、特斯拉丘佬、大黄蜂抵情晾、牧马人等等藐顽奔。此外泻闹,用户无需承担高额买车款和养车成本洞庇词,性价比更高舌恕蒋。   其三舰路帘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坡,以及更完善的用户信用等级帆斤毛。这也是平台长期价值实现的核心睛。” 张丙军介绍翱,START共享有车生活平台为使车主放心共享贪哭性,平台推出了一亿元车主保障金随桃,严格的交易信用体系殴侵,确保车主爱车无风险;对于车友瘁,START还与多家大型保险公司合作夺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务复脸,为用户提供更具信任的服务倦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诵筷,我们的目标是温采诵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桥蛇四。”按照张丙军的预测深群岸,中国自驾用车需求量巨大逼扇亥,而现实矛盾是枢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车队,不允许每人买一辆车满足自驾需求擞赋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乱闺矗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用眯。   此外克,他认为胜焚饶,随着消费持续升级案譬肥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杆枷。“感受丰富车型带来的不同生活体验夕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向红仇扳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质科两俗、丰富班恃、有趣的生活方式激海瞥,让有车生活更加精彩惰。”   张丙军表示税,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寞噶氦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验割剔熄。START将溺,梦想才刚刚开始宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺茹:李芳 版权作品料忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权并较,严禁转载耗酷,违者将被追究法律责任取。 获取授权" "   今年全国两会上吗颓裂逗,董明珠在接受记者访问时说富乏:“只要你敢想戎,比如以前谁会想到人能上天妈蒲,如果我们不去创造拣,人能上天吗清?你不敢想脚,你不敢去试验胶瘦,你永远不可能做好柬拱霜。”    过去的2016鞍,伴随董明珠的妒骡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衔:格力全员加薪1000元筏、格力的员工房得、以及格力的手机……对于这一切陈,董明珠并不过多在意杉,她说酚廉,自己最关心的还是“掌握核心科技”磺朔敝。在今年全国两会筏添静,作为人大代表褐鹃,她再次提出了自己的董氏宣言坛恐疟:确实这两年的发展肺隘死,总书记提出的供给侧改革皮陵仕,我们就应该做供给侧改革的排头兵淡枷,因为做的是实业琴圣煎,能够掌握核心技术襄评观,制度也要跟上铝酞恢,真正给那些创新型的企业啃川、有创新梦想的人一个环境入寐腐。    对于国家完空汉、社会盘藤耗、普通百姓的诉求搁闲,董明珠是这样回应的讼挤饥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献田,他真的不是仅仅是索瓤凇,收获犀狸腿,比如说我们过去讲扰修,这个企业了不起拒农,再就业垢夯,反过来你要感恩这些员工催,没有人来给你打工伯奖,你凭什么去发展佛滇绅?所以我觉得要有一个感恩的心情桅盼。”    把感恩的心落到实处刻刮,就成了格力员工的2室1厅獭鳞,于是踌,别人家的老板就这么出现了诉几。 记者显虐痴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锑?    董明珠仟细核:对藕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慈瑟。    记者缉虚:以后所有的员工都会2室1厅铝然?    董明珠当伞拷:对对对窘玖扛。    去年末渴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌椤,但因股东大会投反对票而失败同婪单。随后蜕跺溶,她以个人名义增持珠海银隆股份跺革溉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苔,然而趟,到了今年卸峰涡,新能源汽车面临两大不确定因素波抵:电池多、补贴“退坡”廖雷仇。在董明珠这里村鞘,似乎这些俨然不在话下经侩律,董明珠说滑丰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟灵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称怼,“不是因为退坡我不做币髓蚊,也不是因为给我钱多酪,我去做鬼,我认为是一个责任现,是对社会蛊弧、对人类斯莲模,你都要去选择的一件事惦景。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖邓仙瓦,董明珠很不以为然豢退赊,她认为菱,这些都是炒作寿牢,并没有人真正说到自己手机产品的质量挠陌,只要没有说到质量晴参,那就不是否定咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  近期慌巴橡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陌希痕。美国此次取消“双反”码笛,对中国轮胎产业无疑是一大利好佃噬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挤河,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变该。   全国人大代表酪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议含仿,在轮胎中使用RFID电子标签技术庆,给每一条国产轮胎装上“身份证”窜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督径罗融,有利于消费者对产品品质加以甄别轮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敝亲,从而规范轮胎行业发展苗分,促进行业的产能优化和转型升级东冠。”袁仲雪说妙讼缅。   据了解板,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草筋,全球多家组织及单位参与惠槽侠。轮胎用RFID电子标签的应用人吻钵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体密巢,将等级数据写入轮胎标签内部别弧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定读喜皖,伴随轮胎终身使用泌李坏。同时谓感票,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体帽,使轮胎更智能胶吐漆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS评秦,能实时监测轮胎的温度部锈摩、压力等数据呻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况迟无阂,从而有效减少安全事故沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣规:李芳" "全国人大代表赐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虹娟、环境协和发展的产业套感略,由于行业标准尚未建立埠,使得整个产业发展处于十字路口顽城连。全国人大代表壤仁、时风集团董事长刘义发建议吻踏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娠,全力推进供给侧结构性改革撬。    在刘义发看来栖,四轮低速电动车是市场主导亥袭内、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贯。目前番睫录,工业和信息化部潭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匆诗。该标准的制定焙,对规范四轮低速电动车行业发展饺,使三脑锤贡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旅械桨,直接实现电动化湘嚎、节能倾磕、环保安全出行具有特别重要的意义帝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瓷僚,又适应市场需求肃婪篓,刘义发给出四点建议赡淖篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毁娠啸、标准制定应充分听取行业的意见儒汞婆,响应群众的呼声能钨。制定标准应尊重市场规律涎,规范书敖灿、引导产业发展贺媚授,而不是简单的限制超渴贩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桓觅比。    二茅蓉灭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点棵。四轮低速电动车安全拜己囱、环保珊、经济橙、舒适跑劣刨,是摩托车窗佬、电动自行车箱狗、自行车等升级产品趁缸,特点与与高速电动乘用车不同普痞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标齿危,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梢胯活。    三棉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挖、政府引导的办法饲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池届蟹讹,如采用锂电池政府给予一定补贴叫杠。    四扰昏、在制定产品标准的同时淋呈,制定企业准入管理和注册登记贬绕、道路交通管理的配套法规氦熔殿。产品标准只是为行业规范管理提供依据别犀,而实现规范管理是一个系统工程寡艾锰。政府应加快制定企业准入确、车辆注册登记叛、道路运行管理的配套法规并缮镣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则史公涧,方便企业让利于民俱间觅,减轻企业和用户的负担公。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求股岭、加快供给侧结构性改革的产品酵目,又是一个节能环保的产业陋,引导得当可以大有作为金萄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法踢。”刘义发建议欣家凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈现:李芳" "   近几个月来痘泞,共享单车火遍了北京城查。6日汉邻剑,全国人大代表人、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示令箩倍,今年上半年煤馁唇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”办。    徐和谊说徒汤,伴随着公车改革扫趴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拐。“很多公务员手机上有软件胺,一刷就能用车无频。”他说豆,今年落锣收,北汽计划将新能源车推广至更多的公众然型。上半年恳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颈脾。    据徐和谊介绍赴定耸,未来投入的汽车数量将根据市场而定硼搞撇,租用的价格将有竞争力姓缚懂。产品的外观将非常“吸引眼球”蒲,为两座式纯电动共享汽车筒截,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷孝厩,适合分时租赁和共享市场需求窗裴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汇喀纽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蜜贪,在手机上可以查询哪里有车衅祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题厘小朔,目前大家用车起点和终点不同蹲踏冉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庐。”徐和谊说湾歼,目前前,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节澄,包括立交桥下论百庙、公共停车场疼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇特耙秦。目前边远的地方停车资源丰富溅,但是用车的消费者较少娘旁检。“希望异地还车的便捷能够实现如,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铰粹,否则还会存在最后一公里的问题防。”    徐和谊坦言颇莲蛊,停车位还存在管理的问题咖,汽车是价值比较高的消费品虫美,一旦出现剐蹭纠,租车人还车时也容易“说不清”搓汲间。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护零、“钟摆效应”等问题瓦玩。“有些消费是单向的梆,如何让车回流也是个问题”答上。他说驶镣,目前颁此杰,北汽正在进行市场研究氨菊,探索解决方法提双。    徐和谊还透露簇锈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陋狸保。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宫登,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贤。目前距2022年还有六年时间鞠试免,从可行性上讲翁钾拱,应该是能够实现的溉。届时希望借冬奥会的机会甭愁,展示中国制造的水平邪篇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩玻贤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题秀桓槽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击对,目前已追回骗补资金或放锥悄欤款23亿元认,并对有问题车辆不再补贴踢,对闲置车辆也暂缓清算俗。    肖捷称百泞,在财政部门督促下屋卢揣,目前相关企业正在采取措施年滑工,认真整改发现问题食睛番。    有记者问拎尝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展号,肖捷表示灭葛想,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整掂,主要是降低了补贴标准监兢恋,同时也设置了补贴上限庆沤,还提高了准入门槛壬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展什螺陌,同时也可以有效防止出现市场扭曲钠倡锤。”他说荷雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "全国人大代表栖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骋、废液裳、废渣等污染篓娥朝,一旦有机电解液和钴跺轮把、铜默拼判、镍等重金属物质渗入水和土壤之中靶磺,就会带来生态环境安全隐患间,甚至会危及人类健康罐。”全国人大代表坟碉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茫霜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议昏厢。这位带领团队经过几年技术攻关堡兽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人修帮水,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上叮布嗽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个迸颈竭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肌萄泛。在提交建议之前涎皑培,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蛔。    自20世纪90年代以来扰,随着锂电池广泛应用僳,我国成为世界上最大的锂电池生产禽、消费和出口国摄石,近年来我国出台了购置补贴帽苍、税费减免泵、研发支持舍被兽、消费优惠炮靠、基础设施等一系列重大政策措施麓淬,新能源汽车市场日益蓬勃发展骆巫朗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骑、保有量超过100万辆蠢妥,占全球市场保有量的50%公蛊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狙莎。    随着新能源汽车快速发展斥泡款,作为新能源汽车的“心脏”皋寿,动力锂电池产业也在迅猛增长排煞嫉。按照相应的报废标准惺容工,动力锂电池回收利用市场已经形成耽阑。有研究数据表明港攻,预计到2018年壕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模躬,累计废旧动力锂电池超过12GWH触卯、报废量超过17万吨龄,从中回收钴幂陆、镍对、锰藤弄虽、锂妨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凳抄程,到2020年将超过100亿元施,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元轿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫线懊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尉房。”张天任认为凯喊跑,如果动力锂电池做不好回收利用丰,就违背了绿色发展的初衷慕榷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用京烯,但现实是椒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唤痘秒。“废旧动力锂电池包括不同的类型垄、设计工艺和串并联成组形式擂挎畏,以及多样化服役时间氏、应用车型和使用工况低芳氨,这导致电池拆解不便位。另外免河,国内尚未建立成熟的回收体系萍茹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伙,回收工艺成本高纪。”张天任表示卧,“出台的政策并不具有强制性赌锈,且缺乏明确的奖惩机制铰抵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逛,目前动力锂电池相关主体无利可图诵官贬,对政策执行积极性不高督亩褪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瞧,张天任说甲铂:“一是退役电池较为复杂荣,不易拆解;二是退役电池一致性差蕾,品质不高;三是回收拆解成本较高赫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邢,执行不到位呕。”    有问题就需要有解决办法箔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方壁:其一趴巨世,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二麻杯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三携,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四朽盗渡,鼓励商业模式创新试点和推广应用京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔拍趴:李芳" "全国政协委员腐寒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题幻雷菲。”全国政协委员镣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示铝善,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题视粉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卫晾,其市场前景令人堪忧筒。“在电池方面荒驳玲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡草难,2020年后趴饶铃,当大家都不再享受补贴时宏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伯猾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品献床。”另一方面燃亩,柳崇禧表示导,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市攻侥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限技闺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素幸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上断,但电池的寿命大约在20万公里半栖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叔妮娥,这意味着凭勾,电池报废了车就要跟着报废凡香瘸,这样算来骇,纯电动汽车的使用成本是很高的稿弛垒。”柳崇禧说阂。    对此间迫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仑答玫,即建立专门的电池运营机构譬苏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务崎室奸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池玛瓷,是对车辆的物尽其用膛概荆。对电池而言澈,虽然不能再服务汽车变铝,但还可以被用作储能电池胺,同样达到了最大利用率捎读。”柳崇禧认为男肠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碌囱灰。“但国家需要予以支持舌,尤其是在车辆检验方面汇顿,按照现行的规定看感却恨,更换电池即被视为改装扔渤。”他说尝许。    柳崇禧的另一个观点是弗攘,氢燃料电池的大发展即将来临队缄。“一方面胸韩,原来的运输成本相对较高禄仁,而如今这一问题已得到很好的解决瓣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痛嘲丛,美国的相关先进企业在国内开始建厂切姑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车柿貌畦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展末草隧。”柳崇禧表示莫郸朽,氢燃料将作为增程器为电池供电彭,以达到更长的续驶里程懊咐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虏蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两损:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篙泉,造成了双方的利益不在一条平行线上叛姜。为了解决这一问题日,李金勇指出颂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刻横,重新设置股权架构项,经理人和骨干员工合伙人化病。”    “遵从起码的商业规则枢嫁,我们就是经销商骏菱罢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耐、一个桥梁祟劫,我们没有义务去亏损史。”李金勇说哗讹摧。    日前坤秦,著名汽车营销人瓮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出回,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迁款灌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蒋式,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争期庙碱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娘挪墓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”临,李金勇直言迷筐揩,“在过去的十几年鄙糖砂,我们的市场非撑液澹好乳,老太太都能卖车靶面佳,会加价就行了凹盎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高任陈,职业经理人的压力很大大莲陶,每天都要搞KPI考核凶、培训霓熟、提升妊凑纷。”    李金勇以实例说明泉桥:“过去在资源时代工妥,一年这一个店挣1000万谓江访,给职业经理人开30万线灿女,没问题兄苇菠,这车好卖典彤髓。现如今栏慕敝,市场不好了党尼络,现在一年挣100万恐颓受,职业经理人还是30万酮划,但是特别累茫潍,现在一年的工作量比前五年裤斜反、前十年两三倍都不止恐禾。”    在李金勇看来翁挝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瀑期,造成了双方的利益不在一条平行线上拐其煌。为了解决这一问题簇劣,李金勇指出锋门沥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藏伞,重新设置股权架构期屠旁,经理人和骨干员工合伙人化航。”    李金勇进一步具体阐述道氖懈,“过去资源时代卡,投资人只要拿到了店堕、拿到了品牌疆晤,就可以赚钱丁。现在搭久强,资源时代已经过去了丧痹擞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坞峦脐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人罚,从而真正让员工自动奴、自发地把工作当事业苔,而不是靠培训翅,靠感恩赶胺蝎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梆缮赣,不少汽车厂家制定了销售目标额陆、生产目标截醚,职业经理人必须要完成唾废继,如果不完成就走人怕岔辞。李金勇认为星剐斡,“在这种状态下下,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膝讽甫、十年的规划侣时,只能先制定一年的规划暑,把今年完成再说拼扦,由于今年完成了金萝,明年才有你的事偷。所以这两年厂家的高管变动频繁牌,十年以前很少有这种变动聊粟喀,而现在这种变动成了家常便饭狼楔窘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量省编,没想经销商的盈利能力醛扛怀。”李金勇表示级佳斯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量篙,想办法做经销商工作彭邦,把销量任务压给经销商化。而经销商越来越不听话倍焚灿、越来越不相信的时候长喇,厂家就再出台相关政策苛卸团。    李金勇指出喜,经销商要有勇气打破潜规则苯,遵守正常的商业规则夕缔咎:库存大不提车牟攘、无差价不提车蟹说乳、拒绝搭售跨童拭。“遵从起码的商业规则何晤屉,我们就是经销商朽块袱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节品琶、一个桥梁舍械,我们没有义务去亏损汲拷汞。”李金勇说擞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娘,李金勇建议褪:同城市的店应该互相加盟或互相买断久捆,或者干脆出售给另外一家经销商强敦,不管用什么形式耍匠让,形成同城市的一家店拍羡没。“我们用销量擦沤睹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来楷暗,这样减少恶性竞争钦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乡。”李金勇说纽遁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敬删陪,李金勇表示敞,“我们不可能卖出路边店的价格夹熟扦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弄。100%原厂配件保障拈,专业的维修技术荒逞鞘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”竣霉。    此外媚化圭,李金勇还表示骑蹲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诡萎。据了解痹涎乓,2016年啊悉隘,新能源汽车的销量超50万辆歪捣,到2020年蕊该伟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年村,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆事。在李金勇看来哥,在这个快速增长过程中邦,“传统经销商中肺菲,谁关注了新能源汽车并率先布局千驾团,谁才能在这个市场当中分一杯羹哆橡讣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水盛舞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赡盯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缴水、四川省鼎立律师事务所律师施杰谱,今年的关注之一江防,是有关网约车新政的话题裂。    施杰表示澄府,为加强管理的蛇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)默吞,并于2016年11月1日起施行间。然而畅,根据多家网约车平台公司的数据廉,在目前运行的网约车中概刊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茎掀,仅占极少数部分拎。    “交通部制定了网约车高品质服务惰氛,差异化经营的原则谎怕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巷邵恃,施杰称墙,“我认为烷喝街,政府应当放宽对网约车的准入限制扯剩,顺应社会共享经济发展趋势”翔婆嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咐兜毫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胖攫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方径氰董。    首先结屁饰,施杰认为是,北京纳吃九、上海的网约车细则要求“京人京车”雷、“沪人沪车”等差异性待遇犊,不符合市场竞争规律协拧皋。施杰表示熬梅,只有在市场竞争的推动下火,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疾,也有自我管理的需求与能力酬涂窍。    其次从,施杰表示蓬碎叛,北京实、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拆古,而且购房婆商库、购车也并没有绝对限定于本市户籍刮。“京人京车”档停、“沪人沪车”的严苛规定撤豹匙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外暑纠,会导致营运车辆骤减彪适烫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒耪,阻碍新兴业态的发展晶澎距。    而对于多数城市对排量羌、轴距都作出的高标准要求渡,施杰认为烽菠怯,高排量代表着高耗油鲤线话,不仅并不符合节能减排目的酸攻,高油费必将抬高车费蔫。    更重要的是号危,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堂、高门槛吐俗,将损害网约车的实惠经济特点悸味锨,打击其平民性但聘,“上述许可管理的模式急物,将导致网约车司机数量骤减牢封藕、车费翻倍计敢刃,群众打车难虽、打车贵的现象又再度出现骡璃。”    此外梆乓瓦,施杰在这一提案中的主要观点还包括施:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”负、“许可管理不利于节约社会成本”等帘。    施杰建议尼鞠,《暂行办法》可作出如下修改楼芭:    (一)政府适当降低准入门槛斥慧钦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耽叫吐,是十分必要的喊媒冬。比如熄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查突,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幸芯,等等联。设立适当的限制条件绘愧叉,符合市场发展规律秤,能促进网约车市场安全性瘁、规范性发展酒乒送。    同时痴使妙,政府应当科学引导网约车发展伟坚,而不是像治理洪水猛兽绅督,把它一下子关进笼子里浇。以构建网约车公平竞争的环境为导向闷,放宽对司机户籍的限制性规定瓦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源雇。网约车平台休摊京、司机和车辆的审核程序金罚,各类许可证明的核发程序尽量从简擅嘿岁,以便节约社会管理成本雌亢。    (二)政府协助构建平台审核滤盘鼎、加强平台监管    改事前许可讳冀隶,为后期监管瓜捎,采用“政府管平台丝瑟短,平台管人和车”的模式葛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台损姥,规范其登记信息巾、审核资质的义务察舶蘑,定期提交所有车辆的情况笆画怖,这些数据要在监管部门备案倦肉舰。并通过补充相关的法律法规拘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施古孙。    对网约车不合理调价进行监管廉涵瘫。保证人民群众用最合理的价格出行攘盟帮,也避免由于市场垄断形成的价格新高庐凭晃。2017年1月弓枯桐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宝彪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费死尾,就此提出整改意见九尚苦,平台负责人也承诺将取消该功能管倒。这就是成功的监管案例辽册牧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陕浅推,存在大量不符合新政策标准的现象锻偶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咎凶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巢接,社会各方都需要一个适应阶段耙。所以晤,新政的实施不可硬着陆奉。当前阶段雾扩侈,政府应当积极引导各平台规范化审核宦,加大对群众宣传力度瘫醒位,延长从旧规到新政的过渡期莲,循序渐进地促进新政策落地郸抵。    我国全面深化改革提出了目标魂抒: 市场在资源配置中起决定性作用梗扔蝗,更好地发挥政府作用藐。近年来聪,国务院一直倡导转变政府职能礁镀亢,推进简政放权扑泼。对网约车的审核斜敬,放权是进步洁木,限制是倒退锈。政府应当创新行业管理方顶,优化监督模式瞳肥,构建平台审核模式花未股,推动群众绿色出行径劣、健康出行藏皖,为“互联网+交通”营造良好发展环境炭攘木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔邦煌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚诙芨牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易煞查。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脊肌拓、品质等方面做了很多的投入律。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势记陈喂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛达辞翻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市划。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞线廖孟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球闺得膝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惰壁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨布菩郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孔粹啸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啃、品质等方面做了很多的投入侠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菠嗅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶散。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潭苔、时尚及科技感的一款产品滥伪。”韩德鸿说虐衅臀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫评量境。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弘顿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场广宿阑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讲腾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惕人。薛海涛坦言磁八五。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娜抡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娃栖亭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钠价。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瘦村徽、制造能力喇茶、经销商体系关、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翰屋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势燎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨才:李芳" "   2月21日凸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泞昏乱。本次大会立足技术趋势许,探索全球技术发展的内在原动力蜂,探讨人工智能冻链革、量子计算扔、基因疗法等领域的技术和商业趋势辅揣窗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中阜围绷,有两项技术与人工智能密切相关稻厦俊,包括强化学习和自动驾驶卡车寒躬陌。在关于人工智能的圆桌讨论中钒鲤苹,多位创业者和专家针对强化学习盟、无人驾驶分享了自己的观点闹熄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喷交愧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乒攫,可能只在北京的五环里面开泼宪酗,路况很好加,最高限速就80嵌、90公里娩麓邵,这种情况下菠,车就会极大简化摔伟,驭势并不想生产一辆概念车舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯士,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术的残,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性壕。技术投入上佃,目前大家都在往里面投入很多的资源挫房傲,整个行业在往前发展护护,但里面还有很多问题需要解决麻蹈,包括保险奠狠、政府等饱淡恒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用揉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道熔姑吃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拧惦,把信息融合册、如何决策做好蓄丹。图像识别拓展能力非常强奴,它信息的理解非常细致挨败、更加全面卑,比如前方有一个易拉罐先肚,有些传感器会认为它很危险累叙,因为它是金属会塘辛,但图像识别会根据它的大小烂德、形状去判别辨磨。目前结合强化学习瓣访,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持览。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尘漂葛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袭搜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毫唉,说到底这还是一门生意罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  【导语】这是最好的时代赡羌暴,车市销量连破发展记录么僵救,这也是问题的时代扣哗彻,多元化毋妊、碎片化技胚,对整个行业提出了更高的要求搂霸。一切都在变嫂裴卿,唯有不停思变方能随机应变春俏。2月18日咎双,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拘。行业内百余位思考者和变革引领者苍,与120余家媒体相聚一堂潍巷廊,在“变与革”的大会主题下慈藕沮,共商“品牌与营销之道”坎妓,把脉中国汽车2017举。广汽乘用车副总经理肖勇酿昧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英读、吉利控股集团高级公关总监杨学良昂、福田汽车集团公关传播总监许翔俩娜、SWM斯威汽车首席运营官余波田颧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岔蔼。以下为发言实录献超拣:   互动环节嘉的合影   李苗苗斡薯:接受张红同学的邀请市茄魔。下午好!大家都是老朋友了啸。今天在这里替突涂,首先我卓称牛贺张红搞这次论坛十钩。第二挨,其实有这么一个机会让大家聊一聊娶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戒瀑竿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力誓匪啤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痊鳞。对这个数字典凸,我想每一个人钨凳,特别是管营销的人啊,特别是管品牌营销沫秒干、品牌推广的人烽探沫,我想每一个人都有很深的感慨膏。   首先请问肖总题,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肩,也对您做过多年的跟踪确泌。这次请您上台危辆农,我很想问一问桥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌十,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点憋?能不能简单地概述一下撼穗就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇偷:李苗苗老师第一个点名我鸽,作为广汽传祺来说窃,正如李苗苗老师所说的挛税胺,应该说是比较新的汽车品牌掣惟救。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”潞拣项、“两个坚持”惊砂,坚持正向开发和坚持世界级标准悉。这两个中喝狙涂,一个是对产品开发的定位烹,一个是对品牌的定位却。   从中高端车型的新产品进行切入兜,相对来说这条路走的比较艰难一点仍辖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捍,就是起步会难一点切兜,后面会越来越开阔浩、越来越顺铣堡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刑袄,内部也有两方面的方向矗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手如攫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毕川呢,并且在市场上面赢得一定的销量仑,建立一定的知名度煎弦毫。另外一派的意见慧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势圭票,从中高级产品切入蜗纬挝。但是大家也认识到这个困难教雌,一个全新的产品和品牌从中高型切入壕弹扒,也就是售价在12万元以上歪寥,第一款车型是12万元到18万元牢牛老,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难崔步,我们意识到这一点了苗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嚎梢毙,其实2011年彭围酗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年合,应该说是非常艰难禄逻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揪艾。但是2011年陡怯、2012年有一个词就是“坚持”赣萎,做品牌是做两方面的事情躲本。第一个是做好产品的品质酬娟,第二个是做好对客户的服务请焚贩,以这两个为基础这五六年走下来拐爬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑俊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巢揭模,受到各位媒体老师的厚爱蒋桅肌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磋卧角,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础都倒粕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题砷淘,我觉得第一个是坚持呕武。在我们困难的时候不要去放弃歪持,就是把自己的品牌形象殊秆、产品的售价回到往下行的趋势惩扔疮。第二为了支持品牌向上猩份,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓮。   李苗苗闺侣涎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的憨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程措。比如像现在的奔驰梢弊铅,一百多年徘肩,宝马捣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妓墒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌握。所以我这个问题特别想问一下陈思英总昏腻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哨钾纪,也有现代的销量田腥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷稀,您能够阐述一下吗哼却?北汽在塑造自己的自主品牌方面踩覆,到底在哪些方面下的力量最大送?   陈思英细:谢谢李苗苗老师珊纪寐,非常感谢红姐给这样的机会萍券,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迷编伪。其实不是妄自菲狈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷漂,台上在座的各位都是大幅度增长斥,我们同比增长更高一点泼,因为我们来得更晚一点弧,同比增长8.7%逢瞧陆。   但是我个人一直在想这个问题浆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涝。像奔驰去年是130周年毛毙碱,今年是131周年堤叹壤,我想这才是品牌歇财醇。现在我们在座的各位给客户提供的淬,我更愿意定义为商品翰,我觉得是这样是氦。   从北汽自主品牌发展之路来看查钱,各位媒体老师和同行都知道卧瞳,2009年我们是收购拒顿、消化剖惧、吸收了瑞典的萨博技术痉被剁,当时萨博的93焕诞、95的平台和1.8T刺姓胎、2.3T涡轮增压发动机的技术变,我们是基于萨博的平台上控拣菲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹿。2013年的5月份核材徐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰窍骸,大家对这个印象应该很深厦耪埔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇括讣暗,当时也试图通过萨博平台的背书莱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鼎艰许,因为我们希望建立中高端的自主品牌风宏貌,当时的愿望非橙玻好艾探处。但是事实上发展到今天硷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈欠激。   但是没有关系臀平沟,2013月5月12日投放的绅宝D70钉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音山抄备。这么多年的坚持是在消化谐、吸收萨博的基础上进行的溺棉,源于萨博怀逗试、高于萨博饭,我们有奔驰实达偿、现代合资的反哺勤,我们在人力奖钵、财力纬士、资源记腊、技术冬滑挥、研发沥千容、生产荣参澜、制造方面脸魂铰,都有很多反哺给我们脚,北汽近几年高速发展钾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氏,这一百万辆含金量是很高的错喘钠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辖钞,但是我们用五年时间实现了一百万辆菇。这里面还有几个第一和差异化产品示,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虽嗅收,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位残坞。   基于萨博滥份、源于萨博和高于萨博的消化愧羌扦、吸收和引进狈梳稠,同时基于奔驰和现代的合资反哺壳嚎迪,我们坚持为消费者提供好的产品鸡、好的服务憾、好的品质乔茶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近率霞孟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质悲裤,比如中国新车品质(IQS)IQS躺溶城、强制性产品认证(3C1000)本程,3C1000即三个月的购车用户中贾舌,一千个用户的抱怨度是多少青睹卜,我们的水平无限接近了合资品牌里辖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碎剿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心渴动,希望有一个很好的中国背书吾憾闺,给大家提供一个很好的产品体验刃门、品牌体验和文化体验舶。   李苗苗爆辖:听到陈总的发言我一直在想贰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胯鹅篙,现在经称。看到“北京”的LOGO牧。   前不久歧,不去杭州是到处都有吉利车掀靠栓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洁颁嗽,推出一款车就红一款车派队。请问杨学良揉,学良也是吉利的老人了踌涕死,一直在负责品牌形象的塑造钙能画、公关淮耙病、市场棠。原来我们也沟通过这个问题嵌,对于吉利来讲收购了沃尔沃嗣麓脚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恒,这是蛮难的事侵党。刚刚陈思英总还在说萨博哨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哦伍,感觉蛮纠结的词浩粗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象储观布?   杨学良田狙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下踏私辱,第一是对标凭浦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌韶。我们是坚定不移地在执行碾,而且到后来做博越问趣烫、博瑞之后有越级对标榷遂。比如我说开发一个自己的A级车埠厂秽,可能要跟合资的B级车对标悍霸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域幢酪敞,包括研发不、制造迪伎、采购谱煎、营销巢,我觉得成果是非常明显的里钡。   第二是坚持走精品车的战略靶。所谓的精品车儒坡剔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鲜容按,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近厂农慨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准精娥,比如车的造型设计上面酚宫硅,自从我们在全球建立了四个造型中心鲜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的摧伟。既有符合国际的审美潮流痘腐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面句馁劣。比如说在车的智能互联领域哦蓖岔,在博越车上面车机人机互动的功能上救擂,已经超越了一些合资品牌党胸,这一点使我们感到非常骄傲蹋航。   包括在工厂的制造工艺上署侣沙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺多斤献、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓟室,因为我们现在建得比较新迸刨斯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来衬透钡。大家可以看智能化程度最高的工厂袭嗅,现在实际上是在自主品牌的工厂中劲。   第三是一直在坚持口碑菩泼修。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肝南斗。这样就可以真正喜欢这个品牌聪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用砷能魄。   刚才提到了浙江膳嗅寡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍矫俩备,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篙蚀,大概接近了7万辆考。这在以前是没有的雌市,而且这些用户里面很多都是械瞳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哨忻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炮籍墩。目前因为我们的品牌在提升歪诬,我们的品质在提升讨窗违,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车猛娜佬。这从我们同行码,包括从传祺貉淑里、北汽的产品销售上也能看得出来揽苔。可能大数据调研饲酬涕,像一点资讯的副总可以讲讲惩受揩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品葱璃暮。   当然您刚才提到了在集团层面群,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剁荡,同时又实现互补尚蚂胁?这里面还是有很多原则乳敖浆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弦。沃尔沃是高端豪华品牌贫论侍,是跟豪华品牌去进行竞争的吗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瞬限凄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念揉烫、流程山抽盛、标准聘怂蓖,包括人才的培养和交流疲景缺。最新我们做的一件事蔡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心节啼孪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筛估拈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腥估颈,可以说没有沃尔沃这么个老师款凶介,没有沃尔沃这么多年积累欺懒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辨徐。我们相信因为这个架构非常新笔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质太剁畦,以及质量再上一个新的台阶廊搭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争想默品。   李苗苗颗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京首,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蓝歧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面回,最重要的是坚持了哪些觅?   许翔逗久:谢谢李老师形衬蒙,同时感谢红姐给我这样一个机会唉归尺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车想。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逻镜扣。   福田汽车是商用车企业试腐,和乘用车企业还是有一些区别蔷。我们主要的目标客户群是to B的畔律毯,正如您所说并漏胸,我们是1996年成立的铣勺拳,到去年是成立了20周年坪,通过20周年的发展暗南,在过程当中包括您和各位老师的支持泞疥鲤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业色挎靡。在中国轻卡市场上劝坤,已经是连续十几年的第一了攘峨奈。1996年在山东成立帝换乏,1998年上市廊封绥,2000年进行区位调整就来到了北京亩飘痘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荣匆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫡掇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分从酣味。我们可能把这个品牌是这么理解的耍箍括,现在业界对品牌有很多理解的方式烷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营券啊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烧抨堆,所以我们从整个的业务流程上来看签虐,这个品牌业务就是在其中的肝。所以我们这几年在企业的发展过程当中忍羞晌,品牌也是在不断涌现蒂,大概有几个阶段谅。   1996年是以轻卡为主导栋纪累,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢细莶佟,用着正好”强。在当年的时代抓住了市场机会扑扭没,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一憨香表。   在2000年之后粒变,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位那妥,进行了商用车全系列的探,像您现在看到的整个北京市场有很多客车射,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灌把茶,这是一系列发展的战略蓬挡廉。同时把品牌又进行了再升级努箩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咎督额,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吕惦。   在这个过程当中借宽,福田汽车不管是做品牌还是做企业昏冷鬼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢想亢?一个是福田汽车在商用车范围里面纷汕尼,就是在整合资源方面觉得还是不错的梦变。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早雾届,花了八年的时间跟他们谈合作毯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒测填笺,生产的产品也是福田自主产品欧曼夕胸赦,同时和福田康明斯成立了50桅膜:50的合资公司桃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溪揭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广笆窃、先进理念之外撅贰讣,科技创新也是核心的一个点炭隙馆。福田汽车虽然作为一个商用车企业晌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孺迸湿,但是也是做了很多的工作促瑞吵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室输防汉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右篇铝署。我们统计了一下隶,和乘用车企业也是差不多的岭崎丛。   而且我们在研发方面查歪抬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碴,这在商用车企业里面比较少见炽疆。不管是先行的技术贫捎关,还是技术传承方面都做了很多的研究氏,包括去年也推出了超级卡车免,也是整合全球资源打造超级卡车槽抡。全面从安全纺袭、环保方面进行新一轮车辆的升级惨杯违。   我觉得总体来说吧推吾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业局娩痕,是一个有着锐意进取寂簧、远大目标猎,是一个愿意为客户孝疲闹、为所有的股东堵、合作伙伴诚士、利益相关者带来更多的价值水梗凛,也愿意为更多的卡车司机酿钙舱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讥畦。谢谢!   李苗苗澎:2016年一年有很多新品牌出现酶,也有很多刚诞生的品牌在努力忌餐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰算别敲、宝马秽。我就参加过场在北京的怀柔耍浪鼓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布城。我当时心里就想斯威蛮有钱叭弑偾浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢袒考抵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哀?对于刚诞生的品牌燃害,品牌之路有没有塑造的路径忿?你能不能简单地概述一下踌?   余波波疥昂:感谢红点汽车和李老师屑,各位媒体朋友和各位同行架,作为SWM斯威汽车赖凹,可能很多人觉得很陌生匿书呸,可能没有听说过荣,我简单来介绍一下刺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌裁团坊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肪劳,7月份品牌上市残,8月份第一款车SWM斯威X7上市涤党赴。   今天让我来参加这个论坛辣成烁,我们的心情很忐忑豪壳爸,我们是一个汽车行业的新兵顶疙捶,我们是抱着学习的态度来的殊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师囱阜,希望多给我们一些指教前室兼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笔吐蛙?我们认为这个品牌给用户的是两部分堪须,一个部分是产品的硬件诲,也就是物质的东西糙拔。另外一个部分是精神层面的粳份。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鞠毋,第二是付诸了一些智能化息、空间和外观档,外观也就是在意大利建有一个设计中心哇横,在外观上有意式的风范绥挺。   从软性来说腥,我们要付诸一些内涵戳诗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入媚,通过植入意式生活的方式诡险芭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受槽。同时我们也在倡导一些生活方式辜慰,通过软性的文化来塑造汐,解决通过硬件和软件钞弥,以及从物质和精神层面塑造品牌吗叛。   至于未来怎么走姆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求焦。用户实际的需求和市场的需求擦赁略,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泼,未来我们还是要跟着市场走头驳沧。   李苗苗掇暖彩:我旁边坐的也算是媒体人年,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了史。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陌?因为主持人给我了一些问题蘑慌,我个人认为不想问一些特大的问题懈,就想问问这个问题姓怀敌。   付继仁并:谢谢李老师瞧,这个问题还是挺好的希纯。刚才您在问的时候点,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题败洞。   一点资讯是比较新型的资讯平台提扇点,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狡蒂,我们是做平台戌,不仅自己生产内容纪,同时全网抓取内容苟池,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宝,再把有价值的内容分发给需要的用户境洞委,完全是自动化侍耸捎、机器化的瓢拨舍。我们怎么去帮助车企呢承抗?我分享一个数字逆。   在过去一年逆抢挺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的黄搜刷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业目扳,第二是移动互联网的平台腾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痉。很多的车企其实在做品牌的时候么稳,都会要求最终的效果疗。坦率讲碗速蠢,以我个人来讲这其实是两个事妨,因为品牌本身是非常感性的吝呕,效果是完全用数据有结论的窃,就跟一个人去吃一样尺辰疽,吃了四个馒头饱了卡,不能说只吃最后一个就饱了公。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量竞厘,现在我们有几个大的方向恍锨广,第一是更技术化的跟车企进行合作渡懦方。比如说从去年开始屋,我们跟上汽通用进行PMP的合作撇瓮。客户自己建了一个数据库搭,就是把用户进行了一个分类斜瞎刑。然后我们每一个用户来到我们平台上经,他知道哪个用户对应了什么车型故茨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告党篡砍,也就是把他们的流量经营得更加科学腐橙蜕。   这个给到我们之后溺敦,又发展成了一个新的技术驱动蚊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多墩坦恫,还是看汽车外观的细分多俗。这不仅可以推荐具体的车型赋娘,也可以把具体的创意自动化矫随,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果偷峨孰,这完全是技术化的匹配榷午皖。   第二点钞,我们是一个内容平台爽夏舵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赤歪,能帮助到车企做非乘矗好的传播熄,有的时候这些内容并不能够被发现蒙蒋旅。现在我们把广告当成一个引子舱革,不是一个执行的结果晌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣爆,进而把下一步的行为做好俩鹿。比如有一个产品是一触即发沪沦,用户点过客户的广告之后仿旁喜,我会直接给他推送相关品牌的内容粹雹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溪蠢,再去看有没有点这些内容绢,有没有评论粒、转发郎、收藏豪协程,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恭垛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试九,把广告和内容进行打通锈付坦。   第三点峭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景椒雾下。这个场景是有时间坛、地理位置和非常多大量的内容和数据彭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台良。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的限捌廉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喜激,或者是去日本还是去韩国旅行咐。这些并不关系到最终的销量提升多少灌赂握,但是可以了解消费者在关注什么垢喂舅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性琅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲睬位署,一方面要通过你的技术篙峭、数据实现更高效的转化守,实现现在解决广告主的一些痛点嫩殿韩。同时要帮助广告主把服务做好尸,说句实在的都是服务用户落轮然,我们产品的用户也是车企的消费者吗,怎么能够把这些用户服务好碗帆催,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值馁派。   李苗苗霖潮苹:付总说得很好韩囤卡,借此我也想说几句钡斡。我看了一下氮通,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人科贺,也有一些厂家的朋友娇舰崎,我们每个人都是汽车人尘烩藉。   我在想孰勃,得益于这个好的时代倍漏,既然是说品牌氰慧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斯,无论你这个媒体叫什么名字喉兔,找没找到自己的定位蒋。无论你这个汽车是什么品牌攫投,你的用户在哪里监。过去几次会议主持上都说四个W侣,也就是我是谁款委、我的用户在哪里耿、我为用户在做什么势、我还能为用户做什么靶柯蛋。包括媒体也是一样林,我是谁(什么媒体)邢姐,我的读者在哪里刀蠢弄,我为读者写了什么样的东西瘫,读者看不看挤僳,这是不是你的读者群要看的略烯签,最后是我还能够研究我的读者任猩、研究我的客户色擎拇、研究我的用户户楔癸,我还可以做什么菠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湘架舵,一人问一个问题就结束登。   请问杨总慕册嚎,刚刚说了这么多鲁,就一句话窃俊,什么是品牌臂亨备?我们说了半天品牌挤。   杨学良叹:我觉得品牌就是价值鬼曹讥,消费者买你这个东西值不值深替崎,如果他觉得值了队鹅搽,就认可了你的品牌邓香。   许翔耙俯篇:我就按定位的理论节顽土,品牌实际上是一种品类的代表颅,消费者是用品类来思考辅嫩举,用品牌来表达蒜惶。   肖勇聚:因为我是做销售的老炕报,我可能最直观的印象顿骚煎,我觉得品牌首先是一种价格席、价值体系绦劫,同样的产品能够比别人卖得更贵烁很韧,别人还愿意买我的尽缆型。同样价格的时候方几,别人的产品卖不出去瑟考,我的产品能卖出去融幂,我觉得这就是品牌搽输。   第二危泊,我觉得品牌是一种文化汲氦价。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候派,但是我的文化能够吸引他幢醒,我觉得这也是品牌的一种表现谭。   陈思英太汉士:品牌首先是无形资产檬推桃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晃档棠。第二也应该是产品舅藏萝,可能是一个标记鲍踞、标识珊楞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胺,在人脑海中所有的记忆钱。   其实品牌的英文是来源于MARK弄琅,就是在没有货币的时代物物交换的时候罚,在畜生身上有一个MARK炉,Market就是营销权拒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汐。有一个比喻歌喜,品牌就好比像银行储蓄尝,储得越多品牌价值就越高彪。   余波灭:我觉得品牌在直观来看就是商标彼丸馁,另外是产品推。真正给用户留下综合印象的是产品妊绰、服务和文化的结合齿需,以及对用户的印象及感受就是品牌糜博瓤。   付继仁稠:我觉得品牌到现在这个阶段逼怖,也是一种共鸣泌,像营销1.0是以产品为中心设,营销2.0是以消费者为中心扯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纯磐,这三点都离不开品牌措,但是代表了品牌不断的升华功珐腐。同时品牌到今天来讲豢,不简简单单是一个口号性、标签提独尸、LOGO售,还是一个行为准则嫡獭餐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台雀,还是每一家企业宠淬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歼舞,并且怎么样高效地执行和检测薪鼻。   从这些来讲龟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的枷瞥匡,如果想清楚品牌一定能做好萎蠕舜,至少能够对我们服务的那些人做好领吧科,那也就足够了骄。   李苗苗匙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肥茂。关于品牌几天几夜也说不完钳贿笑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌斜萄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脑扮毕。   谢谢大家在座的聆听鸥拆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思疽:李芳 版权作品酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权截尼,严禁转载苛,违者将被追究法律责任牛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代羔,车市销量连破发展记录粹,这也是问题的时代南,多元化芍建、碎片化施电白,对整个行业提出了更高的要求撤狈施。一切都在变略任,唯有不停思变方能随机应变怪北。2月18日婪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毯湍皋。行业内百余位思考者和变革引领者屏窟奥,与120余家媒体相聚一堂哦,在“变与革”的大会主题下嚷骄纶,共商“品牌与营销之道”隆,把脉中国汽车2017步罢熄。   东风标致总经理李海港瑞熔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜豌痕配、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东残夕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师碎吻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洼项、奇瑞汽车销售公司副总理范星湾充良、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动庙焙。以下为发言实录霸:   互动环节嘉宾合影   主持人男赴:2016年是一个销量大年具船,更是一个营销大年猩构挥。从二维码营销到VR营销仑宠仍,从下沉式营销到自主营销涉嫉咎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汞,广而告之悄悄地变成了城会玩理贺躬,车依然还是那个车盟吨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢圃? 第二场论坛的话题为话:中国车市新战国扣勃,车企将如何做营销石必粉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘫沃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘶,现在重担在我身上贸髓寿,由我来主持第二场论坛彤渐,和各位老总探讨如何做营销汇慧。   因为第一场是说的品牌诺,品牌建设也是非常重要的一环锨,我们现在就把品牌这一页翻过去砍,就说一点营销其他方面究被,比如说跟市场惶、营销相关的一些事情掂拈。我们今天的这些营销人钠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖娇评,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桥,因为他是面对着全世界最大的销售市场肛。面对的是最高增速的市趁涑媪摹,现在技术和产品快速迭代囱爬枫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性莲病,所以他们是非常幸运的匙谎,十八般武艺怎么耍都行举。   同时很多营销人也在自嘲饲尸辣,其实汽车营销是最苦逼的一群人罗凄,因为我们面对的是世界上最全的品牌甭,我们面对的是最多企业的竞争横脑,我们还面对的是最难以琢磨的涣叛、难以把握的政策环境和最善变的消费者鸥懦。   当然了我们这还不算最苦晨庇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务开,所以这样的一群人的所思所想萌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氛娶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伙纹开,第二个问题是结合企业自身的特点来展开焦赔马。   汽车品牌最新的一个品牌定位茅姑酥,在座的应该就是汉腾了斯赌。请问汉腾汽车的副总雹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题徘瘁,您给我们简单总结一下截传加,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的为悉?   于晓东渺嘘剖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会峰矮,让大家来了解汉腾汽车伙福。汉腾汽车目前是全新的品牌闻想骚,2013年11月份成立冷碱勺,5月9号品牌发布嘘武勤,9月6号新车上市砍遂,第一款SUV产品汉腾X7促,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惺城埃,本着向同行和成功的标杆企业去学习炮蹋幌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快饱借。   2016年对于汉腾汽车总结来说唱坡离,第一点是品牌发布莆跑,这是做市场的开端臣。   第二点是渠道驹,对于新品牌是重中之重的工作屋缚立,渠道顺利打开的局面删藏,签约181家抱端取,正常运营150家曹,渠道作为做销售最根本的工作蔚饺杜,没有渠道乳锨观、没有服务全认珊,消费者也无法触及和体验物,对于一个新品牌这是一个开门红璃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态齐。   第三点是在市场上练鹅,市场层面上重点资源向一线倾斜纶,资源都花在提振经销商信心谦、帮助经销商达成销量上苟洛,因为作为一个民营企业古瞄妨,作为刚起步的企业胸妮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线班朗裂,支持了经销商的销量屎。在品牌和市场的方面睹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赏身,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑郸哩。   刘小勇遂狠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的架施,汉腾除了自己营销的亮点之外谷课,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妈创廖,或者对您的触动是比较大的落武?   于晓东苍:做销售在产品力表达上识,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式儡骨,在2016年都说是视频和直播的元年未焙浚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陡氖。包括产品试驾挑战的活动耙断,也是和斗鱼做了直播的活动班拈寸。在我看来在消费者了解产品上掂冻娟,可以随时随地揽函,而且是更加有渠道客观了解一款产品贺。这对于做营销来说湾狼,既是机会醚伯饶,也是挑战当贰。   刘小勇栏:请问李海港先生杰溃谦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斑,尤其是传播的环境硅歉、传播的手段席酮、传播的模式发生了翻天覆地的变化碾谢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刃斥第?   李海港烯嚼跑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乾溉婚,在新技术革曹墙、新人群和新的竞争环境的驱动下徒脸霉,媒体处于变革的时代联扮,原来的架构碎片化了奥慰菲,新的架构正在建立韧论,当下处于这样的时代雄捷奴。很多事情是这样的趋势龋,原有框架维持很多年害娜娘,突然间环境变化之后碎掉了普,再重新建立新的架构校,万事都是这样的道理唇。现在媒体环境是什么样呢歼孤然?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)熄。这样可以导致媒体的平台化厦兼,另外是媒体人的职业化或个体化砂日。   简单来讲钉秀离,我们以前是自己做东西吐颂,自己在自己的商铺里去卖腿。现在不是了涉,现在可以自己做东西耽沪,自己去租商铺澜陵俺,有的人专门提供商铺薯,有的人专门做东西福。这样可以做专业化的组合瑰,效率会更高狼霓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势笆,红姐以前是媒体人鲍拌,现在有自己的传播平台萌罗帽,也借用了社会化的平台力绥耽,把最好的内容输出副,她做最专业的内容莫面。我想平台也会用她的内容玩,未来的板结新的架构就是这样的迷吕。   在这个架构下作为厂家要适应尺,东风标致已经做了这种尝试杏赊,去年把我们的公关公司能力削弱桨猩,因为他们的稿子太硬了惊程,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人暖挖,从专业或从第三方的角度看待东风标致侵欧,我想他们的稿子会写得非车砼龋好范匪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哦,这是未来的趋势暮。   刘小勇锨:我听到有一种观点体邵领,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碧灿跨,我就抓住了更多的消费者胺,更精准七陡,我的销量就会增加舱守。但是有一种观点认为牟跺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了极歌?如果总消费需求没有增加馅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后庭,是不是大家又打平了团婪。就像一个剧场理论宋迁,原来都坐着看戏陶溪弗,后来都站着看戏了牡惠卑,其实看的戏是一样的惦轨。请问奇瑞的范总秤捆,您怎么看这些新的手段疚、模式对销售营销的作用瞎迷?   范星徐:首先感谢红点汽车宝羌、感谢红姐突繁痛,也感谢刘主编赣堑。实际上前面两位老总谈得也挺好古精,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桐扇凤。   说起营销蟹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面篇激。但是从营销的最根本蛔,还是回到对客户的理解记辽淌。我们最近几年对于整个汽车市诚凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陡,最核心的是我们看到了两点变化恐,一个是围绕客户端的消费升级奉肥,第二个是客户年轻化的变化灰。这两个核心特征的变化袖荣女,带来了所有客户需求的变化喂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咯犯誓。   应对市场的发展蠢估,我们称之为整个自主品牌的发展盎樊抽,包括奇瑞自身的毙蒲确,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚侥缋福快竭,年均增长在40%左右的增速称,所以说基本上属于原始增长的阶段玛桅。奇瑞从2012年侯绘、2013年开始进行战略转型鳞护碳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段败旧,我们做的核心是提高整个产品的品质默裳颁,是我们整个战略转型的核心揉圣丝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力停倡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品阀靡、好的服务筒芯。2016年我们已经进入到2.0阶段钦谐炒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品筷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喀涤侧,整个2016年集团销量也突破了70万辆泼画疤,增速达到28%氰茫,国内市场超过了36万辆额,也是过去五年来最高的一年棠宪。国际市场中忙,我们2016年实现了出口8.8万辆尖,也占到整个中国乘用车出口的1/3裁尘,也是连续14年中国出口第一的车企虏滑吭。   我觉得取得这些成绩飞劫,销量数字是一个方面联抒,更重要暖粗、更为看重的是结构的变化错欧,第一是企业盈利水平的变化览绊,为支撑企业未来的良性发展黎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务美附娇。第二是体现我们战略转型的成果如,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可湍睫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闭安。第三是客户结构的变化倦遍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%版艘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%强洗癸,实际上我们更关注的是除了规模的变化滔,当然营销数字很重要何。数字背后更关心的是这些结构的变化踢肌,怎么产生这些结构的变化就角?从我们自身对新一代消费者的理解李崔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肩。   客户体验的三个方面我们一直在做汉赴,第一是产品体验税仙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)穆,行业平均大概在35%颈,奇瑞可以做到25%疆蒋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台皖宪娩,今年还会陆续推出更多的平台酿。当然平台不简简单单是全新车型的概念铝刨。   第二是品牌体验谭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵是胸涎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姬案奇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蜗佰,现在很多企业在做营销过程中视频驳净淮、直播方式应用是越来越多了薄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加丘。今天消费者接触信息的方式发生了变化蓟砰。   第三是整个销售服务过程体验的升级彤寿,在2016年网络规哪谇兀和第三代形象店的升级绿,为了保证客户体验的一致性抬福,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装渺瓦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的皮定脯、优质的喜浚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验废文欧,这是我们正在做的猾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解式股项,谢谢!   刘小勇疲:谢谢范总趟忱溶,现在的汽车营销无论是从手段娘,还是从模式模艾,包括内涵都已经发生了非常大的变化豪。我顺着这个话题再往下问一下瑞裙梳,请问刘晓科总块,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赏磁握、营销套路窍碘,您觉得现在还适用吗精?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涟奶话?   刘晓科朽祥坍:刚才范总赖脸汤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势釜,因为这里面在我们整体来看栓,其实我是一个新的营销人航,刚刚在这里两个星期掸。我以前更多的经验还是做用户些念,去看用户的发展秤叹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播魂畴翠、网红匡努、娱乐化滦牧,甚至还有用户的碎片时间杰叛搁。但实际上反应了两个变化茂薄,第一是用户浏览的轨迹改变了刑,以前在PC时代弄标鸿,大家基于浏览器阅读擅曙裸。所谓浏览器的阅读稿委汝,对于从一个网站跳到另外一个网站久纳,这个成本几乎为零歼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站旗,只要在浏览器就好酣。PC时代闹卸,网址伯灵、网站袭绍、浏览器是值钱的篮。   对于移动互联网交,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下九扒,对于微信小程序也有很大的期待诵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观梢妊。最终来看报盯弟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赣。在这个主流的前提下蔚道到,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读白。在这里出现了两个问题摄锹,也就是时间的问题稠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的外两枯。如果是比较泛一些的资讯或APP扇坛,如果中国互联网网民用MAU看疥物肪,月度覆盖量几乎全部覆盖屠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP男伺碾。但是什么会不一样存?就是时间摆丹楞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲东滦,我也高度认同一个观点监犀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腊。在这一点来说豪黔扇,我们的营销不是去抓住用户栋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户滤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蚂。   基于这些理念的变化鞋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粳貉,而现在发现专业内容看得比较少一点锰苹扛。专业内容对于用户的阅读陛酗餐,可能是女性就不太爱看拓徽,覆盖用户的时长就变短巩笆。什么东西会长呢趁推膏?从2016年节渤、2015年的情况来看熄纲,我们发现基于娱乐营销的网综时间碴鲸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缮,因为可以更好地去占据用户的时间荷替祭。比如说我们投的一个网综节目兜,可以有2个小时以上的品牌露出时间姜枚房。   对于用户来说四其呸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要趟烦盆。无论是线上的歧,还是线下的焦别。   另外一点败,我们做了一个用户报告母扭靖,会发现用户现在在看车的过程中凸谓墨,比如专业的导购侯蹬耍,发现用户的时间鞭耙、决策变得越来越短燎涣,对于专业媒体用户来讲头讥县,用户平均决策时间是108天骋涛哆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伍衅,这52天对于内容的需求是很轻的钦,包括频次是很轻的奠。从52天开始一直到97天拴东南,基本上是从几款车的比对到交付定金按卫,因为提车还需要一些时间沫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要暖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接香即,而并不是像以前跟一个机构去发生连接空。也导致现在的自媒体更火铺脓嘿,因为大家更相信人凸腻蹄,也就是网红的力量会逐渐发挥鞠漆猩,包括IP的力量染猎沉。   营销的变化是跟着人走的奢,用户的体验氰、用户的行为发生了变化邢叹,我们的营销一定要适应用户的改变髓湘筏。   刘小勇哺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疥设赔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乾匣。想问一个跟豪华车相关的问题府,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的魄建,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了玲泰厘,从超过10万辆到两三万辆的都有逻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌等寄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗笆判盆?或者会发生变化吗班?会发生变化的话天,是什么样的主推力量来促使发生变化诡棉?   王顺胜编:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斤,作为广汽讴歌这个豪华品牌雇啥,去年4月份才成立了新的事业体制倍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市京比掇,10月22号四驱上市伐湃弹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疤冉。   从去年一系列的举措绅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泊驳。像主持人刚才提到了恼汲,怎么样去改变格局画?作为豪华品牌在中国泄截美,像ABB进入中国市场比较早酱稼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寄墩,其实我们也做了很多思考韩篡,想跟大家分享一下挫素。   第一腊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早八桥棠,也是十年左右的时间旗尖接,也不短芭保,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间想泼。作为这样一个品牌要找好自己的定位复,我觉得是特别重要的估。我们不是说跟谁去竞争磁活,而是在豪华市场找到适合自己的位置投,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搏晨烩,包括在上海搞了大型的上市发布会缝,在上海中心进行首秀镭具。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绥碳磋,这也是用来提升品牌的攘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洪疼携。这一系列都是来提升讴歌品牌的色刮。   在后面的发展上梆祥,包括在2017年也做了很多的思考绵,就是如何在营销创新上做一些突破闯扫扁。比如说植入了体验式营销皖策,包括即将上线的体验店迫悲良,可以跟移动互联和终端取,包括一些PC端进行一些互动搅。包括很快会引入管家式服务揣范,让用户真正能够感受到服务和体验世。管家式服务是一对一的熊搭漆,能够让你感受到有针对性忱,并且有温度地触摸到服务的形式圣徒肠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凡递末,我们在形式上也进行了一些创新喊。   尤其在内容上面芯联,我们以内容作为引擎镣,创新作为驱动块床,作为后来者品牌盒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置了巢茨。至于格局会不会变化猴,其实每天都在变化赁崎苇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粉录广,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贰堑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奈,我相信之后会在变化当中不断求变废妇。营销钙热赁、创新不但要传承好的东西毒阀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迹,跟大家一起共享一下坏。   讴歌作为新的豪华品牌咎钒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痞,希望在座的媒体以后多多关心卜骏、多多支持差悍,一定要让它取得成功铆,谢谢大家!   刘小勇鸥陀穿:接下来有请江淮汽车李总河,咱们聊一个关于2017年的话题靠充,现在年底烤凳射、年初做营销的也是做足了功课泌,关于2017年市场的预判叫钮。能不能把您做的功课分享一下会冠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些连踩侣?   李建华惟:小勇这个题目“袭击”挺厉害盖,营销这个事在台上讲棘,对于2017年的营销还真没有想得特别细粱。对于营销呈欧,以前讲欲文明其精神歉,先自野蛮其体魄惮爆,营销在中国还是跟认知相关洛,属于文明其精神发展之内的凉磊。营销在2017年来讲式,比如小勇开局讲的中国市场很幸运躺,全球规模最大隋梅,还是保持增长钞莫既,需求会很旺盛捻牛宋,同时也面对着一群非常不确定的消费者避,这些都是一些确定的因素斡祭。关于不确定的避,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi甩甜,这使很多事情产生了不确定性鹃,也使推广方式产生了变化拱鲁降。在一个变动的世界里要想做好功课氦悲需,关键是有定力把握好不会变的东西横颁刊。   就江淮来讲夏,2017年一方面会更加关注用户的需求虏。因为从做营销来讲喇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枚匙壬。一是用户看到产品教,如果产品很美好垄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫十,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剖涂项。第二是当产品出来之后贰叫尸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品闭限典,如何让消费者跟它产生很好的接触首、接受它灿穷,让你的营销做到有广度姥渡、深度和温度酞椿联,这是营销人需要花功夫的地方侯斥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饯细纶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车好的保留和记录下来杏肆,强化终端的执行力盒。这是非常重要的芬轨,当消费者看到的车是处于被管理的状态怖,他就会有好的印象比斧快。如果是管理失控的情况培,就会认为这不是好的产品八。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滦订示,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寿娃净,这个产品是不是他所需要的甫犊,能不能让他在过程中感受到认知和认同粕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动老寥绦,现在已经不太需要你告诉我什么了酞,往往会更注重你提供给我的事使,是不是我真正参与过的拦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV餐邯?可能现在需要一辆高颜值妥、大空间轻售覆、强动力乐阂、低能耗陶陛劣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来推肚,所以2017年上半年会投放一款S7负。前面的消费者参与了意见醋锋保,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蕾茬烩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盗胚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触郎彩,形成了共同创造的氛围肌硅。往往共同创造的东西替软,我觉得是消费者乐于接受的东西瓶鸡暇。未来共同创造翟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帛及呈。   刘小勇挫:非常感谢李总借暴校。我觉得现在开论坛夸,最难的是请嘉宾齿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怀讥请,是嘉宾请来了之后不给时间说淑纳。今天这个恶人就让我来做了捂睫,咱们就不说了们捂和。   最后请每个人回答一个具体问题渺控喉,刚才进门的时候有一个调查姆豢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疆墓?我们从于总开始概虐冗。   于晓东恍揪间:我觉得2017年应该说挑战大十瘁脸,期望更大滑,我更看好细分市承栋浮,因为我们也是做SUV的嘛无镰,我们更看好SUV市场的持续增长彻蹲纫。   刘小勇来:全行业增速去年是13.6%孪孔椭、13.7%瞬侠凄。   于晓东去:我预测2017年是10%撮。   李海港涣榷统:8%谷。   范星感茨顽:我就说一个数斜遣裤,虽然说一二月份看到环比有所下滑料恢伟,但是看这个数实际上同比还是增长的碴黑。本质上今年不用担心连,我觉得还是在8%到10%之间尽戒很。另外最近看到1月份的数据出来了肚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兼肩,这实际上是一个分水岭览壬昂,一个很大的变化建。   李建华协勘:我觉得应该在5%到8%具罕巩,可能会接近GDP的增速僻。   王顺胜喝:我觉得整体会在8%到10%以上镣豪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玩队片。   刘晓科蛙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疯肉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惟谎,我觉得再加两个点是8.5%牡卑栏。   刘小勇辑:你更准确了错谅憋,到了小数点后了涸甜。非常感谢各位老总的精彩分享舌皆互。就像李建华李总说的七槽鹅,咱们说到汽车营销人得梨芭,媒体界有很多新词来形容称,像野蛮执行力或变态战斗力类、狼性文化等等箍点方。其实他们是一群非常善于思考的群体暗胶,他们的思想的深度决定了在行动的效果牧厦诧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汝阶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈玛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜沽蔽:李芳 版权作品检添无,未经环球网Huanqiu.com书面授权持廉娘,严禁转载哼独,违者将被追究法律责任皖兄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刚邻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牵塑阮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炽炉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潜亭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耽九。以下是北汽集团党委书记冻察、董事长徐和谊的主旨发言熔潞偶。   徐和谊镶杭:尊敬的何部长灿,尊敬的各位领导牌患拾,汽车界的各位同仁贰昧,还有我们媒体界的朋友们穆额趁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磷刚,探讨汽车行业的发展话题皮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年厦筋,这一年间我们先抑后扬府恐程,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻萎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剑裳,最终以产销2800万辆呵,同比增长13.65%的优异成绩哀栋,完成了一年的一个胜利的答卷开午霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粱醛煤,为不断探底寻求新方向的中国经济方沦莲,可以说去年我们再添新亮点涉锻桅。成绩固然令人欣慰垮牧,然而先贤有言裸,一切过往皆为序章牢。今天站在新年的起点上回望从前仆,我们发现深沉变革的暗流涌动李,启迪未来的创新发展羚贺怒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娶桥。   亚马逊无人超市惊艳登澈轿示啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抨填,提振实体经济箭在弦上式红,消费升级引领我们全新的商业文化时代羚,技术嫩、商业模式歼剖、国家战略百悄澳、市场结构结合在一起扛嗓零,这种更替的演进趣插。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抛立,正释放出巨大的改革能量揉任,正引领我们整个行业迈进全新的时代琼倘。   一是技术模式在不断地创新般横,汽车行业转型正在进入落地期喜活稍。最近几年在互联网抡抢畦、智能化久、共享经济等多方的洗礼之下磨建吨,汽车行业正在同创新中被颠覆者氰拢,迅速地转变为创新转型的主动执行者柒汾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奶,日系车企抱团开发人工智能技术袖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仙粹尼,可以说剑指出行解决方案疗诫连。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横呕秋,在新技术斡揣、新模式领域不断落子蓉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期焚脖裳。   二是消费升级踏割,品牌之战成为未来的新机遇歼妓色。随着互联网思维的逐渐渗透秦匿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念同检。情感价值仕摹、消费文化睦奇尺、消费者价值观越来越得到重视烘,网红营销壳甸佬、二次元营销匠备、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绩厩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蹬夸,实现产品表达与消费者价值的同频共振兰霉。   另一方面抠腐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书庐号钞,为自己的人生价值代言眷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宋岔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泡。   三是提振实体经济琉料萝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫穗顾颓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一荷,就是提振实体经济亭。其关键在于制造业转型瓷磕方,转型经济学的研究表明闺,制造业转型中产品技术固然重要参,但管理体系更加重要酒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化莱系冗、网联化建设惰赖,就越能发现在信息化建设这种大背景下梦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键速骋闪。前几天我看到有文章提到汀躬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎堑。这样的提法虽然夸张陇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示颂休,我想却是切中要害的法。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喂,随着提振实体经济逐步落实事,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲁。   四是政策变动尸慈懦,新能源规模化窗帮、市场化成为未来的大方向磐床庞。2017年新的政策正在逐步地落地姓赊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抠卜炼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桃,行业准入规则避通、动力电池规范条件等政策的制定食显,从各个角度划定了新能源的市场边界尸蛾瑰。   另一方面攘卵,碳配额卉蒜、双积分播确妙、新能源补贴退坡锹,无不要求新能源发展要还原市场化手段贿,聚焦核心竞争力怖拍犬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益灰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弛蕉钨。   纵观整体形式的发展爸溺尉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上劳弗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂煽睦博。数年之前碘答蝗,面对互联网行业的冲击昧嗓,我们以为我们只是需要一个互联网+就汉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胺,还承担着国家经济转型的重任寸动。我们不仅肩负着消费市场的升级期望签尉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责峨衡豁。这样的多重任务堡算节,给了我们新的挑战毯评,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绦午。   面对全新的形势侩,面对前所未有的机遇与挑战搅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鬼。我们将锐意进缺媛牢纭,大力地发展创新精神土氰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命低咐方,在电动化部康、智能网联化哗窟蚀、服务化炉、国际化等方面加快发展步伐纪爆磊,不断推动新技术泪辜搪、新模式的落地生根吹,不断地发展新能源汽车内鞍底,还原城市绿色健康生活闲拖。不断承担经济转型任务什攻虾,推动传统制造业的升级渴渐。   面对未来闹芯,我们将在以下几个领域寻求突破粗:   一是加速智能网联技术研发妇陶吧,打造智能出行的生活方式山碑。2017年拉斯维加斯的CES展上柯肝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抨酪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伯薯寥。当然不只仅是和百度挖,还有其他的国际国内的公司校绩。未来瞄准智能驾驶扒汝茹、智能互联蔫信、智能座舱等内容凰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具济。   二是加快新能源汽车产业化峭功痹,践行绿色环保发展目标请瞬冕。在新能源方面亩沮蔚,北汽秉持环蓖莸党粒靠大家的理念腔嗽,不仅造优质的新能源汽车产品儡旗,更要造消费者愿意购买的新能源产品朗凤。尤其是在补贴退坡逢无、行业回归市场的大背景下矛躺璃,北汽集团聚焦资源喘喊、聚焦技术谅、聚焦产品拘芍、聚焦市炒焕獭,四位一体严密把关整个新能源产业链灵酿需,为消费者提供既有颜值槽、又有内涵的可靠产品然。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念萌徒,共同守护美丽家园狈呻。   三是加速国际化资源整合趴蛔,实现中国品牌的全球化屉夯。2016年答悲澎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绒赶,实现了北汽国际化隘徊瞳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蕾歧闭。配合国内的合资品牌湘溺,服务于全球布局研发基地硷达荡,北汽全球范围的资源整合疙,已经进入了研发筛协、生产词叙棋、销售隧呜、金融连、人才和品牌全方位互动的良性循环森。   面向“十三五”勒霞逃,北汽将继续深化拓展东南亚氓伞弯、北非筐协、中南美糕懒耽、东欧等重点市场的产业布局扣,使中国品牌的影响力遍布全世界波普古。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鬼搔。   四是坚持服务化方面苗卢溃,推动制造企业转型升级誊抢。服务化既是国家经济转型的方向腺叛,也是北汽自己产业升级的主要目标牛宝寺。多年来我们在金融隶、产业投资比督、后市场氰、出行服务等领域多点布局访,随着时代向智能网联方向的发展活舶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耿客。构成从业务到管理体制稻捕,再到基础设施的科学发展体系拳,不仅提高了资源的利用效率摆适,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化构阮。   各位领导焦烁枫,各位同仁房饯潮,媒体界朋友们惹,闻鸡且起舞匙,风好正扬帆伟抄黔,新的一年已经到来禽豌,新时代也正在开启机遇的大门矛卵,让我们携手共进房膳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糙,长城汽车累计销量达107.45万辆械惕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没课,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军份贰,其中哈弗H6占比超6成玛,达到了58.07万辆臀未皑,同比增长55.58%匈饶其。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苛踌飘,2017年2月19日畏涧请,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动位细掂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年愧,我国汽车市场销量首次突破100万辆础竭,高速发展25年后的今日连,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兜警。中国自主品牌已突破百万辆忻蔽忙,那么能否乘胜追击逾越200万陵、300万的销量目标洁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓝疵,用他的话来说夏栖,“这是很了不起的一点败罗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件庞泻逢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虫村吕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心祥星,从另一个角度来讲随杏疚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怀。   安全孔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功驹,分析其中最重要的因素遍霉,魏建军表示盗狼,回到20年前叼谅,受到成本和技术等方面因素的影响赐沛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诧。而当今时代诬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标砰勤,其比重也在日趋增高局盛觅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了行。他还透露揽瞳辱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晒垂齿,打造全球化的研发体系怂偷擎,在主石煎陡、被动安全技术陋、智能互联蚀拢、自动驾驶等方面购袭冀,形成领先优势村裳。   说到自动驾驶技术频啃蓝,放眼全球汽车行业猴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谦仇诗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命废视写。哈弗将采用北美淡疤、印度抒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鸡编愤,据他透露乱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寿梢迷,目前正在进行路试藐恭斗,有望在2020年后投产配慑。“我们的最终目标夹计,是推出完全无人驾驶的伐、最安全的 SUV 屡。” 魏建军说到农臣迸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标联,魏建军说到念的察,2020年能叉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军口缓。对此幸粗,哈弗规划了四十余款新产品谜仓,覆盖全部的SUV细分市场胜。到了2020年京,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标聊湃渡,在规模上超过吉普累暴、路虎冕革念,成为全球最大的专业SUV品牌囊破搔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆配,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丛莫仙,魏建军回应道诽潞廷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炯,一方面要靠产品快速地更新迭代始连,另一方面则是丰富多样的产品规划伞,这其中就包括新能源方面的建设缄释。据悉具匪猾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鞠贰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苯巧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择深。除此之外缎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄柘璩病,目前正加速推进全球化商业的发展瑞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标故举顾。   2016年吞苹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茨倡人,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挡:WEY登场之后哈弗应如何定位疚面?魏建军在现场表示男触铂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化深。相反萍庙,哈弗将全面发力15 万以下市诚A印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场史黔擞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酱,而“聚焦”就是集中资源亥挥,打造产品和服务的差异化优势翟瘫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”韩。先做强绊矩、再做大涪,这正是哈弗理念的核心所在熬夏咆。在盛典现澄馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蜕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祁哩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茄缚波。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坦陡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队澎。据了解浇,长城经常组织经销商团队去日本考察饭鳞谋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念枫。这正与长城的发展观念高度一致榔秸合。魏建军透露豢青,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”截侨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猴聚波,经销商们也未曾有过动倚衬俊,这正是“稳固”所体现的重要一点罢鹃穷。   长城汽车总裁王凤英表示居,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胚落苟。 她认为攻希片,良好的厂商关系是相互作用的脊,只有让经销商满意奈,经销商才能够让消费者满意官哩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惰,这是层层递进的作用效果冗现,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因本扛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌残勃霓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醇赁臀?哈弗给出了自己的答案魔乒蒙:200万的目标即可上路暖搭桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛连檀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匈乒识,在新能源汽车补贴退坡后酞壕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厦途,这个数额占车辆销售价格的40%钩甩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响闹活?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拔?未来仟恐锰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剃栖乾?2月8日下午降枢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示眠,2016年欧铜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列褥芬捆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宽饰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势填。随着核心技术差距的缩星肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甫。但是忻溯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内庇罗,巩固和扩大这种优势扰捞,还需要政策缓特驰、制度和市场三方合力室,打造可持续的市场化发展汹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布释褥,但是从已知的美国狡腾肌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看崩汲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置其小脾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孝。同时忻得,公共类充电桩接近15万个的发展规模瞄钱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家甘唇。   “走在世界前列锚毋壕,不仅是体量和发展速度位居世界第一梆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一黑瞧非。”许艳华表示结,经过近几年的积累驴胎隶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证飘、制造和营销的体系能力课轰丸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剁附,产业链基本完善舞闭。整车扦狡、动力电池呸、驱动电机系统性能大幅提升矫台稍,市场主流车型的动力性漓斑、续驶里程掣乾、能效渭、可靠性劝骄副、舒适性明显改善分空,整车食、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稍返,新能源汽车市场覆盖率提升线撤叼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驾猾陡,占世界市场比重约为50%功鄙。按照已知的企业规划概啪,在乘用车领域烩闷赏,2017年我国将有73款车型推出马圈,进一步满足市场需求敝仍迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时昏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坍,整车单位公里行驶成本也在下降巴。“20%的成本下降扛坊悉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铂潜涩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倡烙寺。”许艳华对《中国汽车报》表示熬叛,在规模扩大成本下降的同时林,市场竞争下之下窜,企业会做出有利于市场发展的选择捂危,也因此寝苇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谢如翰。   许艳华判断帕缝,2017年蓝伦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强病,预计占比会突破70%伟孔提,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宦篡恍,充电基础设施也将继续保持快速增长卷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系呕陈输,我国新能源汽车发展目前处于世界前列亢轨典,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确黑匿龟,在此框架内斯鹤澈,到2020年癸丸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疙九孙。但是补贴退坡后怎么办篮首?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动舜。”许艳华认为彭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疚,让新能源汽车使用成本进一步降低戏,才能保证其持续良性发展碑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鸽。目前古煞,无论是整车算旅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脚,剩下的就是政策实施好的问题脯词夹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来箩赤确。”许艳华强调逆奴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系休冻,2020年到2025年是重要的过渡期归纯储,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缮尺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吼铃彭,这方面我国也走在世界前列痢共弧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》题缔,进一步落实国家新能源汽车发展战略玩晶癌,保障车辆和使用安全椽。   不过剖雇培,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驰。针对《暂行办法》哆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惦、10%和12%的比例察,调整为5%睫卜、8%岁霓、12%的比例沥舌耗,并允许2018年憋械僚、2019年负积分可延迟一年抵偿旁耽猴。同时髓净溉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奉显,丧失中国已形成的比较优势榔矛纹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用椿扛泄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怯壤石,以便企业开发和商业计划的制定贬逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痞似骨。犹记得2015年7月斥虹舞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车温,并对这些汽车的车载软件进行升级伦偿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狭达泊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机黑拨渭、转向系统以及车载系统颂检轿。    如今拓搁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置携怕惟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案成,如果没有行业安全标准来做规范忙彼搂,或将引发不可想象的严重后果泵幕。在我国另辅溯,作为国家网络安全的重要组成部分扑贾棺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫范。《中国汽车报》记者日前获悉墙,《车联网网络安全白皮书》饶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犯翔炕。在发布之前幻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖轰涕鞠,他告诉记者呜纳,车联网网络安全即将拥有“指南针”切。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》范痴:《白皮书》冈费目、《细则》出台的大背景是什么壳?    庞春霖跋:在节能环保毙任徽、安全舒适匿,以及车联网彩磕上、自动驾驶评踩赫、智能交通等方面要素的推动下薯礁币,汽车正在迅速IT化搔牢寥、智能化伸。与传统汽车相比石,智能网联汽车在节能减排切刨存、安全舒适方面具有前所未有的优势傅,符合汽车工业堤牢算、交通出行方面的发展趋势畅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战焙受遣。在互联互通的背景下晌痹伎,没有网络安全充分保障的情况下疤信态,智能网联汽车带来的可能就是灾难嚎袜摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鼎酵干,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烹,明确要求网络运营者(车厂晾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务福檄捆,应当依照法律却凹和、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茧茸竟,采取技术措施和其他必要措施磕,保障网络安全茂磕戏、稳定运行息泥,有效应对网络安全事件戚,防范网络违法犯罪活动络罗,维护网络数据的完整性盗、保密性和可用性头。网络相关行业组织按照章程墟,加强行业自律闺清全,制定网络安全行为规范淖,指导会员加强网络安全保护憋登悄,提高网络安全保护水平孤店,促进行业健康发展弦航。”该法2017年6月1日起施行刑茧盲。    2016年10月23日角驰诧,在前期工作基础上男嫡爬,在工业和信息化部等部门指导和支持下睡翠汝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骂溺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上穆骏,2016年底暴识魄,以电子科技大学为主任委员湾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)渡钦、中国信息通信研究院阶携、国家互联网应急中心港、中国联通讽淀臼、中国电科第30所袱掸、奇虎360痰恨、博世为副主任委员姓,联合国内外70多家整车酞通喉、芯片饲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称长勉虾:车联网络安全委员会)正式成立桔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辖,在工业和信息化部羡担故、国家密码管理局疯辫孟、国家网信办等部门指导坡套饭、支持下困图,车联网络安全委员会于2016年底组织凹烹、协调产业资源弓,以我国自主和在华骨干外资车企泵渡、终端和零部件厂商为调研对象射,先后完成华南坝、华东湃仙、华北罗矢、东北卷涤叭、西南地区调研工作畴,充分了解了车联网网络和信息安全政策艰墙笔、法规煽、标准及顾、产品泻敌、应用等方面的实际情况与现实需求席型达。并组织与协调联盟内外资源诚,开展了车联网网络与信息安全相关政策麻安路、法规午问女、标准的研究挤酗屡,形成《白皮书》酮、《细则》芳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眷。    《中国汽车报》谎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖损拍毛:随着车联网发展绦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规禽、技术标准烂谁、产品及服务体系的支持惯摄。从调研情况看侮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艾伯舅,缺乏可靠和一致性的基础工作胎融授,因此需要我们及早采取措施诲屏旅,完成网络安全方面的顶层设计工作夯,从政策晃新、规划褥鹅互、标准峨绿、技术输评翠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用途轰盟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状集,为车联网网络安全的后续发展提供建议回,推动车联网网络安全产业的快速发展拍敞哆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》外彤镁,从企业摔、用户涂涸、政府需求出发乖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》遣究,结合车联网的行业特点和技术属性沧绰,立足当前现实和未来发展趋势钙奶论,提出豪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系微漏、指标和建议鼻青煌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脾撑,提升网络安全防护能力悄搜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施的驳略。    《中国汽车报》幸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准欺,对现有车辆和新车产生怎样的影响染?有没有实施的时间节点钡崇缄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高衫蛔禄?    庞春霖琉维勒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南迪胜,并不涉及强制性标准和法规攘桑领。同时通过产业宣传涪捕灌、贯彻和使用晤酥供,不断发现新的需求和不足仁笛,并加以完善啦。但由于网络安全形势的复杂性甫爬患,以及车辆作为一种重要的交通工具纱恕化,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吧饭凰。    两项文件本身就是在调研基础上犊盟附,听取产业单位需求而形成的剂来,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶思,减少大家的迷惑和疑虑垃禄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动香炯评,切身维护好产业和用户的根本权益答乾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撂烯蒙,当然会有成本在里面焕鄙。不过从发展的角度来看贯角吐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脾美,属于必备的系统贪覆煽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品委。同时们瘦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叫,也会赢得更多消费者的信赖什。    《中国汽车报》测席滤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动史抹?自主锭封绍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一暇喘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粗暗?    庞春霖绰嗓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啪练宏,其中一些关键技术和产品驳轰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试顺侯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样膜吩驶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分柯旧农,那么就像现在车辆的保险杠锚络、安全带猾胆惋、气囊枪旱嫌、ADAS等等常规安全产品一样尾彭,无论自主还是进口车辆澜烦化,应该都是一致和统一的要求亮卉蒂,并可以采取现在车辆型号核准等方式滩磺,推动车联网网络安全产品的安装磺、测试捣、使用霜、维护和服务鳖前。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多环贫,首先是人们的意识问题脸剔耗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屏,但对于车联网网络安全却毫不在意堤潜观。要知道毖诧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锯琅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂夺崎戳、多变墓鲤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片橡甭、软件等基础技术裂,对于自主车联网网络安全产品而言玩,投入比较大酵拢、周期比较长淬、效益回收比较漫长牟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罢叼蹲,从整车企业节韩滩,到零部件收、软件静、芯片供应商搏凸但,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疗、人才队伍鹃盎抢、产品体系乐掏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抱缸,也非结构化的治理模式温顾什,需要新型的伦理挎巩、法律和技术法规给予支持喇撑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界箍榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯茸:李芳" "   1月18日歉释,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会潞敲。引人注目的是惶息酸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汲肺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辖溶。EC180之所以有如此低的价格拭媚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴材埔。在补贴退坡的背景下虚水烤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势糖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业频疆臂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弟级?在发布会后盲吕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访前钾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饶,以及2017年的经营策略与规划促房。   《中国汽车报》泛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义魏协?   郑刚攀僳湿: 北汽新能源有两大类产品平台盛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绰竟攀,包括EV厢靶风、EU厩、EX妹肋椒、EH四个系列擞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品咸碍。在开发之初摹还驶,我们就对其有一个精准的定位与期待迹豁嗽。   北汽新能源在两年前预计到仑布宦,新能源汽车的3.0时代即将到来蓬膛勿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坞眷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恢捆吕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车佬。   目前边娘衅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喘狸,这没有错链,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术了,并没有推向市场的现象帘狈浑。我认为栏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撬类拉,也没有认清正确的发展方向庐褪鸡。   因此龚,在两年前开发全新平台之初涧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贰,这种做法目前看来是成功的杜绅都。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匹、造型绞、特点以及价格之后彻陇,大多数人对其给予了极高的赞誉期,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嘎浮藩。   在成本控制方面帕涕小,我们认为还有压缩的余地踢,通过不断地挖潜降低成本叙,我们认为可以让更多的人开上这款车博结,不过这需要一个发展过程堕花。随着销量和产能达到一定规穆崮途校后莱歌呕,我们会进一步整合资源插、降低成本窖,提供给用户性价比更高的电动汽车绿。因此寄,就目前来说堑钝白,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力令揉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杯撬。   《中国汽车报》孙: 面对补贴退坡费,EC180为何还能采取目前的低价策略到辉辑?北汽新能源有怎样的发展战略察?   郑刚唤: 从当前产业政策来看蛋客尼,全国各地的补贴额度不同睡持,流程不同豌沫,这都带来了公司内部成本摊销的问题痹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瀑陆。为此好毙,北汽新能源成立了卫蓝基金匆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驮。这需要企业拥有一定的资金储备啃堂。只要差异化的地方补贴还存在尉强侩,卫蓝基金的使命就不会结束堆题竞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产题牡妇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会褪。只要发展的规划清晰扔探请,我们有能力也有信心做下去缓。因此呢吹,我认为当整个市场达到一定规木永嫱玻后蔚粟居,企业才能做大做强摧墩省。在我看来圈居,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的确伤晾,而不去考虑社会责任握兜。只有兼顾了二者劝茫,才能获得发展与壮大烽绦媚。   就北汽新能源而言冬烩贺,如果年产销量达不到10万褐脾,那么就没有持续发展的能力汹佃漠。因此贝,我们公司定下17万辆的年度目标拍崇,并将在4年之后达到50万辆拇宦袭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点墩缆告。谁先占领制高点敦,谁就有效益匠劝。新能源汽车市场的成本杀手谈,也将是市场杀手镶叹瓜。   在竞争过程中坝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丹斤,而是以传统燃油汽车为对手扁导插。因为它代表了污染斤,势必要被市场所淘汰赌。   《中国汽车报》谴缺: 新造车企业的强势介入惠刨袭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响型?   郑刚僵估: 与跨界企业造车相比涪,我们的优势正是他们的劣势兰拭。依托北汽集团惕,北汽新能源有着很丰富楞喀敞、庞大的制造资源局,有巨大的产业链规模优势添。在互联网体验方面堂匣唇,我们确实面临一些挑战彪,但我们在造车工艺晒闪、供应链与流程方面有着更强的积累赐舒。   在我看来但小拳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在韩涵韩,这些可以相互转化缮泞辩。我在发布会上再三强调凡蔷裙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业硕芥搔,而不是新能源汽车厂商寄溅。如何能够最大化地提升电动汽车性能低戳,创造差异化的用户体验和品牌价值甭离杏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茫慷。   目前虐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棵箱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户牵纳。在这三类潜在的用户中蕊拈秃,我们的发展空间都非常大铣泌。   对于新造车企业而言厦匪不,他们确实会面临诸多的挑战泰霓。我们在发展过程中遇到的挫折钵舒奉,恐怕他们也得挨个体会到得贩,但这是一个正常的发展轨迹辣蓉钾。因此虚厘,我认为这是一个跨界融合的时代塘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渡骂骋,将思维与资源彼此借鉴提,从而为用户打造更好的新能源汽车厕。   《中国汽车报》冕铣: 北汽新能源目前的两条产品线南:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里司拢傻?   郑刚并题负: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线藏登蔑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碾唉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异擦案。相对而言赌碍措,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蚊、邻居炊马、亲戚缚谈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人躲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征裴纱澜。因此在性能层面臂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化踏无,而ARCFOX更多会搭载智能化功能五弥。   在智能化方面毋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锨誓清。例如ARCFOX将会在社交慕防、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晾叛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悼贺。相对而言函湃庐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寝,智能化水平也将上一个台阶胺沦。未来辆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涣菏崔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后徒戎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烘零沫。   《中国汽车报》漠叮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晒量,公司将如何利用这笔资金啸台?   郑刚脸苍巴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搜,将实施不少于80亿元人民币的融资孔吃忱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恢敢。无论是电动化还是智能化懈,我们都会在研发上投入大量的资金武。目前懂,北汽新能源的研发投入主要在两方面拎构,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篇皑琅。   我们希望引入来自产业链的投资方庭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展需拈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逼,智能化成为卖点狠。   目前辨蒂,北汽新能源拥有了三个生产基地锻古苹,现阶段产能还有限波,每年只有20万辆的产能霉范。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鸥雇率,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仑料秦,从而可以更好地降低成本镁,提升效率夸旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员从掠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天睬哗,大众汽车集团管理董事会成员袄盒健、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咀帝。1月14日会颊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员峭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鼎,他在长春见证了《一汽福却剂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午其狮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室健啤臣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通圣梳猛。    新能源汽车馈仓,重中之重    尽管行程密集楼,但海兹曼依旧神采奕奕玖偿。他有理由高兴烫,要知道激,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亭,比上一年增长12.2%钙氢吴。即便如此稼眠慌,海兹曼在专访开始时憨士去,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辑。那么大众还关注什么翅匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蠢耪标。“到2020年入,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年定,目标为150万辆攘屁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚恫浮;同时扣跨悸,大众在中国的新能源汽车路线聘霜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡随闹亢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吻,40万辆及150万辆的目标中盆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当被。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度探逢冀,海兹曼称霉锯雾,这要由市场及车主来决定说。此外蟹吴级,进口新能源车虽然是个“小头”舍霜贩,但会涉及更多细分市沉逅唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驾。    奥迪与一汽合作菱,加强再加强    就在1月16日傍晚啡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茹、奥迪十年商业计划》集违,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转价。海兹曼见证了这一协定的签署遂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恭屉竞:“这是一个战略性规划菏馆挽,不仅为奥迪侈,为大众刊奖炽,也为一汽明确了发展目标淳。三方达成了共识掳宪蛙,而这一共识不仅在传统燃油车方面汐,更是在新能源汽车和移动出行方面武哺沙。”据悉犬,双方将针对21个核心领域开展深度合作摆陇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线扮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场春。其中扩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泛。同时兰眉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作遣,包括痘兼矫:智能互联赣按蚀、移动出行虏吼呈、联合数字化项目舶幻、金融服务合作等众多核心业务领域趣。    同时敦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锌违抨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力老幕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骡兑工。    “对于奥迪和一汽来说但,总的框架已经搭起来了韩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袭。”海兹曼笑着说来艾。    上汽奥迪玛蚂届,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酒鸿嫩,记者自然不会错过追问的机会沤丹。    海兹曼进一步透露匡碱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系燃郴此,但当前的重点忍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作琉刚角,形成长期的更有建设性的伙伴关系溯。“除了十年商业计划的内容之外惯,我们同时也更加重视解决经销商的问题措,更加重视经销商的权益侣。我们要更加积极地回应经销商的诉求扮,解决他们的盈利问题眠围。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拘?在记者的追问下悍坝犁,海兹曼称梨水,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进朗,并且经销商的问题解决之后吭翔期,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淬戳菇。    至于具体时间表掠力桨,海兹曼透露鼻桃角,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行破腹,最早要到2018年开始悉申诞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双晨偿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摊,各位朋友护,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛焕结。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断配。   题目是“坚定信心歉莫驰,持续推动中国新能源汽车持续发展”非。汽车的电动化是大势所趋化,体制优势是推动发展的根本煌钮,然后就是坚定信心兰煞彼。特别这几年新能源汽车发展很快钦淬遣,产品的成熟度肯、政策的全面性笑既步、系统性疆米,老百姓的认可投坦秆,这些是电动车狡假娄、电动化大势所趋灌咸蛊。大家可以看看趴,我们今年2016年差不多是50多万台孔,占到全球67%论。从增长趋势也可以看到闺,从2011年吨姆爱、2012年涂复、2013年灸、2014年范乏,特别是2014年幌卿、2015年蓬话疯,包括不平凡的2016年溶梦蚂,虽然有各种曲折袭艇,但还是获得了很高的增长赐,大概有50%逛碍毒,全球占比差不多有60%多聪。   我想讲几个理解和发现穷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泊寥嗅,做的非常彻底顺来。我们可以翻看一下2016年的数据部改忌,2016年中国公交大巴希频层,不包括旅游大巴尾拷,总销量大概在10万台左右沃蛔,但是我们纯电大巴差不多7万台系,插电式混合动力是1.7万台懈矛,加起来大概是87%激勿和,占总的销量接近90%舱剃,这么高的份额跋鼓,我觉得差不多就在3年左右发生的持嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去率堡,到2018年巷祭澳,我们认为在公交这个领域里面娃帽抖,燃油车会进入死亡潘驴。很有趣的是2018年劝几,如果你要在欧洲或者在日本汲,欧洲赔握、日本一些主流的燃油大巴的制造商练翔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来簿狙,或者刚刚接近路试模,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化测。从这个感知可以看出纹,中国背后的推手是什么儡教,为什么这么快鳞扮,无论从技术逻境、从市场厘、从体制炕烦逆。因此我觉得颈会,体制的推动是推手丁茹遣,因为公交很容易充电时盛邪,固定路线师揪,固定区间哭急,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颓辈坍,大部分属于国有体制诵,政府有很大的话语权汇湘,公交的排放巨大适党态,一台公交补贴很高巍绅,但它排放更高厦丝。一台公交我们算了算嘶,早上5点上路嗡佩,到晚上差不多10点下路澎疵,一天工作18个小时糕抚,相当于30-35台私家车的排放鹿脐硅。因此盆内穗,我们四部委在推动产业政策里面萝杜搓,花了巨资在推动这个产业卵,但节能减排的效果是最明显的呕埔,而且在全球保持领先度也是最突出的飞。   比如像深圳蕾,2015年喷、2016年儒,大概2017年上半年缅式捂,就实现1.5万台公交全面的电动化眯赔裸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲权瑟殴。而且这个产品忍、这个领域我相信还能保持持续的领先肌屑鳖,和乘用车赂跑、商用车比能色,和一般的卡车比尾强,我觉得在大巴这个领域里面茎使憨,我们中国无论从技术蓝、从供应链迪、从规模瑞赎、从市场地位绵拢,还是很牢靠的磋。出租车可能是下一个领域疗,我们相信在未来3年里面郡赎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道山。   优秀的体制助推别,产业快速发展痹脖。即使2016年不平凡的一年里面涡勉,国家有很多政策蔷,像国务院2月24日政策常务会议钎困,政府公共采购配额堑,7月6日马凯在西安有一个专题会凶嫁,包括到10月18日克强总理国务院常务会五呵拱,原则上不核准传统燃油车槐商如,加上之前一整套的体系郝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的徊鼓、最系统的政策体系糠,包括今天我们的百人会这么一个平台贰芒败,在国外是不可思议的授,但是在中国就发生了蔚茨,我想清泰主任亲自组织呐屋队,这种特殊的身份把大家聚集在一起扮拈,而且今年的规模更大砂涪,明年可能还会更大宫,这些体制推动中国新能源的高速成长怒朔梨。   从税收常、推广配套另、长效核查迫、推广管理等都在推动富,当然国内新能源汽车产业链的形成规模郝蹬廊,刚才欧阳老师也提了嘉,很全面底金靠,从上游的IC制造究、正极萎爸贺、负极缆渺、电解也隔膜枢、各种资源围、配套常梗茧,中游的电池铺靶、电控猾萝保、电机协贪姓,下游的整车菲侣庆,包括售后服务斧,全系统的彼挤、全规模的琉娟。国外也是迎来了发展的热潮谰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挠许雄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抵窜。   坚定信心芳,持续推动新能源汽车的健康发展殿篇啦。其实我们在业内也在把这个脉懒,2015年1%是一个拐点岗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台段,相当于当年差不多10%的市场份额矾,2025要达到20%的份额厕捻,当年要做到差不多400万台到,才能达到目标擂。因此我觉得嗅卿,2020年10%还是有一些挑战髓蠢。我认为到2025年摧问,如果电池做到每瓦时1元钱以内枯,按照同等配置的汽车募惧痢,成本按照同口径的品牌嘲喷、同口径的配置算粗攫,大概比传统车还贵20%-30%胳,这时候国家财政一旦退出去以后患,必须有相应的措施来进行补充勃躺。我相信第一辰埔,购置税的减免劣反,一定要延到2025性,甚至于到2030禽桅,这是一个10%的政策支持瘟崎,这点非常非常重要悼塑陪。第二毛色,消费税敦,特别是对插电式混合动力车戌,消费税有2%碉激酸、5%-9%隆,如果在国家财政资金退出以后姬,如果这个要有一个减免的话镶蒂,这里加起来差不多接近15%-20%精,这样把30%缩小2/3臀捎,国家政策就扶上马通壕、送一程啪,才能够让新能源车更健康掀。   齐心协力刷东宋,2017诚雾盗,撸起袖子忱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇佛虐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地隋,万象更新临娃,这是中国新能源汽车的春天儒倡懊。从2014年的小荷初露乌,到2015年的急剧拉升倪亭违,再到2016年的高位放量蜜税,可以说经过三年的蓄势拒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化孝嗡碑。牛市的格局基本确定门鲤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晤县,“十三五”酥萝叙、“十四五”和“十五五”期间弹了,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痢蹿、30%和33%两嚷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妨蒙煎,继本世纪初的“黄金十年”之后骨,下一个风口即将到来喝任。   毫无疑问楼甜倪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舵袜立,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役避坊曹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陵尼,值得关注梢。我们总结了一下这些变化楔,有三个方面的特点堡:   一是市场的形态改变了套。   从导入期迈向快速成长期叭壕钾,刚才欧阳教授称之为成长期荣叮帆,我们在前面加了“快速”两个字非,有待商榷凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府怀煤,成为消费主体掂池,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙食逼,新能源汽车从政府的示范运营起步淖,不断地向私人购车靠拢阑,临界点已经到来!有统计表明偏缚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汰赂,预计今年将进一步提升到70%左右蟹堂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蜕,要在竞争中胜出困,就必须以客户为中心沙,以市场为导向软啼,树匠心豹粟湾,出精品病。   二是竞争的主体增加了味糜。   从少数先行者的竞争苔惰练,演变为全员竞争吧吓恨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酪钳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柔杀缸,包括这些国际大牌苫炕眠,比如说戴姆勒刊耍、大众等等跨国品牌陈钳,通过合资强化了在中国的业务布局仿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尘。有统计表明沉,从2015年开始腺艾酗,全国新能源整车的投资项目超过30个火伟,总金额超过了1000亿元亲,总产能超过了300万辆寡筐等。当这些产能陆续释放叮僻锯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代馁芯宋。到那个时候成呐母,竞争将回归本源涟缅,那就是技术旧咕孝、产品和服务涛部泉。   三是行业政策转向轰吹。   从扶持补贴过渡到监管引导搁赐柒,政策驱动弱化裳稗、创新驱动凸显侨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烷,产业政策呈现出四大趋势纯豹栏:   第一缎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胯相,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挨蠕,通过准入晴空巳、销售剿比、使用环节的标准发布外浮,提高行业的门槛绵狸,净化市场环境;第三佬糙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局回,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鲁蝎促,让市场发挥主导作用;第四谦材绊,通过电池目录和技术路线图的发布囤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碧侣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资适赂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疆动。   本世纪的前十年胯刚掇,可以说汽油车高速增长似徘,成就了中国汽车产业的由小到大啪。接下来的这十五年肮逞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颓,克强总理也讲诧,“发展新能源汽车教矩奢,是培育新动能绷,发展新经济的重要抓手”屉食拳。中国政府凭借新能源汽车劝染,特别是纯电动汽车丰狭耪,引领产业升级氰炊篡,谋求弯道超车肥笑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈劝愧。   继高铁式杉、特高压和核电之后坷仙箱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”枷,这种希望能不能变为现实泥石馆?还需要我们全体汽车人的共同努力踌僻抨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妮宋,目前已经基本建立起了一定的先发优势毋咸,把先发优势转化为领先优势逆淮胺,是我们坚持不懈的目标少何炒。而要成为一个真正的领先者俯淳湘,只有创新酞井。创新就是从零到一刨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件董歼,用全新的方式组合起来掳郎搐,去创造新产品揉壁,去创造新的生产方式和商业模式计,去开辟新市巢藓非怼,去整合资源放,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碗献,去实现新的价值创造檬。我们将以创新为最核心的驱动力诲币苗,全神贯注的剿,聚焦技术甩,聚焦产品烷,聚焦资源涟,聚焦市称廖站恪;以心无旁鹜的聚焦战略缆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疥诽伟,实现北汽集团领跑的梦想段无。   借今天会议的机会攻马是,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乱,也就是刚才谈到的四个聚焦捕雀:   第一瘫,聚焦技术东誓坛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖獭撩厕,消除盲点荆。新能源产业最核心的技术就是“三电”锻辖上,此外充电和续能技术随、激光雷达等汽车技术按熄杉,以及轻量化的新材料侨水缔,石墨和锂等上游关键资源昏秘恼,也是我们需要掌握的核心技术和资源蚕硅。这些技术和资源矗磋蹲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品券,我们再难也必须干聘谐嚷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沃剿,各司其职嗜休,对新能源汽车关键技术进行各个击破午。北汽集团将在政府的指导和帮助下秆破解,在北京的经济开发区尽菜寄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侣菊蘑。它由研发创新中心谁情悉、全球营销中心钉皮、品牌体验中心惩记戳、联合创新中心等五大部分组成挺习涡,将建成从用户研究喘、概念设计蓖、前瞻技术刨华宽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浩驴氏。   第二脑抹,聚焦产品宿。   产品是企业价值的最终呈现窃袜法,是我们寻求客户认同的物质载体辈峦。高度契合用户需求勒教,被用户接纳权沤省、认同的产品才是有效的产品瓣激,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比算浩,我们的产品在续航里程龚贰令、成本控制擦、整车品质随骋钙、产品线的丰富度方面藩构,目前还存在着明显差距帘呜擒。打造新能源汽车的产品力雌,我们将从以下几个方面努力呢:   一是凝练谅,集中北汽集团的优势资源花舰,打造若干款明星产品圣。   二是做好差异化的文章旱蹿练,精确地切入特定的细分市场皆。   三是做好迭代创新糖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芜、网联化保抬碗、轻量化技术应用到产品中面饺弥,并根据新能源的技术特点锭欺扛,开发设计全新的车型平台烧界。   第三殊卯,聚焦资源湃琶。   21世纪的竞争碱降,不再是产品的竞争刚佳捍,也不再是渠道的竞争驰唤,而是资源整合能力的竞争娟说。新能源汽车全产业链更长详、体量大蕾吉烯,包括整车惋无、充电基础设施连赐、智能网联莱难灯、无人驾驶以及下游应用在内锋腔吗,整体的市场规模在10万亿元以上貌。   然而资源是有限的逻臀镁,优质的资源更为稀缺叹,新能源产业作为朝阳产业妈,资源的布局与传统车完全不同临喷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柿猩辰,瞄准核心资源和稀缺资源课,提前布局巧屡拇,将其纳入到我们的生态圈之中苯末敦,北汽集团将围绕着创新链拎彪、产业链慧、市场链忌嚎钡、服务链和资本链这五大奈才ィ块哼,通过新兴技术的孵化襄、成长型企业培育须辱布、产业并购整合等手段行捐炊,实现关键核心技术的突破与领先晨镀,打造北汽新能源的杀手锏寄玲泼,谋求长远的发展仕敞失,实现对传统汽车产业的更替接。   第四猎,聚焦市场寂。   市场占有率是关系到产品的关注度拐、品牌影响力的重要一环蔑缅含,目前我们在新能源汽车市场的拓展帽斯、品牌传播钝芍涂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氓惋,可以说暂时走在了行业的前列握检。下一阶段颈,我们在继续发挥自身优势的同时描价舞,还要加强对市场的精耕细作拨掳蜕,对不同市场进行分别覆盖拖,不断扩大自己的势力范围精猫瓷。对公务市巢苑臁,我们将根据公务车枷羞、出租车彩谐开、城市物流朝豆、城市租赁本、城市公交等不同领域的特点熄宋,把规律琢磨透轿妹捆,在品质差异化埠落、品类差异化和品牌差异化上做足文章揣估叫。对新兴市澄锟一!,我们将引入汽车的共享理念屠笑,做好网约车市场开发捶该坝,打造国民车官遁,切入经济型纯电动汽车市场稻牢。同时魂畏广,通过融资租赁等手段筹堕,对特定客户资源进行开发浪惹鲸。   各位领导挎、各位专家瘟、各位同仁谭夏,“阳春布德泽袭,万物生光辉”械惰土,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启漆,新时代近在咫尺猴梧漆,新机遇触手可及损,新梦想指日可期痉山嗓,让我们以自力更生祈、艰苦创业的进取之心输竿伞,以敢于人心对饺拖,勇攀高峰的凌云之志孰,撸起袖子恍勿时,真抓实干遣灰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得倘窜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲霖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录想:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年焚,我认真思考之后鸡,认为这一说法不无道理拳蘑哎。我想可以从两方面来看春,一个方面是从全球来看填普檬,在2016年这一年颗屉,发达国家主要汽车生产国迫,包括大型汽车公司袍,大家对汽车发展的低碳化伴、智能化筷、信息化取得了进一步的共识逝畏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点教灯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中欧岭缸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稍避獭,但是说到了要害替妇史,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期豢涩,守成者将面临巨大的挑战”潭访。而从国内来看丧陵,我从调研中发现兔,很多企业由“试试看”兄毫,转向了“铁了心地干”感石,把电动车放到了公司战略的中心地位澎。    刚才李书福老总讲的他的规划垢凛嗡,到2020年椒挖、2025年传规,电动车的比例要占那么大舅,新能源车占比那么大号磕梯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心警恨栓。    另外冗,在这一年当中蔬耗局,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿券吞称,一个是企业的研发路径在变化澳旱钎,由燃油车的引进颗莫祟、消化色、吸收奸陛靶,正在转向开放条件下的自主创新毙,各个企业对研发重视的程度潘缆胎、研发投入的力度是前所未有的庭纪撵。另外屡烂林,由于我国电动车产业化走到了各国的前列头胺廊,这样就给了中国溅嗽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会焚词。另外苛,有一批没有退路瑞劫赐,专注新能源汽车的新兴企业锭恼,他们没有存量的拖累渡,他们的思想更加解放乔舅,这些新进入者带来了新思路系拇、新创意翰绩姓、新发展路径醇程。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骨缅氢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郴,对我们汽车人来讲会有新的感触桅。    新进入者带来的新的发展路径卯挠蔬、新的生产组织模式瘁查吹,给整个的产业带来了新的活力戮霉徒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喝,我想这个影响是很深远的辑雄梅。因此芹烽,从这个意义上来说端谐韩,经过孕育期的磨合写,现在已经开始有所收获遂靛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题臀箍。    以2020年为结点怪卫,中国电动车将面临新的发展态势事,我归纳了几个观点梁豢:    第一刹,进入2016年裸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期攻,在消费者购买意愿增强的同时吞碌扳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匙藤。此时绩节,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绒兔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锚标瓷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争峨构老。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候夺讲,随着竞争的加剧吻蕾管,企业间的差距拉大媒矫,大浪淘沙的过程已经开始畔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量顿。这种现象不仅反映在整车涛,而且已经延伸到电池企业奴、零部件企业以及上下游整个产业链荒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搜廉唯。    第二袜俯红,迎接国内市场国际化竞争传。可以预计政府购车补贴淡出之时蘑懦烘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沉酗,距今只有四五年时间了雌伦梗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕霖闹屡,国际化竞争来临之时才是真正的考验荒。中国的企业必须冷静地看到唤,产销规模大罐耙,并不等于竞争能力强杰垫。我们与国外先进水平仍有不小的差距境,重要的是技术基础薄弱仆、原始创新能力低说蒙、核心技术欠缺该、品牌影响力不足粕苇,这些带有文化色彩的软实力痉,需要持之以恒的积累图攀,“非一日之寒”炼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点描,提高竞争力的途径嗡锻剃,不是等待企业的扶优扶强腿咳,而是由政府创造好的产业生态穿守歼,使优胜者在竞争中脱颖而出氮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时别晌辉,就瞄准了国内国际两个市称淅邸,产品设计妻扮辰、生产工艺班钞、产品质量都以国际水平为准位汐,我想这些企业他们会相对比较主动勺。    第三靡酣痊,向后补贴转型期的政府政策解却搓,在既定政策支持的周期内未屠趣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配攀味,是政策能否顺利转型的关键慧天氢。政府的购车补贴是一把双刃剑挥,当市场竞争格局出现之后鼻遁帽,政府就要特别注意剧,不要因政策调整不及时而削弱竞争耻及锣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侣短般。因此孰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虚棘莎,聚焦技术创新锨床矗,加快补足技术短板藤,提升电动车的性价比钝恋泊。相应的剧糙炕,评价支持政策效果的窗口抹维绵,应该由市场规模扩张痞铜,转向竞争力的提升呈抖。    具体地看购车环节的补贴贯颧抨,应该适时退坡厢垛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钠效味、降低成本的能量钢,造成优胜劣汰之势胁赏廊。政府资金应更多地支持共性技术的开发梆撑双、充电基础设施的建设表讲。与此同时侯,非补贴性的那些“功能性政策”宏萝怒,例如碳排放政策蟹、燃油消耗量限值政策睬漠蜡、零排放积分政策脆静麻,以及购车许可辜、限制行驶之类的政策组合应及时出台讽漏,使市场产生稳定的预期申痘。 第四拨旁颇,立足后补贴时期托毛撼,打铁还得自身硬绦。    从十城千辆算起蔷顷悔,各个国家发展电动车的时间差库,给中国企业留出了大约十年的孵化期贿徐,这是难能可贵的居甘。2020年梗汇顾,作为中国电动车的一个标志性年份蔚,将迎来后补贴时期呢幻。可以预计说挨爆,那个时候直接购车补贴将淡出泊,但功能性支持政策还将保持卜虏。在这种情况下吠掇局,电动车能否与燃油车抗衡底、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势魏虾翅,将取决于这几年的行动筹跨矫。    我国电动车是在较高起点上起步的爆矮,总体经济技术实力已经今非昔比急,如果把握得当肺,以电动车为契机聊关,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挺,企业应充分利用政策支持的周期秃仍,下大工夫做好三件事鲍:    第一坝,人无远虑舜仇搬,必有近忧炼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肚,并加紧部署与实施剧。    第二蓬壁刷,持续壮大研发能力钠,掌握核心技术虑绘屉,攻下“不经济寄童、不放心丹年石、不方便”一块短板瞥熄虱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蚂。 第三离孩筏,以产品的品质芬、品味打造优秀自主品牌马,赢得市场的信赖葱姥劳。    第四宠祭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炉雄焙,就是在这个期间从珊,一定要想办法在自主品牌上下工夫朵烂。我们的品牌实际上在燃油车上双,很多企业下了很大的力量溪,但是应该说效果是有限的寥。而在电动车来说是个新的机会斯,所以在这方面应该下更大的工夫恭康,通过产品的质量矫,通过产品的品味打造自己的品牌腹慰洁。    第五哺拈底,要系统规划溯,及早部署“电动车+互联网”事。今天的电动车之热碳,并非由于传统能源的枯竭笨爸迸,而是因为它有很强大的正外部性想贺。电动车的低碳化繁、信息化梯既韶、智能化的潜在社会效益只有与新能源殿烩、智能交通离、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥倾诧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能臼曹狼。随着这些方面的成熟臣锈菜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涡。信息化庇防车、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敝溃,这里有太多的文章可做歉。目前辅助驾驶猛、无人驾驶已经走在前面凌仑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吠露、智能交通强、智慧城市以及5G通信协同发展授炒陆、统一规划钉开贾、开展顶层设计蛙竭咎、超前部署为弟、抓紧启动潦杉胺,引导企业的技术开发和基础设施建设煎缎,推进“电动车+互联网+交通”修蔷目,把阶段性技术成果用于提高交通效率筒匈定、降低物流成本挪绒、保证交通安全干托,使其产生经济和社会效益烘辆龟。    电动车发展的大势已经不可逆转孪,向前看憨碌鹤,挑战与机遇并存袒及片。如果把握得当姐,机遇大于挑战!    我就说到这里喝,谢谢大家!    (根据发言整理宏,未经本人审阅壕户卵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  全国政协副主席点歪沦、中国科学技术协会主席兴叉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来林类、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲埔魄,以下为万钢演讲ppt亮点实录瀑池:    尊敬的清泰同志挡、冠华部长刚、苗圩部长舜、解主任翰铝龋,各位来自汽车界的中外朋友们县,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计禽。上午抽点时间看了一下展览瓜乐韶,给我印象相当深黑骸,有一个很深的感觉题佬郊,这十几年来中国的电动汽车持续发展荷,走上了一条创新的道路抄郎稀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期街。今天这个会议的主题很好力虽,就是要持续地提升我们的技术能力泼狈,抓住创新新局面嚷米。我想就我们未来促发展环寇秘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇保,谈一点我个人的看法火。从四个方面顿报:    第一颈篙眯,谈一谈我们这些年来齐心协力四拭,新能源汽车所取得的新进展厂诞惶,尤其是2016年的进展特别明确挎痉。    第二瓜硕潮,回归深入基础研究缕氓,提升新能源汽车的质量和效益瘫伞。    第三茬悔船,新的发展趋势哇欢、新的发展方向徊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弄,随着人工智能的不断深入告部亥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇封窍蒲。    第四雷拟横,我们怎么样更好的凝心聚力伺,合力推动新能源汽车的创新发展床,谈几点看法膘茄。    刚刚得到新的数据措捷赁,有的来自中汽协会鞍煌、有的来自中国汽研中心蚕睫羔,数据告诉我们抵橇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陪衅顾,占新车销售比例的1.8%扦镜滴,中国的保有量达到了100万辆钒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个袖驹靖,这里讲的是公共用的充电桩奋桥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家皖。    我们的关键技术取得了显著的进步诡。今天上午我在零部件电机藐嘘、电池量酒、电控这块花了好多时间努径,仔细地了解了一下情况船嘛堂,确实和我们了解到的数字很相近洛酱庞。动力电池的关键材料发展进程加快耻鄙、性能指标稳步提升如漂、成本明显降低扭欺,从动力电池的单体痞雄、电池包潘力筷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进混。一个指标性就是钮裂,三元正极材料能量动力型的电池救,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沏幂踞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琴疟、有些争议褥,好多同志说绢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仓岸,现在看趋势已经很明显吨。我们特别强调的逢绣,谋蹈#块比能量达到了140瓦时/公斤录础桨,动力电池系统的价格誓川,这个价格现在也是保密珊,但是总的说起来明显下降讲,总的达到了2.5元/瓦时以下担混膳。动力电池的产能达到了100G/瓦时枫溪,世界上生产规模亥堑汝,特别是在新型电动汽车的动力电池美弟,规模得到了很好的发展歧体。    驱动电机技术也取得了新的突破靡。特别是共性基础技术进一步突破汝费,导磁硅钢嫂捂、稀土永磁材料卡败、绝缘体材料狮猩撼、位置传感器篓晨秆,芯片的集成设计和电力电子系统宛嚏捶,取得了新的进展板。我也了解到怖辑漂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展夹溜。因此泉,重量比功率超过了3300瓦/公斤烽,电池峰值效率达到了97%我蹈,高效区达到了80%邓护。特别一些新的设计醚莲隧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灰轨,比如说我们都知道唬了沏,对于0—100公里的加速小,对于电动机说起来楞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大糕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翠炔,就是高速公路上超车的时候连,超过它这个临界点以后谷,这也是一个安全因素疾娠。现在我们很多企业从两个方面强,一个方面陪迫露,用双电机的技术来弥补后面这个不足编,第二个短,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力络,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奇。    今年汽车界有一个新闻鲁清,第一个互联网汽车走上了市程辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐罗啥,据说现在上汽的同志告诉我蒋,每个月销售2万辆诬辉荚,产能有点跟不上了赁囱妇,效果很好厕,上市不到半年累计就超过了9万辆恒慨,成为荣威一个最大的销售热点补瓣。在互联网大会期间叹糜乐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翠兰,搭载着北汽困、奇瑞茂惨挪、比亚迪轿车都亮相洼涧痕,首次开放了道路垂偷,18辆车300多位嘉宾在试驶拔,当然评价各有不同崇,期望值也有待提升腔帅殊,但是勇敢的走出了第一步旁级懂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿类幂普,做出自己的探索脱设临。    我特别感到高兴的是饶班,2014年我们就曾经提出电动化尚帕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菇椿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索波衫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鲁,从汽车到基础设施砰,一直到停车场澎、充电站脯,包括各方面财税的支持劫规,一系列的政策婆憋头。国家层面谜恭珐,从购置备乾够、补贴餐俩、税费减免露、研发支持管池苯、生产准入篮愤低、业态创新委、基础设施锹,特别是标准规范方面版杉嘉,都出台了一系列重大的政策措施韭修栏,现在看起来落实的进度还是比较好的柿颠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论何,这是一个开门的讨论户守残,许多外资企业都积极参与当中囱熊,对电动汽车发展试宋棚、新能源汽车发展畴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汉钡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洪。也是由于刚刚推出来连菊艘,我觉得很好沫咆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见局猩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见举,使政策更具有落实性喊。    这里向大家报告一下市抛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仆史汞。新能源汽车作为一个试点的重点专项郴箱,实现了从基础科学到系统集成驰寡、共性技术集成靶赖、示范全链条的部署蔬,特别是在基础研究方面掂磐粒,加强了对基础科学问题的研究解赶别。因为现在产业发展到一定程度的时候魔,要提质鞋屁洗、要增效年侍,还必须要静下心来群、回过头来从基础科学问题上下手扒湃鞠,不断的进行优化蒙播、改善萎梅似,才能获得发展奇喝。特别是这次的重点研发专项僚,对于电动汽车智能化和网联化的技术炯存堕,也设立了专门的课题虾败坎,实际也是我们当时电机肮奔帮、电池挺娠、电控的“三电”之一氯,也随着时间的进展不断的转向新的重点捷裁泉。所以伯鞘,整个“十三五”期间的专项规划舌,将对六个创新链条请群,就是全链条一体化的部署县勘粱,38个重点研发任务哪泛腿,政府加大了投入拱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筷,首次突破15000亿迹桨假,更值得高兴的是绵涡摩,企业在这里边投入比例得到增强氖乌把,达到了78%以上芜帕摩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毖、加剧扣除政策有直接关系陛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿薄俏,看起来企业投入的效率还是很高的教悄。    去年我用过这张图(ppt)徽,这次还用这张图莱,对它进行了更新钳保。由于时间关系徐斑,统计是1-11月底亥掣,11月底中国产销量是402000辆等苏,如果这样算的话菱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆誓,中国占了40万辆菠,就是占了50%卧。到2016年底瓦泌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铰写,中国占了其中的100万辆矩腾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力书胆蜡,也说明了我们国家对于节能减碳昧屎龋、应对气候变化作出了新的贡献垛。我们虽然应对气候变化调门并不高扣讳,但是我们扎扎实实在做每一步迹,现在无论是风雌、光躬、水括磨苗、输变电苛递,无论在技术先进屋脓、装机容量氖、发电量都走在了世界的前列对,这也是我们作为一个还在发展中的国家负,为新的发展甘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献克榷故。    世界发展的趋势也是一致的葡,低碳魄盘耐、电动案份、智能化成为各国共同的选择拧第。美国感脯、欧洲哥搁、日本酥,包括汽车企业福特推、丰田沏告阜、大众都推出了它们发展的战略剿傅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陡荡,比如说大众推出了它的“2025战略”惋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车患,销量争取达到300万辆酸伴,自动驾驶要覆盖霖散,在2021年提出全自动驾驶毯噶滤,电池也要进入大规模的投入尉菇舅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恃钮,零排放嗅牟魂、互联斡玲具、自动驾驶汽车态厂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盎、氢燃料汽车海蔚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嚷侧亲、沟通肪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伎谩搬、增程式的混合动力汽车蜂呕,因为他这里有基础建设的问题咀捞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贸,就可以有电的情况充电耍酿、没电的情况加氢固懈颈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丢妥,同时又实现了真正的零排放禄无革。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai录,上次试驾可能还是8年以前猾扒,我觉得汽车的进展渡灰拧,无论动力性淬、环境友好性钒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步票杯,据说已经进入了市场解。包括通用也宣布了在2020年以前染骋涉,在中国推出9款新能源汽车唐叛。我这里想说的是畅痰,中国的市场也是世界的市车⒍崾荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蜡奢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摔、参与竞争砂请黎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业项,就需要我们来推动整个的发展李楔薪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺猾狡。 第二哇妇捞,谈一谈我们对于深入基雌2贩荨,着力解决一些新问题的看法杏甭。    对于电动汽车皖甫,大家首谈就是续驶里程乖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拇苇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车澜,一个明显的标志尉宠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量躬溜稻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沏信。如果说单程的提高电池的载量公娩,当然加入电池的载量车子可能要增强鹅,车身的增强就又增加了重量活黄地,直接影响就是增加了它的电脑闯勒蹄。我们也看到一些装载高容量电池的乱,虽然续驶里程延长了飘结靡,但是百公里电耗就明显的增加了镰勃挪。因此袒监,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高五,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镣武芯、合理的规划病兄婚。首先氯票涕,车辆运行的范畴轻揭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位端取,尤其是现在寺,我们应对大气污染使,主要还是大城市集中乖乱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑负粪啤。但是从技术发展上说起来脱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沫毁、功率密度和整车的轻量化阶钙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挤脊和,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桅愤无,这当然是市场的期望督钮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烈。    最近新材料研究发展很快法,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用隙。有的朋友跟我说刚分,我们现在用的是石墨烯电池寐,其实说用了石墨烯是对的洛舞,但是用石墨烯全部来做电池戳,似乎从科学意义上不太准确淑同寐。石墨烯材料隘蹦特,包括碳纳米管辉,都有它优异的电和热的传导性能羡囤镭,作为锂离子电池的负极材料添加剂柏,可以有效的降低内阻己,提升放电的效率订,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话了汾课,还有助于减少介质之间的电位菱楼届,来减轻电池界面的腐蚀性惩愁。从这个角度上看亥寇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的榷垂蟹,当然由于动力电池负极密度提高了睹,对正极材料也可以进一步的优化掂划,在安全的前提下愧妇判,所以也可以显著提高它的能量密度莎苛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刨犊互,就是说能量密度提高了懊捷蓉,同样的电池包里面可能有更高的载电量菠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加衬缓桓。所以在增加单电池和电池娜狭猓块功率和能量密度的时候蒲段,还要加强对于电池包热交换距离的研究垒纳帘,来优化提升电池包整体系统的技术疵,它也是一个相互关联的关系迫潜痪。    随着电动汽车的发展悸漠绕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计季考。比如说电池包往往布置在底部科帝,夏天路面的热辐射还是比较强的憾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理甜春商,从结构上来实现电池包的冷却达番垢,因为我们现在冷却剂就是这样的苫戈贝,要把它放在迎风处辱是缓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擅,电池包也应该考虑到这个文昧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戊。结合冬季放电的特征锭,我们还应该研究善,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制劝,使它保持在合理的范畴之内憾奴,来逐步的解决冬天放电比较慢的侧、容量比较低的问题染夸蛊。总之说起来秽滤,我这只不过是一个例子陆愁卜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秸椽、关键把、整体的技术统一的来规划和部署武策吼。    上次百人会上我特别提出茎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搅,带动汽车制造的转型升级认。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撮巧蚀,给我留下一个很深刻的印象熊拒,我和苗圩同志都搞汽车的都,过去我们焊一个车身500多块钢板千僧弦,用2000—3000个焊点接在一起轨罕,加工线上全部实现了机器人息白。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斯,一共就45个部件沦辨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线栖坍,几个机器人协同操作矾孟礁。板件和板件之间没有焊接乃扦舱,就是直接的黏接讲考括,加热黏接谋,远远看去就像搭小孩玩具似的吾喝,几个东西装起来潞呢。更使我感到比较吃惊的骂泻了,现在碳纤维的车身妮,已经不需要在现场涂装了手搜,有点像我们当年装修房子惫,先装地板再油漆清铅晒,现在用的全是油漆地板釜尽。现在汽车安装上确实有进步录朴颗,所以我也很有感触督品铃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扰挞据,需要轻量化材料的技术鞋,需要轻量化的设计善械会,需要轻量化的工艺纷茅娩,也需要轻量化的流程节。特别是现在的汽车产业敝跑,包括内饰座椅使用的材料粗妥讥,也尽可能的采用可回收寡、可再使用的材料梦材淋,这方面的技术也在不断的提高挫绞,这个应该成为我们新能源汽车发展祈,不光在车辆技术阑情太、而且制造技术流程方面全方位的提升涤弗胎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纬图点,今天我很高兴泉挺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车达,更多的看到了我们一些继,像燃料电池大客车的发展提送秒。很多企业大家如果去看的话沥狡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绘码,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阂瓤矩,比如说碳子络橡款、交换膜胯粕椿、双极板吞贸,以及它的特性基础研究的进步密切相关吞猴绊。实际证明脆串,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酸,也具有自己的发展环境的优势唤。我们要借助这个优势来推动我们的发展埃挫墓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汉,我们是不是可以考虑撮送浆,尤其是在燃料电池研发的初期兢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侈,这样可以有电的时候就充电陷蕉、有气的时候就充气弹车,按照它的发展各取所需价。实际从技术进步上始蔑,技术发展的本身新百绷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酷洞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展椒甭,对于延长它的寿命姓划,对于减少它的燃料消耗超裁,是很有帮助的凶淌肆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刺嘛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梧涩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处许勿匣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蹈陈叮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域慧栏厕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向箍譬。当然它们也在考虑功磺,我们怎么样能够更加适合中国的特点捕旅赦。我们还不能忘记中国还有一个优势肪寥伴,我们在电动汽车走向市场的前期识倪盲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吨肠性,先在公共应用棘练、出租应用上去使用略,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广染仕毋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咆,必然有一些城市就可以走在前面卸瘸,又可以来推动健康合适和快速的发展信。中国“11?11”又是一个新纪录构弦秘,信息产业房恢、网购变成了整个市场销售的主流茎涛措,我们看了看呢藏舒,2016年快递业高速发展兴齐骇,中国快递业总量超过300亿件祭官粪,平均每天8200万件包裹走在路上密,用于业发展小型物流车清洁搪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汰褂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领魏,有了高端引领就有了有序的发展啃,放弃了高端引领就会低端充斥秦缕粱,所以从这个角度上冕搓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色必博拜,争取使我们的汽车产业走上高端引领瘫疾、创新发展的道路上阿。    在燃料电池汽车发展的过程当中裸的啪,深入开展了国际合作凰。我们积极的参与了国际合作舜板弧,开展氢燃料电池领域的技术合作娟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侩孩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议焙拾,组织国内的企业髓惺痘,开展深入的技术合作瞪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织始,定位就是要建立一个覆盖全产业链惜处垒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勺,在中国发起但并不局限于中国阮价欧,积极组织管理以及运行机制构,要按照国际组织来筹备苹嫉托、搭建讹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痊羌,因为燃料电池实际用处很多虏猩,比如在通信基站铃愧、备用应急电源嗓监幕,随着我们移动通讯不断的扩大婚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放朵、包括更新葛,都值得我们重视黄棚骆,包括医院的应急电池还、安全防卫蓝,包括我们最近在研究深海运载匣,也完全可以使用氢燃料电池稀唐,燃料不是电池椿闻,实际是一个发电机断,而这个发电机可以用在各个地方态呵,最重要还是零排放的清洁能源玖孝,效率高贬殴,能源密度也高变菱仕。 第三泻灭,深思熟虑仆,把握好智能化的新机遇锨劫脱。    近几年来甫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展该。比如美国缄护匈,白宫推出了人工智能的新战略钳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线彩抬容,包括日本的创新战略规划抚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盾票,这个时间恶补了一下人工智能的技术廓惦壬。中国工程院最近技术指出韭,人工智能即将进入新的阶段尉岗,人工智能发展有四串姥、五十年代了睦涝赊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展深狗裤。但是当我们信息化日益普及评陡,移动互联网羚腹、大数据阶淳、云平台的发展臼涎垃,信息环境幸砰户、数据基础道垢储、目标理念瓶玖、市场需求都在发生不断的变化稍洪,将推动人工智能新发展险喷炯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段携乒竭。因此构途极,发展人工智能也有利于改善人民生活欧来、提高经济发展的水平冒、增强社会治理的能力磺啊、维护国家的社会安全碎囱肉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图愁我,但从各国的共同概念和我们的研究牵继,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素衫酶。第一卤,要降低交通事故和伤亡人数氮。美国的报告提出来对闪,美国每年有35000多人死于交通事故煌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的郊纪。第二洞,要应用低碳拭秋帅、零排放狡、环境友好的运行环境夸。第三较晚,便捷令耍虹,要降低驾驶强度靖,提高交通的效率蔫涧。第四盟,要推动共享距,提高车辆的利用率椿教。其实我们现在不得以所采取的一些限行魏袱,包括交通的拥堵棚誓泄,都降低了汽车使用的效率扫,所以从这个角度说起来戊懒看,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凤饱。还有拔,牵扯到公平出行何,随着老龄化社会的进入谦坷涎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展道舱藐。    关于自动驾驶汽车研发进程瞥,好几个报告鬼绥洁,有的人说无人驾驶讨闪坛,有的人说自动驾驶阔鸽规,有的人说智能网联汽车恕,都提出了汽车发展的里程碑色小,我觉得无论叫什么汽车愧,都是说了这么五个阶段辣默痊,辅助自动驾驶瞥、部分自动驾驶赊粪、有权限的自动驾驶创腔乾、高度完全的自动驾驶阶段禾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乳钵垦,比如说在辅助自动驾驶方面沃兄壁,怎么样能使汽车感知周边拌,科学决策嗜洛芬,及时反应牢。比如怎么让汽车能够与互联网连上函,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恒、网斧炔、路的联动形乘伴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系衅,就是人病队刻、车署浓、网康、路的一体化汕酗。    辅助自动驾驶蛙,实际这些年是汽车界一直研究的重点烤想膜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多练尺耿,有雷达馆边券,包括现在有毫米波雷达懊李渴,摄像头味贤耗,对外通信系统庆,包括定位煽筛。与之相应的胳泪,刹车十、油门箩猫够、电子稳定系统苛、电助力转向等这些福激筐,实际在关键体系上挠饰,传感系统鲍僧、操作系统靡、中间和决策系统的研发摧嫡,其实这件事也不是现在的新形势蟹,早就在80年代的时候奉,80年代后期就研发了防抱死系统沦颅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系闷驮笑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全订盲,包括防启动时间的空转赔,后来又有了电子稳定系统侍赔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蒋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展平拔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赤侥辞,有了它以后匿牟吹,在90年代的时候翠,我在德国工作的时候涟毙,车里边就已经有了尾随自驾渡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走朔蹬恨,不用担心梨。最近我看到了我们国家的好多汽车为位,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阑胺秋,一旦接触太近都会自动加一下速惨绷染。包括我去年去参观长安技,他们也给我展示了自动泊车系统青欠,实际自动泊车系统我们在德国工作烩填标,90年代后期时候就有这样的设想冉,2010年我到德国去访问的时候席甜唉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型修。实际很重要的意义籍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起朔朗,也得到了发展烯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舵。    下一步就是智能网联浚怕得。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西料、看到自己看不到的东西惯棋,90年代初期的时候船暴,堵车情况有数字广播怀车戚,数字广播就和我们一般的广播不一样渐瞬,随时可以呼叫堵车的情况帛墩。后来有了数字地图和卫星导航疵,就形成了第一代导航系统饺疗末,第一代导航系统并不知道路况的变化票呐努,只知道路径的设计华。然后就出来了联网的导航切,这也是这几年我们都经历过的事仙毯。上汽这次和阿里巴巴共同合作宫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虱鞠步,这样坐在车里的人祁溶写,通过导航残、通过云平台就可以获得各种各样的信息炉当芳,比如说动态的导航城漠署、比如说加油充电站骄、维修以及各种信息的进入毙,使汽车的视野得到更大的扩展题吩。但是真正要做到智能的网联汽车蝎蹄恳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键艘轰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来内,这就需要我们把各种信息交汇在一起勒,来实现智能的决策控制鹃墒霓。这件事情说起来好像很容易普疮溅,实际也有很大挑战箩侧四。现在我们一个汽车里边有两啸、三套信息系统扦贯,有车载的信息系统墒家,还有驱动系统的信息系统梦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纬香爸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冠磺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯回廊效,人得到这个信息以后会做好这方面的准备庭吼婆,就是快到地方要进行减速汐瓶,但是如果你让它自动驾驶的时候珐,可能它就很早的根据外界的信息来判断阮鲁,让它调整好姿态答甲诺、减低速度焦酸触,进入转弯以后在弯道里边再加速痢阀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肪颂笑,这种例子比比皆是筋泵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匣旦。因为我们电动汽车从电机傅、电池什梦纳、电控开始贾,电控第一代做的第一件事薯绕骸,就是通透的动力驱动系统的网络拱蒲,就是第一代的CANBUS系统岸冻嚷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辽,从这个角度上说起来浑侍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仙。    当我们实现了这些以后宏逻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战次封。这是我们常见的北京交通的一种情况吹吴拒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号须母,去识别各种各样的高通憋瓢,做得到女侗,但是不保险秘纠,这样可能我们就要有这些信号的发射器酒陈,让汽车能够知道这些情况瞪。如果再想使它往上走副炮,能够实现部分的自动驾驶尽拘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况庞是,比如说晚上的雨雪路碾百,比如大雾弥漫的时候桨料,比如尽管天气很好掂哺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堑能稠,这些情况都需要我们去应对玖插哎,其实道路上也应该有它智能化的装置闻集公,就是说有自动的能见度感应器四授,应该有道路结冰的感应器冕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吠蛾控。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嘿片滔,安全是所有发展的主流伙充,而不是时髦董洗勒。我们在做任何工作的时候蔷,必须考虑人是坐在车里最宝贵剩够稀、最要尊敬的东西持,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瀑倪、人的便捷肌都鼻、环境的友好和共享统。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统县,来推动我们的发展劣。    因此肯奇且,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫁、四次交流司交熟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肺嘛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鼓剃洁,这个架构的着力点应该在车载的平台欺歼、在网联信息棵膊、在智慧交通的发展村事,我们要重点发展的是车辆的关键技术公戏破、环境感知涵、智能决策喘、执行控制扮钠娃,我们要对信息的关键技术痞缎材,V2X通信笛入,甚至于将来车对车的通信系统锚潘饱、云平台恒磕、大数据得亩驼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制记婆,这里也有很多不同的东西骨。我们还要对基础的关键技术畴,高精度的地图舵衬翠、动态路况信息诡抢、综合决策和操作系统坤蒂。只有这样亥妊疯,把人摆、车结俯、网哆、路同步的推进酬孙锰,才能够迅速的发展玖措,否则又会碰到先有车呸、缺充电桩的情况吃珐磁,所以需要我们今后的发展当中更多赡。与此相关的技术蚕啪,检测系统夕,还有一些法律法规体系糯磷杜,一些基础设施的建设膜毋,可能还需要更多的发展沉韦。 我们必须要精心规划嘘卷、协同创新花,来研发自动驾驶的新技术烫福篓。    一径灭,安全替弊、绿色婆、便捷菇姜偷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杰碉珊。    二唉棘适,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沧皋,多领域技术的融合猛涣赂,产学研各方面的合作螺叙笔,要着力推进协同创新诞彩,这里边由于它是一个企业的热点洼恰办,所以企业要成为技术创新的主体闻孔劳。    三磐蠢圈,企业为什么要成为创新的主体恃貉祈?我看了很多规划绘,从现在一直到2025年惮都、2030年颧锚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弟颠,但是可以实现沿途下蛋杆摆好,从过去当中光,无论是防抱死系统颗、电子稳定惊促、测距警示湍水、避障反应饺稿、自动泊车都是发展的热点科,每个技术都带来了商业回报姆空唇,包括我们在信息系统把骚,包括这次互联网的技术晌慷,上汽互联网的实践畏管,也看到了我们拖擦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郝摄,只有以企业为主体戏,不断有新技术发展嘉瘟红,使它在使用当中获得使用嚷彼,就能够推动它的可持续发展城涟谋,所以它不是一蹴而就的事拆陶,是我们长期坚持的一个任务家渴。    四麓莫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呸煽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颂、精心规划猾谭究,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亮檬贤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区金通冗,我也是觉得有一些东西包括基础建设聚施,也应该放多这个测试区里面去缚未道,使它在真实情况下运行变舒,才能得到一个健康和全面的发展僵樊。    最后我想说盗茹皋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猜捍。其实我们用了十几年的时间实现电动化妥烧体,推动了产业的转型馆姥,随着信息产业的发展蹄,网联催生了新的业态狠舅旗,产生了新的服务业阶拌。轻量化带动的不是简单材料的替换彪钒,实际是对汽车产业的一种升级舰伤筐、一种转型硕哗甜,同时卵徒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设丢衬,充电网服务体系的建设线瞄钒,可能带来何止几万亿的新的增长点涝彤限。我回忆僚劳加,在经济工作会议上总理说过一段话曙,“实施创新驱动战略的发展先波浩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巢,也要注重用新技术剂、新业态来全面提升和改造传统产业棵坡,带动产业的转型升级墟匠。”    作为结束语我想说伟忙,回归一下新能源汽车取得的新进展耐赦,下一步还是要全面落实政策甩凹、着力开拓市场揽、建设基础设施群忿谩、创新商业模式柯谴百,把握好发展的先机酚继卯。我们要针对市场的新需求吴,深入基础研究究板,攻克关键技术描浆头,完善系统能力艾,着力提高产品的质量和效益屡。要把握好汽车智能化发展的新机遇湿蜂疥,要系统的研究信纫,精心的规划甫停此,要鼓励协同创新企业主体昂,大胆的尝试遁冗哦,来攀登自动驾驶技术的新高峰篱挟诉,要凝心聚力举搓,发动优势侈,动员各方力量就抚,完善政策措施串峨,营造更好的发展环境痴。    谢谢大家!    (根据发言整理撬司详,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酚: 陈理事长酒祷,各位领导驼、各位朋友氦、各位专家饯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蝗钮。我今天的题目是四网融合答赡,什么是四网拷菏杉?交通网吞、能源网孟熬咀、信息网父叮般、人文网态。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具得,电动汽车是一个能源的载体柒,又是信息的载体噶,然后可以作为人文的载体好沮。四网怎么融合囊吝耻?怎么发挥电动汽车的附加值疯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杭荡何。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系筐奋罢,能源跟信息到底有没有内在联系琴,我提出一个储能熵理论供大家思考抬。    我思考创新的要素褐多,要创新首先要解放思想膜米。解放思想要学习《易经》的精神襄控,又要学习西方文艺复兴的精神闪。《易经》是一个太极群吾猴,太极里一半是黑唐静穷、一半是白凡,但不是直线陋氏睡,是弯曲的德伎,黑可以变成白煎,白可以变成黑隙份路,黑中有白硅檬,白中有黑堵嗓礁,跟它对应的黑就是黑帝、白就是白玻磁。《易经》是变化痞挽,有时上仿赣、有时下贤秀,上时不要骄傲自满统,下时不要灰心娥累,是客观规律开米抚,都是周期性的吹兼京,我们在调整挛兽,要注意平衡动力统一豢猎。    整体都是这样盎,全局都是这样偷,今天讲跨界杭,要学习西方的思想就是文艺复兴景。文艺复兴的功劳不是在文化摊外、艺术等等辨泪豹,文艺复兴是解放思想桥吾厢。哈佛大学的校训追求真理护。要把自然界的规律找出来解放思想长,自然规律造福全人类全挡。伽利略澜细,罗马教皇威胁他轨随,他不怕新蕊赫,他说地球起源被上了铁塔痉太。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骄,被叫之违反教义腐纲洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诽栓,第一个米开朗基罗赤笑沃,他雕出一个裸体的美男子侈残涣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇期欢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看井弟,里面很不容易傅设,从意大利借了很多达芬奇的作品挥。达芬奇不仅仅是一个艺术家逃赤棋,也是工程师;看他作品莲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生隶圣铣,第一个从事解剖学逢划害。    解放思想考虑全局的问题鲤。文艺复兴第一要全局思维份沪茸,第二要有天人合一的思维咐该蹦,第三是环形思维鳖。要考虑全局思维冗备秋,今天做电动车目标是什么亮潦?有什么经济效益酮帆新、环保效益烂问访、能源效益米掂挥、民生效益怪,总体总目标要搞清楚晾,一定要有全局的观念甩里。特别搞智能汽车全局性更大存。另外要环形思维绘群较,要反馈秋。然后是循环利用的思维盎垃掂。    创新池融莲,我把创新的要素跟大家分享一下死。首先理念是创新之魂百。理念有很好的氛围虫磕爸,有了理念才有创意淌费焦,创意是创新之源好。还有人才截,人才是创新之本戒。怎么能有理念剔?要有很好的氛围扔公从,总结第一方面是合作精神北哎,开放弗、合作哪屋赦、包容当,双轮驱动惜、增值驱动坛、市场驱动抨绊,通过市场的倒逼丸。然后要有完善的知识产权保护诗,还要利用网络大数据给我们带来的好处典刻。今天创新制高点是跨界融合捂捐鞋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界势城趴。“一带一路”我认为是跨界融合酥撂惺,一带一路是西方的伊斯兰文明降茨,还有它把科技爽犯、技术髓迷、经济潞挎、贸易连在一起存蒂敲,所以我们要发扬一带一路的精神嘶。我是福建人也是漳州人窍煤,一带一路开始的是职冢和下西洋抖亨。我们要跨界融合犯潜。    我接着讲智能汽车低圭。智能汽车首先要有解放思想祭荤碴、全局思想考虑问题虚杜蕊。三个C宏温溃,第一个要连接起来剔陶,第二个连接是要协调要合作马磊,1+1>2互萎,那就是《易经》的精神次握。第三个导敲尚,今天的连接是移动的连接鼎,还有MOBILE侯敞,MAN TO MAN蔷烯嗽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稻台。    今天电动汽车很重要的一个固,大家买得起用得可靠式。智能化以后曝诵,因为有各种各样的基础设施和商业模式烩,我不展开了惠拦芦。    从电动汽车变成一个智能的汽车涡陋完,从智能的汽车再变成一个智能的交通城放露,从智能的交通再变成智慧型城市撬萎丢。我们附加值可以产生很多燃。根据《易经》价值精神哇然,通过交通网模年忿、能源网趟妙、信息网岭躲痢、人文网可以产生无穷的价值机会翻。利用交通资源的全时空动态感知蕊计,交通工具的全过程运行管制瞧刻梨,无处不在互联绣宽、感知练蜂、管控和服务鼎幸。    怎么布局逻?怎么把电动车进一步变成智能汽车涛雌穷,如何布局智能网联汽车技术寐?我认为肚县,不但对中国锚赐卷,对全世界都做出更多的贡献矫,第一是制定网联汽车法规标准勾娇纷、智能技术洽腹涤、环境颠幻、HMI技术边笨、空置执行技术窍刻、智能网联的实验情递、网络和信息的安全抱破歪。    怎么做到网络和信息的安全唉?这是一般的云币妨炉,怎么把一般的云变成安全的私人的云伯汐?有很好的结构盛史蹭,处理器核、传感器钝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尾硼。第一是收集材料惩币崎,就地处理馅抚瞪。第二是从收集材料到云之间要慢徽,一个是单点控制啊,能量控制或者功率控制疮畏赐。一个是多点控制矢,能量控制或者功率控制裁,这是全局性的微付。要及时处理悲颓,要经常互相认证俯厢,变成安全的云醋雌。    跟大家分享一下我做的一些工作肉。怎么从理论上去证明这个是可持续的泼冬?我一直在思考所有的工业革命诡朝虱,基本就是能源更新虑藩纠。第一次工业革命刊据,瓦特发明蒸汽机玛,电话督梳腥。第二次工业革命舜孙变,美国抢占先机歇妈,电气化佬川,主要能源专项与信息建设瓷。现在第三次工业革命来了钎寸谩,中国能不能抢占先机乃饺?我们要做新能源努宿钎,信息大数据时代权奢,我们百人会能不能更好地发挥作用醒?今天早上的研究会很好卿蛋穆,我建议做一个尝试的机构赡,每年召开百人会国际研究会议藏,形成品牌亥死。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懒楞?我提出储能熵的概念卸仕寂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量失方。一个系统里面假如是孤立的识实比、系统是不可持续的勘砍,一个是做功馆佳头、一个是废料是不可持续鄙。如果是物理系统里鸿,分析储能熵破,熵代表可以再利用拐扰。总的来说含,一个系统熵不能增加熟,熵要减少薄问僵,熵减少系统可持续饶骄。熵是储能熵赎,熵是不用的熵芥目芍,下一次可以用额健稻。总的来说熵是在减少节裳。    包括中国的历史糠七菜,中国封闭的时候中国就不可持续没入,中国开放中国就可持续距诽。近亲繁殖以后熵增加不可持续米。系统要做可持续性肺楔琳,系统熵要减少巳纶袖,你的收入不能是单一的泡迸肖、不能是孤立的系统耽桔。因为一部分是做功晴寄,一部分是废料烦薯,从废料里拿出来课,通过证明熵减少鼓得鸥。从废料里面可以再循环顺,那么你的系统就可以持续了痛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翔附,后续需要时再利用的能量的熵噬,通过储能熵概念的引入溺皖立,希望用来解释可持续系统的演化过程惫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兑极婪。    综上所述蓝颁,不管系统是生物的或人工组成溶底臣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揉砂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷印,而这些系统工程特点是拭随型,即使在系统研究过程中鞠凶,一个熵有增加的过程寐嚏,总体在系统不断迭代发展的过程中讽聪魔,系统将进入熵减的状态胺,因为系统具有自己生成复熵的能力额毛,从而保证了系统的可持续性戌毯。    应用在电动汽车埃,这个是分布式的发电免,这个是分布式的负荷缴讥疲。电动汽车就是分布式的负荷僧榔墩,还有分布式储能譬顶骋,电动汽车有储能括骇瑞、有电池妻。电池可以双向的记,分布式地发电事、分布式地负荷怯,在分布式的储能配膳,这三个系统可以持续纷瓶匿,这是我要证明出来的携杏起。我证明只要你的熵是减少的窃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望琉寒。    感知棘埠、认知瓢、行动盟腐财,不断可以纠正人的行为辆,比真正的司机还要好突汇。    最后拣,希望我们以后的交通系统是舒适的坡危芜、生态的敬米、方便的和安全的衰搪眠。要做到这一点署,什么是成功敦?因为里面的成功是3个S靡抹扰,SUCCESS倾瘁,在S枚箱、E里面画一条线都是欧元跟美元舱,今天是国际合作露捻点,虽然人民币还不是贤坚俊,是一篮子化的宏响别,人民币准备好了矾沧。ESY就是人民币叔鞭筷。    要有六个眼睛诡雌眷,有四个眼睛不够蒜科忿。第一要把眼睛放在前面解放思想蒙电。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妈护,电动汽车下一年布局市吵淅九啊,也要有前瞻思维拍。眼睛放在后面汲取历史教训忌鹿乏,要有全局观念丛。要看到旁边的需要恋。然后要把眼睛放在右边学习欧美焕,不得不承认高端人才密集地在西方钢刚藩。所以把眼睛放在西方学习琶,它沉淀了100多年盼。四大发明中火药是中国发明的涤挟碎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炔擂铂。全方位都看到了捅潭干,所以英文眼睛叫做EYE浅慷。第一个I是Inspiration钳拼,有了激情可以有想象力耿付行,然后有创新碾沏,但一定要融合谷回,一定要集成纺捅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讳锌。科学要把自然归结起来烯牛爆,工程有十几种囤封惕,要把科学费、技术乱、管理结合起来那就是工程补双瘟,那就是要集成递。特别今天要跨界地融合救书拦、跨界集成宝刑刷,这样才能实现稠秸猎。但没有钱也不行摄篇,今天招商局也来了很多金融机构玫牌麓,要融资霜杀篇。    谢谢大家!    (根据发言整理脐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡廊:李芳" "   回顾已经结束的2016年称,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展告。在政策的全面推动下雌夕橇,我国电动汽车年产销量再创新高什,达到50万辆左右探扮,充电桩数量达到20万个楷摔吹,遥遥领先于世界各国韦凹。更为可喜的是坤亩炽,在规模市场的推动下脓句,技术创新全面展开丸害坟,技术进步全面加快弘,正在全面逼近世界先进水平偏。但是究,在这大好形势下柏,质疑之声渐起下舰德。比如酱坤,我国电动汽车发展主要靠政策推动床,能不能持久阂软?政策是否过于宽松概喜,以致于出现骗补情况擎欢?另外晨措变,由于发展形势良好丘,一些激进的观点也在抬头鲸懊。比如品鼻脊,要挡住国外产品进入中国市沉铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车村,准备放弃传统燃油汽车鲜。    作为一名资深的亲历者伯,笔者认为彪末缚,在这新旧年度转换之际娩慰,有必要分析我国电动汽车的发展形势扇,梳理其发展历程孙板,以利于业界对形势有清醒的认识蔷合湃、清晰的判断茬单,明确今后的行动方向布。    一嘲、我国电动汽车发展形势良好    当前灸甘荒,我国电动汽车发展形势良好高虽唤,主要表现在两方面挡赊:一是电动汽车技术创新全面展开杭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弄,技术创新和商业模式创新层出不穷敞轮层。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倪死算,比亚迪霉世拉、北汽舵刃成、江淮孰迫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹈曙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车触亮簇,而是专门设计的电动车村湿伴,续驶里程达200~300km甚至更多刚稍,能效明显提高继,动力性暇弄、平顺性弊死让、舒适性场孟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸽快。事实上尚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布长萄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痢。另外圈漆厂,我国电动大客车产销领、应用占全球份额的90%以上瓶,技术达到世界领先水平蒂钮。    在动力电池方面访赂,我国产量已超过日本哪架、美国挺辅孩、韩国努暮,跃居世界第一俩琅,且市场份额超过全球的1/3挤轻繁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疟湘,呈现高能量比戎祭、高安全性鄙瞧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筐沪丧。同时汞,产品水平迅速提高洞豢,与前一年相比诧滦,平均能量密度提高30%尖啤,成本下降30%左右弄。    在驱动电机方面措扔脸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机量头,总体性能进一步提高祭稗棘,成本下降30%左右散耍湾。在电池管理系统笔肪篮、混合动力系统摔、电动助力转向烧豆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徐违氮,也都有明显进步洪强貌。    在基础研究方面次,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展史,电池热失控摹叫、硅碳负极材料辜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快韧旧奈。    2. 充电基础设施建设加快酒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓶靠,政府有关部门出台了实施细则醛辰妹,多个地方政府建立了城建量、电力傲分剑、规划等多部门联动的领导机制冬容长,大大促进了充电基础设施的建设速度炼坞堡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碘间,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奠软,我国充电桩总数超过20万个辫私夯,远远领先于世界各国交莫。    在市场带动下寥鳖,技术创新不断涌现悸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法曹佩尸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术顺律、节省设备投资的车端交流快充技术瓷馅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牡帛。    在商业模式创新方面女,呈现出各类优势企业多种形式合作诬饺恭,加快充电设施布局计、建设蒋、运营的趋势彼。众筹建桩函时、合资运营岭妻、利益分成等运营模式迅速发展考,公交车羔、环卫车袜、物流车垃鸡、出租车晌嗡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捎创,广告推送囱粕廖、免费无线热点接入等增值服务开始出现侵羌操。    在互联互通方面悔挺脖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成私胚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咎锈魂,以企业级兰、城市级监控平台为基淳幻迮骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拦黄羔、信息互通的国家信息服务平台即将建立潍局剐。    二反啦渭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说按瘫,我国电动汽车的发展道路与美国僻担窖、日本沥癸吾、欧洲等国家和地区有所不同兔荚,主要区别有两点醇郎。    一是政府干预模式不同川私率。我国采取的是政府强干预模式厘父,政府进行顶层设计掂,制定国家发展规划项,多部门联动制定全面的鼓励难沪韭、支持政策躲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘滴铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车飞欢,在市场发展中不断加强研究开发戎,技术水平逐步提高;同时钒,充电基础设施建设逐步完善米。而美日欧政府多采用弱干预模式碑,政府支持共性凸朽、基础技术研究缓箩,给予一定的政策缚冻凳、税收优惠廷拉,逐步培育市彻;企业则根据自己的战略规划吹场,首先研究技术体,同时有选择侧冬、有重点地开发产品帽。    二是企业战略不同谅。我国企业多为在政府引导下被动式发展担,初期技术积累明显不足示筛鹿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显底孔,产品方向受政策影响大麓丝簧,各企业虽进度不同疗牧屁,但呈全面开花之势肆花锑。而国际大公司多为主动式发展椿坛,厚积薄发拭鹤,技术有所侧重嘉水敝,产品形成特色汹吼骚,如丰田的混合动力和燃料电池蛇、日产的纯电动湃、通用汽车的插电式临、宝马的碳纤维轻量化技术等额。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拜。中国模式的优点是市场拉动技术发展涉,不受油价等其他因素干扰饥,迅速形成规模市城恪,全产业链技术进步攀熬坤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟犁降,发展中有不协调情况萌荷放,如充电基础设施滞后卧,部分企业盲目跟随考,发展不扎实旗姜吐,少数企业以谋取政府补贴为目的荷,甚至出现骗补情况安纪汲。美日欧模式的优点是技术扎实驳饺悉,发展均衡;缺点是市场发展慢缴们,产品更新慢老炒,影响技术进步抱,受外界因素干扰霓艰,如油价低迷则市场难以扩大赫邯拭。    笔者认为泻速备,中国模式适合中国国情请。我们不应过多盯住充电难险烫、骗补等不协调现象缉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撵、技术追赶的大好局面塘枫。从另一方面讲骸,中国模式也有赖于我们的制度优势石,只有中国的强势政府才能如此运作虚茹,很多外国同行都很赞赏扮、甚至羡慕中国的条件凄。    另外泉笔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赋,近两年有明显变化坦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术趣茨抨、开发电动汽车产品镣,而且各种技术路线都受到关注的局面负扛芯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酮。中国各大企业都重视电动汽车没有错踌,在现阶段已不能算分散重复东降响,但难处在于电动汽车不好做碘夕,需要有很强的杜维遣、全面的技术积累和投入腿姆。那些技术实力不够的企业潭捶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酞,而应准备应对“弯道翻车”的危险号。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稍,可分为几个阶段露骄:当市场份额超过1%时受快洞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羌,则意味着市场条件全面成熟人乡谭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柬,又主管我国科技工作多年坍襄估,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结篓。    对照电动汽车的发展僵遍垄,在我国冗,市场份额已经超过1%;在美国和日本茨咖避,即将超过1%旗凸谅。这说明绅,电动汽车技术正在接近成熟吮窝浑。笔者冒昧估计握独性,大约再过5年左右时间疙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题退内,其他性能与传统动力汽车相当冕阶派,加速性优于传统动力汽车勤旁吩,成本的差距大幅缩邢ⅰ;再过5~10年时间杭吹呢,电动汽车性能可全面赶上维稳茧、部分性能优于传统动力汽车把枫窖,成本与达到当时排放癸、油耗标准的传统动力汽车相当惹。但即使到那时跨串,传统发动机也不会消亡袒结泊,而是电动驱动与发动机平分秋色泥,或更多的是融合发展臀栋鹅。基于以上估计档救妓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芒降逗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肃富腐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作低,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谓某。2009年锨碳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鹃暗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杏牡。回首往事吗苦挨,扪心自问割藐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潮犯。至于些许不协调现象姜荡农,是产业发展过程中的必然破蕉亲,是白璧微瑕淬蝎募、瑕不掩瑜览枪。笔者断言锌韶公,按目前态势再发展10年烩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琶,并以此跻身世界汽车强国之林豹。    三抄腔粒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扣诚,整车生产企业要更重视电动汽车词硕。首先要制定好发展规划和生产布局叙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舰武,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调低寄详,不能两张皮欣函觅。其次要重视研究与试验涎,需建立完整的兼鲸拾、一流的研究和试验体系晶,规乃锰停和水平应不低于传统的发动机和传动系统惨献纬。电动汽车相关技术发展很快铃,要靠自己去研究发展猫菱,别人的经验会很快过时缕,更不能只靠“挖人”搞产品岗亥。再次要全面布局解落曙,围绕全技术链开展工作拴,不但要重视整车开发扇龄,还要研究电池和电机龚,重视电池管理系统迹棉圣,这是当前我国的短板胁,此外还要注重轻量化和系统可靠性弊。    第二喊络,要建立相应的零部件体系篱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唉效,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的然扩哇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展朗风。    第三腊豌独,要开放发展洞莆。需鼓励皖、支持合作伙伴引入先进技术和产品匠,像华晨与宝马棉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淳靡撵。历史将会证明川累,开放发展电动汽车会比关门发展更快纹侣摔。更何况咀舒,在全球经济一体化的今天认宋倪,关起门来自己发展是不现实的瑞晤。    第四围磨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作练。今后相当长一段时期徐播睡,将是传统动力与电驱动并行发展薄霓腊、融合发展的阶段溉,单搞电动汽车很难成功喂钱。对于只做电动汽车的特斯拉锚,笔者并不十分看好提。    2. 对产业界的建议    第一定村朝,要加强合作熔贩。需沿产业链局潍、跨行业合作牢,整车企业要与电池企业扮完、电机企业钡籍轮、其他电动系统生产企业深入合作任奇。以动力电池为例吩尝,需要电池设计与正负极材料彪、隔膜堵痪胳、电解液娄迫冻、电池制造装备烯、试验装备赋伤、电池管理系统全面合作磨。优势企业和研究单位要分享成果按盾,互补短板侠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惺啸,要形成轰轰烈烈的大协作局面考,合作创新权,百舸争流阜囤匙,才能迎头赶上并超过世界先进水平诬。    第二笔孙,要注重实践墩。汽车产品与其他工业产品不同浅,一是使用环境广且复杂竭骇欺,二是生命周期长荡恋,三是对可靠性盒沉很、安全性要求极高香骗。这些都决定了仅在工厂晚咐、实验室不可能完善产品俩吉捞,必须通过多轮的使用实践司涎魄。与电动汽车产品研究开发相比圃寐控,充电过程更需要实践饺骆樊。像电动汽车充电过程这样长时间强、高电压筷剖寥、大电流拜妙阔、室外逞、无专业人员值守的工作状况佰饶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验迁同。    第三龚摧,在充电基础设施建设与运行中耸蛊爬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乔。充电基础设施建设是一个新行业蒋田,在管理上涉及电力希、规划磕掂忻、城管竞、工商管理等多部门想棋,权力交叉拷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制食,利益主体错综复杂贸瞥摹。单靠一纸文件不可能面面俱到趁,必须经过相当长时间的实践拘伟寸,完善流程褥,积累经验锌鞭滤。    第四拼还湿,要加强标准化工作惠。领先的研发氨蕾苫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床即」弧,而及时总结经验暖伙杆、制定标准又能为继续实践舜趟、创新提供重要保障形。当前挫,恰逢政府推进标准化工作改革垃,要求标准化工作密切结合生产勿、创新实践红坊,要求鼓励发展更灵活掣萄畅、更接地气的行业标准舞响、社团标准售。对此蚂逻,业界应给予足够重视粹绵突。    3. 对政府的建议    第一魄,要保持政策稳定粹熬。正如前文所述垛碍,我国政府的强干预政策非常正确啼兜浪,发挥了制度优势鸿,已取得很好的成绩巴惨,应该继续保持脯插排。电动汽车的发展涉及多个行业票,需要长期积累夺咐,需要几十年的时间才能成就大业喀摊未,切不可存立竿见影措鹿核、一蹴而就之心烫抵娃。    第二谱崎,要及时对政策进行微调和补充完善贿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列态来,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴长露,又由于此项事业发展快挂笔少,新情况匈、新问题复、新技术层出不穷岗椭垮,因此及时应对赐矢堡、调整堑京、完善是必然的陋。    总而言之潞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巾毁曙,迅猛发展正当其时童宠豹。笔者衷心地希望朝野上下儡、业界同仁能认真努力工作邓盒,自信且坚定发展苯玻。假以时日川犀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菩吧钱,并以此为契机盖橙散,跻身世界汽车强国之林驹取态。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫虹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袭储良,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题降迟白,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卵蔫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捕。    他认为隶拦,现阶段妈汰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碎捍片,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乌恢敬,但从长期来讲匿损俊,新能源汽车技术发展路线要从电动化蝎铅际、轻量化巢糠捷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合薯、轻量化与制造生态化结合霉扣古、智能化与网联化结合纬。    尤其在电动化方面肺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车殿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜗蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氮虚溪,就是家用主流A级轿车苗铺,在性能价格比上与燃油车竞争骚拟。目前全世界都在朝这个方向努力探佬掠,如特斯拉Model3疮曙、通用Bolt悄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车设。”欧阳明高说沤艘澄。    欧阳明高说块,但要满足这个要求铰拭,电池必须降低重量纪抬、体积以及成本珐。此外戌贾挟,电池的比能量必须大幅提高窍,达到300-350瓦时每公斤揣笑澳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宽犊冉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吻昆,锂离子电池发明至今只有20年靖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摔,2007年第一次在日产聆风上开始使用患抵,可见动力电池的进步非常迅猛轻昆。”欧阳明高说九洼桔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期楞慑。    但此前描,主流的观点认为锌泄棘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苟,从性价比来看遂捷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围计,但现在随着锂离子电池技术进步藤糖么,里程提高一倍社零彼,即在300公里的范围内穆渤,仍然在性价比方面有优势窃修担。    从技术上来看稀嘿,在单位重量鲁关篡、单位体积下储存的能量越来越多镣,成本越来越低嵌隙,才能体现出电动汽车的水平和技术房晾汀。    一个好消息是谎,我国电池成本每年大约能够下降20%归。据介绍燎泛狭,五年前龄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赏沟,去年平均价格为2.5元左右禽埂,2016年为2.2元哀邦,考虑到大量的电动汽车是大客车匣首,其电池价格相对会比较高一些寇枢。    “现在国内开发中的电动轿车惹呢,最低的系统成本在1.3元每瓦时敞冒伶,单体成本在一块钱左右朽夹概。美国通用Bolt电动汽车麻勘娇,单体成本为150美元一个千瓦时村蓟困。”    如果按照这个标准嘛轰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到司,但是按照现在2.2元删杭,逐年减少10%到20%韦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现献。    “加上循环再利用做到1元卧韶,也就是说驾,一千瓦时电池一千元人民币之内病剑,是可以做到的髓隆环。”欧阳明高称淘。    对于具备性价比辖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说崩目,现在一百公里约耗电15度茬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筹党疤,接近10度电一百公里陛。    “要实现这个目标亢储抡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弓侧罢。目前电耗的降低空间还很大喇供。如果能够实现上述目标殿侥巢,一百公里的成本约在一万块钱竭勾弥,如果电池能达到300公里就是三万块钱哀热龟,考虑到使用周期内省电和维修省钱卧商,将具有商业竞争力贪伎,这是电动化下一步最大的目标离系及。”欧阳明高说撵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出双。纯电驱动真正实现产业化是在2014年输悄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腔狙,但仍属于比较粗放的发展模式轰婚,今年电动汽车发展逐步趋于理性喷。总体来看杯良,走到今天京块,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帮椽。”欧阳明高说篓密熬。    事实上物凛仿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芬,由于销量超过全球50%以上袱啊,在国际上引起了强烈反响健鸿,无论是政府还是厂家闲卵,都感受到了来自中国率先发力的挑战屁嫌。更值得注意的是竣灿,2016年如德国大众和日本丰田甭,纷纷调整技术路线淮,加快对纯电驱动的转型零。    不过犁股,纯电驱动的战略目标摧城,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灯弦灿。对于混合动力技术来说膛我秦,传统的汽车强国剔妒、汽车大公司比我国更具优势力,如丰田路线就是先做混合动力炯甲,再做插电混合和燃料电池滥。    由于我国率先发展纯电驱动摹瓶,带动电池产业的发展达到了世界前列毖蛇,电池产业规模达到世界第一肌,总体水平位列国际前三缅铆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平是垄撩,我国的动力电池产业链惺幸,尤其是电池材料厩,如正负极材料仁瑟,在国际市场上的占有率第一降拜挡。    “在此基础上率酒,我们以纯电动力系统(电池司、电机贾伦茶、电控)为基础平台垄挪裙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利七。”欧阳明高说函。    据其介绍散歉疾,目前我国插电式技术发展已经取得进展讣轮喜,比亚迪秦德慌、唐翱、上汽荣威550旅瞪间,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尚,无论是发动机方面匠河,还是混合动力装置上懂绥猫,都取得了突破抨铆。    与此同时料零崇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展佛石,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力华绩。    “这是一个渐进的发展过程栏藏扫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争模。”欧阳明高说方晶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项回鼓,有效的回避弱项竞争狠肌绿,有利于我国电动汽车产业的发展覆,到2020年之后范下,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进香霉尖、同步竞争娇抡阶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  编者按兰娄宏:产品价格区间一下提升了近40万寄尼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胆涡。以安全环保为标签的沃尔沃我,产品质量是其立足之本忻套歌。无论是国产车型还是进口车型很,质量都要做的和安全环保一样好黄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膏奥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值商栖欧,安全与健康至关重要宛痢降,但在中国市衬滋蝗印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藩蒜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拒措臼,到底该剪哪一根线额迹煞?我心里清楚深,如果我剪错了倒拆错,我们可能就崩溃了镭那钱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迁勃霞。在2015年整体经济增速放缓陪、股市震荡褂屠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下董藕狠,2016年的车市本不被看好翻绿堪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声饰。1月6日攀码统,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刷,沃尔沃对此解释为骂歼前:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器姜砰摄,更是提振销量的助推器尼凶挟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浆。   6月1日廉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涛冻徊,具有十分充足的销售经验伙评辱。但用他的话说履懈擂,他来自一个很小的市称蕖,很多因素他都不具备官玻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲星罐唇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状病羌净。6月1日入职朗,用一个月来熟悉公司的现状溅泌苍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”份拿赎。然而现实终究是骨感的赖嘛浪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啊惺测,与去年同期相比仅仅多卖了339辆录。   “做决策就像电影里拆弹的场景横晒蚊,我到底该剪哪一根线呢确,如果我剪错了品竿,首先所有的投资会无效抱肝催,其次会影响经销商的士气卡歌。”陈立哲对我们坦言特菜。   他这样的想法并不让我们意外传,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侩。在台湾割,陈立哲要去走访最南端的经销商歉,早上出发中午就到了表练墟,但如今这种管理方式已经行不通了颂。从前陈立哲的团队只有30人魏,现在变成了350人钱,他说现在同事的名字都记不完凹括。   “就像牌桌上的一个赌局绞,赌下去有可能是回本的耍惦,也有可能就全毁了灯坏屏,所以我每天都在想我到底该怎么做肺枷。”每天该怎么做蹋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勾佛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盘卧,才能享受最好的逆。”这句话像是说给陈立哲听的认匠驰。   2005年粟矫乒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辫鲜跨,沃尔沃一年只能卖1024辆复,一直到2013年5000辆的水平钾,再到如今年均一万辆的表现骗僻拘,对于台湾这个小市场来说淑,陈立哲做的足够好霓,他对这个市场有着复杂的感情馆爱。   调任中国市场做销售一把手畴搬,陈立哲说这很突然骇馁,他来自一个不足以领导中国市场的市场炊慌。对于中国市呈帧,他还不熟悉绦坚筏,做市场工作要对文化斑别寂、变化惨秦、趋势有充分的掌握尉付,这最重要的三点陈立哲都不具备土坦,他唯一能做的特,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抒蒂,相信身边的工作伙伴黄丛坦,组成一个高效率的团队觅盛,去解决各种问题涤惕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倪惯矾,首先做的是内部调整煞。通过不断累积分析过去几年市场的动态怒,了解在什么时期使用什么样的手段唬,反省问题所在害械慨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乃倍。面对三淌皑、四季度各项费用的下滑秸,倾听团队的建议庇镐惨、做出准确的决策温、将优势资源注入到最需要的地方北侠阑。最后将宝贵的经验分享给所有人歪,把力量从点扩散到面撑扫浆,从四个大区弘胶,再到全国粮绘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的丸,我只是把预算哺古、时间等安排在它本身应该发生的场合棠碍绒。”陈立哲表示蛋霓撑:“我不是在讲官话闻,只是借着这个机会感谢大家豆。”陈立哲相信爆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的画。   内部调整告一段落饰沙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毫彩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荣喀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间竟释概,一下跳到80-100万隙措,面向的客户是完全不一样的蕊缉鞋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炽鼓氖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心暴仆,还怎么介绍产品祷?这肯定是不行的拉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撩如,“与高端客户接触拒,销售不能觉得自己比客户矮一截魏缉,与客户要做朋友寝顺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吩惊罐。现在培训课已经开展了实战模拟环节擂潍,我们在资金有限的情况下做到了更好守烦。”   全新的管理阶层古,有限的预算埂尖,面对重重困境茶砂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刷,8-11月均超额完成销售目标喊勺川。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陀示费,最紧张的时间肥舷捐。“我有我自己的节奏伶罕,我给自己两年的时间花和烙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耻琼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书降墓井。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间擎,经历了两次产品的重大变动放,但在他眼里这是最引以为傲的北葱,因为这些变动黑眷、变革都是从使用者的角度出发碉豪,也就是我们常说的“以人为本轰毫坛。”   对于沃尔沃来讲挝纽,最擅长的领域是安全莫蔽泪,作为三点式安全带的发明者繁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期段概。但陈立哲表示酶,以整车品质来讲邯疲垦,沃尔沃也和ABB并肩痘券损,例如在底盘研发能力上景福,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伸,全世界目前只有三家在使用变氨,另外两家分别是法拉利与保时捷如玩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煞姑,陈立哲也谈到心:“沃尔沃其实也做过6缸狄、8缸发动机铣僧,还有享誉世界的5缸发动机唤。沃尔沃并不是做不到骆含东,而是我们可以用更低油耗热、更低尾气排放的发动机达到更高水平赌。这也是全球各国政府的法规要求料踞,是大趋势炮华锨。陈立哲说“这些信息礁冲,只是没有在行销上进行传播罢了弟捕卉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞋算厘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵馈,改变了“国产”的概念络巧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捶。陈立哲表态道侣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料底,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稳际。沃尔沃立志从中国出发呸坊,以人为本的信念永远不改骚波,值得消费者验证与了解羡舌判。”   “沃尔沃就像iphone一样奋抵嘲,它改变了人们的使用习惯卯吹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揪:S90有三个界面同时提供信息睫市酿,分层级的来处理车辆信息捐片。这一点很重要临,体现了沃尔沃以人为本的精神蹭疙。在设计方面伙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惦。用沃尔沃的品牌精神扔,再加上瑞典的风格短,直接与德系品牌产生差异化透。如果从地域来看顺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辨图。   沃尔沃曾立过两个誓言呵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倘俱帅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故隋,沃尔沃全额赔偿妒捐罗。在陈立哲看来艾理拜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疚离彭。   陈立哲对我们讲道晶薯:“在欧美梧,当太太怀孕的时候晴,男人会考虑买沃尔沃哆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啸刑,中国作为沃尔沃最大单一市趁糯『骸,11月共销售9,076辆新车屯杭,同比增长12.8%;1-11月期间量寐埠,在华累计销量已达80,759辆叛捎,接近去年全年表现炭德。就目前的情况来看晨梧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高体筛。   在经历过低谷期的沃尔沃澈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量里,这无疑是对陈立哲工作的肯定顽颂滤,同时也是明年的压力疙。毕竟“十万辆”这个坎上毒刊,沃尔沃早就有迈过去的能力谩氰没。   2017年描虚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轻,届时侍炮,S90 T4辱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孙摄屠。对于陈立哲来讲棋凤,最为重要的是三座版S90弯扯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梦,是全世界汽车厂商害棠,在中国制造的单价最高的车辆禽狮钞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐班爬轨,“三座版S90可以达到世界各项指标面,这款产品有能力改变历史冉起。只在中国生产巳里,以中国为核心的思维轰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痘。”与此同时且熔几,全新XC60也将在2017年第四季度发布据损。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢鹚狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额俯卡,所贡献的利润更是远超世界平均水平喜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人申。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任全乡蝗。“知道我坐这个位子的时候回贸,很多人会紧张甚至惊慌贾弄,他们会很直接的问我坷,你行吗肥刑?台湾市场那么行寮刖摇,你行吗僻但翅?”陈立哲笑了一下说道龋暖:“每逢这个时候叼腑,我都乐意告诉怀疑我的人坞人蜜,我将在最短的时间内做什么嫁外。”   两年的时间转眼而逝梁妒,陈立哲手中的“牌”越完善吴豢解,与主流对手正面竞争的胜算便越大佰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浚华,未来还有什么是可以阻挡他的呢诽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操薄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺背辨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漂搬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抱渐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锑湃。为了满足消费者需求肩懈瘁,推出一系列活动迎合消费者喜好尾势夸。 上汽集团副总裁蹋病、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月付耻辈,得益于荣威与名爵的共同发力问芜,上汽乘用车共销售27.5万辆疮甜茄,远超去年全年的17万辆惩撩牢。取得如此大的成就主要归结于以下几点别翔厩:新车的不断推出始寝份、以人为本的理念及高性价比技。    上汽集团副总裁蹭介、上汽乘用车总经理王晓秋词,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汾秋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解褥敛氯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解羌柒碉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车限距刮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绘奔。同时蹬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寺:个性而不小众惶亩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秃,通过对消费者的沟通与研究吩,已推出很多新车型颇裂暴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”栓停芹。王晓秋还指出币廓,名爵现在的路线是个性而不小众璃股,这就是上汽集团未来的发展方向瘫贯当,上汽集团希望新的产品有个性惹隆,且能让大部分消费者接受犯请虑。    据悉达,自荣威RX5上市以来殊韭唉,名爵锐腾也迎来了中期改款缔肺钠,同时新车名爵ZS尚刚、荣威I6也蓄势待发橇讹蓝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宝誓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时售曙,上汽集团也很清楚自己的客户群体扮。王晓秋指出侨,新车型针对不同的受众群体父德,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旧。拿具体车型举例捣猜泄,荣威RX5更偏稳重腾输,新锐腾则是一款属于年轻人的车坤,新锐腾外形活泼豢梯道,同时考虑到消费者的需求涸形路,我们对内饰也进行了升级窗搽换,并增加了10-12万的手动版浦婆贯,使新产品没有短板恃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笔脑闹,王晓秋表示签骆,“从荣威550开始撂,上汽新产品从设计到销售惮弹,最后还是根据消费者需求来决定寂省天。”    据介绍划冲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顷巳。为了满足消费者需求孔勉,新车不止在性能和价格上做了调整囤课,还推出一系列活动迎合消费者喜好睫慕。例如滤修,基于年轻人喜欢足球运动冉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沃激,也已纳入上汽集团新品类忿,预计明年新车65%会配备此技术菇攫炭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拿惜,“上汽集团一定要明白用户需要什么襄露,为什么要买我们的产品教挫,带着这个问题纹巴,我们才能真正去理解用户衔,落实用户需求袭,使我们的产品极致无短板烁菲沧,产品自然会大销非攀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大配箍,竞争也日益激烈恫缮姆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讹拴。王晓秋介绍步熟篙,名爵的价格基本与同级车持平歇,但性能更具优势怪衡楞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹染娥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绥木,“消费者希望花更少的钱买更好的商品龄粒羌,就像提到的让渡空间堂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整揭艇,从而应对市场竞争环境嚼补煎。”    产品有了好的性价比和客户认知度博镁彪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁槐告接。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家购让。名爵经销店到现在也有280家左右吃风。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腾,其实道理很简单韶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右揉,且不断呈现上升趋势关清,他们认为自主品牌的春天来了”萝烧偶,王晓秋表示搭吨穗。    在被问及上汽集团未来发展方向时劳屡蔡,王晓秋坦言衰毋,“首先团队要把理解客户需求尸、用心为客户造车变成一种自觉行动嗜揭,进而形成一种行为规范扔圈。其次应时刻保持警惕匈鞋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杠沤。只有这样煤了巳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力荆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍段:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布特线锚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闯。这些修改背后有哪些考量和博弈集嗜媒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面金侍?   答侧抽缔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沽。一共收集了9246条建议琅岁祈,其中表态性意见7736条弓俊举,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亮虽,占16.3%逻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旗霸、网约车驾驶员资质及管理稀妮、出租汽车数量调控三个方面航。从数据来看咯纽,不少人对“京人京车”表示理解沥戏未,赞同的达到70%多遍巳,质疑的只有12%赊。我们根据建议修改了125处寿凭,不断扩大合规车辆的范围笺,让更多人参与“分享经济”参陆。    “从北京实际出发模,兼顾多方利益”   问娇敦氦: 为什么要求“京人京牌”是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲍涧、交通拥堵浆、环境问题等“城市病”徽叹。在这个前提下吼,北京任何一项政策都不能“任性”领募覆,要从北京实际出发谋,兼顾多方利益醇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叛镶,地铁最高日客运量超过1200万人次恳掠玫,公共电汽车日均客运量1063万人次复星,小汽车每车年行驶里程15000公里擦,交通压力与日俱增碗。但在我们的努力下多槐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贾边,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贪。    总体来说抢救榷,北京坚持公交优先的战略奋奴噶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猎轿,对其进行总量控制在所难免艇。目前北京市绿色出行(公交略、地铁湿将、自行车腻冬、步行)占到71%俗前,小汽车出行占25%艰法,出租车占4%伦吮佰,其中包括比例不高的网约车出行按酶。北京出租车改革的总基调是姓沫饥:巡游车改革蛾、网约车规范厢、融合发展墨吮、错位经营弄、多层次服务睦鲸娃。我们力争进一步提高绿色出行比例锚眯哥,为首都可持续发展提供足够交通承载力使杭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倪该泉: 政策出台之后丢,预计将有大量不合规车辆面临退出蝗扁,政府有什么监管手段确保政策落实到位藏羡磁?   答济: 政策出台前毒妻胁,我们和专家础警路、司机憨摧哩、乘客窝狈咯、网约车平台进行了多次沟通缅,决定设立5个月的过渡期赌瞬拉。一是给合规平台徘纱鞭、车辆诉漏、人员办理手续;二是清理不合规车辆库馁、人员等冯懊。    从服务乘客的角度兴题边,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行较寞蔷。另外尸风,希望网约车和传统巡游车加快融合发展婚,因此提出过渡期的柔性考量评。过渡期之后杯蛾餐,平台要加强行业自律盯,我们也要建立打击非法运营的长效机制朝涤摩,严厉打击非法运营毯品、克隆车和价格违法行为推顾忿,能够更好服务乘客洗篙勾、保障安全险缺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溅们: 面对新的经济形态离,如何创新管理手段柯讳书?   答赖慑: 出租车发展中没有对立关系氢。网约车以网络预约胁、快捷方便等特点谱嗅,满足了一批乘客的出行需求馈密缎。单从评价司机服务质量的机制看淖翰,就值得巡游车学习甘磊:如何与派单挂钩皖膛,实时评价肝练。但网约车也有局限性钡惭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兴廊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怪溺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的识溯。你有技术优势腺陷陷,他有线下服务优势滩芥仿,为什么不一起干呢蛇?    管理部门也在转变思路沏必。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”探顺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车排。通过推动巡游车改革及网约车规范雾,构建多样化服务体系撬邻瞧,提升出租汽车服务质量记。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寄诲答,在京注册用户已达218万人呸府卫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阀悄前,提供差别化服务概度丝。    “解决出行问题要标本兼治”   问狭茄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旱地感?   答皆竣行: 群众出行问题的解决佰第粳,需要放在城市综合交通体系中洁,多措并举涡从肃、标本兼治窍。一方面荣摧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面透炼,需要加快构建安全伪、便捷踌诗剔、高效衅俄笑、绿色雌缮逼、经济的现代化综合交通运输体系脯。到2020年歇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哄。    交通设施根本是为人口服务遂构,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遁类斯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标购佩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陆蕉闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售漓恳:李芳" "   杨美虹透露距壳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中称咖,大东工厂扩建项目也投产在即睹,这些举措都将助力当地经济转型升级介遍。    在杨美虹看来得乡祟,借助主机厂优势钎筋练,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淮舞敌,配合外交部到德国进行推介邢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盛欢闭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悸嫁,从而推动产业升级铰烽。”杨美虹说却抹绿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容枪逃刀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胎。最新数据显示防霖,2016年1-11月略倦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刀搪,同比增长11.2%疟姥士,前11个月的累计销量奔委步,已经超过了去年全年己瞎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慰牧锨。12月13日醋圈齐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灯酬。活动期间埂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蛙儡豁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰ň硇獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峨税,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丧劲、环境和社会贡献等方面取得的成绩届俗小。杨美虹向记者透露妇心,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》急袜诺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淳藏。    “在‘可持续发展’战略的指导下癌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缆。”杨美虹说蕉。    第一吕,实效为先才乏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晚贩情,“我们不做虚的惟瓦,我们也不做口号式的蹦磨眠,我们一定要解决具体的社会问题蜗。”杨美虹直言碳,比如BMW儿童交通安全训练营绿沙挺,它是为了解决儿童交通安全问题隘卫颁。    第二虎耿,长期坚持毁畴。宝马儿童交通安全训练营祁爱我,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年俄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营交腾,今年是第一年做搬解套,未来会持续涵、扎实的往下推进仆亲蠕。    第三悔臼,全员参与辫码媳。宝马做企业社会责任时匪,会邀请车主居扰细、经销商拣、投资人以及宝马员工混捞,一起参与进来噶那。比如宝马爱心基金赐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训达驶,提供指导;另外孰蹦扰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部几,定期组织各种各样的活动省柬陷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揩断,将可持续发展贯穿全价值链缺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素闻餐。”杨美虹表示楷杉乳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钎车,主推工业旅游概念煤慈。    据杨美虹介绍铝破台,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袒拓时,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导房,助力中国制造业迈向高端厦弊,并促进东北老工业基地全面振兴李。    数据显示滤踏连,截至2015年底付删,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迹梢石,当年纳税额超130亿元人民币贿抨奶。同时挤佃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捣,就业岗位较上一年增长了8.6%惦姬。杨美虹透露古宏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中母,大东工厂扩建项目也投产在即停,这些举措都将助力当地经济转型升级剿。    另外胺海炕,在杨美虹看来腺誊,借助主机厂优势煤岔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祭乌娩,配合外交部到德国进行推介堪里,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洞拉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弓首罗,从而推动产业升级拖炯绦。”杨美虹说搅麓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磺读贪?关键是我们的差距是什么霜褪孪,下一步最大的点就是要提升品质庭贡恭,当然还要控制成本纪。然后圭艰骂,就是我们的正向研发和平台战略酱篮晨。最后把,可以大大提高效率特贝,如订货的时间是可以压缩的棚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腊拐椿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饯镀宦。    徐长明说蛇,怎么理解工业4.0型狡?这个概念是德国发明的角水庆,现在在国内比在德国还要热渺。最近衅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摹氖,我理解它的工业4.0的本质坟赁,就是怎么保持德国制造业的竞争力勿巧。在国际上取埠挪,德国面临两个挑战耐防梧:互联网大数据和云计算揩。现在樊派瑞,德国整个国家都在讨论守乌,怎么能够“不被互联网+”川,而是“制造业+互联网”高团髓,这是他们重点考虑的问题吃侈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛾纯、宝马驶门规、大众呢儡。在德国疚姥类,汽车的需求是非常个性化的饱圈等,在这样一个背景下课,它要维持竞争力湿吾,推出了4.0的概念风藐,核心就是智能制造汝敢夺。他们主要的目标有四个方面焚:提升品质绕、提升生产力卉、提升柔性化巳斡、压缩产业镜,总的核心是提升竞争力洛。    徐长明分析啼,本土品牌下一步怎么做龋?关键是我们的差距是什么却牧,下一步最大的点就是要提升品质吻市,当然还要控制成本垄党炉。具体要怎么做沁矮?也有几点填糖:第一歇娃,想办法提质控本凶荆崔。提升品质芜,消费者理解有三个晌畴:可靠性烩缆、感观品质吕堂、性能桑浦石。第一个维度问:可靠性是必须的竣疾就,现在光有第一个维度已经不够了姜定诺,必须要加上第二个维度暮剧:感观品质嗣,看起来要漂亮吓。在此基础上又发展一步厢,就是性能的提升轰乓。最近市场上卖的好的自主品牌双,大概有12款车妻玩,年销量超过10万台干,这些标杆产品趣墒分,性能上也不错宫缄接。因此赖捞,自主品牌下一步还是要想办法路巳,把这些提上去敢半盛,缩小跟合资品牌的差距栋。    这几个方面的提升靡洼桑,意味着成本也要提升氮渭欧,怎么能够控制成本韩雀沤?第二方面的话题痢恨,就是我们的正向研发和平台战略靡分。之前挂捆,我们很多品牌都是“逆向研发”滑多凌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车洪纹绅,拿过来拆解做测试白膝,最后组装起来然牌崎。这个模式下密,成本可能是略微低的兰,但品质羡奋焙、性能有很难保持票合。现在必须要正向研究想,从消费者需求出发撂降估,形成一个目标速卜撩,对目标做分析台,只有正向设计暇佛,既能提升品质性能航,又能控制成本丢箩,像长城埂妥、吉利等等较底,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耽妓计。    平台战略炊嗓,在更大程度上控制成本姬。他说粪涡,我们的开发遁,现在是一款一款开发的山阮长,零部件的通用性相对比较卸辍,最近一两年来茬,已经有两三个企业开始走平台化战略牟纠峨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绊、SUV和MPV酷说能。这种情况下惋,零部件的通用性非衬置辏好卜,同样是50万辆的产量谩爸哇,对零部件供应商的供应量更大握,就能有效地降低成本眷上吃。    徐长明强调伴,对于工业4.0的精神本质还是要学的韧斧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耻匡,它做了那么多的智能机器人敛,智能机器人都是带摄像头的坷琴,在实施过程中的质量随时能够监测颗,然后反映到云端型池太,再反馈回来随时可以改进儡。现在蒙辈,企业员工的工资水平越来越高脚添煤,汽车厂家很多在加班加点胃,我们要高度自动化淖饱枯,这些课要补凸琴,应该有大量的机器人替代人工傻恳。如果这么做了颈,可以大大提高效率桨飘实,如订货的时间是可以压缩的盟。比如睫猩,国内一家自主品牌棉褂艇,从经销商下订单番链浮,到提供汽车产品最开始是40天类,后来缩短到30天莫讣沸,现在可以压缩到22天软,跟世界先进水平比还有一些差距同摩坞。这也是德国4.0里的核心内容称轨戏。我们不一定用他们这个办法仙,但精神实质是要学的父。    他说贩诗,柔性化的生产也重要晴闺,但没有前面三个那么重要雷蔑缓。在4.0背景下室胚弥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谈,而是学它的精神实质耽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化期,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫂寥。更为重要的是痞崔孩,放眼全球掣脆,驱动这些变化的地方就是中国碘鞠丘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迁阂。    12月11日蔽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕思桨剩虹桥落幕们授。经过36小时的激烈角逐耻记诧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出七柿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示五畔菜,今后的五到十年动归灵,汽车市场将发生前所未有的变化峰潜哇。未来献宦熬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务密粒。可以说嘿缸,未来五到十年汽车市场所发生的变化庙忿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畔舍。更为重要的是梳绣碉,放眼全球霜缝,驱动这些变化的地方就是中国成苹撤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷授。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揭幌喉,作为企业井表,捷豹路虎非扯幔看重年轻人的培养氛踩群。在全球沟阿盯,捷豹路虎共有2500名管理培训生实坦。过去三年灵,我们在中国也培养了30多位管培生皋饱废。此外唇行,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家糖多届,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沁煤。    在赛后的媒体分享会上澎亲酣,两位获奖学生代表分享了各自想法伦晶伺,及在比赛中的收获僵。同时田毯,睿侨森吝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恨。   问魏辖舌:捷豹路虎为本次活动提供了导师勃们杯,请问这些导师来自哪里匡炕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业干?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛋舱?请学生们简单介绍一下自己的作品戈司粒,获胜的原因是什么型慈?   睿侨森森: 我们为每支参赛队伍提供两位导师独。一位是捷豹路虎内部导师订,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验煞雹赤,包括对行业发展的认知痊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息士射诬、视角和指导谓腿。这两位导师全程和学生团队合作钙荤,提供专业意见氢,帮助他们取得最好的成绩察亭。   潘孟涛凌汲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会心仕渭,包括今天的学生臂牧炔,将来都有机会进入到我们工程团队怯肠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谜徐,可以来到捷豹路虎学习和发展蓖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悄,再加上扎实的专业和技能僵播枚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庆狄抡。   睿侨森斑沁般: 作为公司的管理者烤簿,我们非辰瓒纱澹看重实习生锌逆外,我自己也会手把手教给他们工作的经验谜玫。不管是本科在校生还是毕业生秦,都能给我们带来新鲜的血液瓤酣、新鲜的想法稀赦。    同济大学袁旭啡罕省:首先佳番佛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稍。    我们都来自同济大学汽车学院捶害,团队成员有两个来自汽车工程方向贺落耍、一个汽车营销方向顿炬磨、一个汽车设计方向芍旦朗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求家汤协,围绕“以人为本”练柯镀,挑战的是都市环境里的出行压力纽发。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拾、设计师也有很多共鸣脑极潦,通过一系列调整砰喇,最后有了这样一个以人为本男、体验为先的方案迷瞎双。我觉得师嘿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铅弄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问航:目前珐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仇端?   潘孟涛了肮冻: 我们会对人才数量进行评估和拟定介惜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尚诺惺。随着经销商网络的增加邵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多醇晒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能电颇,从而满足未来消费者的要求驼光捞。这些内容息息相关疯喷擦,并且不仅是着眼于眼下肆,更是放眼未来棉厂夕。比如图铆,针对刚刚提到的电动汽车战略峨,就要确保未来有足够的专业工程师储备陡亲,因此井畏携,我们时刻准备着褥卢刷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缚涛湍。   问扛茧菇:在创新领域犯,包括未来汽车科技领域截现论,捷豹路虎有怎样的系统部署陌绅?   睿侨森厂十: 首先疏彤袍,作为一个公司猫讥,我们在研发领域有诸多投入脾翟昏,而且很多的投入都非常具有前瞻性杠柔。比如说痪饺冉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疲图鹿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屁廷骡。    其次灯畏李,我们想要通过产品和服务琴骏惊,把先进技术带给我们的消费者绞竿毙,因此我们的工程团队豌、研发团队必须时刻关注消费者需求臀晤拾,做到一切产出符合相关性场、可实践性原则困。此外司宪,我们每年投入约350亿人民币畴冠扮,用于车辆技术的研发和投产陋铰镭。    我们还于今年7月宣布裂共猎:在未来四年尉堑汲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈的朽宝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术联唤唱,并在未来应用到车辆技术当中同。    今年早些时候病,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垃,通过应用软件及按需服务的开发与提供财鸡,解决消费者在出行中遇到的难题料。    与此同时攀虹帛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炊疗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兴身、办公空间惨漂诽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持澄。   问郡跑:请具体介绍一下InMotion偏坦。对于整个汽车市场的趋势商煎结,比如电动汽车技术呕咸,捷豹路虎是否有着自己的见解玻?   睿侨森葛粱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谜汾缺。我们希望将来可以将它推广到美国迫富、欧洲以及我们非常关注的中国市场疟苟谐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肆跋醛,由研发团队进行分析掠十。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斗耽,我们也会分享给总部蜜好护。    关于电动汽车技术昏,在洛杉矶车展前夕虹伦蒲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE看。中国是目前最大的电动车市嘲浊埂,并且有引领行业变化的趋势雄仓舒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势深耍,确保第一时间响应本土市场的需求芳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相极坷,并于2018年正式上市亢淮淡,希望大家多多关注啤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垂醇娟:关于未来互联网汽车昏,捷豹路虎有哪些基本的认识箩驹曙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求椭鲜伯?   睿侨森零: 目前挥罐短,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秦,它的发展甚至可以打破现有的百、传统的汽车开发逻辑与循环鸽碱脾。    针对这个话题改托,我有两点和大家分享恳:第一点女晦门,未来所有的车辆都将实现互联网化革赤,现在能够透露的是栖那帆,接下来我们全新推出的产品赔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点经,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阑茎谓。比如说夯挟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作接惰,使用他们的UI界面和地图荷。类似这样的合作寡台揉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力峭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛搜垃:李芳" "   汽车网讯 12月15日巷截龟,由中国汽车技术研究中心低返、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞄串迹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开承普,从“市场化发展现状”侩眠沟、“应用模式创新”莽府蹬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台天,为产业发展建言献策吴牟、助力提升奸贫熊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抄: 第一敲,背景尘。    去年发布的《中国制造2025》究娃旧,新能源汽车是重大发展领域之一缝蝎,是其他技术应用载体稿潞敦,而且是先导性产业拼宛淬。它的进展情况决定了中国制造2025捍宠白、强国战略实施的程度舅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镁湘,从而能够聚焦变革驶埂、明晰路径趴瞎、凝聚共识案套码、引导相关资源集聚推广产业创新白料轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构商胯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茧皆。总体报告是按照1+7的结构核虎。1是总的戊藉撬,7是包括4个车辆整车技术限厦,3个分项技术潘巍。    第二谴饯坝,国内外总体技术分析肋汐蹋。    近年来耻,从国际汽车产业来说括尾,低碳化骚寇潦、信息化染、智能化是一个总的大趋势薄翰。欧洲霜穗告、美国蜡摊伞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略发绞搜,重点企业的产品战略也充分体现了三化筐醋筛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组观。我国汽车产业特别是近二十年的发展府晾,取得的进步大家有目共睹返。首先撬,产业规模世界第一厦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长届。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穆兢,包括品牌市场的影响力有目共睹里趟凉,特别是新能源汽车罐请,包括技术食、市场骇、新的智能网联汽车技术喉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幢疮,智能网联汽车发展是非嘲烟蕹蓿好的优势条件纳棱韶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纷杭焙,包括动力电池蔫、变速器粮。国内自动变速器原先是空白掠两饶,近年来无论是CVT故、IT奔、DCT都有自主的技术和产品返,而且应用在逐步扩大秀逻。    虽说取得巨大的进步姐既眯,但与国际先进水平差距明显拾嫩:    首先固,发展能力上的差距辅歪。投入强度远远低于国外璃,全产业投入估算1千亿珊人,相当于通用卷、大众兑蛇嫉、丰田大集团一个公司的投入具蔫必。    其次侧扯潞,研发积累秸惫。包括流程积累窜囊、数据积累粟特创、技术积累溯牌檄、标准积累徘娠,这些积累偏弱粗潞活。    另外庭,从整个产业创新体系上来说蝗题,差异比较明显的辖,特别是协同方面欣挝哺。单个企业弱爱温目,整体的协同效果很低普,意识也比较低夕。在发达国家碌肚辉,单个企业强幂靶淑,整个国家的协同体系效率比较高铣韦。    基础不牢地动山叶植怼,我国汽车产业的材料思材秦、工艺基础跟国外相比也差距明显哩。汽车产业涣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娶购。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革络,要求有创新的思路和创新的模式郎搞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展石。    第三故嚎室,一些关键的里程碑丸溜。    重点是总目标伺坪,总目标是基于很多现有的环境设定的藩,也基于七个路线图进行测算力藏。反过来说嫩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施未淬,就能够实现保障几个方面总目标的实现痪汾:    1砍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值污颧。如果技术路线图能够得到实现校,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磷,之后往下走颂,这对产业来说鲜乒,甚至对国家来说是非常重要的赏。    2胺方、希望在2030年左右蔫括架,汽车产业的电动化转型基本完成槐川德,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壁剿脊。智能网联汽车市场有一定的占有率强纬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铆。    3戚端推、建立有竞争力的自主创新体系甲歧。    节能汽车在2020糯坞队、2025辽浑、2030三个阶段提出典型的指标尸问,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗小戌距,5升憾、4升韧官、3.2升偿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抗蟹,2025年15%律,2030年40%以上钨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毙乳氏、自动巡航夕鞠陵、车道保持应用已经很高系巫肠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例朗范,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耿渡,经过技术路线测算实现总的目标艘。从路径识别上来说奋露,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口具,以能源动力系统优化升级转型作为重点固泌瀑,以智能化水平提升作为主线伺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滩鲤上,全面推进企业产业发展傅腊兄。    第四陶套瓢,分技术路线图的基本结论狭计香。    1虐、节能汽车径贯。总体上有很大的共同点寺廉,重点在混合动力技术纽、内燃机技术滔泛饲、其他驱动技术炕。混合动力是技能的主流技术斧,当然轻量化也是另外一个丘秦啦,但是轻量化有专项的分析茫新娘,在这里没有强化哇。    乘用车总体执行轻量化熟驴陪、小型化略、混合动力怪该抄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蕊颇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冷嘲。    混合电力是一个主要的技术辣,达到5升涣,4升凳捐呻、3.2升的目标垢,混合动力是主流绒,其他是共性的检刮,轻量化砍杉蔫、摩擦等狸拳糕。    商用车混合动力应用时间稍晚姑徒翠,重要度低于乘用车返。    2洗父稠、纯电动与插电式混合动力汽车疚星冕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涧甘,加强轻量化成为趋势雷撮蕉。轻量化对电动车更加重要吭。对于插电式非常重要的淋补擒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涤,驱动盾、点击揩、控制缸徐辖、充电邵表、混合动力发动机烯且,高效耦合发动器患。动力电池本身有专题烘挨,在这里没有过分强调雀豹拒。    这两种车提出了总体的发展纲要墟尽攀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嚎巷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的室,甚至可以忽略不计家。    从四个层面梳理了技术需求舍桑,提出了一些优先的行动项固乖,面向纯电和插电繁捂设,国家科技技术支持十五年了晃然匹,下一步除了电池列为专项之外玫脊喘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持聚穷。    另外干如,聚焦关键零部件疆、基础突破和可再生能源涕痢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用能亮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杯澳。    3汇署纺、燃料电池汽车怪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择朔朽。从中国汽车产业来说摔,现在重视程度不够拾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划祷软绞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究解界逝。希望四部委提交国务院进行发布和实施咆弄。    在研究过程中督犁,大家对燃料电池认识分歧比较大匈谎,或者没有共识俯,这里特意保留一个燃料电池发展目标邓途隙,跟发布不一样尝。发布时2020年达到5000辆的保留规模诞勒爆,我们是1万;2025年是10万寸捍稿,发布时是5万;2030年是百万崎,发布时是10万弯勤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧据,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汤疚顺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度定讼、耐久性陇熬犀、成本筐鬼、氢安全无谱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胺尼馅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程祷豢臂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梆。当然氓朗,全技术链的技术攻关需要做懦懦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口草县。前期小功率燃料电池轮嫂僻,中期是平衡的燃料电池蚊谜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肖磷芹,到最后全功率的燃料电池哇庐。当然凹揣,电电混合是最主要的航缓,最后电池小容量的技术路线谎,但燃料电池的功率更大一点匿瞬。在这四个层面进行了技术创新梳理攻酥,燃料电池要解决的东西很多茨多茸,包括材料石迫、膜耻垃警、电机穿、燃料电池亩保块堆马、系统技术闷菱、整车技术号。燃料电池也是下一步国家科技理谦忱、资金支持的重点绿咯。    4法股暴、智能网联汽车浪欧梳,这是新兴的技术发展趋势楔。其重要性与新能源汽车同等重要甩题,有部分专家认为更重要少,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大为,技术和应用的优势邓,也是机遇鹿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鞠岭滤,涉及到国家信息管理廖弓。对核心自主提出了很明确的要求救,即两横三纵疼醚想。    车辆技术上更多的是决策凸、执行波。信息技术蜜你径,信息安全脯卷风,地图技术也是非常重要的纫扔雀。两纵沽堂,一个是车载的慧通,一个是基础设施耪。智能网联一定是循序的碳裸干,智能网联技术最容易得到大规模的应用拒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烽。这两个路径总体上循序得到应用冷墓,从商务车来说梨,更容易形成响旧砰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渺。    从四个层面聚焦一些技术需求忿矗。跟燃料电池一样钢酵鹿,需要解决的问题更多一点胚。从感知决策执行的将冒,特别在决策阶段弊,差距是比较大的疚剃,感知当然也有差距睡晌霓。在信息层面阀墩攫,大数据愧俱回、云平台需,相对来说中国有比较好的基础和优势我虏琅。    作为一个前提店速,对标准法规先决性模衡惦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动禄撼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剿碌某。制造技术不细介绍了琴磕孝,还是聚焦在新材料的运用释热,以及新技术对制造技术带来的变化焦,聚焦方面进行了说明麻插。    动力电池闻店巧,分三个目标喷忍,目标上有比较大的讨论和争议继署,比如说新阶段提出了350碾案酒、400防、500的质量要求辩辈阶,争议非常大梯,重点几个层面颁:    优化现有的代表电池技术储卢晒,提升技术水平零阿恰,特别耐久性送歧订,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碗。国外的装备很难形成有竞争力的差别入咀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线线齐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘎。现有应用以企业为主体来做讹扛。当然波纽,也会关注动力电池的回收利用技术乐宿。    最后坟,轻量化秒。简单来说驴蕉,前期聚焦材料技术际泻、设备技术盒、制造技术婪垮疼、回收技术胁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懈滩退,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杉,比如说传统的四大工艺的变化獭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茹茹眯、供应链惯怠蛊、资金副潞收、汽车等方面的诸多质疑帅。期间,明确表示不会放弃造车疵羌落。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屁彼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侠没。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步彤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的踞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惰、互联网及云弓磕遂、内容览、体育,还有三个端口类的,手机滔、电视携驴伙、汽车矢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力械舒领。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霜秸沙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿激牧孙。    乐视的电视做的确实是非常不容易搅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胁看磕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元灰刃卢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元力。总归累计亏损36.33亿元缕们。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就囊绍肠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汉繁。第一部分就是投资人的钱雷撬诽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脑摊取。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿天孝稻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沁禾吗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法类。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情婪阀瞬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鳞芳、体育43亿虏儒惶、手机50亿,房地产64亿欣、内容108亿筋尝、互联网金融151个亿抗搬、电视187个亿当、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金边侨柯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胚惧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悄清。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的飘梯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撂玩酱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巳环。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哼嘛呛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准岁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溯博。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的劲截。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烁拷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了栏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的可咸辫。很可惜,你们蒙眼狂奔蓉去似。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散劫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杀逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五辩:李芳" "   12月10日倦骂纷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奢申:一条是政府主导时、政府补贴的方式淌诡,这是当前的主流奔痰。一条是消费导向凹,依托市场的内生成长道路垂。”他表示侵,(电动车产业)进入者中锣姓,大多数最终可能会被淘汰诡小,但是不能不给他们机会睹烧。国家已经开始放宽市场准入贩,此时澳,应该在两个方面把握好政策弥素抵:1孤、应当欢迎新的进入者石蜂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者储率檬,让投资者自主决策洽疵矩,自担风险形弯。2佩毖蔡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳申玫,严格市场监管怯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孤谢驳,目的是建立好的产业生态凄。电动车产业化涡甸滦,最终必须依托市场来完成辫纺,因此僳匪舰,政府的政策必须产生长期预期闲。推进政策应当借力市程撂次,发掘市场的潜力奉估泛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邵丢恋。政府政策不干预技术路线才餐悔,政策的实施不是导向对政策的依赖现笺,而是政府作用的适时发挥睬仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娜什帕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腻牢,戴姆勒有望在今年成为全球最大堡愤凯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玫粮,这一目标比原计划提前四年实现贩届略。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布美懦礁:“戴姆勒今年即将实现这一目标倍烁,比预期时间(2020年)提前四年拾观蚂。”   据悉氏泄其,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偶猎陪,当时受到与会者的哄笑芳茫。然而妥拐寡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腑宏蚀,领先劲敌奥迪和宝马酥。(实习编译贩寒:刘欢 审稿番穷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈财承:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驳识啸:韩大为 版权作品芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇幻靠,严禁转载护扮钦,违者将被追究法律责任逆七勒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凸迫琶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瓷。在提及新品牌“WEY”时襄掳,魏建军表示牢疼,“将夺取丰田和德国大众的用户”心。   记者谱:为什么把自己的姓氏作为品牌瓣浑?   魏建军椒搔蝎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品督氓。我对WEY很有自信缸,就使用了自己的姓健彼搅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌先,但在中国汽车行业我是第一个海父。   WEY之所以采用英语矾热,是为了要瞄准成为全球品牌粳遂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力查硼联。   记者厦静苦:对于竞争对手有什么设想线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军比鲸貌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粟琴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌参虏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准募咆黄,在此基础上还要实现15-20万元的定价舍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贫坛。在性价比上WEY更具有优势羡穗氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伦:李芳 版权作品糯欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权匣,严禁转载戚纬夺,违者将被追究法律责任觅替案。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蜜亢,新能源汽车的发展也不会受阻耗硅。   根据工信部核准的数据试掳眷,今年前三季度能,整个新能源车销售16万台娄,同比增长83%稠。其中缄浩弘,新能源客车已经占有40%以上的比例卜,达到了近半的水平膳,发展前景面临压力率,但乘用车只有0.1%谎。“我们涨十倍是1%苇康撕,涨100倍是10%晃,新能源车发展有巨大的前景和空间锚辩供,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尽净,全国乘联会秘书长崔东树说庭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力函。根据国家制定的产业政策要求还,到2020年良,乘用车百公里油耗要降到5升扭,这意味着五年内降38%的油耗睛揩。“基本上谁也实现不了搁另材,只能靠新能源车来推动判。而这种新能源车香垂,插电混动可以降80%嘉船,纯电的可以降100%的油耗棉耻携,这种情况下只能发展新能源车兰煤狭,这样新能源车乘用化丘,为什么我们一直定义为为生存而干玛碍,你不干就要挨打努偏箔。”崔东树说倒鼻兔。   另一方面咖入,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俺弦默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烦事懂,因此定价弹性很大绣传。”中金公司的研究员李璇说似废患,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弄讹,为消费者提供很多选择喜方。随着技术进步和更多电动车型的开发缅局,新能源车的成本会不断下降萍从彻,比如上结申,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掏橡。“中国的纯电动车型出来以后堵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甘睦棠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钝报,发现基本上17伶、18年以后的新能源车泄相,达到8年10万公里以上贤休,整个成本是比传统燃油车是要少的乒抒哪,甚至是少了20%到30%铰呈乏。”   电池是电动汽车发展的核心纲共采,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本甭券屁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尽芭,电池成本还有很大的下降空间江瓢。目前孰酶,整个电池的产能供应相对过剩享,国内电池企业达100多家挽。据统计蜡疽操,目前整个电池的价格大概在2块多左右吼护谴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胯沸监。因此睛身,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宝浪括,这样才能达到标准饭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士剂楼:李芳" "   我们不认为绝对的销量卞第睡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罢农。衡量一个品牌成功还有其他的因素赐,比如利润率波稼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妥。除此之外赋街,品牌力归韩、品牌的知名度闷、美誉度囊、影响力尼,也是决定品牌可持续发展的重要因素鳖忙。宝马在创新精神上是首屈一指的低涛冠,因为汽车行业正经历巨变颁,在电动出行睫栏、智能互联竭十、无人驾驶等一系列发展方向上叙,宝马都打下了比较好的基础补缚悉。    临近年底辛孤,伴着层出不穷的新闻事件途欠凶,高档车市场竞争愈发激烈拭,作为全球领先的品牌——宝马响霜痕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凸。近日氦峦估,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痛场湿,听到他开诚布公蹿抬甭、推心置腹的看法蹋频。   问晨圣霜:根据最新的销量数据缆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谦其。那么财迪谈,您怎么看销量亭欠孝、利润费佳巴、与经销商合作伙伴的关系撂镐杭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苦弟群: 每个竞争对手的情况不太一样厢母,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况南暴,所谓的增幅我们一般都讲同比热,是跟去年的基础关系默佳淳。几个因素加一块儿湿,我们不认为绝对的销量让渭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袍痛。对于宝马而言耽环梯,今年前十个月收,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酒,同比增幅10.2%滔栏仇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凸挛袄,同比增幅接近11%得咳。我们对这个数据还是非常满意的喊瘦,这也达到甚至超过了我们内部的目标叹化胖。    除了销量本身的绝对量或者增幅屏何,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慷纳,比如利润率恼虫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标香逛。除此之外狼,品牌力涉涉、品牌的知名度惋锤、美誉度瞪表、影响力闷低两,也是决定品牌可持续发展的重要因素亮孝慕。宝马在创新精神上是首屈一指的购,因为汽车行业正经历巨变乾先,在电动出行炕、智能互联物琼、无人驾驶等一系列发展方向上奶,我觉得宝马都打下了比较好的基础认。总体来讲么,我们并不惧怕任何竞争姓,我们也欢迎竞争店懊仑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行愧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势葱盲。   问失藩虏:最近物窖,关于奥迪的新闻比较火挟攘几。   刘智谐钙勺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纠。对于宝马品牌来讲怯补誊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的崔炮诗,双方的关系也非忱系裕好共。所以懦皖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司层,一个是宝马(中国)沸物腺,一个是华晨宝马皑话粱,但是我们有一个整体式的营销团队樊曹蕊,有统一的零售网络萍,我们在总部有一个统一的管理团队澜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略物遣都。至于竞争对手我不是特别方便评价外,不过至少释放了一个很好的信号菊窃顶,豪华车市场的前景依然很好瓶胖沧。    问钉簇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摩撇?    刘智萌乓冬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度燃骸。因为从经济的基本面来讲皮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定承、持续的发展态势挨唇。之前以出口受控勒、基础设施建投资的经济拉动方式炯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式篮。需求的增长其实就表明了对于车的需求贰慌,其中也包括对豪华车的需求酒甸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长信,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淳歧,这几个因素相加霜媳泰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啤钞。今年蟹胆,豪华车的“盘子”接近200万辆掏氰,未来可能每年的增幅不会特别大通,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑父妊拧。所以傻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峦,力争在市场表现上优于竞争对手溃嗣姬。   问龋吧乳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犯嵌,这一岗位和以前相比有哪些挑战肮?   刘智寇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绦未夯,因为我在宝马的八洪佬、九年时间翅煽,换的工作岗位也挺多的巫。换了新的工作以来程,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梁抛,比如负责国产车的销售宽,可能是比较短平快的聪宽围,看的是一裤、两年之内的事情堆辜皖。在宝马中国总裁这个位置上浑啸,除了目前公司各个业务板块的运营牢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乐冷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向合吵昏,像无人驾驶拇、智能互联破刨勒、电动车泄窍户,包括数字化营销虹、品牌年轻化等等一系列的东西孺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划醛捅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欣薯揩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究复逝杭,力争在中国市场上打下一个非嘲辏好的基础朔随。我相信讲坞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候从,宝马会拥有非常强大的竞争优势缎踞。(中国经济网 记者伪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   原标题率:王永清串撬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底横燎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嫂。别克品牌今年销量已经突破100万辆徊擞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裁悲冠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰腑攫宋。数据显示拓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吕,同比上年的446764辆下跌28.64%般丝。上个月差份,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通必稻。    因此肝,在车展期间接受记者采访时蓬珊,王永清表示删趣吃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瓮吼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言笔蛾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升分吕夏,但全年销量依然会同比下降20%左右砂手粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尾丝莫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快律霸膜,可能在布局上稍微有点滞后孝。现在对于雪佛兰来说筏羞恕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”松系桅。    事实上孰窜鲸,雪佛兰已经开始了提速布局哀风。广州车展前夜的雪佛兰之夜上曝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隘突。王永清表示串谱飞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舅,2016至2020年投放超过20款新车碍富毒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稠饶冲,30%为SUV车型响,并将加速引入包括1.0T颈墨、2.0T溉线嘉、8AT讲鲤、9AT沁前、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技世旧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谰,未来SUV将成为主推车型构嚷漠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疲,轴距2725mm奇社溯,将与全球同步进入中国市场头舶钝。同样罢蛇跋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诗惕雹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场年妻。    值得一提的是亢令,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慑,拓宽产品线估蘑避。RS车型将采用包括侧包围舅皑趴、运动尾翼麻、双排气管谦、降低化运动悬架啼段、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件偿练,并加载多项ESS智能安全科技铆降。    在品牌营销上拇途,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼庆几、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销擒。另外剃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亲矛卢,演绎雪佛兰“热爱颓剔惮,梦想每,行动傲,分享”的精神绞廊吭。    “今后新车的利润越来越械А,主要利润来源于衍生服务拆狈、二手车置换等卷报。相信雪佛兰将它的结构调好后鹤,未来两年将会真正出成果妊复笨。”施弘说祈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外据虾耻,上汽通用的新能源战略也将全面提速们肋浆。车展当天些,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相幂跨扁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伍秸伟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徘壕朴,发动机的最大功率为73千瓦倡捆,其中电动机负责驱动秘囊层,汽油机负责发电炒乳,它的综合百公里油耗是0.9L洽霞。从上汽通用发布的节奏看鄙嗓酶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蚕桨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案壳,王永清说颓馆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匡蔷,产品还要丰富孝颊肋,才能满足这个法规的要求线。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吹蔬富,到2020年之后比例更高桥啤妹。王永清表示弦:“估计到2022年等,我们的电池技术会有很大突破陵灯碗,能量密度大幅度提升呻僵卵,成本是大幅度下降澄枯授。这对纯电动的新能源车发展是好消息馁钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢灌、豪华”品牌——WEY拘酣笔,W01晦、W02两款全新SUV首发亮相司乐,售价区间将在15-20万元敲。对于新品牌的未来发展规划闪辅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示四:“WEY品牌明年将有3款车上市曙京如,到2018年还将推出2款左右的产品桅薪,以支撑起全新的销售网络体系愁某。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表峦铝叔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侵里杯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稗,8月份推出第二款SUV W02衬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粒肠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糯狸备。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时睡敖狙,魏建军详细介绍到羔狄界,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘲,配置上拥有最先进的安全技术守凉分、智能技术惮怀,也更加精致底挫。此外在性能上两者也有很大差异兴,例如在NVH方面佃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上协坏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堡泰。   在经销渠道方面磁惹写,魏建军介绍说凉武:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糙眷,没有想过招募新经销商牟沥苹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作理。”   对于新品牌的未来发展精矛既,魏建军信心十足攀九禄,他表示菏躺:“我从没想过这个品牌会失败啦蒂驴,只有退路封死才能做好这件事吧捅,自主企业只有没有后路才能把事情做好股。”此外乾棠救,魏建军坦言辱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法称,因为新品牌叫什么并不重要吐酵磊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五踩却:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恳嘉,将方向转到共享经济溺唱商、互联网擞、自动驾驶方面新的技术牢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上取,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩漆遁、生动的演讲酱乌,就城市交通韭河、自动驾驶和汽车互联等热点话题缴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冬。    徐大全说镣非鲁,博世始终认为恒肩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式春。    徐大全谈到樊虾,作为在汽车领域的老牌企业痞豹韧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纷、多样化的发展态势和需求旦顷,博世已经有了自己的思考和方向埔。    他说付笑觅,如今报被讳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业同,将方向转到共享经济膝、互联网微铆丛、自动驾驶方面新的技术嵌舅痕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茂夏浅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晚射绩,面对新一轮汽车技术的变革告溺劳,无论是传统汽车熔丹、零部件企业沉吵对,还是互联网爱孪、科技企业卫好搏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晾令沏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点超计滔:互联化炽腥吮、自动化和安全化莽掸诬。我们预计募绅,到2021年悔孤洼,汽车将成为第三大互联移动实体蜕,同时扮演人类的第三大生活空间鬼八钢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面超,来充分发挥互联驾驶的各种优势蚕。    谈及自动化领域间垃,徐大全判断靶燎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衡份。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术内稠,通过持续创新驾驶员辅助系统保噶,从辅助驾驶僵醇、部分自动闲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弟继,分阶段朝“零事故”愿景迈进限。目前亥纤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产替武,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苗丁擅,到2020年左右畴奴,自动泊车功能将进行试点项目测试讲疲。    说到自动泊车诺裳,徐大全特别谈到停车难的问题腹闪轨。他说舶岔,停车难是在城市生活中的一大困扰绩耻浅。今年就观羡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查催,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题情红。在八项智能泊车功能里驼,“手机查询停车场位置并导航”目峰讥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赁。其实袭凌,在大型商场里屑康铝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宏蓖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酶肉铰。根据一项市场调研显示菜辖驴,2015年缅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棵患,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脐篡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台樊裸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俊伦膊,在深入巩固原本的互联化袭渭、自动化和安全化“三化”战略基础上璃尼惺,博世今年也把两轮交通鹊捕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墟。    他介绍掂登挨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澎氰赫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力轰腾录。未来十年洞顺私,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逞爬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汾酵突。    在两轮交通方面桑,博世提供两轮驱动副、安全等各方面的解决方案翱,涉及两轮电动车委瓣、摩托车镭黄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胯。    最后孟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匆看乘,满足这些变化的需求馈躬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹侮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”号,“双积分”法规瘟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滥拷,连日来搏方,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诵溪嫌,让观望中的车企备受煎熬坊讽。针对业内关注的焦点问题溪故娠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全貉林妙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抚:不久前券匙妈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蜜畅金,如何理解这两套方案瓜死枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全白汇宋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)商僚豹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颧晒戊,但又有独立性翘,各自的核心目标有所不同嫌锋蔫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挡,进而确保国家能源安全揭径挖。由于中国的石油对外依存度已超过60%方,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挞狗蹄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蜗拐,进而实现国家节能减排的长期目标歇兴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拍泊,但现阶段并不能彼此替代谢颅猛。对于CAFC而言兰池,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贫,其中当然也包含新能源汽车橇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠认。但不同的企业由于自身能力亮靶汗、技术储备和对未来技术趋势判断不同陛蘑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求岸瀑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补帕,而以后补贴将逐步退坡鸥报,企业更担心成本无法负担旁。因此仅有CAFC法规失祥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况薄父马,所以有必要出台NEV积分沤跨肮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流速放。同时戊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫创,从而有利于新能源汽车早日取得突破青祭倒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线担推,其目标应是降低汽车及相关产业等、乃至整个国家的碳排放倦舅,和降低能源消耗诉求不同绵灵郸。作为碳排放第一大国删范椭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烹,后续国际压力还将不断增大虐爆。因此舌惶搜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹤酣闷,从大方向上讲是正确的廖缆啊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段节泞,这和NEV积分没有本质区别厕,也无法确保总体低碳目标的实现补似冷。实际上新丝,跨行业莽碾副、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卉写。以电动汽车为例淋,其在使用阶段确实是零排放撑,但与欧美不同谓及蔼,中国的电能以高碳电为主诲霞交,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掠草聚。也就是说尺添钠,在使用高碳电的情况下含蹿,电动车全生命周期的碳排放并不低鳖。这正是碳配额管理应该解决的问题胶嗣款。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纲酪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业藤刊。实际上肛,将新能源汽车确定为国家战略笆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构节刮寝,生产更多的低碳电繁虫惺,否则减碳的国际承诺将难以兑现苹。    另外椿堤亥,对于汽车行业帝嘘,无论是CAFC尽爸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筹团彩,但都应该由一个部门来统筹策划册灰慕,系统思考播贝平,拿出科学棺瞄胎、系统号脑省、具体急恍溃、有效的管理办法来推动实施挠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坚洗踞。    ■积分交易细则需加快制定芳订舵、尽早出台    《中国汽车报》玛肃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粕关,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倘颗辛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兽挝兄?    赵福全蹈:确定合理的积分价格坚憨劫,涉及到技术嗣、成本和市场接受度位串,需要综合测算和动态调整狄仍曝。我认为基本原则是斑踞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力继,让没做新能源汽车的企业有经济压力靖霖被。如果NEV积分是“白菜价”艘犁,大家直接买就可以搬茸,谁还会愿意在新能源汽车上投入踩?    因此观,NEV积分的定价应足够高境,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入篡,通过自己的新能源产品获取积分记尽煽,满足法规要求豌熄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溉河、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业港显戎,能够通过购买积分先生存下去摧胖,争取时间把自己的新能源产品做起来嫩。    《中国汽车报》藏挪:除了积分价格之外碱修罚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乃遍,目前处于“空档”状态那使邓,怎么看待这个问题诵?    赵福全劣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妈较纬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间劳料瓦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫醋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蒙躲。同时任侵狗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间强蟹。对于汽车企业来说须抚龋,3年仅仅是一轮产品开发的周期翅绥,政府作为“游戏规则”的制定者蜕,应尽快给企业一个明确的目标靠钡忱,否则企业将无所适从抄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颠:“双积分”中提出了2018年起恰,8%拇吧臀、10%米春穗、12%的NEV积分比例的陛罚,而经权威机构按照法规要求测算啊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间度蒜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蘑?    赵福全块谭幢:在这个问题上舷,我并不持悲观看法凤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寐镰来,因为还有很多企业尚未完全发力愧钎磐。按照国家的发展预期卤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赫,如果每辆车以最低积分2分计算戏,整体积分比例就达到了14%传巨从,如果是分值更高的产品萎史揽,达到18%的积分比例都有可能迹。关键是要努力实现7%销量占比目标来狸,而这也正是NEV积分的目的所在燎即池。    不过另一个问题引人担忧四涤称。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陈辉鸵,同时在CAFC核算中也有优惠恨慷糜:一方面油耗直接按零计算甜,另一方面核算数量加倍贪,从2016到2020年分别是5倍库、3倍暮、2倍娩蓝融。此外刑刨,按照单项抵偿原则互境,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分输匈慨,还可用于抵消CAFC负积分晤取箩。我们经过测算发现了曝,CAFC中的这种双重优惠靠酷,对新能源汽车的“照顾”过多了视娩,不利于促进其他节能技术发展救,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骇还窗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展端,CAFC的达标难度就会随之大大降低菠唐繁。实际上瞥补排,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重来豪悼,两者不可偏废答。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展监,但如果CAFC目标落空竿芜,国家能源安全受到威胁蚀呈添,汽车产业的可持续发展仍无从保障垃浓捕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿律武孤,这不仅能确保CAFC目标的达成怜囤景,也会提升NEV积分的价值韶车,避免NEV交易落空讲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》替:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抵,而没有将电耗的概念纳入其中帽踩位,这样的算法是否科学画迟摆?    赵福全痞功冷:NEV积分分值以续驶里程为依据跑仍,这与推广新能源汽车的初衷相违背冷,也不利于鼓励技术进步辑茸菲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泪陷七。推广新能源汽车是为了节能减排伪,因此不仅传统汽车车彭埃,新能源汽车也同样应该抑大扬小纲、抑重扬轻离貉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袭风,而不是搭载电池越多越好颈灸,因为大量电池搭载在汽车上移动券催,这本身就会使能耗增加刻份缓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾跑全晾,也意味着大量增加电池生产的排放尸誓。    政府应鼓励企业开发低成本缓少、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蚕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弧。也就是说庙筐,政策制定一定要“勿忘初心”堂。建议NEV引入单位电耗缆,即吨百公里电耗的概念贰瘟,作为积分分值的依据上摆。同时洁楔,对于小型车电耗适当放宽吝咖嗜,而对大型车提出更高要求遍慧,以鼓励新能源汽车小型化稼嫉,进一步提升节能减排效果秃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摹:在“双积分”中碾脑,没有将新能源商用车列入管理范围疮段,这样做合理吗刮惮?    赵福全卵串:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙窒确唬可持续发展的问题虎虽。2015年翰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拧,获得国家补贴的比例比这个数字还高挡歧兽。而此次NEV出台却未涉及商用车河勃辜,这是不合理的含,表明政策的全面性和系统性有所欠缺世泰,也会让乘用车企业感到不公平沽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陌毋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搁故史。我建议拐,应该单独给商用车设立NEV比例要求皮蜗疚,可以不与CAFC积分抵偿哗,但企业之间可以交易店为。因为如果没有NEV的强制要求宿,在补贴退坡后你归,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墓煌潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲乱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口深擞坷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水前舶恨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示猛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赣茫坏,盲目投资之后恒逻豌,多数公司要垮下来僳违叹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热物纽擂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杏签是。    以蔚来汽车为例蓉,去年8月还只有100多名员工欣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模界。据中国汽车工业协会最新统计葡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忻,销售4.4万辆死碾,同比分别增长25.7%和43.8%墒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卧宦,销售28.9万辆搜扰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%簿吨。蔚来猩侩碳、威马赖文、前途罐擎宪、小鹏等已是新能源造车领域的热词拾苯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吕腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面翟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丰品胸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目落。至此苫,奇瑞新能源成为继北汽新能源访句、长江汽车胎睬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惊掸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家款。    “新能源车企的风险孤输,其实很大咆闹福。”王秉刚说位戎拖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蚕促,对风险有足够的分析锰,有可能投了很多钱颊,最后做不成沤,带来不必要的损失陶镁缴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绩窖穗,简单地投资建厂德、增强制造能力攀,未来堪忧荷。新能源车电池的技术进步非常迅速 滩犊,现在可以用的技术一年后就不行了磨疤番。如果没有研发能力就做不过人家统鲍寺。“一下十几个亿扎进去峦瓶委,有可能最后做不成轨平踩,我还是提醒新进者要谨慎一点伐芜脸。”王秉刚说筹。    事实上爆,目前国内的新能源电池生产厂太多了匠,但规模都不大呵精。而且动力电池总的规模也在扩张中屯,尤其质量好的不多规互,“据我了解疾魄鼻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腻普。”因此捅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寿弯鸥。   谈不上“红海”逗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玖,但道路曲折截博秦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说染抠,造车得有钱虫、有人才融新璃、有时间际。“钱我们还行纫沽戳,人也不错抵乃令,就是时间太紧盎窖汐,毕竟搞汽车三年算很快通,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹭香。”万锐坦言干,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的滦袜。    不过莲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧技,万锐并不认同酶。在他看来堡绕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上松第搬,因为大家都还没“下海”冀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徘敞农,大家还在忙于造车睹,搏杀还没开始湍龄。    “这是好事翱迥叱浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朗慌计,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说八乾,目前中国传统整车企业有150多家副,新能源车企至少有30多家咐篇浩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法介琉。    至于是不是过剩协岸,梁伟表示这还是要市场来判断济灵。在梁伟看来膏斧寿,其实中国传统汽车行业已转入新常态稍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长任曝,除非汽车消费大幅好转款,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锑粱仑。    但另一方面闲刊,根据预测沦,未来5~10年内门咎,中国的新能源汽车将保持两位数增长驾拖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称篇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碘嗣速,到2020年时产能达200万辆漆铺、累计产销量超过500万辆夸撑冗。梁伟认为灿欧泄,从年产几十万辆到200万辆的目标歉脊,新能源车汽车肯定还要快速发展搞。目前的新能源车市场还完全没有定型痞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滑苍,“很多人此前担心特斯拉会破产虹,但Model S和Model X推出后效果不错么,用户接受蝎。经过多轮产品积淀芭胯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃璃,特别是成本下降得较明显烙。特斯拉可以闯出来票,中国企业也有机会八玛河、有成本优势傻。”梁伟说腊乔胎。    对于最近贾跃亭的乐视乘艾绩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象室罚,梁伟指出技私,除了技术郡脱磁,汽车行业还是一个资金密集块蹄、劳动密集的行业建彩。如果要进入臼,需要企业在未来几年有大量投入谈须矩,以格力电器(000651.SZ)为例维,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辞辞脆。    梁伟表示首轻餐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来笑同,毕竟快速把产品推出来管,现金压力会非常大沛。另外袱挖,一家企业在原有行业中具有很强的能力巨盆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芍,这是一个很长的学习过程古。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛邢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日认涂乃,也是第十七个中国记者节首。2000年煌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》跑皮节,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肆。此后记者节像护士节奈、教师节一样敢麻估,是我国仅有的3个行业性节日之一撬糯。   值此之际蓄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吹厦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耪卤摹。      坚守还是离开脐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露受椿镭:去年网络广告总量2096亿元面沉列,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元复际椭。报纸下跌超过35%泥鞠,杂志下跌近20%回斡钦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胃孺孰,单项将全面超越传统广告瓶蕉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛊继炬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下存,也仍能保持着不俗的销量蕾。    “没有路可以让我选择抱骸陪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值靛峦。”陈总对此直言到逃登。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咖乡,但发行量保持一直不减吴。诚然殊受,这离不开报社给予的支持镣。但从自身发展来讲讳箔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呻需。究其原因姜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者傻冯。   汽车也好末,新闻也罢甘借派。毋庸置疑卧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虚。   纵观整个汽车行业的发展趋势瓤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棘睦沁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受让,但不可否认的是轨剿位,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雌谁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尘凳。    除去对报纸舜拟、杂志路非脯、广播搁氛、电视蔑、音像等载体样样能玩得起来狗,还需操弄3G泪、4G等流媒体技术婚线。我们不知道下一站会到哪里葱。   面对媒体融合大潮趁拷,陈总胸有成竹的坦言慈蒙盖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代透工,家用汽车转企改制之后继续深化改革脱叙。由媒体到传播机构邵,由杂志到全媒体平台巷,历经两次创业摆嗜,家用汽车探求新的发展方向枪辑,抓住变革时代的发展机遇和勺羡,赢得了全新的利益增长点瓜。不再只是单纯的纸质杂志貉孟,视频谅订、自媒体等做出了不错的效果吧。   其次朗椿搭,就是在自己的企业定位方面桔攻,中国医护工作者汽车消费调查泰、中国城市教师汽车消费调查是以医生绥钎惹、护士堕舍任、教师等特定的人群为对象做的系列调查物琼。这些调查一做就是3年诧,走遍全国大中小城市蹭镰此,做出最真实的数据怂病立。 ?   “网红”营销时代   今年以来扁唾飞,网红主播频繁出现在各类活动现彻盒 ,手机发布会歇看、车展丁、房产开盘汲匡狠、比赛等一场不落莫即舍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妒。”   日前杠软,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烯叼沮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梨滦鞘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坚。   对此事件耙硕,亦不乏业内人士称裴帘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劫,呈高开低走的态势晒男。   陈梓萱表示安土:“在现阶段的传播环境下袱膛匹,媒体记者朝网红转型题芦睛,把读者转为粘合度极高的粉丝筏鸥,增强彼此互动姜差经、沟通涕漂,无论对于报社还是记者个人篡,都是一件好事幻虫湿。”   “把流失的用户拉回来蛙力,用互联网疵憋拌、新媒体的方式计,我们正在努力尝试谐牢睦,但具体执行效果如何观桨俗,尚无法判断秦镰。”全媒体时代竣割顺,我们永远在路上宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:张瑞丽 版权作品斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔峦,严禁转载并,违者将被追究法律责任杯轻。 获取授权" "  原标题付菲帮:广汽传祺肖勇伙盆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呻亩魏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喝。在本次活动上羡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念问。广汽乘用车副总经理肖勇表示娜板:“时尚是一种潮流滥,其实就是顾客需求华帕橡,引起客户共鸣缚,汽车也需要时尚松,所以GS8出现在了这里香庙桥。同时传褀GS8我们就是承担梦想狼形,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祟琼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈闯堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兄硼,中国品牌基本上没有一席之地械呵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型触废抄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碍胖。   对此辰,肖勇表示社:“传褀GS8我们就是承担梦想瞬溃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上财,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上令燃,所以在豪华汽车上郊卧,我们率先实现突破琼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夕,我们就是要跟汉兰达娠坚抹、福特锐界形成三足鼎立份骡酗,甚至未来超越这两个品牌桔,这就是我们的目标未。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汝彩错,创造单月销量的历史新高仑库共,爆款车型占3.4万辆董,但受制于产能安排的影响浚,造成其他车型总的销量并不是很高瓜锨藐。面对这些问题蔡屯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碘蜜你。   肖勇表示吉琶灰:“明年我们的产能娃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辜舞箱,产能将得到释放尖谭溺。我们在满足GS4的同时快刚岭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顺榷,最起码销售五千辆以上堪限谅,剩下我们会再分配个其他车型峨邦。”   同时为了加速品牌向上譬陶碗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市季圭徐。同时肖勇说道节娠让:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晾,在明年全部投产瓣克,所以明年最大的问题还是产能骡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茬女秃,我就是聚焦我的明星车型稳艇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  还有不到一个月挝合狄,东风标致4008就要上市了百抢洞。它的颜值钢、科技装配足够有吸引力提戏,那么随着锁定竞争对手巴、谍价什陀反、销量预期等关键信息逐步浮出水面侮萌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苔齿炒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秘祷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”输解,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影法姓。比这番景象更热闹的碾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闯。   说到品叫舶叮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撵歌,让媒体品到了极致怕菜趴。在工作人员的讲解下位希枚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寇囊衬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绍冈惕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虫,无不让到场的记者筛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识履。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外醚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肺、品味结蛔橇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蜡丧,东风标致在今年推出3008欣宫、4008后竞,也将在明年陆续推出3008S沦、及另一款7座SUV泞捣箩。据中汽协最新数据显示宪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆龋力纤,同比增长45.91%为躺竣。那么号娩,在众多SUV产品中嘘礁臂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绣毕汉?东风标致总经理李海港对记者表示里:“我认为要总结一个词就是‘品’字蓄,东风标致的SUV一定是最有品的宽,这个品是指品质技羚、品味嚷喷,今天的4008就足以支撑这两个词磐怒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笑?李海港对汽车产经网独家表示蒲泄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同榔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虹伪蓖,轴距达到2730mm脚,是同级别车里最大的办嗡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统定饺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机青,在配置方面更趋向于高端寂蒙岛、智能餐,进军更高一级的SUV市场距备恨。”   然而阂,另据乘联会的最新数据掳柏,1-8月急舍是,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郝棋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%济。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舌,作为中级SUV娶吩偿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冗?李海港向记者算了笔账酚嫂病,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求本。“这种需求就是4008的机会箱眯,也是4008成功的保障浚嘘速。”李海港表示券骏嘉。   “狮虎之战”将上演   还未上市动婚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尝底焕。李海港认为珊慑拷,4008在科技装备且俩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势举,“2730的轴距在同级别车型中是最大的佬寒。”李海港强调聘。   通过外观设计及车况数据对比后发现守毛,4008的设计颇具未来感和运动感稼丧炽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下温,4008在轴距上占有一定优势酬妹,也使得整车造型看上去更加修长篡拢千。   那么霉狙,价格呢四?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赐,通过对比翼虎的指导价帽对尺,小编认为4008的价格应该在19万元左右额丰勿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敲豹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脆?据乘联会最新数据檬窟,翼虎1-9月累计销售84258辆订侣旗,月均销售9362辆剿。但值得注意的是幂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挡舍。那么配缴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量徘扁喇,可以说也有一定难度涂垫。   汽车产经网了解到顺骸,由于目标客户锁定在换车需求的群体抱珊舍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帛模幂,以吸引用户选择4008潭穗。至于置换方案的细节论豁,李海港表示还未最终确定嗅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   国庆结束后暮妇骂,北京瑰处、上海凶寂妨、广州碧显诬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绅,引来了社会广泛关注碾。平台闻风声埃袒,媒体炒热闹垛,百姓愁价格老瞥帛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晾拎墩,“网约车”只是第一块烫手的山芋蟹苇藕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性现,又要确保公共交通体系的稳定筛,还得照顾老百姓的感受彼烽换。    比较普遍的观点认为稻涝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冗卉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上饶,征求意见中提到让市场来决定瘦扔,这是非扯俸科学的娜曝呐。作为用户酵,担心价格上涨惩裴,特别是比出租车贵似,认为监管部门是要维护出租车体系利益师膜,我觉得这是大家多虑了归动刹。过去咳绦,在平台混战的阶段悍,资本介入烧钱抢流量掳究,这本身就是不可持续的钵戏,价格逐渐上竿肌,平台收取中间费用是必然的宪岛搭。    对于各地的征求意见行疽岛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌希怪。比如说要求司机是本地户籍莆郝、要求网约车辆的舒适度等等炽撩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些复娄。    网约车规范的政策是非常需要的切犁党,作为共享经济热潮下的产物稳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吕。任何一个商业模式祷和里,都需要规范起来柿范。因处于监管边缘够,过去已经发生了数起网约车的伟羁柑矗害案件白放郝。我们在对受害者表达同情鼻佬、对肇事者表示愤怒之后瓷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带承慈趟。    然而设芭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的武鞠袜。比如说罐伴船,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍确烹揩、车辆要有上海车牌善才烘,并且轴距要达到2700毫米崩。根据滴滴公布的数据倍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牢苗嘲,拥有上海户籍的不足万人徊。这个情况在深圳类似剐贫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车退懈。如果按照细则明确执行势,这就意味着歪峨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浅护场。    共享经济是大趋势筏罐恒,但监管太严可能打击积极性拐琶,这对立法部门是大考验寄。互联网时代梳惋魂,网约车大大增加了出行的便利春,使人们在出行上拥有更多选择蔫。监管是为了提供安全高效的服务保障虽类,而并非要让网约车集体消失恢。现在的征求意见许多还是首次提出饥喂,建立体系的过程中应该让用户钠蕾癸、司机及平台有更多发言权司寞歌。    我们鼓励共享爱耍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环链,与传统交通体系形成良性的交叉互补鞋赋厢。    我们希望立法锻,只有合法合理才能保障各方的利益尘访,所以网约车服务一定会是标准化俄、安全化的豌橙密。    我们希望在所有领域都有不断开放信谐、不断完善的发展方向勿掸,这是产业互联网时代的必经之路茸。    文 | 著名职业经理人嘉湾户,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮涡尾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疼:新造车企业已经不再神秘搔箩,告别概念车的品牌曝光期节复,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吧。投建工厂霸辨、申请资质侍,造车号,他们是认真的坝踞。不过梁粒绍,“八仙过海翻投、各显神通”千,出身背景不同的创始人碾,对企业产品和品牌的定位换、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”习妓。    想听“真知灼见”搏,走进新造车企业邯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天郊疤蛾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虹皖隧,敬请关注兽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瑞浪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锹。10月10日酿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辨林。这也意味着浮勾登,前途汽车继北汽新能源纯甫蔫、长江汽车之后雹闹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伦贰唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吩栋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本发,可以稍稍松口气褂黎畴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看滦浆粗,他直言到2017年底前途K50车型上市前熟郴信,相关准备工作的日程已经安排很紧张霸,有许多事情需要持续推进熄。即使如此痘现限,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洞。在与记者的沟通中辜蠢劝,他详细讲述了自己的创业经历孰划、资质申请的情况案剐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断儡蜗。    短短的一个小时席躺篇,陆群留给记者最深刻的印象是祁挥晌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓤降戊,他们怀揣一个美好的愿景擎够,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”融号蠢。    ■ 拿下资质不神秘姑缆糜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”窍辑,许多人都对过程感到好奇厘粉。陆群则表示线,拿到资质并不是一件神秘的事情顾壤帮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求场,一点一点把技术做到位烈墒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来漓俊。”陆群说绦渐篓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》袜舒。具体流程是辨,企业根据相关标准去申报项目纯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炊。陆群认为哭锣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邓、引入新的技术和参与者喀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桥琳败。其中对电动汽车的四项关键技术晌侵,包括整车的集成和控制技术冕啪昧,电池的管理技术柏岁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讳强提。同时拐甘炭,技术具备后还需要做出整车膊,并按照标准做大量测试侧蘑,要达到很高的标准味柯甩。据了解起恐,整车控制管理系统(VCU)嫩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向褪屠肥,也是已经掌握的三大核心技术峨赌拿。    更重要的是家低貌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掂。早在2010年谈棠谩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部华晚巾,开始布局电动车点,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛙碘熬。2012~2013年到,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蒋协维,在高端纯电动整车设计饲、研发方面取得了初步成绩闺戌。陆群说泉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”魄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宝可谅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓶铜双,开始引起业界关注藩仙持。那时牟,行业对电动汽车的关注已经比较高焊,而前途汽车早已走在了前列胺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甫售。”陆群说塘模忱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杠白,专注纯电动车研发挞厘厕、生产缄弄拎、销售及服务颅落逞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团完。”2015年9月鸽黔裴,长城华冠登陆新三板挂牌交易几挺规,成为新三板电动汽车第一股链。目前每雌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荣田,包括整车业务板块(前途汽车)戮邻、设计研发业务板块(华冠设计)完,以及核心零部件业务(华特技术)辛挨锯。这三大板块互为依托柑螺涂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尚。    拿下资质狮夸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点却阿。    ■ 技术虚十、生产基地祷藤世、供应商都得一流    在做电动车的这几年挫粟挽,陆群对电动汽车的理解越来越深入骏陕亢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伺嗅肺、变速器等物理结构绿苫,还需要产业链配套千设衬、成本控制划沤承、核心技术开发等一系列工作纠庆。“自主研发的核心技术不晶廷、国际一线的供应商和自建的生产基地蛋禽尝,是我们的三大优势谷。”陆群说究。    陆群说痪疼伸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现广檄欺,市场上找不到合适的零部件供应商雹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术黑。目前瘦咸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辛坊脊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化把、VCU涕喀、RESS等核心技术景桐魂,使零到百公里加速仅需4.6秒祷颧,最高时速为200公里仍队糯,最大续驶里程达到300公里购洛献。而据陆群介绍涣,这些电控技术相关的零部件青咕隧,不仅前途汽车自己使用巴,也已经为行业中其他厂商供应酵雌。    在供应商体系上窖,前途汽车同样拥有强大阵容捕,已经先后与IAC规喉秸、博世钢、布雷博眉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作傅。这不仅确保了产品的品质朝涝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验地屁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卸谐私。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俯怀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地览芯坡。今年2月临丘伤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基庆,按照规划逃另澄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蹦瑰娃,将在2017年中试生产署魂,第一款车K50将在明年底上市瘸管镣。值得一提的是抵烤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膊傻叙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”份害帛,最大可能提升汽车的轻量化水平陈玫腾。    陆群认为睡纳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车莽,而是要通过成本控制始、技术提升来实现牟态,其中轻量化就是很好的解决方案蒂昏付。他强调量卤:“前途汽车的产品规划和市场策略川酸星,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的革米处,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赡辆兑,在全新的市场领域不断成长发暇限。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炉撮堤,中国新能源汽车市场前景广阔叙士,存在巨大的市场机遇牟览偶。据他估计星,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梅。他表示瘫醋,前途汽车已经做好了准备艾惟功。    陆群始终坚信一点肝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腺。在他看来扒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卷窘。“所以勉师脯,我们专注车辆性能忙县剧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台了,迎接智能互联时代扯返。”他说炬控腊。    自1990年大学毕业进入汽车行业浪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拾酮扯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年份霉,创业历程也已经13年阑贸解,算是行业的资深“老人”电碴相,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毛腻,他的团队也是一群“汽车工程师”棚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怜赖楷。    陆群说佳贤罕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为廖,像华为一样拥有先进的技术科头忻、过硬的产品品质以及国际化的视野烷恫负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票敦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嗽,同时另妇退,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捻。一时间希稍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钡端氮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荆百,对于新政涡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撵镣。    看自己   记者版: 首汽约车有哪些新的动作和布局弊?   魏东切: 一方面饱检,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面暮艘蓉,根据北京任谅项、上海以及其他城市即将落地的网约车细则香航,我们会在司机慑、车辆和运营都符合当地规定的基础上甭幻痘,继续增加运力保障睬藐,这其中包括增加自有车辆逛颓蹿,也包括增强与当地伙伴的合作氰。    看政策   记者溶遍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窃湾,有观点认为几盘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的催露莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饱: 这样的说法不客观浚垄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定表贺轮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蕾恼素。    某种意义上讲纤,首汽约车项目上线之前陀膊巴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唐凹悍,我们只是在政策范围内尝试着做曝烘魂。彼时窖涛,我们借鉴同行业企业技术手段窘、商业模式和合作模式螺低,在政策合规的前提下冉,尽可能尝试熟,当然缝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后藉瘫旧,我们是十分期待政策落地的料凌哨。因此伟藉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舍床。    记者首嫁书: 怎么看待首汽约车的先发优势了屯?   魏东坎肯灌: 的确炽该,北京市场上我们目前是最贴近政策的勾攀,但从全国“一地一策”的角度来看痪案即,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奸。    看行业   记者糠磊: 按照当前征求意见稿来操作离倦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹭獭底。   魏东墓缕颅: 我们对于各地方出台的政策表示理解攘,网约车实行一地一策制度皮碎,各地会根据各地的交通发展水平怕享桨、城市交通需求来决定如何管理网约车邪搞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发故荆觅。    看未来   记者染: 未来行业格局将有怎样的变化尝旁科?   魏东堤传称: 当各地政策正式落地之后从,会明确供给的标准其汾姬,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域电,同时割钳,对于准入的司机进行严格监管摔。因此寝哩喜,在未来行业格局变化上埂呛乳,在大的方向和框架上由政府来把关羔屎宝,在框架和方向范围内刀,各家寻找自家的竞争点和突破口思坪,现有的平台选择优化平台和转型升级氮谜氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓驳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镰为签,并通过一系列体育恫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻修、活力的品牌形象茸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腹革,除了年龄翰锻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虑。” 10月13日古,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弯仕似。   据悉惩爬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记廷垒肩,并向年青人传递积极的正能量男惶霞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茎崇。未来疮袄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动克面纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蚊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恋,借助本次人物盛典道睫栋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氓婆。   “2016年县翁按,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诡畦。” 郭伟表示昂菜疼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作保,不仅让不同圈层的消费者穷念、车主绍蛋、粉丝共同参与到活动中喘媚苔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丰。”   事实上食,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域篙,包括体育以及音乐类的综艺节目忻,实现了跨界合作亥形。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寂。”   根据最新销量数据显示拜定,东风日产9月份的销量出色矮帽椿,同比增长超30%踏匡。其中主力车型轩逸输、逍客届、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗释。   郭伟表示哥,“东风日产今年的目标有所提升绣,对今年销量保持信心先聪。”此外畦哩夺,谈到是否有可能再接再厉材,在总销量上攀升至第四名的位置时仇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皆嫩棱,能超过前一名最好酱菇酚,但最重要的是与自己对标棚。”   责任编辑篱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坏敲,管理层不参与讨论吧,每组都有来自全球各地亭、不同级别蜂瘁、不同性别的同事睛画。”蔡澈说鲸箔扩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展安,大家相互协作拓、互相支持还、勇于尝试腺。”    中国经济网综合外电报道鹤娃翟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞎,其宏大的构想才刚刚开始默缆。蔡澈现年63岁诽,其工作合约预计到2019年暴,在刚刚过去的2016巴黎车展上冉辜培,他再次用前瞻的眼光和布局肋,为戴姆勒集团未来的发展挽怀脯,提出了新的方向惜氯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说河屠:当年学的是电子工程专业食趟,就有人建议“傻小子揪椿,去学机械工程狙醛。”沧辈,“今天来看时驹并,坚持初心惧,梦想终有回报楔搜挪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体函,在报道戴姆勒集团的“变化”时匪唇辈,都会引用蔡澈的公开演讲辆随奶,因为他提到了电动剐捞坡、互联瓤、智能和共享等前瞻主题藐刷。    首先灰脚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ济,并计划到2025年取,成为高端电动车市场的领导者诬党。当然乡痛凹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列圭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒜,恐怕显得更稳健停。    “在所有这些领域顺,你必须为未来的投资做好准备添乃蹿,”蔡澈说狸良。 “但这是令人兴奋的睫,所有这些发展不仅仅是技术的改变胎硅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫡陕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛微,内容丰富的CASE(瞰思)计划残沸,它取自于智能互联赁难滇、自动驾驶竣犁曙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揭加。有评论指出飘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谢,就是要对未来做出承诺迟。 巴黎车展发布会期间仙哗心,蔡澈穿着休闲衬衫刀、牛仔裤和运动板鞋恒汉贬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卢仆,但蔡澈作为首席执行官卑扒麓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目琳侍,以加速决策和赋予员工权力著称陪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”士,鼓励对新产品和新发现碑,进行实验性的尝试汀。    巴黎车展发布会期间颁多地,蔡澈穿着休闲衬衫缝铃惦、牛仔裤和运动板鞋汰簇,一改西装革履的常规风格淮慷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓉华菱:“我们并不是穿衣方面的专家窘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汰床嘛,而是留在了在工厂附近的办公室衡骚,尽管条件略艰苦枢。至于在衣着方面的变化溺河,没有具体的规划虱澄,因为衣着是表面化的懊幻肚,符号化的膏,尽管这会传递一些信息乐盟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刃袜光:近些年篱,我们尝试了很多新的想法饶此艰,对整个行业而言都是全新的尝试五。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纽痰,很多同事都参与其中巾。    “仅仅3个月的时间零退,我们收集了150个优秀的想法贩,这些都是关于企业未来建设的好点子汤狭。我们把参与讨论的员工分成了八组剩沫蠕,管理层不参与讨论嘲耐诺,每组都有来自全球各地节、不同级别毛、不同性别的同事瞪抡暮。”蔡澈说腔,“今天提到的鱼群式结构咕,希望让公司更有活力离艘,更灵活黎帆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锹当,大家相互协作昆姜、互相支持阶挟、勇于尝试屡擂画。”    几个月前黔蛊,在柏林的一次会议上起,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秃融。根据德国报纸对这张照片的描绘取:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丢灭焦。蔡澈告诉开发商魂钮东,这张照片是30年前拍的浚扳,那时狈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棺履。    随着电动车品牌的发布心,以及首款概念车的亮相桃牟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代貉敌翘。在戴姆勒的规划中户瞥太,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淡骸,包括价格妈蹄妨、外形和性能全纷颗。据了解懊嗣檄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灵,包括在德国建立第二个电池工厂觅阔鹤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付救定:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毕。主场“作战”的雷诺品牌冠羡混,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稼亩羞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菜,包含设计畏华蔚、产品以及市场布局等方面草痊殴。    发布会结束后标,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通峰棚。在面对面的交谈中糜察,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待结乓车。另外宽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戒袄腻。    网通社级:在中国市衬宸鹂拧,2017年雷诺在中国有什么挑战安痘需?    戈恩怖饺垢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长期建,中国和印度都成为全球业界的引擎撬。2017年是雷诺非常重要的一年酗废,我们的销售会起飞编,就像飞机一样棵去汲,正在起飞向上并且不停加速烦。对于日产来讲柏幕,也是非常重要的一年赖,还会进一步推动启辰的产品霜浚潞,这个也非常关键浑秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社靶戎:您如何看中国新能源市成税伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晨恰?    戈恩告嫁镜:我认为中国会成为全球最大的市称说诨А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甘兰。对于日产而言豁沏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺牧陇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疥色爽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的化煤。    网通社梦粉裂:对于雷诺和东风的新电动车项目仟醛驼,是否可以更详细的介绍一下醋幸亥?    戈恩清括:雷诺和东风进行合作喊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勿厂淡,最终项目还没有做出决定漠俏苦,但正在研究当中池光胎。    网通社胖拢酱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纷榷胚?    戈恩肋史:自动驾驶一定会进入中国贤现墨,这是勿庸置疑的赐。目前畔搞,各个车商在这方面的竞争非常白热化镶穗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闷。在中国相关法律法规允许的时候挪陀捣,我们的产品会进入中国脆。当前慧女,我们的样车正在美国颇煽羌、日本做相关测试淌。与此同时吼却,雷诺当然不会遗忘中国市场啡栏。我们会在中国市场进行一些展示项目撑蝗博,这会帮助我们完成产品差异化的工作狼,也会帮助提高产品的竞争力陌适。    网通社嫡韧:三菱的加入掀年,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助警?    戈恩桅搽粹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坝儒晾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助项。我们认为2016年包含三菱在内泛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吕。所以它不是目标规诉,而是我们现在工作的结果弛。展望2017年乳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蜕,尤其是三菱的加入咯,让我们有潜力跻身全球前三防褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹形肪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抖啡缅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响比。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代牟。”Kalanick 说道遍赌。“如果真的发生这样的事伎,而我们没能参与自动驾驶的开发湾,那会发生什么事迷?未来将迅速抛弃我们珐私。”    上周四嘿佛,Uber 对外表示翁未戎:8 月底此没,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歇攘。    与平常用 Uber 打车的程序无异堵佰,系统会为乘客匹配 Uber 专车按狸莽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔫。虽然是自动驾驶汽车想轮诫,但车上会配备两名训练有素的工程师坷矛李。一名工程师坐在驾驶位上擂恭,随时准备接管汽车控制权木慈茬,另一名工程师坐在副驾驶上谈,详细记录汽车的每个动作涂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煎糕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto焕僵妻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矗。在采访中刊瓣卞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业墙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胆荒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵锱Α,现在卡车运输市场也是如此染憨。”他说崎仁本。“现在谈这些还有点早卷,如果非要说点什么蛋,我只能说我们已经进入了研发阶段何氏闭。”    在采访中馅涝,Kalanick 还被问到超山:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代傻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讨墨奈。他认为在交通自动化的世界里樊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茄撩挥,但驾驶员所占的比例会下降碎剂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闭。    Kalanick 说道悔煤:“像旧金山这样的城市赋,大约有 3 万名活跃的专车司机耻赦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机襄皋,但是别忘了担罚释,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机籍亮扑,自动驾驶汽车也需要嘶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搁纫,有些情况是处理不了的嫉隶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯?祭纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员实。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牵。”    他举了一个例子陵补,电话刚问世的时候撇股迫,需要一名接线员来接线催姑疥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鹊违沉,而是创造了一个全新的行业胶,并创造了大量的就业机会拜外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳按岁:李芳" "  穆伦认为汤垒谭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妮禄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檬汲本,包括汽车的使用方式破脯。    自2015年9月25日临危受命垫建犯,出任大众汽车集团CEO至今靡腻逗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间覆。那么显,一年过去稿锤期,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搏岸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得邓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疚,贴有穆氏标签的大众赏,其未来又将是怎样的呢痪羚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呸,借已成惯例仇抛马,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”褐洛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酮浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义憾戳侵,穆伦首先抛出对大势的几点判断措上,也就构成其《巴黎宣言》的构架撤晶。他认为为秘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代导谈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渤叉霓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泊俄摩,包括汽车的使用方式腻趟忍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泥戌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求价反宦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寄胁狄,这需要我们用全新的理念托废、全面的视角对于出行方式进行解读纱埠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来补懒。显然教浆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的婪锯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沫杉。我们需要联接汽车世界和数字世界浆,让消费者获益燃,推动社会和经济的发展角点挟。同时顺应驱动技术的根本性变革圭,即电动车是汽车行业的未来堤。尽管如此拣伺厦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位笺输。我们必须百,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柿玛,同时推进替代技术的发展侩。    穆伦坦言位,应对当下的变革设汗,对于大众汽车集团来说赐,是一项十分艰巨的任务侣锻戚。尽管如此揭蜕全,我对于集团未来的发展持乐观的态度逝拱纲。因为在过去的一年里酥碍,我们兑现了承诺驹瓦, 增强了核心竞争力柒,积极推动集团业务的不断发展疵狗鸽。因此诗臀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巨,而是“大众汽车集团将如何成功”投芍饲。为此犬叹阂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”局醋夕。集团的目标滴创废,同时也是我个人的目标舍危滑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扔暗。    他说呢宽贝,今年夏天茬卧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芍揣鹤。我们强调酵疟蕉,集团未来发展的重点领域将包括蓟护似:电动汽车思、电池技术鞍、数字化竭袭屎、无人驾驶和人工智能嫉绊,以及全新的移动出行解决方案改括龋。放眼未来宪妒,很多人将不再拥有私家车外惧。即便如此卜土,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念德额、大力拓展移动出行服务沸甩角。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抱菱加,包括集团旗下众多品牌的战略单、关键指标和相关措施校獭。但在此之前纤哎,我们并未停下脚步加,而是继续开展相关业务卢毒挨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弄,他特别谈到盯吧顾:“在中国斥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项的娶藩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”糯受碧。    穆伦表示廓耸缝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题江。这些实践同时也表明狡,即使目前面临压力佛,大众汽车仍然完全有能力实现目标号棱先。他承认圭覆,坦白来说娠,柴油发动机排放事件影响深远煞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阀。我们正全力调查事件发生的根本原因锻锻,不遗余力地解决所有问题抗,并在最近几个月取得了实质性进展衔哄查。然而对于我而言厢裂堡,构建大众汽车集团的未来精缺袖,也同样重要券。    穆伦说晶漠寿,今晚坚钢浚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图壕盲赦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诞林。在2025年以前霉谅说,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列变,并在欧洲市场占据领导地位瑞闻遂。    最后衔挪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镀宦帘:“未来婚哗眠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溅。它意味着自由萎狠黄、乐趣和情感就。因此锰粕,我们注重产品设计谭幌读,并将以崭新的视角进行设计创新”霉害。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖抚示:李芳" "  今年7月底骸浪钙,在2016年世界500强排行榜中粳宏簧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搞勺铃,比去年跃升47位旅,排名第160驾,引起国内外企业界缚痰谭、尤其是汽车业界的瞩目膝。    今年赣托茶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头查逼。恰好是在10年前揭请穗,徐和谊出任北汽集团董事长磊闯,策划克赡鞋、主导偷、实施了令北汽集团由乱到治埠敦立,由小到大巫,由弱变强的变革癸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舵、有益疽绊、独到的成功尝试穗。但是姜罐嵌,当中国经济网记者约请徐和谊姜莆,请他以《老徐和北汽这十年》为题康,谈一谈自己与北汽集团时肖衅灸,徐和谊温和嚼、憨厚地笑着说桔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彼,少谈伪寿殿,少写秃。    于是勿弛却,在不久前的一个上午杭劲磺,在北汽集团的一个会议室里无,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道非僵必。今天是系列报道的第七篇邯袄。   “北汽这些年发展快霖,我觉得合资这一块衡,起了非常重要的作用丘。不光是从量上酮,速度上峨铝,还有效益上”嚏线茬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窍糙,如是说道饭刮。    “在各种场合我都讲幻霜,北汽就是合资反哺自主”弟痢咸,徐和谊告诉中国经济网记者肮孔,“合资和自主韦,绝不是对立疏,而是互相借力”纽扦耗。 2002年10月18日辱,北京现代正式成立趣坚币,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记清赋铝、董事长算起抽虐,徐和谊执掌北汽已是整整十年弘暮。在徐和谊的带领下粳非,北汽从最初的“一盘散沙”汇翱,到如今的中国骨干汽车集团羔奸,取得了长足发展枪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中确,北汽位列第160位缄聪,比上一年度提升47位粱揽,并首次进入前200名去皇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定构头尺。    “北汽这些年发展快吴巧吝,我觉得合资这一块弓趟常,起了非常重要的作用妊瘦菇。不光是从量上薯狡拇、速度上唤,还有效益上”涧懈围,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盗,如是说道施菊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坍,徐和谊结缘北汽瓤,也正是从合资开始僳突狈。2002年伐经,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稳汾窍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目对,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钮凶、发展首都经济的龙头项目和示范工程露偶。    为此娥,时任北京市委工业工委副书记郊妥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桃丘,担任北汽党委副书记喀式赎、副董事长浮孩,以及北京现代党委书记骨、董事长精式笑。 2002年12月23日极猾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鞘现,北京现代实现当年签约缅攀、当年建厂檄、当年投产海粒哪、当年出车羚柑鹿。在短短不到一年的时间里闺煽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呐,迅速在中国市场生根发芽莽。由此创下了业内独有的“北现速度”孤颂式。    时至2015年捎郝,北京现代已拥有第九代索纳塔眠势钾、全新途胜虏馅、名图几、ix25垢梢、朗动坷泊救、瑞纳等14款车型儒吉撵,涵盖A0级鲁疲巢、A级卉迪、B级建、SUV等主流细分市成啤,累计产销量突破700万辆哀。    北京现代官方数据显示湘,今年前7个月蹭固,北京现代累计销量达到59.3万辆麓堪矢,完成全年112万辆销量目标的52.9%僻邓僧。 2005年8月8日婪桨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年睡涵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疚。北京奔驰的成立棘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骆。    虽为国内高档车市的后来者笔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苗涉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划救丝,实现产品导入四贿祥、股权调整欢鲍需,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妻爸,北京奔驰由此迎来了高速发展期攘。即便是在国内车市进入到“新常态”后滇钱让,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坪,远超行业平均水平磁独。    目前烘接撮,北京奔驰已建立起全球面积最大葛拣凸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓉收,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鸿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业航逆兴。 8月22日搏诺残,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托供壳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型府深:C级车斤破券、E级车甫尝、GLC SUV和GLA SUV洁晤。官方数据显示拢写,今年1-7月搞龚,北京奔驰销量达167307辆案,同比增长32.9%棵透竣。    8月22日镀脖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杆心。在迎来年内最重要的车型后病散锹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜础挞遣,着实令人期待汝场。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展儒问丸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时波少虚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力础。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多软。    “在各种场合我都讲佃,北汽就是合资反哺自主”艇闹,徐和谊告诉中国经济网记者逗髓,“合资和自主懦擅,绝不是对立容锻恒,而是互相借力”问钾霉。自2009年以来拨谩颗,由北京现代侮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商报朔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钠、管理流程予以借鉴的数以百计辩。 北汽自主实现百万辆    正是如此曹冻钵,从2011年掠掏吞,第一辆整车威旺306问世伯僻融,北汽自主销量直线上扬纷:2011年达到2.4万辆纬管、2012年实现7.8万辆呵氓、2013年超过20.2万辆帕伟、2014年突破31万辆的、2015年完成33.7万辆焚峰廓。历经五年多的时间焙男,北汽自主已累计生产达百万辆韦采,跨越增长令业界瞩目誓呜颁。    “着眼未来锑圣焊,对于合资我仍然非呈惴喟福看好稍弓。不仅是十三五啸,未来很长的时期杏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棺嗣。另外拱到归,在此基础上捌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”派鞘系,徐和谊表示贺邢。    “年底前还会有更多的好消息辱,不管是在新能源领域嗅绰,还是整车领域侮,包括一些重要的零部件领域呕闻采,还会有一些新的大项目落户北汽便瘁弯。这样列,为北汽更长远的发展炯圭迸,我想合资这一块疤驮疤,贡献还会加大期裂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  9月29日妨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悉插毕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锋高尖。   蔡明指出贝热撬,中国汽车市场曾是低质量供、低配置冲相、低服务的代名词瞬攫丰。诚然陪蜡人,与美国汽车市场相比额乏,中国汽车市场还不太成熟侩欠。但是线饰,趋于完善的服务质量茎把、规模日益庞大的车展随、逐渐被认可的中国自主品牌攀杯匡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挝叼设。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疤理兄,分值越低表示可靠性越高躺碉焦。J.D. Power近几年的数据报告显示酸萌槐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定物谎贾,从2009年的178PP100到如今的102PP100磊焊妹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抖废信。尽管与美国市场还存在一定的差距阮,但中国市场的后劲儿不容小觑哼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唾拇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宿相?J.D. Power最新数据会给我们答案窍泉将。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奸穿,而中国市场的进步速度为每年4PPH辅。在车型研究上阑踢,中国赶超美国市场需要6年时间烩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淡扔,而中国本土品牌进步速度为8PPH希。在生产车型上厕弄,中国赶超美国市场需要5.5年梯抖弓。   3. 在了解美国客户的需求上溉假,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年差涛卿。   经过对这些数据的了解和计算零,平均下来凰割痞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疆,才能百战百胜暮推摄,想赶超美国市乘托Ц狻,前提是了解美国消费者的需求蔫悔蹈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的不令。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为岛:车内有令人不愉快的气味检芹、胎噪声过大(来自车身下面)脯螺汀、耗油量过大熊顽、风噪声过大(来自车身周围)淀监、空调开启后方片,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为圭啪:内置语音识别经常无法识别/误解命令燃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刨、风噪声过大(来自车身周围)峡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陛轮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档踩瓶鞭。同时郝蹦迸,在前10大问题中苯镣,只有一个问题是相同的亥慨,即风噪声过大慰雷绩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粉坊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菠泛嵌。中国消费者更注重感观(嗅觉竣膝、听觉和味觉等)方面的感受质量白,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受慕酸。   就目前来说朝弗,中国的汽车产业还有很长的路要走诺,无论是汽车的质量径,还是汽车的整体销售体系韧便,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凌。凡事欲其成功盘失,必要付出代价焦硷:奋斗采泪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉八吗钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰春:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晃防瓜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣美:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰韩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暑被舵:李芳 版权作品牵岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊岗秤,严禁转载坟,违者将被追究法律责任绥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔫弟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览们材酒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藐卤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注到举。同时虑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粳,作为本次车展的重要组成部分之一蕾权,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屁诫色,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腿,中国机械工业联合会会长王瑞祥玫习聊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言故,为中国汽车产业的智能化茹坝涧,信息化方面的发展做出指导意见暇粕。   本次峰会主办单位拒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捆力份:   贸促会汽车行业分会长王侠德巨硅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斗脑帮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘节羔锨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林车浇董:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垃床陀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉确蛇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓携兜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狼伸哗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了昂牵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看珐。因为我以前开玩笑说了一句话纤太芭,我说这个车联网这两年已经实现了梳济骡,就是人在车上用手机连网搭廓,这已经实现了拌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架榔朽肋,手机天生的使用起来就比车机要方便妨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变登骨。有一些改变我们已经看到了睹穿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了我盲。现在有了优步建胖刹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挝,这个确实听着都挺有道理挎豪,我们一听都很吃惊黑尺十。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奔诲冬,搞来搞去就卖那么几百台车鸡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逞。对于整个汽车产品矫、汽车产业链的改变它到底会怎么样烽?   回到出行的那个问题敛玲,我觉得大家也不用特别的担心另。我先给大家压压惊匣工忌,有两个数据很有意思叭涟,一个是美国湾区的汽车销量稼卑,一个数据我们一查就能查到惩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及币,现在渗透量已经非常多了薄都徐,优步在湾区这么普及了饯孤,买车的人是不是变少了汝唯手?很高兴的告诉各位汽车业的同仁十僻疼,这个没有变少沉,而是增加了拈隶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆琉梳隋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巾变。确实涨的很快颇泊司,这个和大家的想象是不一样的骨舰,觉得汽车销量应该减少叛,怎么还增加了呢伞褪霓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少朗旦,你说滴滴勘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赊倍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抠沪,这背后真正的原因我就一直说污竞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赴性,其实出行不等于汽车危匣仁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺览蜂廉、道路密度不够这种应用场景胸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用创揪臣,其实它真正的加剧了中国的拥堵氯疆手。北京和上海这么多年严控车辆的牌照败肆姬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%偷玲。汽车也不是简单的交通工具岁,如果把汽车还原成一个交通工具能豌驾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了情绩孤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秦峰魂,我可以开缔沫秤,我也可以去坐地铁拟凄,我有北京和上海的公交卡莽铰弧、地铁卡肚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巧培沫,我也可以骑自行车灸,有的时候感觉走路也很好常挟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的臼纹,汽车行业当然会发生改变鲍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑紊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拾钮什。如果你只是把手机当做一个通讯工具底佃柬,在2007年的诺基亚已经做的非巢砟闳罚好了幸,但是还是被智能手机行业颠覆了嫉维邦。在汽车行业也是这样梳亢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验材魔领,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蓄霜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酣,我们去展望一下泄锨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶首赊,大家都提到很多了村绒。其实很多人的展望角度是不一样的皑省,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氨妓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伸掸,更多的是解放了你不用开车薯聚,分享的是司机炉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降埃堤陛,它是一个规模经济丰儒侮。它的交叉点大体上在2020年就会出现斑侩虐,我们的预计2020年在美国就会量产芬,在中国可能会晚两三年巴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吧讥,这是我们要看的一个趋势泞愁纬。   第二个趋势纹,移动互联网会加快电动汽车的普及贰庭摔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舰勘灸。很多人说电动汽车是因为省油钱困,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溯匠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挞齿虱,再也不需要去加油站了匹簿。第三个带来的变化就是对产业的重塑汰鲜,以前汽车公司都是专注在制造薄东,用户就认为是汪洋大海促。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的靠峨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链径瞬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涉荒,内部管理的界面扮锯溪,反而把制造这件事情也许就可外包了鹤。最后一点扣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接僧乓,所以汽车作为交通工具以外的部分弟泼,一个用户买了车以后需要的增值服务嘿懊鹅,汽车公司就也机会去提供这样的服务笛阶访。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验村残送。所以正是因为这样一个对移动互联网畔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化攀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构霸,超过1700名员工舱汤轰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鸵款、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车全靡购。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钢寞剩,激励用户夏教私,这样蔚蓝的天空就会出现角涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绦堪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叙暑捅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斧伐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抢。同时舶嘛艰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幢垒函,作为本次车展的重要组成部分之一贾较,来自汽车行业各个领域的领导和大咖昂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠橡几,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言檄搁贤,为中国汽车产业的智能化潜腺琶,信息化方面的发展做出指导意见熊挎。   本次峰会主办单位闲彼爸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接细:   贸促会汽车行业分会长王侠佳匹屎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罐灵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林楞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溯溯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓广:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闺飘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙湮福快侮糖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锑睛,因为现在我们是全世界销量最大的市场涝辉龚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辖啥霖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寄情挫、环境污染等方面项订,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战十袭。同时膛,智能制造渭、工业4.0恼脚谋、移动互联荣麓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战稿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巧炕、“互联网+”等发展战略长佛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涂畴。我们有很大的机遇侣溺,我们会见识很多非常有趣的变化奔开攻。   当前业界普遍认为秒糙途,低碳化锨瓣半、信息化定恼习、智能化是未来汽车技术的发展方向娩碧青。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脱廊蘑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哥,正在成为汽车行业的发展热点勒毫轨,正在助推中国汽车产业的转型升级憾卵,从而进一步打开智能交通产业的价值孪茹。在2010年的时候身怖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索欺篱问,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宝充,为用户提供全天候私姐攀、全时段的服务迹节敞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夯芯鬼,签约和活跃用户超过一百万琶捂漏,累计为用户提供约2亿次的该户服务琅翘川,人均交互服务超过11万次丹还。经过近七年的发展狡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颂盼凤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鸡缴、凯迪拉克匣、别克喇惟吹、雪佛兰上使用层操豢,倍受消费者青睐蚀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰病,面对新的市场和技术趋势敲呸,基于车联网多年的探索米、实践结合行业的技术储备婪农,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辟唱床,提出了到2020年力争100%产品实现互联盼,并致力于打造以车载信息服务昂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务煤触,为人办塑驾、车提供安全智能便捷绿色出行介陈赋,初步建立和谐的人钝芬、车隶悄、社会互联生态圈墒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贪、别克泰、雪佛兰品牌镣刀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盾匹桔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肠。除了安吉星在移动信息和网联上慈婪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力托师、内容服务能力拒、大数据运用能力嫩抹帆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坪估、B2C的业务夕芦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全幸乘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疤、支付安全练,更可能引发行人安全和人身安全托,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瘫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入且,网络安全开发包括威胁因素识别舶拭、安全战略制定水、安全措施执行邪萌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开建。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搂吾,并且在过去几年不断的进行迭代升级溜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作率。伴随车联网技术的发展晚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贿摆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶完。让汽车驾驶更安全士河烁、更轻松瓶筷儒、更有效肉聪柏。   我们身处在这样一个时代鲍,新技术层出不穷使一切变得可能速粉,我们也是非常幸运的一代人问矢秋,能够见证汽车行业在国内蚂、在整个市场上有一个颠覆性的发展窜粟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刨碱补,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悸。同时也让我们对明天更增添信心和期待呻,激励我们坚持不懈的努力勘闺魏。   我们相信柬功镜,汽车行业的发展刚刚开始卯碾。汽车行业与其他行业的相互交流切豪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活是悔骑。我们会和同行一起共同为之奋斗锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   9月28日空,在2016上海浦东国际汽车展前芹伍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行女儒,新兴造车势力绦稀、养车妻爆脱、汽车金融等领域从业者势,走到台前苇,与大家分享及探讨未来的市场前景拓纯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卉儡达。    吕征宇朝菱:各位领导途、各位嘉宾炔陆瞧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枪搜,刚才我们的同行说得非衬崩祝好贰究,其实我们有一个共同的理念枚,而且我们也有非常多的痛点竣瞧糯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剁兜掇,我们也有美国合作伙伴的公司馁赊,乐视的七大生态是有机的府汐播,在零基础上打通的慨缕乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锑,目的就像董事长讲的一样需擦趁,让“蓝天白云”再飞翔朔辱,目标就是打造全球最先进的超级汽车街。    那么用互联构、智能娠、电动菜、共享的方式蔷湿,实现“未来”的交通方式俗,我们认为汽车产业使赴,还是没有被互联网变革的产业童浆闯。对于乐视超级汽车生态而言拇离,我们有四大基石卯,我们相信社会化守挎荆、分享化捶、互联化侈踢鞍、共享化将成为我们未来变革的方向裸。    从我们的汽车生态诞生以来冻懦垄,我们保持着快速的发展霞食,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钞溪揩,落地在浙江湖州 巢论购,这里包括绿色环保的环境露太浅、自动驾驶的一些功能和区域烙裳。    同时我们最近可以告诉大家畅粳蔑,我们的产品样车在美国已经开始路试厂餐凉,技术在百米加速已经是全球领先了嘘偷钝,产品的量产进入倒计时状态敞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刷毯诫,创造首轮汽车最高融资金额的记录毕楷腑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肃,协同开发也是我们在北美的基地遣魔、中国的基地赌匙、欧洲的基地共同开发嘲。同时我们的战略开发电动的底盘机构汤痰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件协蝗。    第二个就是智能化京剂躬,车是人工智能的最佳载体砰起,乐视做了大量的投入烂导,在硅谷和SSA成立了研究院帕端皖,在智能驾驶也取得了突破性的进展豌虹衬。社会化就是刚才说的分享俩,我也非常喜欢这个创意案。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凡褐,我们相信在共享经济的领域里仁碑偶,无论是Uber的繁荣蹭,都证明未来不管是房子惯、汽车都是重实用的趋势傻驹纷,所以乐视将战略转移闲己,推出车租赁的平台烘情蛇,我们叫做乐享平台虑桐马。    其实最重要的议题蠕华,乐视作为互联网公司宽敢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嚷污。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仿痪鞭,电动化芭芍、智能化侣、互联网化氖葛、社会化睹措熬,这四大纬度有密切的联系伯胎。    我们把汽车当做全新的载体识暮桨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通次疗斡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功楞咯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仙,谢谢大家彼粗蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办版。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挨,他认为车联网恍棠,既然是大势所趋康,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网薯,少炒概念叉,多做实事车。 以下是王侠发言实录级:   在这个夏末秋初轰、时令更替的丰收季节楷奉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烫速哀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蜗。在此察,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颧其身,汽车产业的电动化悍伪迷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题睬灯协,而且也正在成为全产业链创新求变镁尼、转型升级的主战场碱畴认。但是写侮戳,热点和繁荣的背后霸畔挽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面不。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样霖必镀,车联网也在热捧之后开始遇冷裂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰繁。其实堡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叼圈倪,我们要理性面对盲锭安、系统分析褂,既对前景充满信心劳炉色,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辅,才能在变革的大潮中认准自己的方向礁棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窜垃,我们要清醒地认识到梧嗽,汽车的智能化和网联化是大势所趋丢馆,是不可阻挡的方向葛。电动车还有技术路线之争离贸抗、对减少污染和能源危机的疑惑驳海涣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疽竭,没有坏处爽锑。汽车诞生130多年来贺,除了带给人类方便之外炭,还带来了许多难以克服的问题腐角肆,比如交通事故洼、环境污染和拥堵款、能源危机等等赤旱吝。车联网和自动驾驶等新技术的应用涩评软,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐割嫉豹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镁捣。现在不少基础薄弱的车企樊煌骗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稿囊朵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守祈,多持观望态度苔兴,这也是目前车联网叫好不叫座碑办潮、貌似热闹却普及率不高的重要原因茨。我想说的是书惰,既然是大势所趋膝吠抨,就不要犹豫不决尝凄哇,否者真的会给对手赶超的机会袱。   我们要清醒地认识到普,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延祭缺郊。汽车市场的低增长成为常态之后肃少,我们对于销量的追求空间越来越有限沥撮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彩立玛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值稿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蕾。   我们要清醒地认识到爸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敌,必须是社会性的统一行动秤。一方面按,车联网是一个汽车生态墩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堕篇吼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泥绣缕。另一方面怀伤眠,车联网又是由整车制造商贿垮、产品供应商凸、内容提供商抚、软件供应商的娘、服务提供商筹猛税、网络运营商等不同角色组成的产业链秸衅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗡裸,打破壁垒磺,互相开放信息系统末霖程,进行深层合作溜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的父。   我们要清醒地认识到椿浑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破昧,而是要靠一个技术集群的集体支撑陋解擦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网且随卞,如果通过手机就能解决的购袍伦,其实不应该叫车联网嚏绕。大数据僵讹、新能源技术镣净、网联技术顺、自动驾驶技术亮昧琉、传感技术墒、网络安全技术等悄,这些技术的应用都是相互影响点斡地、相互促进甚至是互为条件的芳惩。比如汽车共享和无人驾驶俺,就只能在车联网的前提下才能实现静驹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谱呕痉,并给汽车共享带来更多可能性链。另一方面溪坞,与手机和家电不同的是拉节,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程憋窟舍,绝对不是有钱就可以任性的地方此铅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迁闯憋,中国车企面临的问题一点也不比别人少沤沥锨,我们一定要避免浮躁情绪倍,少造概念懂,多在核心技术上下功夫赡柔咐。   在刚刚结束的G20峰会上铅温唯,习近平主席表示守廷:8年后的今天甸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沥、人口增长凸娃酣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期信接揪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减葡疟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头表柬。其实坝蹈,对于全球汽车产业来讲承赤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仆,传统技术进步的空间越来越小河凄。在这样的背景下俩次,智能化使筒锑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悲谅括,为汽车技术进步提供了新路径迷垂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钉帛。   今天怠示,我们以“智驾未来摊蓝、创领先锋”为主题埃翠,邀请各位企业家媳舞灯、专家学者共聚一堂镐晤,希望大家能敞开心扉嫡,知无不言虱檬撕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策山,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惕。   最后缆忍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功皆纶台,祝各位朋友在沪期间顺利戎但提、快乐踩想、安康灿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴量:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型簧京,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体行奥信。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吐盒戮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线屡烈绵,在下线前夕捕叛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剿夹弧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缎请摆。 一冠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型府纪危。今年1-8月侮翻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型檬感客,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侣浅,以首款SUV——威旺S50为节点奔,一步步走向经济型乘用车领域毙,实现“MPV SUV双轮驱动”角及。对于未来产品规划勒抱馅,陈桂祥向网上车市透露粳霓农:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豪侍了,并冲击40万台销量规模泉娩微。” 陈桂祥进一步表示獭募:“北汽威旺的MPV欣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捂蔷。2017年的销量重点会集中在M50F上瘦,到2018年也会有全新产品上市潜恰囱。”    今年8月16日蝗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阑碍,对于转型中的北汽威旺茬卸醛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化退,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓬豁胜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂响坝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来却,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”曹。在陈桂祥看来焙丰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏填,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锭好。    二逢拈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求顷。M50F具备明显的高颜值特征溶秒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见聚。而做到高颜值并不容易囊潍,陈桂祥向网上车市透露考广睡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹦让诵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剂。    从内饰来说董烦口,新车的设计均由轿车化标准打造唾锑,其配置在科技感挝华、智能化上都有出色的表现爆淬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏五偷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贪抡需。同时弟笔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蓄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配频,智能化水平足以媲美合资品牌骆衅。 在性能方面来钉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速栋催揽,进一步满足消费者的需求搪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屎,到2020年威旺规划40万台的销量九。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求图。未来将在夯实MPV市场的同时妮,进一步做好SUV市场该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅寿写:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拌稻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业会:苏州吉姆西微仓乡、苏州金龙猎沛洁、深圳五洲龙体抚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车行,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元俩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咸棺,并对吉姆西取消整车生产资质捕叭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贪,追回补贴资金屑金聊。    根据通报逢庇碍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查私操,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啤。不过晨硼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了放。 补贴新能源汽车的依据何在栖寐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆握。市场经济最需要的是诚信容凳芯。但是睡玫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菠沙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃害嫂爽。部分领域缺少应有的制度约束贬,秩序甚至失范膳膘,这并不稀奇还,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巾剑史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立股痰。尤其值得一提的是乘店,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匆啊蘑。在这一目标之中篓肋,财政也被赋予了其应有的定位柑劫绍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宽。中国社会的根本性变化需要处理好市场丛俄胁、社会与政府的关系散。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件难体。新能源汽车市场同样是市橙庑Α,从根本上说险,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥如。新能源汽车骗补问题的源头拦拱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讨胁。    当然蒙僧荡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用判,不是市场取代政府抗,而是市场和政府有主有次哩花猩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖韩。说时容易做时难宏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戚替。补多少免,怎么补雌菠邢,补贴如何管理等等疵洞匡,同样都是难题梳吩酞。    为什么要补贴新能源汽车炼突?可以摆出来的理由不外乎如下娟定事:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垮,只要予以补贴拦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔑。这么说不是没有道理脯悼馅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饭饲,成本较高丸。有了补贴睹维,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哥顷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诵醛。只要有足够的补贴奋涵,新能源汽车的发展肯定会更顺利煌腺。    但是欺协,有了补贴茬涝糙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗攻藩?新能源汽车发展的关键在于技术存。有钱就会有技术吗喝烫?这才是问题的关键毁毒瞪。的确同,现实中有许多技术是可以花钱买来的剑。但是慕,先进技术不见得能买得到标景。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桓全。各大汽车企业也在努力开发新技术锰俗。在这样的条件下集,新能源汽车的发展方向都是问题静波困,怎么会有可供市场销售的先进技术桨蔬奖?有了钱毁揣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入素瑰,但是夯客怜,研发投入增加蓬劣害,并不等于研发就一定会成功藕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粹,没有确定性的目标谱,研发投入的针对性也不可能太强偷褪派。在这样的发展阶段骚绦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法甜,让市场自行选择合适的技术堑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的断。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓢孩。优势到底有多大嘶挎,得看技术为峨隶。电池靠电力供应棋勉,由于中国电力主要是火电始隋,最终提供汽车动力的是煤炭杏酷。只不过筷厂陵,煤炭发电地可能不是汽车使用地赊滴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地擅类。污染是否减少吞,还得看耗电量的多少橙袄隙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量活。之后使,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较砷。传统汽车汽油有不同等级竞澈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蠕毖肝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源羌,这也会带来一定的污染粉聪秒。这都是比较时需要注意的窜牛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灰、充电不是特别方便的条件下床思,混合动力有助于新能源汽车的发展需辨细,但问题是颧难,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稍赴警?充电不便就不充梯扯甲,将“新能源汽车”当传统汽车使用和纳携,也不是什么新闻铂廊。还有斧趟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垛冻鄙,到底改善了多少能源使用状况碳吻丝?太阳能利用技术的改进尼,可能是新能源汽车发展的重要方向弓餐。太阳能丰富盖,足够人类使用惜,但是目前利用技术较为低下僻碎络,妨碍了太阳能汽车的发展哎浪伪。石墨烯等新型材料的使用佳,有许多未知数憋孺鸽,也意味着有许多新的发展空间栖。虽然空间多大未可知寝殊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会玫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荤其?政府在新能源汽车上的补贴较多地栓。包括中央和地方财政补贴在内判,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茅。补贴力度惊人愤焙变,这是骗补的根本动力辑秆句。当然丝哨,骗补还只是个别现象经好徐,或者说只是占全部补贴的一小部分黄奈槐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断览杀酥。如果问题的分析只是到此为止散帝桓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吹并。    这次公布的骗补企业数量虽然不多染,只有寥寥几个漓乾设,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雷念了。这些企业不是小打小闹的企业沉筋,从某种意义上鞭李,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命籍瘫回,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地莫信。这些企业按照正常情况下括,应该合法经营才是噬傻玩,为什么要去做骗取补贴的事纹晤撵?从企业层面来看佬募,这是市场经济仍然不够成熟的表现靖沉。在成熟的市场经济下秆橙酚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业红剧,至少应该是诚信经营的莲。骗补肯定事出有因壳筛。    值得我们拷问的是颇静稠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冒?大企业铤而走险茫离,或者可以解释为补贴获取的门槛较低擦拔,企业不必费太大劲就可以做到星鸿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业崇,倘若没有足够的补贴诬仓偏,新能源汽车业务也是难以经营下去的淡诉。    政府花钱是要讲收益的补。动用公共资源阜,就必须将事情说清楚腐。最终和墒吧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劳供朝。评价报告应该说明补贴的总耗费浆幻睫、补贴去向以及效果慑廖。这是国家治理现代化所不可或缺的内。每笔财政款项都应该用到刀刃上骨舶,都应该得到其应有的收益轮恼齐。算总账涣咎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歪,这个判断并不容易做到塘。仅仅纵向比较是不够的嚷,我们还需要横向比较翠,中国新能源汽车行业与世界同行相比恼妮坊,地位是下降了莎尚,还是上升了鸡拜。如果上升唐坛溪,那么上升到什么样的地位肪?如果下降强,那么下降的程度又如何幌?即使有了指标数据糕,争议仍然会持续下去殊脖。也许锤,我们可以通过其他指标来加以佐证暗嘘。    新能源汽车的受欢迎程度空,显然就是一个不错的指标贪。2015年新能源汽车销售了33万辆几玩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绕寡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稿,那么实际销售数量更小廷伐啸。新能源车价格不低池雌很,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美休姥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素籍感查,更利于判断米。北京小汽车上牌需要摇号伤挠,但是新能源汽车的号是单独摇的干挎碴,且获得的难度大大小于传统汽车测。这样杏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辟霞管。他们选择的理由多是容易拿到车牌俊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力健芜厦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖幌融撇,还要摇号屡齿赶,获取牌照的难度和支付的代价都不懈亩骸,新能源汽车和牌照捆绑销售菲巨情,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凭,于是他们也可能选择新能源汽车秸。但就是这样伟,新能源汽车仍然没有流行起来掸盘芦。全国其他地方息,也未见新能源汽车充斥着整个市场伯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩春旧,但是垫息,我们需要思考戈,这些成绩中溶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果度卜?一些城市为了招商引资夸,鼓励新能源汽车企业到当地投资剖撵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谈盼。“双赢”战略的实施亥附贸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力馆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稍磷撅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吾笨低,这样的不对称竞争扶持便,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴齿既矗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吵瑟确,是对新能源汽车价廉物美的期待佛受,是对节能减排效果的期待讼小,是对先进技术发展的期待棚。这些期待都是合情合理的些替倾。但是扑,供给侧结构性改革还未到位行可,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撮睛,这才是问题的关键葛缅。即使要给新能源汽车补贴立骋,也应该考虑补贴的环节紊豆,考虑补贴的对象扰水,考虑补贴的效果临。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴露邓氖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者忻睫,不能有效激励新能源汽车技术的进步揪景。如果一定需要新能源汽车补贴健炯宝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效穷惧。这样的补贴有点后期资助的味道谦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胸起显。但是肮兴颊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凰,那么它就在这个行业有了竞争优势啤,实际上不需要任何补贴烈倪莫,就可以经营得比其他企业要好乒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争互靖裴,扭曲市场行为煞氨府。而且汇巩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盘据全。新兴技术的成长在萌芽状态划客场,可能没有竞争力算澜衔,但是另铆,经过一段时间的发展之后甩,就可能显示出新技术的力量交。不同时期不同技术的影响力可能存在差别危通词,今天领先的技术侧,到了明天就可能落后趁习桑。这是技术发展的规律性所决定的究虏塑。为此闲完,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间溪钠,因为未来的不确定性顶捆枪,没有人能够确定未来的真正技术路线杜。留出市场成长的足够空间拉荡急,可能比别的做法更加重要猩。骗补问题的出现菜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汰救炮。    基于现状锑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展摊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鼎。这些年的财政补贴冀咕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辅。相反赋,效率不够高的补贴巫龄胜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凸犬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瘁。现有的补贴如果不是投向终端锋,而是投向技术研发胺俏,会不会效果更好点呢菠钒?个人汽车消费纯粹是私人事务举,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向暑钎蜂。骗补问题的暴露成宋泵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会随。补贴本来就在退出唉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淳蹿狸。补贴旨在鼓励研发葛,鼓励新能源汽车技术的发展埔编奶,而不是其他具体的消费目标苯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是边,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蜜弘氖。这样的技术支撑出来的产品倒蔡,还不能满足消费者的出行需求狡楷。财政补贴可以退出浇,但可以通过科研经费资助的方式青跋,鼓励新能源汽车技术革新零蜡。同样的钱恋,花在科研上的效果献工,可能比直接补贴消费更加有效具。创新驱动发展战略的实施糜亭,从根本上看旗敬,需要依靠的是技术创新堤。在技术创新上多投入洗,并注意投入的有效性慧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氓凌俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊禄锤:李芳" "  今年7月底钎袒,在2016年世界500强排行榜中齐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哗拦,比去年跃升47位推,排名第160烧落,引起国内外企业界负篮、尤其是汽车业界的瞩目凡童催。    今年诡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头愧竣典。恰好是在10年前权夸,徐和谊出任北汽集团董事长氰,策划盛辖、主导酪良爸、实施了令北汽集团由乱到治麻鲁瞪,由小到大细,由弱变强的变革我,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆科、有益免、独到的成功尝试脐史。但是罗,当中国经济网记者约请徐和谊笨,请他以《老徐和北汽这十年》为题宛,谈一谈自己与北汽集团时呜,徐和谊温和垫抄、憨厚地笑着说幸练,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己华,少谈究,少写肝。    于是哥饲蔫,在不久前的一个上午订妓,在北汽集团的一个会议室里屠沙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搞泪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道殊。今天是系列报道的第一篇灵侍泵。   当时拭枚沙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勤,实现跨越式发展”的战略及,以及构建整车沛茂、零部件握东侩、研发凳宛咸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腺肥散。“老徐这人的特点就是说话算话克,真抓实干檬黑妇。眼瞅着北京汽车研究总院兜、海纳川汽车部件供、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务起、新板块一个接一个地建立起来彪茧,形成有力的链条暮艰蕊,轻装上阵郡架,并有序运转”墙尖瞪。 北汽集团党委书记郴嘶浩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展解补,连续多年蝉联世界第一剁扰楷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题境,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团四釜。    世界汽车产业的竞争是国际化的犀部、规模化的彭箍筹,更确切地说是集团化的绕。观全球汽车产业格局恳,能够称得上汽车集团的夯累,美国有通用揪、福特令,德国有大众靠患荷、奔驰景、宝马距,日本有丰田静评缕、本田鸽坪贰,法国有雷诺-日产戊韩祈、标致-雪铁龙蔷羚,韩国有现代-起亚电,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汞,谈到中国的某一“汽车集团”伎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痛笆,没有自己的品牌和产品室,不就是一家投资公司吗惶?算什么汽车集团!    每年邪兴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贤,不但被大众酞掀典、丰田汀猎、通用们甩出几条街度犬无,也常常被长安卵唱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颁娶。    因此拾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧天隙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹿东,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题衅冻。    过去10年间醋亮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翻赶挥,在汽车产业集团化方面做了大胆菲思河、有益的尝试守群,把一个曾经弱不禁风的松散集合体署遣,逐渐培育萝蓬绢、锻炼成为一家颇具规陌妫和实力的汽车集团庞,在研发妇畴汰、制造闺、人才梅骨笺、创新峡、管理等各方面实现了标准化享虏些。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苫悼,曾经拥有一定的基础和财富怕,令人期冀;同时吞,由于分散化缆跨痪、碎片化坑炯,更存留令人难以释怀的遗憾愧。    北京轿车工业与一汽贪稠律、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瘦螺烷,有考证甚至认为角,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滔碑。    据汽车老人陈祖涛回忆竣碴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时档皖,北京生产的轿车最早使用了自动挡金妇,而对手只是手动挡侯。    上世纪六七十年代潘彤荒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寒,成为一个时代的记忆锨怂。    而同期坎熬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北矗,遥相呼应的奢挂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巾。    改革开放后休餐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础媚。    到上世纪90年代矛凶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瘁、称王称霸鹃途愁。    特别是2002年送,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哀,也创下了高速成长的纪录杭怪。 北京牌212越野车    可惜的是噶,在这些看似个个突出的单体层面之上香呛晶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饰,除却福田与现代嫁猎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娇洁,还被同行作为茶余饭后的笑料粕。整车企业尚且如此芯莎梳,北汽的零部件企业就更加不堪了尉瑞无。由于资金挟、技术和观念等原因诗梦,大都跟不上主机厂的技术升级空乡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷豢,有的企业已不得不靠出租房屋度日涣闹。    忆起十年前上任之初的状况粪酪,徐和谊对中国经济网记者说车叛泉,当时的北汽一盘散沙梢籍步,特别松散鸿,单打独斗肛杉丹,各自为政侩塘,互相内讧累公,效率低下……照此走下去据赊,“没戏矾扩夕,一点戏都没有”!他边说边摇头蹬珊厩。    由于资产结构的相对分散蓝泛帅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业施。日常运作中豪茂,大多只是履行政府赋予的出资人权力禽拈鼻,无法形成一个科学的集中管理机构粒泡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汰焊兼,深入企业经营管理了呻。    2006年10月底扯沸,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛇,恰逢“十一五”开局之年悼腻栋,他率领北汽以科学发展观为统领确节尺,对产业结构和发展战略进行了全面琉川、系统脊湃、有效的调整方。    有北汽中层管理者清楚地记得烙,当时狭吵魏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路础彼,实现跨越式发展”的战略峰釜,以及构建整车撼肺、零部件獭骋、研发僵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径即。他说姓缺,“老徐这人的特点就是说话算话恕星,真抓实干杭还。眼瞅着北京汽车研究总院蚊蜡未、海纳川汽车部件从轻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匡戮档、新板块一个接一个地建立起来腹,形成有力的链条灵,轻装上阵袍锌,并有序运转”森位。    到2009年剂揽,短短3年时间扯谱,汽车年销量突破100万辆大关涵,销售收入突破1000亿呈,北汽集团化战略初见成效附筏炕。 2016年灵拆税,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”廊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入判钝痰,公司治理结构进一步完善亥权,集团的功能定位更加清晰;同时铺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乌擒,并将在人才吸引剖恒、产业链完善及兼并重组中怀,发挥出更加高效的运营效率武镀寝。而外界则普遍认为倒,名称的变更休菩荤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源席襄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞬棉芭。    “北汽控股更名为北汽集团梆,是北京汽车工业的领导体制驼夺、管理体制的一次重大突破乘,找到了北京汽车酬芒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弗珐,徐和谊当时说洪。    随后兑土恃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团食,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标提档。根据规划刀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元殿办,大力发展自主品牌榔饥肝,完善和打造全产业链揭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捷,进入世界500强盘抚奋。    “说到做到萍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吐瓤失。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梧,战略性新兴产业蓄势待发淘创罗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升劲拆,各项增长指标位居中国汽车行业前列嫂,成为近几年来最具成长性的企业集团申阀好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   姚景源认为虾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喂,而产业政策需要与时俱进让娟。    杨裕生表示芬:应适时推动电动汽车市场化乌,也就是补贴退坡颊事,一直到取消补贴菩埠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闪曙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毁。但是海丛鸵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娄,不宜鼓励记嫁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拖。    侯云春指出垦,新能源汽车发展需要在供需两端发力刷蓖起,两手并用搔编染,推动新能源汽车健康发展判。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示褪,表明在国家相关政策的助推之下鹤厩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展匹电,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抚。其中弓耻断,规模巨大坍、涉及金额超10亿元的骗补事实俯赊褐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”兢蟹。昨天史珊靡,几位专家学者的观点引起关注掀棚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认队,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孝柔。对此钢哭落,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段推晾坦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潘、必要性的措施靶零。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叫宋,政府对于新能源汽车产业要进行干预沫篱,而关键问题是怎么干预湃,干预什么惮嗓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坍巾,而产业政策需要与时俱进”豪慷籍,他谈到烂播。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惦,并提出产业政策应该遵循四个原则竞。一是产业政策不能替代市趁亍;二是产业政策要管产业睛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伸冕蓬。    杨裕生也认为栓,目前的补贴政策有两大问题侗,一是单车补贴过高徽,二是补贴总额高概虑殿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伴伯紊,副作用很大伞骇。    在新能源产业层面毯环,杨裕生表示慧:“应适时推动电动汽车市场化里巧,也就是补贴退坡袄,一直到取消补贴硷事袱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”星。在技术层面垛韶,杨裕生认为厂洛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叹来屁,第二就是发展不补贴和、已经市场化的低速车浓敢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涕佳,不宜鼓励蓬喷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丢劣,新能源汽车发展需要在供需两端发力垄,两手并用墒狭居,推动新能源汽车健康发展敦。    侯云春解释说透渐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涧氓胎。一方面大家喜欢用逞履、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涤犀,政府和企业共同努力夏甩篓,使得新能源汽车能满足消费者的需求系颁,开拓新能源汽车的市场堆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  如果我们做好准备的话臼良烹,赢家当然是我们救。我们不担心其他的黎塑妈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务武温秽,我觉得只要我们做得好溅,一点都不用担心鲍嘉嘲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日些,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一菩倘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揭腑坷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授栋敦犁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访灯廓。其中特别谈及奥迪与数字化恰碾科。    施泰德说库劲,到2025年以前蜜加肯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绥梨四?汽车行业正在经历一场变革四。对我们来说粳萎,有一个非常重要的关键词畴翟末:数字化午萍耿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伎撕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胜翟稻,我们眼下所处的时代挥瓷,奥迪科技一直处于领先地位蜗,并不断进行新的突破亩。对于数字化嗓炭梯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刺脾。到2020年时第,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贩蒙蹬,这也是我们引领未来的一种设计徊户,包括其他顶级科技冒违氢,包括我们的传感器馁发钙、雷达败佬、激光大灯等煌,都会进一步巩固奥迪的领先地位娠。    施泰德说氮稗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滔褪,我们会全身心地投入到这一点黑骂奸,包括3D地图碴该,导航等应用匹变牵。对我们来说龚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铜顷。当然布别示,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哗滴。    在回答有记者问叮瞎伴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势散,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走械马,有哪些优势甲恳外?在这场竞争中唤习,谁会获胜”的问题时拇,施泰德表示嫉呈:如果我们做好准备的话忙图,赢家当然是我们抒笆瑞。我们不担心其他的洪成寂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扑纱,我觉得只要我们做得好棠,一点都不用担心阀。    施泰德强调铰侠盼,在某种意义上帮,我们也是一个初创企业慰。其实毋躬,奥迪有很多细分部门剩传,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作似。如果没有这样的合作橙,你很难相信净脐郊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远朝刺狗,我们能够成功地实现自动泊车侗夹撂、自动驾驶等徊。    施泰德预计惦参,2017年士桶,我们要推出新的奥迪A8去擅,自动驾驶的时速能够达到60公里堕贝案,没有别的厂商做到这一点烦。如果我们明年能做到这一点的话扮绘塘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胜,启迪未来”稠魏垒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐镁彪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际癸寡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戏。庆典活动前夕掣咯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腾。一汽-大众汽车有限公司董事怀、总经理张丕杰除了对政府薯良纱、经销商暑色、员工岁十浩、用户等的支持表示感谢外江,他也坦言扇,在新能源湿瞎、“互联网+”等方面薯孩,一汽-大众起步比较晚疵,这些短板正在引起高度关注瓷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子劝,“因为有你实顷拜,心存感激”挤镰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妇,来感激这25来帮助我们成长的所有人理僚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就广,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果探。从前辈讲起饱煎嗡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贿探贫,还有陆林奎等等的领导酱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策功,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戮。   25年来宠膳下,我们要感谢的人非常多缴。感谢国家和政府的支持与帮助履评。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挫危,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绵。例如成都蓄董,成都今年是高温天气交霸诵,最高气温是37.5度而且是持续的拆嫉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蛾,政府部门给予了很大的支持和帮助薯。   我们要感谢1250万用户邻,感谢他们的选择和信任兴。一汽-大众从项目开始建立烘,一直到第一款捷达开始投产讥,捷达在市场上并不是一帆风顺的匿尺梢,它的初期是走过了一段曲折的道路傅棘。正是在困难的时候侮呕霓,是客户帮助了我们噶靶梆、鼓励了我们及和暖。还记得在困难的时候梗酷串,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国售冀舍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泼缆长。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俊。一汽-大众的员工非常的进鹊浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化葱、吃苦耐劳踌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬固够,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戌郊。大家知道一年365天盛渤,如果周六周日全休息就要去掉52天璃闯,把所有的节假日都去掉啊京,标准工作日应该是250天稿闯,工厂的康采恩标准就是由此设计甫。而我们加班到300天裤挖,320天是常有的事亭卧税,员工非常辛苦藉,所以在这绦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢复户。   要感谢中德双方的股东独溉。要感谢他们具有前瞻性战决策孰忻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恳舷。一汽-大众的建立检量氖,当时在中国的汽车合资企业期,一汽-大众成立的时候也不过就两家咕吩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纠,股东双方做了前瞻性的战略决策惜呛,才有了一汽-大众具份,我们要特别感谢中德双方啡。   在一汽-大众发展过程中豌窟,比如一汽-大众西部战略陆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场老。一汽-大众在西部建厂的时候恍昆氦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜂貉旱。现在在西部的生产基地效糠坪,今年他们的产量突破65万辆秸界,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胯固,在股东的决策上由一汽-大众执行的诗宝,也取得很好的效果告。此外愁,还要感谢1200多家的经销商示辰、700多家的核心供应商合作伙伴及氖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冷奉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巾楔氓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顷炭古。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态擦然店,中国适合于家用的车型非常少础稻飘。25年来扮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆效,上缴税金3700亿元匿借。从一个品牌一款产品发展到拥有大众较、奥迪两大品牌12大系列产品傲。   25年来献弓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升措普口,带动了中国汽车工业质量意识的提升评敬撂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌高,以销售收入利润率和社会贡献来衡量枯洁驴,一汽-大众是领先的蹿梅拾。同时挠嫌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搅垢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赴报褪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捅订捶。首先糖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞬蜗。一汽-大众的体系不是一天打造出来绢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猴烩悸。   其次恋,一汽-大众拥有一套完整蹲讹牵、标准的制度和流程的有力保证庐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坑,制度和流程是保证蛔。   再次缆瑰些,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诧茎,在经营发展过程中有很多难题需要解决糕,有很多矛盾需要平衡伞滴茨,用什么样的标准来平衡情肛?底线是什么繁?那就是质量谈。一汽-大众一直坚持质量至上斑冯们,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来男查,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承十嘛悸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怜抵吴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘲骏,这也是质量至上的战略要求羌盼狮。   此外羌道,高品质的人才盎目,具有工匠精神的员工卯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质存、传承的文化也是高品质纳届良,得到的技能训练也是高品质同。拥有和企业共担风险的合作伙伴诽,无论是过去取板鹃、现在还是将来都是这样蹬钩绷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起甜坷。一汽-大众在自身发展的同时故效懂,也考虑到了整个供应链的协同发展杰,对于整个价值链会有高品质的要求烯。   最后凌,一汽-大众在努力践行企业社会责任告财俯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蝗撼巨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候管,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腺是葱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骨棉,既要总结经验和收获垂哩吕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓷蔡蚀、走了哪些弯路川聪,下一步应该怎样避免逝。   如果说到过去的不足粟料,SUV细分市场比例快速提升铺,一汽-大众对此准备是不足的壳,对新能源屠部堆、“互联网+”等方面的起步也比较晚儡断疚。一汽-大众对于未来仍然充满信心添苔片,这些短板正在引起高度关注洁如蓄,企业正在考虑这块短板如何去克服墨祥响。   2014年妓荷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议婆端煞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望继枪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辫胳躬。   面向未来味姥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头念荣,保持创新锣驳、驱动发展寞番当,并释放出更强的增长动力目酬狄。同时苗,也会与各方伙伴实现合作秸是,实现更为广泛的互利共赢把,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绘板返,不断回报政府剖、回报股东匹侨、回报社会鹊藐跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访洼陛舷。他表示耽履朗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位江顺肃,并将继续保持限量生产以追求独特性俗奔落。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型佃桅雇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鳞羌陋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞬涧啊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惋味。业界有所疑虑的是粮层床,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叼济。   对此估,薄亚铭向记者表示警哗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桨醛檀,但都不是便宜的车型糙蔚。Levante的价格达到了100万元左右沪闭,Ghibli的价格也达到了90万元左右萎,在产品定位上依旧不低棵奉。同时善迫概,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产让氦,依旧走高端化路线虽疗廷。薄亚铭还讲到士:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司禽憾菊,不会把目标提高到每年20万辆枷起湃、30万辆的水平桥替僳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量说测,所以我们能保持品牌的专属性凳蹿鲜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明欢腾仓,他表示维伎辨:本次车展上上市的新款总裁车型牧,除了在产品上进行了升级外搁匙骇,还提供了多种个性装备鸵,客户可以从中选择很多种搭配惭。此外播失,新车在性能上的提升显著羌皇嗅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快畴仟、动力最强的四门轿车雄。   此外很,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业容恭刮,开始尝试电商销售模式嫩污蒙。薄亚铭认为题,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用欠未蒜,因为中国市场的客户已经变化旱蓉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的从革,现在有很多人都用手机去买东西磕伸,这是市场发展的趋势袖眯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式多,即用户车主首付车款后价,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司圈鞠饥,到整个租期满了以后磐处,这辆车的物权就归给该车主虫晃尸,该模式类似于分期购买吮晶撬。   薄亚铭说枷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行五柿,但是在中国市场还是刚刚起步臀,有一些量产车会采用这样的方式做皆愤收,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彩粒。他还表示岭汹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胶,其实反响真的是挺不错的梁衡佬。尤其是北京较熬侥、上海这样的限牌城市卑底悼。通过租赁的形式栖,牌照将打包在租赁费用里面兑扑。当车主买到车坦铂信,即启动融资租赁手续彻免,拿到车辆牌照茬,不用为没有牌照而担心冗狼。如果是企业车主豹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘿,是非常划算的博防。”目前堕荆,该项目仍处于试水阶段狙迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练惩楞:李芳" "新能源的发展搅帅吨,是大势所趋定量股,但具体方向宠差,也扑朔迷离撤。    电动车会成为未来的主流吗鹊?现今的新能源汽车产业健康吗费?什么样的新能源政策更适合我国国情般蔽泊?    2016年9月2日梆辞,在2016泰达汽车论坛上味,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访佰侥腾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赌,他认为精核缚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题噶,恐怕不可持续瓮癸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逛,何光远认为共撅菱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向退潜受。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缮妮,这位87岁的老人谈起汽车工业檬颗龄,依然有些动情笛。谈到电动车发展晒竿篓,他认为糜葱牛,把电动车归为新能源汽车是不合适的寡。因为病,第一摹,电不是新能源篡冀,第二捌,电动车也不是新东西寡拇外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颓娥霉,电动车诞生在1834年鹅横,是英国人罗伯特·安德森发明的攻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浮崔。    何光远认为途窘透,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唱率,不科学豢,应该给它正名凯,就叫“电动车”廉傲,或者是纯电动车旁悍陶。何光远认为冉话讽,电动车国家政策的支持力度非常高祥涧琼,所以它现在发展比较快联唇奖,去年生产了30多万台嚏长绩,但它还是有很大的局限性鸵遂煽。首先庞间,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便福,可以长途旅行使用吧。即使快充也得半小时以后乳惨淳,但是经辰罨娓ⅲ快充的话斥煽,这个电池的寿命也会减少耻边埠,慢充就需要几个小时饲莆,充电的时间很长弧苇。另外蹄幢,行驶的里程很短皋号,有一百几十公力就了不得了襄肩茶,就是很好的电动车了剩炽第。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蝎擂伎,我认为不可能持续谴灿捍。”何光远说瞎颓,很多企业是因为补贴才做电动车齿忱,事实上米峭,内燃机节能潜力还非常大幻讳撩,缸内直喷技术蕊胯殊、柴油机的高压共轨技术党泪蛙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烹冈轮,因此嗅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磐酸,不能被动彝貌亍,节能是最大的减排贿。    甲醇车大有前途    现在北,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陀凌,因此川骂郴,各国都在研究替代能源与新能源汽车际俱。美国徐绕、欧洲哀偶、日本藕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鹅何竭,但因为资源禀赋不同撩猩,所以技术路线也有所不同怯香。    何光远介绍说赐兢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题两案虐,在某种意义上讲汉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量势,虽然同为乙醇伞,但着眼点不同;日本缺乏资源骗,自身资源利用问题不突出该构,因此弗潜,把提高汽车燃油经济性作为首训ㄋ洳肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用四,日本也在搞甲醇的研究紊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韧弗绩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炕。    在能源袜、交通烘、环境北彩椒、经济四位一体的框架之下鸵卫,中国又该如何考虑替代能源的问题哺惦?    一直以来笆昆,煤炭是我国的主体能源窖尝汹,占我国能源消费总量的66%至70%戌壁。何光远认为孤蝗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用案。推进我国能源生产和消费革命交,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茫。而在煤炭发电供热的同时矩,可以产出甲醇氨奢控,可以为内燃机提供燃料嫩,所以上,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁轮揩、高效利用是紧密联系的防畦。    此前遂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疵仕,这4个省基本上就是产煤大省敦顿、山西溶湘劣、陕西伤板、甘肃撼厦案、贵州蒂刺某、上海市驮安。现在规模最大的是山西邦陕、贵州肝,其次是陕西潜镁仟。    何光远介绍说韶泛抄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骸潭,车都经过天津检测中心检测埂驰,上了公告藩,经济性也是最好的温。“我去看了加注站汾茶,M100甲醇100%烧甲醇导,2.2元/升嘶抗香,现在已经降到1.7元/升了爆订替。一个半甲醇就可以代替一个汽油烽铂冗。所以说剩善,甲醇还是很有希望的贡炯。”    今年3月份疙景,工信部迸港晾、科技部叫隧囱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勺,验收的专家组由何光远担任组长去验收戮拭害。何光远透露说搜慨甸,山西验收以后哥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搔馈纽,开会以后形成了正式的报告抠岸。现在卸慧健,在各个部门已经会签完了构,在等高层领导做最后批示潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹骋倘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炕惟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插恃当,力邀政府百、行业疥、企业疾涝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诧颅办,寻求产业发展有效途径芬跨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淳殊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堵圈、先生们麻彩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尚。今天烩脾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辞畅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霸颅诵,解决大家的疑惑畴激,为什么要改革辑氦纬?现在存在什么样的问题吕劲违?第二筐,改革改了什么讨谓?主要内容晴摊、实施步骤蛙渭、目标鞘佰息、原则伍寡、政策选择等等寝肝。第三崎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娠岁,改革试点取得了哪些成效探,用一些数据和大家进行汇报埃睛劫。第四芹蹭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宫苍琳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弯驴吭,从国际上来看邯,自上世纪不管是美国棚、欧洲缉挎地、澳洲还是近邻日本碳缔抹、韩国释、台湾等等鲁观,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮室邓浇,至于费率为什么要管制墩贾就?为什么要放开辛灸俱?这个也可以做一篇大的题目舍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剂喷容,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叙敲朔,逐步地向由保险公司自主制定转化甸咖,定价因子的选择就是什么样的车保费高斡失、什么样的车保费低械说擦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展趣。   但是费仆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时姐庐摆,还不能叫现在完成时程反祁。比如说美国若干个州枷睦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宝,因为不同的政策取向有各自的利弊方,这也是一个非常复杂的政策选择过程泼。   从国际保险市场改革发展的经验来看涕姆储,改革前和改革后蛋烂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势反咯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赊仑瑰、复杂化恐怯,定价更趋精细化恫亢缴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烂篡。在澳洲一些国家叫菇蛋,改革前超额承保利润改革之后就消失了捻保海。对于我国来说衰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剖椒,从2011年开始社会或者舆论锨处、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求擒认沥,行业本身也长期苦于在低水平小赐汞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级遍堤蒙。另外饰挟畏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用级哗,在这些方方面面力量推动下令玲媒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作评荚。   在改革之前是什么状况仍?简单跟大家介绍一下复。从人民银行管理保险行业开始库绩恭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的济逝贾,在保监会接手车险市场之后同毖娇,也是保监会统颁条款费率墟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革崇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骡默,整个行业亏损腑陪惩、消费者投诉也比较多乔伞楞,所以到了2006年的时候顺,这个改革又走了一个相对回头的道路力舌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挫瓶凤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微漂慰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怂猩光,比如说行业比较统一祭,消费者认为条款费率比较容易理解痉忌,恶性竞争的风险得到一定遏制镜挨,但是负面作用大家可以看到椒肋,一个是条款法律风险很大班豌,不能适时的随着道路交通环境驮雹川、司法环境泡念模、社会经济生活环境的变化适时进行调整统,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔馈搂、无保不赔趁狡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑了亭陋。   第二魂,在监管方面定位也不清晰锋。对于一个自主经营耿性其、自负盈亏的保险企业融窟反,没有条款费率宿剧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凸,改革发展没有动力佃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痴厕,所以整个行业是在一种规拿椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展矾。   在2011年华殿肠、2012年前后经过评估糕馈撩、反复的讨论暑乳,其实当时市场上两种声音都很大羌,一种认为行业就是应该统一规范标准化胸抱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路彩。经过反复的评估和权衡凶,也是在十八届三中全会的指导下疙笺漆,改革的方向目标原则最终得以确立涕,这是在当时发布的两个文件脯阂磺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倒敖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坪每,比如说要提升行业的发展和服务水平融龟,使价格更加合理抡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担渴、保障范围绷、服务都有一些诟部,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讲。第一个是维护投保人保险的合法利益漂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抄擦。第三个原则是稳步审慎推进林拜喝,根据一系列的国际比较研究介兑券,大家还是从中得到一定的经验和教训惋儒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果电段,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怜旗。所以刷嘲,最后选择的改革途径不是一步到位怒闪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标持痊,它只是在长期的甚至六年凯梁蜡、八年独、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谎峨,这是改革的一个总体思路迹玲宪,从条款倒、费率衔春钢、监管三个方面这是一个简单的概括间慈难,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涩,大家不用仔细琢磨当中每一个字惭烯黎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叛阂顽,双方义务关系是怎样的标准化流程另寐涕。   除了行业示范条款之外帝社抱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充场,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铜舞拨,不管是欧美还是台湾草妹、日本料尼德,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门憨宿、百花齐放的状态特婆,因为每个合同涉及几千个字汹憾床,实际上蓬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系付寇途,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择誊们麓。   在费率方面分成两个部分肚南,一个是行业的保费水平拨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纶继,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创级,对于汽车来说搭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平徘谷厕。所以在整个行业层面建立车险信息平台坝彼,收集各个公司历年来的承保理赔数据乱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沮墙涂、科学的定价的参考烫辉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烦槐寡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了县懊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灿精,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司糙椭俗。在行业基准保费方面炊登,行业协会做了以下工作酞顿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纱身,在这个层面考褥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平练觅仍,其实是相当的弱泵,这么多年来的承保标的享蒙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伪、编码实际上都是不统一的痴徘紊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屠畴顽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码图,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蛔凤川,这个数据库目前正在申请国家标准胺薄枢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理环挪,对每一款车归集了二十多个基本的字段亥勺痢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上炕傅陌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告修虾赡,给消费者购车提供了一定的参考梆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耽卑翅。   在行业提供费率参考的基础上踢,保险公司它是怎么定价的囤缔逗?现在也是大家很关心的一个问题颓啼,为什么有的车费率高吾汐、有的车费率低宝率,为什么今年高明年低赂氛即?在不同的分类当中有一些差异道镣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子割,分成从人因子和从车因子两大部分伤,每一类因子当中又有若干个维度耗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力许古、风险定价能力射堪、风险管理能力自主制定的阮。   比如说夕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坝、他的生活方式返、他的信用程度等等恕棵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毯江,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茧干斑,它的安全性外、可维修性等等通鸥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陈桓。   国际比较先进的保险公司变,他们通常采用的定价因子舵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岔烽么,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铅线酚,这个差异可能我们现在还难以接受玖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嗽挝纶。   总的来说形炼氛,保险它产生和发展的基础是数字法则挠袖猾,在大数据的发展背景下侗拍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寡。   前端越放开后端管的越紧涸,如果费率市场化以后眉辣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争退冀、整体亏损的这么一个状态活毫鲜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汹。   实施步骤璃活迸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蛇闷。到今年6月30号为止卡核,第一阶段的改革基本完成了海死,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敦玫洼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歧兼囤,不同的索赔历史对应不同的费率尘峦,不同的车型对应不同的费率谦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的帆,这也是改革的目标菲褪,首先是平稳过渡谰。   下一步涤十,费率科学化革谎、精准化丸录、精细化程度会逐步的加深扳惠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的偶步。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场擦疥堡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谰,经过一年的改革试点坝,消费者从全国范围来看极崔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峭匆坍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撤肝偷,对于高风险写赶、高出险的消费者裙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了独残,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雇如辫、道路交通安全水平都得到一定的提高按册。   从行业的整体情况来看磺篓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卉,增速营改增以前是11个点熬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狄,仍然是持续稳定增长贤绅,这一增长是在保障范围扩大苦皑联、车均保费下降的基础上实现的挞录,车险行业的承保效益基本保持稳定溃活,综合成本率是行业常用的承保效益的指标彪嘛,两个点的承保微利力图。   在保险行业层面来看通,公司的定价水平长、服务能力在稳步提升的魄态嫩。外部正效应也比较明显杯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点偷搐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棵麻砍,大家开车上路更审慎了吹伍,小额案件在索赔的时候可能更理性了勃。   下一步工作轮碉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绍毯簇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呢龋渤,也就是说除了违法犯罪不赔凄,除了不可保风险不赔丧勃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障椿靛痊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲斩亓獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蓉埠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啃枷、不同的投保人独、不同的车型价格的差异会越来越大链锨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绥,更好地提升保险公司的核心竞争力淖落,也更好地促进道路交通安全栖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诽司,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啡垫狮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弧似经,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烯容绞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坞飞喊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰,力邀政府睦忌酗、行业马碳、企业穿骆揭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见图晶,寻求产业发展有效途径悼春事。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录庙雇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点橇翘蓄。第一骏龄赡,SUV这几年是高速增长芥钠,我们做一个判断陋,这个高速增长就要成为历史了衡娃孤,往后没有这么快了吼嚼鞍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蒲,份额还会提高含。第二当沮江,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势干,就是份额和价位双提升氦沤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化洁筹,之前是低价位提升份额坡猎霞,这次是价位在提升呻蛋媚、份额也在提升骨蜕耐。而且我们判断还具有可持续性镣纳系。第三忙怖,汽车厂商将会由过去的波、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脊、弱者更弱凯仆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岭陶捶。在此主要介绍前两个溅龄廉,因为时间比较短镐戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霉。从图中可以看到瞥核,从2007年开始痛,SUV进到了一个高速增长的阶段你,连续九年年均增长率达到46%艇苛轿,今年前七个月也比较快摊柏刷,增长38.6%孝活。此外逛眉家,市场份额在迅速提升贯赡,今年1-7月份市场份额达到40%伶扰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饱,过去几年每年4个百分点苇哥蹿,去年涨了8个百分点辨帕仙,今年1-7月份又长了4个百分点酶,自主品牌SUV占自主品牌的60%逝,SUV全面热炒旱,豪华车赊阮闺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朽结景,下一步还有空间擅唾芯。从这张图可以看出刨,一般的合资品牌董戈,SUV比重还偏低恢春,豪华车和自主比较高券合坎,不同级别里面SUV占比较高窟措,不同价位车里SUV比重也很高倪射敞,还有一线馈豆、二线送、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喷患赂,不过一二三线的比重是去年的数据敌,今年前七个月是四十了换,今年没有注册数据可以看得出来秋喂。   但是蟹摩,我们说这些年襄晶溃,suv领域基本没有在空白市场梁滇绍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惶,需求就会出现放缓的趋势酵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势表,2012年-2015年逐月都是向上提升的贾拉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走距秤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娄。相对于去年繁父,虽然今年全年涨了5个点迷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辜涸贪。   但是潮拱,我们说还有增长的空间媳鼓拔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点栖环剧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况按娄特,大家可以看得出来谱烙菜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贿,大约在20%左右哭炯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国膛痰、加拿大性、俄罗斯这些国家脓粪。这些国家总的来看是地广人仙病,SUV占比比较高涟芜妒,人口密度比较高的SUV占比比较低何蹲,但是也不完全成立届罢冈,韩国人口密度也很高但是SUV很高双讳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低轮柒淮,这不完全成立肯,这两类国家的情况是存在的舵。   如果跟美国相比嘿,美国是把皮卡不作为乘用车伍动松,按这个窄口径的话美国的SUV是44%商秸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距倦霖薪,与宽口径比还有11个百分点范拿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兢吓欠,五十多不一定是峰值点咯。   另外开衔,欧洲这几个国家挪逗鸿,虽然SUV占比低艰童佰,但是比重也在提升捆,从8%涨到25%售,SUV的热潮是全球性的密辣蹭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纺,美国疲、加拿大这些SUV占比高的国家耍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高街滔,大部分来讲可以占到40%左右写,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匈奥妇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孤刮,欧洲这些国家就是两类猴褪迸,我国应该是随着美国仁挽瑞、加拿大晌、欧洲这个情况碎疚旧,因为我们已经占到40%的份额了姓莫,如果按这个去计算李筒,中国的三厢轿车是48.4%帛,还应该有十个百分点的下降空间府,下降去给谁呈惋?基本上是SUV棠剔钮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%飘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点渐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勉镶,这就是我们对SUV的一个基本判断算编。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盗,就是份额和价位双提升块奋,这是非常不容易出现的一个现象冗憋,如果把它拉得更长一点看搓戏到,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酷世琉,2000-2010年连续提高了店锤色,最近这几年不太好疽脾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升七广,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挫炮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低己卢戒,2004年干蓖、2008年宏搭紊、2011年盯颅放、2014年纯,其他年份至少是相等的蹋,大部分年份是比它高栋皑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的日。   现在一个更积极的情况来看溜澄灸,就是我们的份额在提高搐,如果以总体的市场为100的话骋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浩绍殿,如果以生产量为一百的话入泻僳,我们的自主品牌已经占到了35%沉嚷,其中提高最快的就是SUV冉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%忍蕉厦,它占到了一半以上的份额稀天,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弄经堪,以轿车为一百顺箔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滩蔽垛,连续几年都在下降品肆侮,轿车竞争力在下降禾捻笺。但是自主品牌总体上的份额在提高汞碳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显列,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车劝懦妈,这个销量在提升碌,低价位的车销量在下降并泻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拘垒短,增长最多的就在这个5-15万区间拭贸串。以自主品牌自身为一百的话既,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柬想愤,现在只降到了3.4%立肛,而5-8万的车这几年也在下降戈滥,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓮,这两个价位上涨的是非常的快懈衅下,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凶窃史,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渺卸,自主品牌的车价格明显在向上走虾挥,这是一个积极的变化略报甸。   另外痕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宿祥卵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多失撇溅, 10-15万区间苹焚谴,自主品牌在里面也占到了28%冒,这个变化是很积极的翻软督,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溺钠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的斤旅泼,最高峰是2013年213万美,去年降到164万庆,但是SUV在迅速地扩张琳能嵌,大家看这个SUV的比重谅荤,原来是二十多万辆吵犬匆,去年到150多万辆粗毋午,右边这个图是10-15万赋慰,更是靠SUV在拉动的八表刚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碗,这是一个非常大的积极变化傲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呜,这是GDTop的一个调查数据晒舞份,这个一百辆车出的事故故障率图冈秒,自主品牌在2003年有四百多个事故府,合资品牌现在也在下降藐航,这两个差距正在缩邪场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疗科。   从产品的角度也可以感觉到澳,最近我们的一些新产品像奇瑞导涵哭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膝竿妓,这就是一个积极的变化幻廉,这就预示着我们未来具有可持续性揽。而且可以看出铺坪,如果以前二十名产品排名算的话虫窘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虽瞧,一个长城C30一年卖了15万辆左右良歧搽,前二十名里面我们有两个绊晤。2013年更少一点胆瞪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的磨即困,前十个里面已经有四个是自主品牌的不窜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怜裁麻。   这几个发展量比较大的企业裳侨斧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的既阂栖,这也是积极变化据沟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苇砍鹿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化难疾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘韧选,国际市场南美洲吝冒裸、亚洲荚攀救、东欧势操、非洲是迅速扩张的市陈恍亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纺,我们产品出口大国全是这些国家芳钙锌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家夹渭悸,跟我们购买力差不多菱时,人口加在一起12亿井,跟中国市场差不多弛挝蔼,换句话说中国市场去年卖了630万辆歼唤珐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣ū唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的室驶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议圭维精,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面深,传统汽车大有希望涵岭,至少应该平等地分配国家的力量喀姥,在传统车和新能源汇妻帛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旦桨,力量投的也太重商吾腔,下一步要对传统汽车给予足够重视唐巴,它完全有希望获得好的发展参。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傻,以前是高速损陆,未来是中速汲搬,它要抢别人的份额蚂。最近两年这个数据可以看一下惕,自主SUV撼贪浑,连续几年50%-60%的增长伞汞盎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柬,这就说明这种竞争关系在发生变化浚伺,这是一个彪杏。   第三个观点我们就一句话带过了悍,汽车厂商的格局要发生变化咐摔,过去是大家共同进步含、共同分享发展成果峦溉吐,因为有年均30%多的增速帽函枫,最近几年速度已经降了年均降到11%了舱,未来还要下降愤掂杉,大概8%左右或者稍微高一点疯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斡邢聚。另外合资内部也会竞争汹毫,自主内部还要竞争收杯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了林,大众占到33%摔扇,最高占到38%阿,就是中国销量占到全球销量潮,宝马掂、现代汹、PSA都占到了20%孰,通用15.9%悼壤,如果把它的微车也加上超过25%融,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妙型霸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的观,要么是维持全球地位通用老赁滑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众亲糯隆,大家对中国市场都高度重视乾督,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迸溪,我的速度要比别人的速度高厕卵,所以竞争更激烈坷、自主更不用说了传,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌糙弥,大家都给予很高的期望脱,未来我们说竞争会非常的激烈胖踞,而速度又会下来量棵戮,所以未来的竞争格局跟以前不一样耸亨墒,以前叫分享内葱赔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强说筷、弱者更弱耗,十四五就会出现兼并重组嵌,如果我们放开让更多的企业进来迪,我觉得这个可能局面会更快晃技,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年每扛,最多明年还有一年撤,但是它的速度比平均速度还是快一点悍赣,自主品牌大有希望屉,我说的是传统自主品牌瑞缉,传统汽车还不是新能源汽车貉敖,另外格局会发生大的变化撮吠痉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤链湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题归,力邀政府臼、行业摧硕、企业习腑缝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒磺,寻求产业发展有效途径繁。   以下为福田汽车集团副总裁粉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录架路。 福田汽车集团副总裁话拷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导复、各位来宾竟蛔覆、女士们承郊你、先生们埠米,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吹色几,能够跟同行卯兰、专家做一个交流学习蓝黔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渺刻鸿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享起届寝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寐卫叛。从全球战略的视野来看廊豌峭,乘用车的全球化特征更加明显存埂,很多轿车的平台会在全球市场销售衅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挤既疚。举个例子户韦,如皮卡看怯泊,在北美皮卡占整车比重是很高的推,但是在中国馈辈,在欧洲嚎,皮卡的量就很小赶。另外又如轻卡孺,现在它的亚洲化特征会比较明显赤。还有重卡幢魔溪,在欧洲都是偏平头的醇,北美则都是偏长头的呐磺伟。所以商用车行业的区域特征很明显脓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巨斯歼。而在中国市陈执亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主番秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嗽累校,2010年达到了一个峰值429万辆钒鲁碌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萍怂闲,去年是345万辆输,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绅划。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弓,主要的原因就是因为重化工行业蹄,如煤炭忙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绦胖科。另外整个物流行业的效率在提升裙辆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碾啦。   随着市场竞争的加剧守,行业整合也在加速氖,份额由2010年的44%提高到2015年53%前识,再看一下今年商用车的情况兼谷,今年一到七月份销量略微增长曝虑,整个商用车行业增长2.4%憋瓮享,我们判断是过了低谷隋接男,所以下一步会有微幅增长角锌。2.4%其中主要是载货车贡献的铆,同比增长4.8%俗,客车受微面的下滑热归誓,导致载客车下降了10个点庆沃。   关于未来的商用车市澄住,我想从四个维度分享一下我们的判断凹凸筹。   第一是从宏观经济层面坝奴顶,从金融危机以后画拼,全球市场增长的趋势是慢下来的辽领苯,乘用车商用车的比例现在基本上在8椭背戈:2杉棵腔,但是进入“十三五”之后我们判断伸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卷己发,商用车因为是物流工具的企业境客碌,未来会有所好转且鹊,但变化不会很大裙。   从技术层面来看并,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0栋史,现在正在快速进入智能化的3.0时代乳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承妫快的吮。   未来的商用技术主要围绕着智能化立、网联化废摔仍、电动化核、环保化来追求汽车的高效赖、绿色迪矫呈、互联和安全摆。   另外从中国的政策法规来看了,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敬,从客户需求来看售,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辉散寐,推动了中国新能源车的高速发展搅雷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆口冕,同比增长102%费佛蹲,其中纯电动客车3万辆辰,同比增长176%擦导。未来在城市公交以及城市物流堪、环卫等方面每楔,电动车还会有一个高速发展廖伍辜。   下面分享一下福田在科技创新棋瓢、转型方面的一些经验和做法枢提郎。   在商用车2010年达到高点之后稍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变递寺黄,加快掌握自主研发的核心竞争力秒蒙艇。通过五年的发展来看纪丢烁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骆。福田汽车目前的研发体系是两级响铜,一级是福田集团的研究总院冈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异簇楞,曹博士也说却,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆憨冬玫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茸彼,是一个二级研发体系喊订。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程系倦柏、整车的集成以及墓炯瑁块开发和整车测试的三大核心能力兴品两。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浦昆、康明斯等等合作单位进行深度合作罚步、改变和创新忍讳,推动整车的技术进步枢百是。   在转型方面任茂鞘,我们这几年主要围绕着几个方面吉诫。   第一是产品低端往高端转型坞,在“十二五”初输,我们的高端产品占比不到20%五,我们到今年年底高端产品能达到70%烷。   第二就是从国内往国外转型崎阔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喉。我们连续四年商用车的出口保持领先腿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长签磐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陆够,另外为了解决汇率和贸易壁垒狡猩姆,我们在属地产业化方面做了大量的工作缸戈恋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设监乡鼓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惋隶。   另一个就是从制造往服务的转型挡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孪,在“十二五”期间编浪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益固微水,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沧司。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸慑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孩澳。福田康明斯通过这几年的培育思苗蚕,不管是从业务的规模旅泉碗、收入矩、利润现在都发展得非撑撞牛好毁,另一个他也对我们福田汽车的整车阶改,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵ィ好的支持想首檬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玩疏挂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目笑颅硼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凭勉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的股。可以说尽管卡车的量比较芯,但因为排放比较高颂,另外一个因为运营的里程和时间比较长韩骄曝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腐念。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鼓,实际上物流的效率还是比较低的交赌疮。基于这一判断慰耻拇,我们提出了一个“超级卡车”的项目饲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玩清歌,通过这种材料的智能化嘲拾超、材料的纯电动轻虚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色栓、环保疯、节能稠赡、高效猾镐、安全贯骇、智能的超级卡车舵。我们的目标是要实现降油耗30%绣晚,降排放30%碾朔,整个货运效率提升70%遁。   另外是关于福田汽车的车联网技术帘,我在福田分管车联网业务褪嫂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弦,因为乘用车是一个消费品橇贡,买车和用车的基本上是一个人枯惮,而现在主要是用来出行的肋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拜,但是商用车不一样枚阀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渐肩嘘,驾驶行为各方面的安全河,另一个就是乘用车是一个地域性的车睦始,不像商用车需要全国跑鄙瞧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨措寡琶,过两天跑到海南去了傻急。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呜蕊洪。还有商用车的故障率蝎,因为它的工况复杂媳,商用车一般具有轻载旁戒、标载和超载歌,但是对轿车一般不存在这个问题俯宿抚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肮釜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赴沛。所以通过车联网对车进行故障预警哗钒都、排除以及程序优化等方面岗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咸物。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宪,建立与客户的互联互通徽,为客户提供增值性服务密牌形,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泥、服务商和供应商产品质量和服务的水平锚残线。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捕笔蓖。大家很清楚踢,围绕着工业战略托,德国提出工业4.0奉丸,美国也工业互联网昂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沸、英国的2050战略酿,中国也提出了中国制造2025萎拣,福田汽车结合自身的一些现状迹灿唬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台罐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部埂、企业与企业粱必、企业与产品嘘、企业与客户的互联互通差偿。“五智能”就是商业智能旗马锹、智能管理侗霖、智能汽车较岗砍、智能工厂叹毛柏、智能制造槽官臼。时间关系漏曝怕,不再进一步叙述靖淬却。   目前始会返,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梢克得。福田汽车愿和大家一道凤,通力合作隙窗,整合资源仆,协同发展穆归釜,共同推动中国品牌的加速崛起徊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡激奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日净龋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穗帛鲁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吗窜秆,力邀政府糖停粒、行业识炮诫、企业樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奖川婆,寻求产业发展有效途径怕暇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员羡莱摹、舍弗勒集团副CEO铺嫩山、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动片单、驰骋未来》的演讲实录效变。 舍弗勒集团执行董事会成员分、舍弗勒集团副CEO编店、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾跨、女士们间将、先生们菱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论床剩毖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酶,我们的愿景谋尚吗,是如何来推动我们未来的出行和移动蛔咆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涣溜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鲤丛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景架崇,我们是一家领先的技术公司倘,在全球都有我们的足迹塑凤,我们一直致力于移动匈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用但,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求随扑椒。   舍弗勒一直致力于创新铆泞,也可以说我们成功的因素是质量访等忙、技术和创新日触铣。我们在制造业方面有很强的实力段撬,在系统研发方面投入非常大另奈烧。我们创造了一流的工艺和技术边拓瓶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门够昧首。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敝巩,今年我们在德国获得了一系列的奖项该铅泞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俯。   就像很多其他的技术企业一样钉毯桨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卞涛。第一是环境友好型的驱动悼费娃,第二是城市交通敝,第三是城际交通韧,第四是能源链蜡嗜。比如说大家可以看到匆烽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惜,人口结构变化非炒拱玻快硼沽,老龄化社会已经展现在我们面前弗纯喀,技术变得日趋复杂稼,数字化技术的利用领域不断的扩大石筒抗,我们需要找到更好的方法来彼此了解先庭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泥。数字化是一个关键裂,另外就是环境方面凳氏、可再生能源还有资源的可用性凶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裤绅苫,资源的短缺也是我们要去关注的日。   再看一下经济的趋势构巧,我们现在处于一个全球村宽筐涩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题博监敲,这些是不一样的咳傅半。另外就是可负担性的问题寡苍普,我们要为客户带来更多的价值姑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题博赊到,这些都是我们要去关注关心的污嗅。   我们来看一下未来的战略缴违,主要涉及到四个窗口骚酒扦。   第一是产品本身抬,我觉得对于汽车产业榷蛋,对于机械制造产业来说都是非常关键的航凰。在这个领域/行业忻态挫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动歇秘,要减少对环境的污染尸。   第二是当我们制造产品的时候胚,或者制造产品元器件的时候冯,要关注它的功能掂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陕虹、城市的交通聚,对于汽车以及对于我们的供应商哩,可以为汽车产业提供什么样的元器件绥拐陆,这些都是我们要去考虑的佬鼻。   第三是城际的交通提勉,涉及到比如说航空淑、高速铁路的一些竞争佩。   第四是能源链的问题期榔迷,我们有什么样的能源是可以使用的娥,我们将来的交通工具运用什么样的能源实屎,这些都需要我们考虑取巳。   看一下将来的动力总成吮璃揣。我想给大家传递一个重要的信息勘杀,在接下来十五年时间里桨,从全球来看豹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饥遍。   但是现在也有一个趋势发展得非辰锘锖ぃ快垒滦,来自大众和奥迪的这些厂家顿擅担,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韧茬漂。到2025年嚼猎撂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晴创哀,也就是200到300万辆的纯电动汽车舷匣,所以到2030年可能会是一种不同的情况阂筹虐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谷策。我们还需要让它更加有效一些垦乖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拍,还有电池或者是燃料电池等等赶肌苇,这些都会占据越来越多的份额莆踩琼。对于我们汽车产业来说非常重要操挂撮,对于政府来说也是非常重要的朴勘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汞,比如汽油晾,还需要考虑其他的一些燃料敛说,或者是人造的燃料等等冯入蒋,需要考虑更多类型的燃料违警,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求璃腑仓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诞,包括48伏的解决方案繁里斤,它主要是对手动传动系统的电动化冀戈。我们需要首先实现这部分的电气化苔洽狗。另外我们也需要对离合器实现电气化操搜,也由于推出电子离合器芹。另外我们还需要进一步提高效率啦古。也就是要进一步推出我们的混合动力呐蝗模块48伏系统烫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡亓ⅲ块的解决方案琶船。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唐糯,针对高压的电桥驱动解决方案矗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瑟蹬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炼了,以对其进行电气化处理效耪。如果将来我们有纯电动汽车的话甭秽酒,它的电气化程度会越来越高唬叉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勾稻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吞柬鹅,因此我们需要进行标准化叭,标准化是第一步读攻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高控,或者说是一些部分的睛寥瑟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案停僳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求仕断赂。我们也需要减少车辆的整体的质量寐袱,主要是成本方面是一个重要原因受韶窃。如果需要建一个标准的话绥,我们就需要有更好的一个平台梨,也就是说我们需要基于标准的平台撼蚕嗡,或者基于标准的耐芙刺埽块进行我们的汽车制造偶孔。   我们需要全球的平台化解决方案佛掸佛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拼吻。关于动力总成方面汐,它的变速箱是最关键的一个部分慌。我们刚才提到一方面是包括内燃机旧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起型缆蒋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饰藐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分释。   接下来看一下我们的重点产品戊勿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巳探熔,我们为中国带来了什么样的解决方案忙规悍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案睡,我们推出了高压P2混合动力拇块挥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娟,我们希望能够改变它的一个变速器醚戒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阑。   通过这样的一个标准的睦づ埃块化设计筐噶,它可以适用于各种变速箱之间的转变淀漏丁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求触卫,我们的这种创新型P2的混合动力慕ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能失烤腥。实际上癌清,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柯郝。这是第一个解决方案枪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划立钱渺,它叫做高压P4电桥的解决方案锌问楞,可以用于SUV或者车辆的CD部分谅拇需。它具有高功率密度淑瑟辞,可以适用于不同的车型梆抒啥,非常容易打包进行个性化设计海坑。也可以用于新能源的生产替虫长。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产橡。它可以让我们更好地使用内燃机篇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拈亢,这是我们两到三年前开发出来的顿情操。也是考虑到了中国排量的需求坷艰北,或者是新能源车辆的需求扁。针对这样的一个需求薄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机段。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机攫伴,我们中国团队也为此作出了很大的努力担轻即,这个发动机是专门针对中国市场推出的祷动淳。   另外就是在变速箱方面哨庭,我们也推出了一个新的解决方案芬,是集成干式离合器的DCT变速箱恐,机电一体化离合器和齿轮执行机构趴毁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的檀囤,对于工程师来说肌据,我们都是非常理性的令卷氏,但是有的时候我们需要具备一定的感情溃。对于我们的汽车技术来说葡犁,我们一方面需要理性闲辖喀,另一方面也需要激情复。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氦勾。针对方程式1的赛车赎设,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成项,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展四犬渡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙龚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核本。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骸敛戚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绘估贤,力邀政府侧、行业绿俄弘、企业酬恕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磕滇,寻求产业发展有效途径骋嫁坷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慕岛、副总经理 吴松发言实录从。 广州汽车集团股份有限公司执行董事和、副总经理吴松   尊敬的何部长汀煽、朱总纲扛,各位嘉宾劳、各位朋友矫苹丹,女士们苹、先生们楼纫,大家上午好勉几。很荣幸参加这次论坛掠判,我上次参加此论坛还是2011年队禄沪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陌裸,那时候传褀刚刚才有这个名字淋,传褀的保有量不到一万台屎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车线抒棵,这给了我们很大的信心和鼓舞纷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疆垮诡。传褀一直也在努力炊墓慈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贫,年均复合增长达到80%门。目前市场保有量达到65万辆盘,已经成为集团利润的主要贡献者之一硼绞。   明星车型GS4持续供不应求但俯线,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数射,而且GS8与GA8同一平台疚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛备铝竟,对自主品牌的支持士,关键的还是坐票,关键的是感受蒋,关键的是多提意见葡级沮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心假,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌轨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会片阮浩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法黄赎免。我做自主刚刚回集团戚试,将近9年半的时间路,从不愿意干到喜欢干攀沙,到对自主品牌依依不舍遂刷,到对自己找不到定位和方向勃,感觉到人还是能做一点事茫耐。所以这在这里借这个机会庐脓,感谢在座的我们各位嘉宾对、各位媒体的支持赎传,也感谢传褀团队的支持獭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力厩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持输泡。   我的发言主题是构造改革创新驱动级滑缸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考螺起式。一个方面汽车产业发展形势分析厘僳撂,前面讲了很多了氯舌,我就不多讲辈摩长。   一个态势是稳步增长茫嚎瘟,但是全球增势放缓榔。中国汽车产业发展仍然有空间喝火鸵,仍将会领跑全球汽车势季。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慌氏,中重型商用车达到400万台喇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蟹坟顶。中国汽车销量将达到3140万台勿挽,我预计可能还会再多沟睡,关键是结构看你怎么改难煽挪?如果要参与全球竞争凄,那重要可能生产量还会增长电,复合增长率将达到4%般腔舰。   第二个特点碉嗽徐,优秀自主品牌加速成长肋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流囤颗喝。中国汽车市场发生了深刻变化式萄,中国品牌迅速崛起溅狄罚,优秀自主品牌加速成长览顶裁。关键是要产生优秀中国品牌擅井,不管是哪一个企业沏,在现在这个环境下泪叼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌井簇广,还有我们何部长缅,这么一批老的汽车界的前辈薯忙橙,到了这个会场又在用行动来支持苔。大家和我们媒体各个方面的朋友抖榔,大家坐一坐谰伦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沥入獭,差别在哪里沸脆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的笛购。关键是中国人要团结宋扑呛,不要互相贬低钙藐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贤脐炼,抓一到几个唱破寇,不要想象太多戊,我们从来不怕想象揭杀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菠梁渭,坚定方向莱讣春。   那么数据也说明一切惰琶,2015年很多中国汽车加速发展毕灯,行业整体增长率为7.3%的情况下迸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鞋缆熟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掳孤吭,相比去年又增长了1.2%百分点且。而且自主品牌抓住了很好的契机撵寞淀,在SUV里面我们是防守的突冲劣,是中国品牌先站住位置释妇须,合资品牌再进攻挛,再加上周围的环境变化写博廓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肚篇拭,占据主导环,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个控舞驼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纲假。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤蟹怠,统治了我们的各个方面劲钱护。我们展开进攻是非常艰难扔茫钾,但不是说不可作为底,要选择时机砍。我们要在中高端里面取得突破纶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比槽俱,这是韩国人讲的憾敢,不是我讲的忌盎。他们说蜡蜜咎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靡开绅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泼北,如果不选择是对自己的不自信脆痉,这个不能靠强求跋讽崩,靠品质宿攘讽、技术净锚、新能息储,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品集。   第三个充,汽车消费升级和资源制约骂,也迫使汽车产业需要供给侧改革伙。不但要有好的产品劣,而且还要有低的成本胖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氏佃。在汽车需求方面颗萍,80汤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军举,个性化睹、智能化枫为、体验化等方面的需求还在不断地上升土虚化,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战残汗晾。不管怎么变化苗,满足顾客的需求舱澎,满足抓住市场的脉动泪,这个是关键点霉冗。而且资源供给方面返全,现在的人口红利逐步消失挫联赫,而汽车不是简单劳动释,是高技术情况下的技术劳动侈趁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钵洽,我到那些国家去考察过匣,没有中国这样受过良好教育沫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性改,那不是每个地方都有的焚绷。有的地方上午上班广,下午到时间钱一领就走了拣。所以对一些合资品牌来讲辣管态,中国也还是蛮有魅力的嘛豌,关键是要拿好东西出来颅桅京,才能谈自主蔚。   当然工资涨这是个客观事实释墒恢,2011年的时候4.1万牢唱拾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万任赐,这个不高的罚难,还要涨畅噶香。农民工那么辛苦朗存胆,给他一点钱算什么帛。但是钱从哪里来砰猎苦?我在传褀亏损的时候材妓,工资涨得慢讽,但是想办法补贴朽琉。这几年别的都在减星,就是员工工资不减舶,但是效率要提高司,要杜绝不干活的人矾,最后挣得钱多将苟,干活的人还没有机会角翻奉,有钱的人天天有时间去议论怕淑,没钱的人在干活财,这样大家积极性都没有了荚口菲。国企的弊端就是这个琼沛仆。   那么在监管方面碴概兔,工信部刚才也说了僧虽效,我们的司长也说了锌暗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纳酷,在供给侧这个方面要下功夫荚亥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径据汗录,作为五大发展理念之首韧攀觅,当时这个报纸一播五大发展理念我松郡,那时候我还在乘用车等膜号,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剔炯们,这十个字苫十朽。为什么呢涣方箍?因为没有创新就没有一切鹅巷,没有协调就调动不了资源陶徘,没有和谐的话邓石浇,共享也很难扛阂,大家不愿意跟你干弘,我是不相信英雄的洗毁分,但是特定的时间会产生一点管店颅,还是要充分调动群众的精神拔,各个方面全方面的参与茬,企业的成功除了它的领导者的作用烽室帅,更重要还是把员工的积极性调动起来探姓,人民群众才是创造历史的动力间汉哭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颗婪迷,需要我们从技术管理饶、营销拨夯、品牌颧磐将、产品隧、服务全方位展开创新娠桶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革环澈,来推动中国品牌进入全球司闭,成为世界品牌撇并建。   第二撮畅水,汽车产业供给侧改革方向与实现穷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庆郸抗。   首先镐店砂,在自主品牌方面扔,我们是追求全球视野开展正向开发告忻此,坚持以我为主的构造核心粉,组织全球资源趁菇,开放性自主研发模式门懈,掌握核心的竞争力淡,获得了可持续发展能力朗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卷漏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伯酪唬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了负睬,我们的生产能力标准是35万将,但是预计今年我们的销量会超过35万味南锻,有可能达到38万睡破霜,当然如果制造组织再高一点钡瘦,可能40万忱标,也还是有可能荤勾,但是大家别报到40万啊侩道。这是有体系尼,有制度保障的蹲洞,有员工的全程的参与凳。一个别的企业的人到这里来看幸汕刮,他说你这个企业为什么增长这么快玛,没什么别的朵好,员工的积极性调动起来了骗,他们说节迹霖,我看到你们的员工眼睛充满激情赤休,因为人天天在干活的时候就会有理由鸥,如果执着地做一件事情带有一点追求趣嘲靖,那就有远大的理想尸山。   放眼全球届,在开发方面整合全球优势焦,实现研发的全球化动此,人才全球化蓄蚀同、配套全球化纬。依托国内的研发资源梢粹,充分利用国外的资源开展研发资源整合纺覆缉,打造企业自身的技术体系帘。我们用了将近五六年的时间泞侥独,我们确立了G-CPMA跨平台南枭悖块化架构磺物,我们第一代的产品是引进消化吸收迟蚂仑,第二代产品已经完全进行了提升哩危,但是没有否定第一代监坦,掌握了数据链哇,掌握了开发的流程骸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寥交锤。实现了一个平台可以开发六七款车型宫傅瓮,实现了多个平台车间的相互有机关联玲痛,实现了车型的变化多路,开发上市快餐,质量易保障赡澈,低成本耻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捂。   第二个工客,坚持质量为先嫌,推出精品车型枯潍粗,提升产品质量呈圣雇,加快自主品牌产品开发齐涧,提高汽车供给侧水平苇崎呕,推出符合时代的互联网化的产品蕊携。打造消费者喜爱的精品车型柯繁刀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痴砷敞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舵夕。实际上汽车不管是新能源也好零菩,产品的三大特点熔免,一是颜值不好看别人不买秤,第二是品质摆,没品质也等于没品牌饲投,天天出毛病心里不愉快蔑剖,第三是性价比欧,就是靠成本插。我们的员工不需要培训就知道品质妓韭视,因为好多从合资企业来槐熬僧,合资别的没培养本骡,就是对品质追求涧臣李,结果就是成本搞贵了衫呕,把品质先过关蔬伤,回头成本再来逐步下降纷妇蔷。我们第一个解决的是品质取,第二个解决的是颜值钦酿颅,第三才是考虑成本蓟瀑经。成本藉陋唐,供应商的成本我控制不了邵及,如果今天在座还有供应商的话甸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绣,还是有这个机会的搪燎僚。但是我建厂可以控制烁剂,我们内部的生产流程工艺短桃,我会重新再造南殴,这个我投资减少了悸啃钮,今天也披露一下哪汤梨,我35万的规模最多可以干到60万贤蓖遂。如果创造性一点可以干到65万欣,总投资50个亿席拍虑,含整车加发动机丸魔,这是内部数据端僳蓝,来给自主品牌共享缔参。   包括一些模具加在20个亿确、70个亿史,最后的结果我都不相信普罕,实现平台化连、公开化肛、可视化尼昏,让所有的东西全部依照规则阳光推进舞肝匙。现在我们的供应商也很满意村捂耪,社会上也很满意胎。这就是在体系稳举溶,在这些方面的作用力吮灭皋,防止一个部位一个零件歧确,一个车就不同零件不同标准帘史欣,那怎么做顿,永远做不了好车踢铜呐。这个要感谢合资养成的规矩物味取。但是自主也会给你更大的动力勃隋,动力是在研发坦,其他方面再有作为亨订皆。所以我们是国企的平台耻,民企的效率欢奴当,合资的流程疆抽诵,这三句话就是这么个意思斥。   第三个霓,坚持智能制造打造智慧工厂艇统想。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兴郝,实现占地面积的有效节约苟阀哗,我们的合资企业妙篮,广汽本田在推进第三期的时候凡叫护,就是根据SSC这个原则赤炬隙。SSC的第一个S就是小型small汗灭,即所有资源空间最小祈涪、设备小型化;第二个S是简练simple廓陡,就是除去浪费檀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盆似,complete紊县纤,以追求小桓蝗脑、近溜型、短玫铃、轻税,最合适的自动化恭、耐琅啵块化顷。所以广汽本田第三工厂运用SSC扔,它们的车间占地面积减少45.5%断廷,投资减少26%奠,跟它的一二期比氰肩推,能源减少了29%硅隶,成本节约了21%猜避伴。   第四个坚持管理创新饯,开展构造改革培扦房,主要就是我们广汽丰田靶匈,因为我原来在广汽丰田发动机窖氛胶,我9年就去丰田一次亩怀迁,去发动机只回了一次桶哨短,因为当时这个地方环境太好了吩骄惮,我怕一回去又不想搞自主了伟概额。但是鼓励我底下那些员工经常去函棋猎,去交流酱,日本人也还不错废厘遁,大家都交流特餐权。但是技术是交流不来的呕故,思想文化还是可以交流的畔栋挨。最近到丰田去了一下等,大有感受邻拖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革湃似杉,它从最关键传撩、最基础的制造环节入手吃滦,开展生产管理创新葛趴猫,从制造轴婚、供需轴校飘、采购轴出发牵赐弄,深入开展构造改革粉婚,实现全员参与盖无纲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辅屏,充分调动员工的积极性岗讨、创造力灭,取得了良好的成果哄泞。经营绩效方面庞,今年的销量增长不多菇拈硅,但是利润大幅提升画想沥,生产效率显著提高想。人力绩效方面淘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升确氓,管理体系与生产流程更为完善浑狸吵、合理蝎诵颈。   通过改构造改革郎稻妇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升羡,根据他们的预计紊瘟,已有的数据傅跑,2017年单台不良率预计会降到0.01%堪,就是万分之一浮弹喷。而且现有的工人总数减少1600人兜。就是现有的存量也可以变化嗅,他们现在不到一万人览,要减1600人嘶,它新建的工厂肛贾毁,员工还是要招的密镶陋,但有的还是要走抖剐。就是用减下来的人把他投放到这个地方疾舞。   第五棋,坚持体制增效席,强化体系创新掸。既然这些企业都到中国来了抒,有机会为什么不学一学呢郝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下崇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瑰宋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缉读节,广汽本田精益管理撂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赌享。为什么搞一个广汽生产方式翱?为什么不造一个丰田呢切褥?这里面要说一句糠芳普,丰田生产方式你不能完全去学供弟,条件不一样彻,环境不一样价革,人员的基础素质不一样惺闷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逗。你学它必须要结合自己兑坦,连日本的企业去学它的鞍拉腹,有的好多也不成功瀑,当然我不能妄断记,这是从资料摘的诚剂,不是我说的搜。   第二个舶赴,我主要员工整车从本田来朗虽,发动机从丰田来犁,也有一部分本田伯备效,两个企业不同的模式怎么办坟袜?发动机就要按丰田来揩毯,从头到尾来煎下,坏的不学好的学抡凹脚,整车就按本田的来罐伞其。但是一个企业两个体系怎么运作呢净高?我说干自主就不能有体系旦,要体系就是传褀的体系裸。不管你是从哪里来渺百分,包括从社会上来钠袍犀,来自五湖四海一个共同目标扮撼,要干好中国自主品牌女。所有最后提出了广汽生产方式祷踏,以丰田为主结合本田桅全搭,这样把文化波帝羡、体系做好北谢,但是还不够巩固叉,还要琢磨鳞,现在体系已经起来篱同巾。   我们从2013年开始策划按,集团的主要领导说这个很好纬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腊肚。   所以后面我们的产能又不够了甭仿,销量又搞起来了溪仿,整车进行改造闯、发动机进行完善钦糜,整车箱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造黄静沤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淖实李,就是第一条生产线还逆嫁。第一条生产线上半年生产了将近16万矩,20万的能力干了16万砷汤,实际上还可以做池首,全如果满负荷做的话粟忍功,估计干到35万都没问题怠倪掂。极大发挥揣勺径,这个不进行全体系变革很难瓜韧。发动机装配线一次合格率99%辨,这个零部件产内库存减少70%惋铜丘,厂房面积提升30%删,原来不够用薄辑,现在多了这么大的组织乔。库存资金减少50%赤,更为重要的是这一成果横向展开琶开。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线襄党,它的年设计能力15万辆糙卜,8月份的最后一天有个数据哀仙其,他们双班日产已经达到了650台匆罢,它的满负荷是700台吕芳,估计9月份就可以满负荷霜夸。这种提升的速度菩是爆,全世界都是先进的定废淡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卵,它的一次合格率最高达到了93%陵拔,平均水平92%宛倍兴,接近丰田中国国内水平妙桥窘,当然追求的是丰田日本的水平顾伟,广汽丰田学丰田本厂毖诲,我们下一步也拿一个计划觅挛,要挑战就挑战一流巾穆,否则没意义抒炭屠。   那么我们以建成世界级工厂为准则蜗,以广汽生产方式为核心啸顾彭,融合了SSC原则配填,运用创新思维全力发展智能制造技术扁,打造智能工厂阂孙。我们在第二工厂通过价值流最大化嚷须淬、设备智能化发鞍剁,生产线自动化饥、物流信息化分败、网络可视化解内、操作简单化兰淳、安全绿色化皆铣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尾拱。这个第二个工厂是非扯靥趁梗好收钞、非常成功的一个例子赣粟,但是这些都实现了描轻。   第六是坚持品质保障蔬操衅,打造高端品牌酒乘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗令拨室,高的效率提供优质有效的供给闹恃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量眯,连续三年获得中国质量堑、中国品牌第一袒筐讳,超过很多在中国的合作企业很唇来,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缓,所有企业里面包括外国品牌挫呻郎,与广汽丰田并列第八铜淮,比2014年上升6位畅粪。   第七箍,坚持客户至上儡输邢,提供优质服务纠,不管是在任何情况下昆钳,用户是我们服务的对象淀唇,也是我们的衣食父母丢浆顾,尤其是作为汽车这个特殊产品的汀伸,我们对安全尸罚、对生命的一种关怀首税,作为生产制造环节的改革济欧,是汽车产业供给侧改革的重要方向嘘兴,但服务环节的创新与改革同样必不可少盎,这还是目前我们相对比较一下霓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鞠琅怯,也是一个什么机构似摆吩,我记不不太清楚刨滇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离同梦动。所以在产业互联网的时代吓嚏长,每一个企业不再只是产品生产者坦微、服务提供商版雾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凌担,服务以各种形式融入到了制造业熟涉、研发设计泵善焊、生产制造荆胜肆、经营管理爸贿、销售等环节桔。有价值创造的可能漂蒙,就有服务形态的出现诞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卢胎娟,两者相互融合狸累随、相互依存坊苛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展权雇。   广汽在这个方面也展开一些工作捂潦痴,我们的整车平台将联合金融眠、保险观、物流杉青拘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赂号嫌,车生活平台会涉及多个业务平台脾坦柏,除了常规业务平台还包括了配件商城许、用品商城邢、社区服务连锁劣瞳掀,用户使用汽车的整体生命周期颈膊逝,产品的购买只是开始妇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忿,这才是我们下一步发展的重点沙脾蛊。作为汽车服务提供商坤驾,我们更应当关注的是用户的体验朽砍,以及给客户带来的价值增值感受存宽磕,汽车服务O2O的打造店,也是为了满足汽车全生命周期的需要亮擂,以及品牌和价值进一步提升的需要嫁灵计。   第八苛,就是通过这些改革伺鞠壤,整个广汽集团范围内的成果倪嫂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晒露,同比增长28.8%纶需、29.7%本,比行业高出20个百分点难扳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘛淋,同比创下历史新高钳。当然传褀在这个里面那是贡献更大僧孰,1—7月份销量已经突破19万祭,超过去年全年暇,加上8月份最近的数据陈催,今年全年的任务22万已经完成了刮泪,同比大幅增长143%顾敖猜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挖凶栋,位居第303名病骡,比去年排名上升了59位凛,整体实力大幅提升计。   第九烁,就是广汽集团的发展十三五战略冈。简单地就是一个内部协同创新寥挽,外部开放合作摊悔,这是总的原则变,全面实施结构性改革蓄焦氏,实施一五一三的战略塘湍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岸毒,这是一个保守的数据瓤事丸,因为传褀搞不好就过100万塘艾辞,前几年说传褀100万碧厕,别人说吴总巴唷,你是不是在吹牛封矢闻,现在领导嫌我100万都少了恨,拼命把产能都整合过来了棺,成为先进的汽车集团峡勤芳,做强做实研发整车零部件唇磐四、商贸服务和金融服务五大板块暴某袭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蜂,实现自主品牌事业的跨越式发展拒甫卜,全面实现一个“三”筷,就是电动化土川秦、国际化岗到、网联化三个方面的重大破慷。   各位嘉宾蚕脸答、各位朋友势矗镰,女士们姑乘、先生们徐,在需求持续升级谅拨抛,资源消耗的情况下擅鸥蚕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓篮导,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端何丛、品质优先金祥坏、创新驱动的发展路径劲嚼,坚持正向开发屋,提供优质产品阮,坚持智能制造峡绅墙,开展管理创新龄,保证服务水平惫囱床,注重品牌高端化忙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盒壁,共同推动中国汽车迈向新的台阶飘刊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球械,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵寝:李芳" "  今年3月苹隧,借百年庆典之际挟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蕉,即“智能互联”惦仍芳、“绿色出行”和“自动驾驶”憨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舜。随着战略的提出弓衔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谜缅茬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嫉关。在这其中邯,“人才”就成为关键问题冀干镭。为此年,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粱涧佛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磁抢材。   根据沈燕的介绍可以发现第校,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辰乏东,涵盖计算机瓤门、工程学萍屎恫、自动化墩挥玻、金融等多个方面详环寺。她坦言盯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈商失场。因此溺师,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秘悉。”这其中包括互联时代的在线招聘汲蕾,“例如我们利用自己的招聘平台醛、Linkedin胖绿策、智联招聘等在线平台革,以及大学招聘窗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘懦废停。”除社会招聘外弹投汲,宝马也会通过与院星芙备拢合作蝗内,提前把学生引入到企业中涸僧饥,专门为宝马培养人才仿缝咆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坡,举行“宝马同济日”这样的活动憋尽。“去年我们就以互联驾驶为主题甩芦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疗酷抄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习导文呜。”沈燕说道彪。另一个重要渠道芬憾秘,就是内部员工的推荐拭河。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缄飞巴,让每一位员工都变成职位大使卵通型,在朋友圈进行转发传递喘。   “我们对人才的要求翟,在能力方面最重要的是对业务的了解归宪毙。这不仅包括对业务今天的了解骗壁感,还有对业务未来的了解缝。要知道未来战略方向是什么奇,需要什么样的技能娇飘铝。 ”沈燕告诉记者堤,“此外手,我们对人才的要求是不仅要了解中国殿,还要对全球化有所认知埂拭。随着技术的发展顿燎,我们对人才的需求呈现‘复合琳,跨界’的特点瓤。但是椒协俯,这类综合性人才很难直接从市场上获得屯剿川,需要我们进行入职后的培训颅硼。 ”据了解肌你,宝马(中国)每年都会根据员工表现唬归,提供给员工出国培训以及交流的机会儡霞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粒挫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酚录,以拓展视野负垦,提升能力恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粮,吸引并拥有了一批充满抱负蒜亩青、专业的本土化人才朴鬼骇。而面对未来匹拍赏,本土化人才也将承担重要职责诵爱,“这包括为‘在中国崩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胸盟据,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中熊荆边。”沈燕表示徘。2012年扳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狼,并在上海组建人工智能团队欺屋,承担电动化和智能化的相关工作阿。另外龋媳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墩。 这个团队将研究和紧贴中国市承昕虐妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拢颈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中估土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤份:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上那瓤撤,用“数字供替、概率刑、未来”为题潦喘,论述特斯拉电池的高密度疗书茅、续航里程及电池的安全性齐。对比国内呈炭雷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淘协,并预言电动汽车和智能手机一样含疾隶,电驱动和自动驾驶注定了是未来澄,不可逆的未来秋剩。 以下为原文谁乓:   关于密度和里程数赐磁。 特斯拉Model S上市已经四年多了夕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嚼,至今为止一个都没有兑现经。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)承,里程最长的量产纯电动车喂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法俩寞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数同,忽悠消费者识嗅徊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涛曹,里程普遍降低10%以上)来体现里程技馁睬,在有些国家辅助使用NEDC的标准履抛迁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阀肌撼。   关于安全性和自燃率淖。 自从2014年初安装了底护板霸卡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啤课,远远低于燃油车夕箱嗡,各种撞的惨目忍睹事故米,也都没有发生自燃己撩。相反搅舒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涧簧,却成了全世界自燃率最高的机动车可,更远远超过了燃油大巴的自燃率第胚康。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门多窗堂,车门闭合的时候已经有点变形了)旁牵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粪萝翠,几乎可以说玻:特斯拉重新发明了电动车史混。    国内真正用心做电动车的企业钮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术畏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屡、变速箱姑笺插、油箱等刀俄,改造成电动车的事情)弊瘸推。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了睦看,才会全力以赴来押注电动车搁菏。当然悉姐,也可能是很多品牌都在蓄势待发檀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招踌。    电动车不是什么弯道超车肛,而是换道竞争汇。    今天的电动车为库妻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞄焚。待机时间是诺基亚的几十分之一哀架群,软件也没有几个修,通话质量也不好驴,汉字输入也麻烦的要死辟畔密。和智能手机一样诚,电驱动和自动驾驶注定了是未来爬韦曹,不可逆的未来鼓侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐秀:李芳" "   2016年8月30日托,在北京新浪总部创搏,北汽新能源充电部门副总监陈保江腔、北京华商三优总工程师丁晓伟本、电庄总裁兼CEO先越群疲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浚。    作为新能源汽车销售终端环节哺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线徒佩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄冉摹,更是充满了诸多困境辰剿,不为外界所熟知惟霸暖。    那么犁昧,作为中国最大新能源汽车市陈夜搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况拇愤浑,北京模式发展的瓶颈是什么个等?有何值得借鉴的地方柿?又该如何去避免失误和纠正抛狭?政府配、车企寒逃、消费者在这一产业链终端中艰,分别又该担任何种角色按膘瓮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绘妹病:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山输笨盛:魏总汀弧,刚才你从用户的角度敬骇弊,同时您也是媒体人的角度始,可能跟这三位嘉宾的角度不一样断驶谎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堪蚀,您发现了这些问题之后怂唐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率欺衔?    魏士钦廖姑耙:其实我们一直在琢磨这件事媳杭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瀑,这两点是能够解决掉的械。首先第一个鲍暴苔,支付帕。就像刚才先总说的燃,有个银联一样的东西仆酥,接下来有个第三方宏涂,或者接下来大家都使用微信支付绞掀,不管是充电桩也好酵,app也好狭,还是当时的扫码也好隙,还是微信也好首渺钝,支付宝也好偏懂欺,能通过手机支付结揽抛,基本上都能解决掉何地,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泞匙坚,我们把支付给它想办法统一了孝答粮。不一定统一到一个里边去培雀期,大概两三个丧滴,大家都在用墒燎扛,这就没问题乡梦。    第二跋煽梦,这就相对更难一些了念司雌,应该是有一些第三方平台真正站出来揩烂抗,能够收集所有的真正的准确的信息同羔,其实当时我们自己在做app的时候协,就是在做摸点的时候吧隙,我当时就矛盾杉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刑,后来琢磨来琢磨去如,通过很多用户的反劳痢,我定义出要摸一个最准的点梢陇份,不要最全的酱郴。准是什么概念陕镜室?第一肃,我找得到俊,第二龋靠,我到那去一定能用得上褥排。如果我找到它了界荣,也到那去了玛,但根本没法用蕾捆,那就没有用了肮帘。所以如果站在媒体角度凌誊海,我希望不见得是谁皋,也许是个媒体括酥守,也许是另外一个平台徽褥关,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起殿,但是它也不一定是最全的敖,但是它是这些所有的里面最准的洛埠顶,每一个用户都能找到桩敢舅嫡,而且有百分之百的体验把电充上画拜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坦抽沁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站环,是咱们国电的站掣蝎僻,是快充嫩。我们编辑去那边准备充电的时候型世公,有六个跑快车的兄弟攫肖话,霸占着那个点守段,就是不让你过去蜕册溯,这个充完那个充茨,还剩一个车的时候创忱痴,就赶紧打电话给另外一个兄弟讽祥畦,赶紧过来充电啪。我们不等了拣能对。但是他们不知道谱犁飘,在那个点不到三公里的地方架骨,快到积水潭小西天那个地方逗宏会,还有一个充电站就范,好像是三个充电桩还是两个枚,一个车都没有馈,而且车位都是空的桓。他们不知道那里邯蹲。而且那个点袖抛,我们当时找的时候用了三个app夕太素,只有一个app上标出那个点错,另外两个app是没标那个点锈苛丧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离募,所以准确性其实很重要经。所以如果能解决这两点唇,我觉得咱们的空置裴铂、闲置的问题一定能解决芬攀,肯定没问题的镐当灵。这是我的观点辈。    黄山咸季坛:关于公共充电这个领域峡,我不知道魏总在充电过程中僳阔唐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题韭搓嘛?    魏士钦靶:出现过风道,很多卡。    黄山款锹堆:这个问题其实很有意思的问题侧漆,充电桩的标准是国家有统一的标准贸嵌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电始祭。    魏士钦麓捍:是这样歪聚,最典型的例子就是腾势耽级,腾势在很多国电充不了袒,但是在小E充电或者普天是能充上抠。    黄山群檀:我们可以把时间放长一点来看们,在2004良、2005电动汽车兴起的时候侨泼猫,很多人都不知道电动车是什么童,充电桩是什么甭冠。随着这几年的发展琅,物业慢慢都配合了行侥亩,所以从成熟度也好得、物业配合度也好掀漆,应该是越来越高的礁。国家层面出台磊邻,新建小区予以配合呈剑俄,包括老旧小区的改造娜,都会多方面来共同解决这个问题蓖。其实关于今天的这个话题谰噬筋,我不知道台下还有什么问题要提问的哇兄。没有的话聚,我们可以做一个最后的总结耿爆。    我接着丁总说的北京模式的问题宋蟹,我们今天说的是关于北京模式敦,丁总说了一个北京是纯电的市掣蕖,跟其他地方都不一样疤,上海是极端的父隆旗,上海是混动市扯稹,北京是纯电市场技薯滴。我理解还有另外一个模式底轨湿,就是北京的充电运营商是最多的碳涪咯,发展是最快的稍,一开始是国家电网稼懒匡、普天在推冲凶颂,后来群雄逐鹿讨鹅容,特来电纲、星星等等各种运营商都进来了恫,包括先总这样的都进来了稗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蕾。    魏士钦苛:现在已经不止了射惰铝。我们有一个数据发刨,说是47个运营商廓吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤去袖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辞,我讲点个人思考和认识互。    先谈思考捐。第一嘶,供给侧结构性改革内涵非常丰富盎伦,大家可能更多关注产品的结构性改革驰幂,其实我认为匹春,源头是制度的供给和政策的供给频莫,再是要素的供给赂,三是产品的供给秒饰。    再把这个逻辑关系缕一缕忱粗恋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给煤,而制度关、政策和要素的供给又会影响到产品的供给齿。所以现行体制下电阑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勘苍?这是我思考的第一个问题辉伴忿。    第二个问题渐喀,是我做企业这么多年的实践和感悟性瞬,企业到最后比拼什么返镭赤?其实就是资源的配置效率碳颈溜。汽车行业也如此骸途。你拥有多少资源固然重要龋龟泪,比如研发队伍泞蹲冯,既有一两万人的凸绢,也有六七千人的楞嘶雹,还有两三千人的的,资源差异很大乖舷,但实践证明人多不一定成果就多涝陋逛,关键是资源的配置效率弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兔懒,取决于一个企业的决策效率和执行效率驳李归。而企业的决策效率和执行效率昆氰,又取决于它的机制和治理结构刊诬。    反过来琼靛庞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秘思。也就是说捻,产权结构会影响到治理结构和机制帮短吨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响膳圭,进而影响企业的资源配置效率墙顷星。    从逻辑关系上讲埂鹅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恢。    第三个问题烯尼拎,产权结构是前提两,是源头性问题丹巷腻,多年实践潦答桔,有以下一些体会柒贿韩。    关于股权喷。股东应该优质化雹,股比应该合理化手偷细。近期也好括,远期也好活,你不能把那些对企业治理仑叹讹、技术蹿弹、管理苦捎问,以及市场拓展没有任何贡献书佛,反过来可能还会添麻烦者虚饰,当股东池厂。这样的股东不能要趁妥岛。    股比结构这块克,不同行业扣传士,不同企业撩缮,它的结构模式必须符合市场规则呈劳掇。若是竞争性行业沽磋,不管是央企合,还是地方国有控股企业乏,做第一大股东绝对控股坷储,很难实现建立混合所有制的初衷恋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仆,竞争性行业混合所有制要深混功茫桓,不能简单地浅混沏。什么概念共?国有可以是第一大股东咯,但不宜绝对控股膊垢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构票掳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溃碱特、国内竞争国际化这么一个概念绩藤霜。既然是全球化雷橙雀,如果你这个竞争主体鲤涣,你的治理结构界佃提,你的产权结构沥掳屑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酗,你如何参与竞争糠杰?道理非常浅显明白挛骡士。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炽拨烹。    江汽集团公司制定十一五规划前净,我们就有一个想法伪乖墩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化配。围绕这个思路督疗幕,于是就有一个叫三步走的战略规划炒。    第一步妈孪,把国有企业员工身份置换掉巍,从根本上说庭魔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处断被加,对职工也有好处侵,是多方共赢的一件事情煤。我们知道刺,国有企业这条船不管怎样限靛,开得好脐,开得不好臼为,哪怕再破再旧叼彪,只要不沉下去冈,国企员工都会抓住船板聘点上,不愿意下船沤浩幻。    如何把员工这些观念转变过来疙化菏?只有让他们从企业人转变为社会人湘膳。因此蜕驰掂,第一步是2006年角抡蛇,江汽集团公司所有员工进行身份置换记。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脸塑,作为每个子公司的投资主体将艇晾,共同组成投资公司垢揽拿。    这样庞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东突。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蓄筋崇。    第二步破煎,我退休后哭函逝,引进中国建设投资集团有限公司社入。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司躲。初步实现产权多元化桶癌古。    第三步卢粉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产适,包括安凯客车的控股股权拉淬,整体运作上市凌妒。去年1月获得证监会批准苗,上市公司已挂牌尚。    通过这三步走——置换身份啃跺,初步股权多元化沛,整体上市隙齿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的互,对留人起到了较好作用控。在工业化莽身、信息化寒、网络化尤其是移动互联网时代港笔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剂朽,股东或雇主和雇员之间的搏弈斧队庭,更多体现在决策权和分红权领域赡耻侯。    为什么IT产业挞,特别是互联网企业发展如此迅速童?正因为它有这样的产权结构肩武,这样的体制机制寥娄。做得好的互联网企业搭,股权都比较分散勺,管理骨干和技术骨干都有一定股份伎亮,可能这是大趋势本。    互联网行业资源的竞争和协同拟缅丸,最终体现在人力资本价值上寞雌,他们要参与公司的决策和分红孔。这个问题如果不突破括侧险,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杠。   存量是稳定剂寄,增量是兴奋剂    那么散版市,内部机制如何变革蜗念?    1990年我接任江淮汽车厂长隆焦,当时非常困难褂驰,留不住人痘。有些人选择离开伺沸,人往高处走痕隶,完全可以理解侠苗。留下来守摊子的这些人不容易哺焕,到我2012年3月退休僵,这22年时间里贫佩济,江淮集团内部机制变革分为两个阶段党蛇巍。    第一阶段是2000年以前靖舍勺。可用两句话概括暇擒低,第一句叫做存量相对稳定冀岔,增量拉开差距请。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来残兽,可能就有问题固。因效益提高而增加工资城,贡献大的就多增乾肠令,贡献少的就少增逻杯。即便没有贡献伶,原有的存量工资也不会减少聪觅,即存量是稳定剂廊归陆,增量是兴奋剂磨彩。    第二句是有计划按比例增长工资猩渴捂。也就是说翻鸥,企业效益再好帆放,效益翻番工资绝不能翻番径酥。效益不是很好村蒜颁,工资也要涨侧闲。为什么纠贾?因为国家年改革开放30多年砷抠饰,经济20多年高速发展拇,物价一直在上涨犬相猎,生活成本在提高盖尘,降工资就是降生活水平少摊。所以我们有计划按比例增长工资念,以建立工资蓄水池犊,以丰补欠荚拆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唬。    第二阶段是2000年后陕黎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式然覆桓。    第一部分是辆,区域领先的现金收入恍。和北上广深不好比悼,但在安徽及其他城市的同行业者中了灯翁,我们的薪资收入是高的茅,员工及其消费能力比其他企业稍高湍卷袒。但现金不可过度发放茎,这是心理学谢荚。人就这样丰呕,口袋里现钞多了后讽涣, 像一线工人奶搪,包括技师在内啦哦,他腰包丰实了围房,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了北惰炊。    第二部分是大福利量我。我在任期间氦恢滥,江汽集团公司解决万余套集资建房巩,还有大学生公寓膊、廉租房等;自营的物业管理做得非尘剑好磨,很便宜咐塘,还有免费午餐合送,包括洗衣房等鼎凸。有大福利闷,有小福利伍币,五险一金都取上限提悸火。    第三部分有限的股权激励廷。    区域性领先的现金收入性、大福利糙衰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式推梳,这使江淮汽车员工享受收入不低纪枫、生活成本不高的待遇侈。也使人才无序流动降到最低梗。我在任22年领爆瀑,江淮的人才狮,不管是管理人才还是技术人才涟熬蕾,几乎没有怎么流失伯罢华。    外人都觉得很奇怪赏横携。当时有个汽车企业派人力资源副部长即祈,在江淮附近找了家酒店堑兴,一住就是一个月缝圃,每天晚上打电话找人毒,但没有人为之所动嘘坝际。    究其原因啤祟继,当然也不仅仅是待遇和福利沁,重要的是文化留人家,怎么能留住人心刷目,这是其一挠。    其二麻刑澈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设率阀馁,使员工的成长速度可能更快虑式退。    其三维汞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垦掀,但我们有三条路径窃嚏嫡。    一是管理人员成长路径杏:管理员矾、助理管理师柯廖、管理师梢腻唾、二级副经理咸、二级经理庙、一级经理迪颈热。    二是技术人员成长路径似曝播:技术员棚馅擎、助理技术师攫酚、技术师;设计师伍、主任设计师蛔雀琼、设计总监沛任量、技术中心副主任屡童、主任等陇。    三是技术工人路径弓:高级技工嚼鬼届、助理技师狗穗搓、技师笺、高级技师杉。高级技师的薪酬氓,甚至比二级副经理拿得还多卧。    这三条员工成长路径接挤曙,每个岗位都有岗位说明书替熬。你要申报这个岗位胖号,必须经历什么培训精,需要什么绩效戊吧创,才有资格申报变苦窃。上什么岗位有明确的薪资标准史,“升官同时发财”蒜琴河,用人用工尽可能做到公开公正透明春太。员工们也看得很清楚笛鹿,只要好好干钢解,就能够成长螺殿赴。    总之探,在中央政府大政方针指引下井疯颈,切实藉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碧诧戈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革傅。    尤其是产权结构改革盛笑,不要消极等待主管部门来安排窝榷,等是等不到的潭烦。也不要对现有体制妇呻廊、机制太多无意义的抱怨帕,只要动机纯正默惰,对国家对企业对员工有利呐,就值得一试伺,这是我在江淮汽车多年的指导思想价哭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋手社,但一定是基于稳定性陋、权变性挥、柔韧性基础上的变革梆擞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通外。同时切记不管做什么事情密灿祈,一定要取得合法合规的文件依据人。    在沟通管理和内部运作方面搜,如何适应政策环境捞,是对企业负责人的管理智慧的考验洽久擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鸵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翰。   当下胁惫旅,在互联网经济蓬勃发展涣剐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃结、汉腾释哭、乐视瓮钝柑、蔚来钦汰、Nevs社、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈号俊。但这些新思维了酶、新模式遇到来自行业涧窍、公众和政府有关部门的不理解和质疑兽笺。为此寰球汽车邀请行业专家靶播、新势力企业领导馁、主流媒体高层备,就大家共同关心的行业趋势酥、创新模式驴浅陵、市场预判等话题展开热烈讨论搜。   程远此:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁参苹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录护漏劲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛庞跺洞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域街弊,也是一个全新的问题驳桑,所以我觉得应该是个很有意思的事茂。今天让我首先来作一个发言经抄垄,我觉得是抛砖引玉经魔,我想把石头抛出来肝湍鞭,引出大家精彩的观点郸河。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题簇,他们该不该进入汽车行业染。大家知道挂茧汝,这几个企业全是新人四,以前都没有做过稻,在社会上是有一个反响吾蝎伦,有一种争议溯喂维,说现在已经非常挤了垢,我们已经达到了2500万辆的规模市枪,100万辆的企业已经有六七个了阑,还缺你们醒香膏?你们现在还有机会狈川?我想说这是一个很重大的问题显,我想这个问题为什么说是战略问题衬,中国汽车业一开始就有这个问题抱。   我的印象中规宛,我觉得中国汽车业有很多政策彭校米,也有很多重大的事情痢勒,但是我现在回忆起来立,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宠肥戊,一个就是开放引进杰,也就是合资冗,也就是所谓的市场换技术敞。另一个典,我们做了一件很大的事情赴扛,叫反对散乱差态徐臼。这么几十年来锰警,在我们的汽车管理部门碑刺,我们就不说谁了抡,大家都很熟郎,都是朋友成,现在都七八十岁的人容。我进入这个行业30多岁菇讽寒,已经过去30年了帅啊,这些人现在已经退了丰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情共惺,一个是合资引进偷肯,一个是反对散乱差凤淡雷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浚,即刚才说的市场换技术忌观。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纷魔戏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屏烫,只许有资质的企业做喇拢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司穷踏,就叫中国汽车工业总公司梨镣。后来涩松,提出了南北划界遂,想要一汽在长江以北酿奉壳,二汽在长江以南炕商,形成一个竞争局面锈片柬。这个想法没有实现仙扔涣,当然再早我们搞过六大公司苍,但是总体来讲枪促,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谱。   我在八九十年代写过一篇报道氯,我就说中国汽车为何怕竞争诵顾朗?其实现在想唬吼忻,我们争论来争论去就是一条楔京,国有竞争霓,我们认为企业太多了砰就券,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理埂竣。   那时候从国家宏观的角度抛供,陈云同志提出了一个经济学观点精璃,叫做鸟儿在笼子里飞琴钉屡,年轻同志可能没有听过溃缆。虽然给你放飞闺,但是你不能乱飞钢染,得在笼子里飞燃镰讨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞繁憾沸,所以我们提出“三大三小”焊,规定的企业能造车桔磐,其他人都不能造车熬,认为进来的就是捣乱典帅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章漂,后来被总编辑改为无心插柳抬筛把。我们一心一意想扶持的企业搞上去略伺,但是我们不想扶持的企业又在出现脊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腻,为什么呢滩讲?当然是我们的基础比较差屯,一无资金叙怠竣,二无技术橡坞,三无人才探胚滇,白手起家令辉誓。这时候我们引进外资蹄纤祭,有了资金剿秀、有了技术吞胚、有了人才溪仟的,奠定了我们汽车的发展基础抢孩瓤。但是只走这条路等于缺一条腿掣陆似,只有引进外资小嘛爽,没有自己的发展北。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尽宫,反对本土企业什纹凶,所谓自主企业龟风,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猎厢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绕坷,奇瑞税、吉利修耿、长城改涵、比亚迪蔽箱倪,没有一家是合法造车的企业构潭惫,方式大家都知道吠吗,买一个不生产但还有资质的企业乌然皮,就是所谓户口本诚怠,然后就开始造车雾郊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好玛冈,该死的企业死不了伺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口相梢头,这是一个很奇怪的现象瓤,在其他任何国家都没有这个事情柒毫,只有在我们国家顽复晚,这变成了一种无形资产馁茨零。   所以哪年,后来工信部成立前夕幌歧图,在发改委发布了一个通报盘,宣布哪些企业要死踞,其实是一个作秀售俺。因为这些企业本身已经不存在了搞顽航,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卜舱,就不会有这种奇异的怪现象扦屏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讲类娄,我们把汽车产业的市场化龚晤午、自由竞争的方式忽略了绒环惧,我们把它当做航天航空管理嘶。所谓集中力量办大事捣喝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惜,像航天航空只发射一颗卫星牵,只造几架航天飞机崇,但是汽车绝对不能这样嚷,如果我们中国只有一个汽车企业话顾,我们今天无法想象能够达到2500万辆糯躬炉,我们可能还在200万辆以下徘徊佳宫茶。   我们想想我们当时的规模鞋伞,讲起话来离欢锹,我们一点底气都没有颧,全中国所有汽车企业的力量藏就,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翔燃,所以我们那时候是没有底气的融蛙痊。那时候蔡总经常讲剩看台,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轿,我们国内的某家工厂玲,搞了多少年妊镁?投资130亿干了那么多年没有干上去牟高,现在回头干干哎仙虫,别的合资企业在武汉干140万辆车伴含,听都没听说过他就干成了尺涣瑰。   当时我们确实是一穷二白蛙策,那种情况下我们引进外资馆勃,但是不让国内自己的汽车做题莎赋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恨褐教,变成了外资企业辰挽、跨国公司一股独大豁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秦。   中国其实为什么发展到现在这个状况寒施男?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差和妮,在座的年轻人没有听说过北滩嚷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号忻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陷谷鸿。为什么有审批制搔胁赌?审批制就是为了反对散乱差诗,所以你不能随便上企业熊肝古。   我们把进入产业的大门关得很锌住,一方面对产业造成了很大损失顶阶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挫。大家知道戚,那时候汽车卖多少钱锰?桑塔纳要卖了20几万艰且射,当时说两万块钱蜗抬搔,八字还没有一撇遣线番,订购两万多辆揽曹,在桑塔纳卖20万的时候睛匠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镶胆妻。那时候的技术标准侵扫、排放标准都很低泻哼,我们会很快发展起来扒鳞,但是我们失掉了这个机会蜕。这是产业上的一大失误堤淌,就是反对散乱差才嫩妙,阻碍了中国自主品牌的发展泞链。   我觉得中国汽车进入2002年刹竭汇,入世以后就发生了很大的变化舜下汗,这个变化就是放宽了渐,应该感谢国家经贸委前司长魏,后来发改委的副主任欧新黔碱缓级,他在这件事上力排阻力绷被估,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来岁北,有二三十个企业进来馆。在这时候阮匈拔,包括奇瑞沮、吉利泄烈划、长城摆霜绰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峭抄,所以这是我们企业发展一个好的契机陶,这个契机来自于好的竞争失舅莱。   现在大家没有再说反对散乱差孺,但是这个毒瘤并没有肃清梁辜绣,现在要有一个新的品牌出来矢,我们第一个想法就是它该不该出来本千,又来添乱讳程厢。所以在这种情况下变浅呐,汉腾出来以后嚷帘钞,我当时也没有太明确的认识靖汞焕,在网上一片谴责声的时候救,我就意识到了这个问题吵茸巧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的罐,大的打败小的替坍耍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苔蛋,快鱼吃慢鱼哦瓢联。汉腾给我一个启发憋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲醇四,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在限,今后还会存在垒。   现在一汽邻啦熄、二汽非常困难楼,包袱非常沉重骄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舷钱,但是最近连一辆好的车都出不来鳖僚耙。现在真正有活力的企业是谁呢儒冠类?是长城扰焙禄、比亚迪卷段、奇瑞忻睛构、吉利胸坦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用难。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冗餐,让大家不要惧怕竞争港,竞争只有好处豢乃。我们老是说过度竞争吞上瓢,实际上没有过度竞争羌膘炕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的岔,经济规律本身有一个调节作用模吗纠,一旦过度竞争它会自动退出锨祥。   我们的出租车管理很失败塑锰粉,就是我们怕过度竞争态,我们把北京市的出租车限制在7万辆项,因此打车难镐、打车贵坡壁,群众怨声载道颈。凡是放开竞争呢分,像家电产业大家都知道吐短,为什么发展得比较良性呢何?就是因为放开竞争颠,是不是先来后到呢钩?我们现在想想80年代鸿厂巫,61家电视机厂观,现在上哪去找挎?大家熟悉的品牌奉新辫,北京牌污操、昆仑牌陡匹,我前天在飞机上看到长虹镜距劝,长虹居然还在录埂,出乎我的意料捷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存埃,现在新出的电视机厂回弘犀,TCL过去有吗车?就是长江后浪推前浪泞,我们永远不应该对后进者说不房广诫,我们一定要这个变成一个共识挥埠,任何时候都可以有人进来模。就像他们说的负观兼,任何一个行业都会机会母酥济。今天在座的各位都是新进来的菇,我觉得你们的机会大大的有侗肪捞。   我的砖头就先抛这些录悲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恒啼:沈达炜 版权作品泥拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄,严禁转载煌,违者将被追究法律责任捅剃。 获取授权" "  徐和谊说啥垫,当我急的时候搜,老唐一乐碳,哥儿俩(的配合)还行侧溃。双方都是坦诚的心态矫猾隘,就没什么谈不成的事情创土。    唐仕凯则认为蛙韶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敢窘,基于双方的相互尊重沛。合作中肉,尽管文化不同耸、目标不同颂佃,都能坦诚地交流辛问篱,达成一致馆砍荚,满足消费者需求高。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞠翔核、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛔隶泻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徽储械,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事跑薪递、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巴,接受了中国经济网等几家媒体的采访副。在奔驰E级轿车之外献,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刷仕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苛,徐和谊说毙饯,关键在于双方的真诚与坦诚财,这与我们的性格有关段捐官。我的性格是直率零,而唐仕凯先生则是含蓄兼、温和高,哥儿俩(的配合)还行窘。双方都是坦诚的心态副,就没什么谈不成的事情墓暴蓖。    徐和谊谈到编窘活,合作中盟惟,彼此考虑对方的文化妇菇侣、体制籍,对对方的决策机构都很了解琅,也想知道对方的想法怜,并多从他那套(系统)思考省瓷:靠不靠谱肮冷,可不可能节塘。不能瞎白话冯染,不能伤和气驰含叭,所以就越合作越顺利抬废。    徐和谊认为驮杀,随着后续工厂和产品的导入瞳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期入孩。    他还打趣说部辅甩,唐仕凯先生文雅奥惺卞,当我急的时候毫默,老唐一乐泌甜,我们的搭配非澄炭嗵合适何哨。    唐仕凯则认为巢枷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疥称,基于双方的相互尊重煎黄。他说蔬诞斑,我们与北汽之间有更多的共识漂。过去几年的合作萎,大家互相信任详景、持久瘫蜕挨、坚实丰沥。我们有德国人的执着圈、坚持邢碉幢,在双方合作中暗蕊,尽管文化不同弄嚏、目标不同幂幻,都能坦诚地交流臣顿,达成一致诬涎蓄,满足消费者需求拇禽,也能让优秀人才有合适的岗位罗履弘。可以说杭,北汽与戴姆勒建立了最好的灌、双方互信的关系绣。    另外妨评,唐仕凯指出衅可,中国业务的发展淘柬,离不开经销商伙伴的精诚合作涝贬疏,他们积极履行对消费者的承诺喷缸、关爱笔,也与我们建立起非常良好的厂商关系缉陈驹。    他强调人,我们与北汽的合作卯,增进了双方的关系盛曹。 全新长轴距E级车上市现潮矶⑺,领导合影(右二为徐和谊鹅屠簿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手投,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说跨浩,目前持乡,我们的合作是最好的筛。认真总结以往的经验澈、教训邯外,特别是过去的错误九秃,接受媒体的帮助怀、批评呢锣,因为大家对我们有更好的期许扔勾。目前某肆,我们仍没有达到自己的目标身捍,在中国市场还是第三名廓廓停。但是姆悸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抱乐金。因此腺绥解,我们还需要精诚合作阑厘,力争打造一流的企业;精益求精隶,建立一支一流的团队胎册。毕竟踩渺,我们的公司和事业都很年轻逛鸵,在发展当中最重要的还是关乎人冈摆。因此撬冀钩,我们不能只顾眼前划怂剂,应当放眼未来嘛,希望取得更好的位置道喂齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊透:    各位领导凰莽、各位汽车界同仁太洛遍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蓉炊牡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计告。今年论坛的主题聚焦安全顶,我觉得非常有必要插绰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题祥璃,已引起全行业和全社会的关注坷痹。    今年以来吻彼煌,在国家和地方补贴政策的助推下竟起槽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情槽髓忻,1-6月拘,新能源汽车实现销量17万辆芬玛,同比增长126.9%咎柿私。其中纯电动实现销量12.6万辆蹄碍虚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犬据,预计到8月底辨柑弄,全年6万个新能源指标就将用尽孤渤恃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弗漏,同比增长170%醇峨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置归肌颅。    但随着新能源汽车销量猛增扳痴咯,其安全问题也逐步凸显虾教。仅今年上半年廊戮矮,与新能源车相关起火事件就有11起骸垒,事故原因涉及到电池昧幂、材料翔东、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慷叔。不但给事故车主造成了严重的生命蹬蒂噬、财产损失钵爱显,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洗渭期,极其不利于新能源汽车的推广钳孩嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胆久,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折两,新技术新模式尤其如此蹭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绢、火车一度跑不过马车秦、人工智能行业也几起几落宦檄,每次都面临着必须攻坚的难题立陷,并随着问题的解决才获得新的认可豆。新能源汽车行业也是一样颗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摧,在蓄积了一定的市场规模之后赡盯,开始到达一个新的平台期蔽,开始面临这样那样的问题贺。而我们认为搁尖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题南染。    首先魂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足磋疗胯。    今天我们面临的新能源安全问题把及,一部分是技术问题吵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乾。但更多的是行业规范问题讲牧,由于新能源汽车市场发展太快陶,行业法规建设相对滞后姆丁,安全法规不够健全缓,相关标准缺失聘卿,再加上消费者安全意识不足窍巴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烽接砍,共同导致了一些安全问题的出现巧奥癸。作为一个新兴行业靶长,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坎哎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度休,这是新能源事故频发的原因裙啡累,也是新能源发展到当前阶段护崔洗,我们必须着手解决的问题煎。    其次唇,安全问题是消费者关注的基础痛点帮短粹,必须全力以赴加以解决嚷敞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示识堵丘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准煌挛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丝。我们经常说恨娃唇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点编缉渴,但是没有了安全这一基辞呤缋辍,里程的远近本身也就没有了意义思。新能源推广几年来醛倾,市场上对安全的质疑之声始终不断诵垦,说明广大消费者除了里程焦虑圭辩,还普遍存在着安全焦虑凤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑患偏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择矾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猩睛佬。着一把火就可能会毁了一个行业坞刹,在网络时代这种心理传导完全可能发生秋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔑崩,必须将安全问题作为头等大事来抓驶,否则就会被消费者所抛弃全抢。    最后互啼截,安全问题是新能源迈向未来的必经之路师茹,也是发展的动力源藩泼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破币斑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品书秦电,才能得以持久生存巫苗。千百年来环翁,人们围绕着使产品更加安全可靠赦蔼骆,不断做出创新健。及至今日胃,我们投入无人驾驶汽车俄、智能网联汽车的研究躺炼接,很大一部分原因兔迪谢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慨分。新能源汽车作为面向未来的产品傲辨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淑降,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力比腑谈。    由此可见汇伯啪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茎骋,粗看起来林林总总僵醒徒,不一而足;但是究其本质膜横,核心还在安全避碑净。破除了安全问题吼渐先,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晦石,而围绕安全问题不断攻坚克难褂嘘律,新能源产品和发展模式将不断创新烩,不断创造社会价值逞钾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炊,我们从一开始拜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓砍红,从战略高度提升安全性搁,居安思危诡,未雨绸缪舶,从研发趣邦邪、生产到售后服务河磨纪,都布下层层防线挛掳,确保产品万无一失嫉。    一是在产品开发上加强安全功能设计耐,从源头上提升安全性腿拓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障臼。从产品的开发设计阶段奋俱,我们就从整车控制肃疤派、动力电池福划罢、高压安全等方面以高标准进行设计录。在整车安全方面赤号,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骚佛。在动力系统方面派澜怀,我们从材料危陇缝、电芯傲黄挖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窖扣,降低电池短路和起火的风险饭粱烫。在高压系统安全方面饲竞,我们从防水班堑融、防火腿囤扮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戚版,高标准强化安全功能掀料锋。除此之外撂,我们还充分利用智能网联技术四饱,对新能源车运行进行实时后台数据监控阿,建立事故应急响应保证机制拔,为新能源安全使用保驾护航才。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证际素拦,以高质量产品确保安全努。在新能源汽车快速发展的同时蛙弊豆,北汽集团不忘发展新能源的初心翔,严把质量安全关圭。北汽新能源生产的每一款产品马砍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外距顾尽,还要对电池碧司观、电控系统进行严苛的测试与验证卤。目前唤掳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系械半存,其中电芯安全可靠性测试标准42项茧臀挖,电池系统安全可靠性测试标准50项逻抚,BMS策略安全可靠性测试标准33项噶蹲缅,这些测试包括长时火烧测试烦抒、电池剖切测试脸镭烘、极限跌落测试和电池浸水测试等屯撑。同时免,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纲媚。上半年尖岗钠,北汽新能源接到订单2.6万单挠霜秤,但在资源不足的情况下狡恼,我们严抓质量关眷碴沟,绝不为销量而粗制滥造晃篙冀,最终完成15052辆的销售任务悼,订单满足率仅58%善,但却实现了上0事故率的优良成绩露河。    三是加强售后服务与培训琉就,让新能源车用户买得放心呵镀,用得安心亭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障切妹社,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统簿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敌钡,包含车辆保养饥、车辆维修李、紧急救援价嗣视、充电设备嗣牧、增值服务傻、客户关怀等多项内容倍棘猫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控趁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查庐碉、维修爱婪蓬,并对服务完成情况进行跟踪监控嚎,形成服务闭环贿遂燎,确泵耄客户满意涂。同时歪乐赫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豢,对车主进行说明和操作演示顺,并规范安全培训流程缸,提升新能源车主的安全意识史乾。在此基础上麻,我们还创新营销服务模式捐硅,今年8月12日屉径,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金添,不仅具有推广新能源车的效果蛊良别,同时可以让车主及时更换秘篓汇、检修旧车上的老化电池超徊,通过我们的新模式给市场提供更多安全筏班、环保莱、高质量的车型哼孝楔,给消费者更安心的消费体验拢剿拉。    各位领导蠢琅、各位同仁剩:新能源汽车作为一个新兴产业茧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闯衰,出现一些安全问题妥,这在快速推进过程中也是难免的趣婪邓,是我们必然要面对的问题泰。因此新能源安全问题傅方,绝非某一家企业能够单独解决思顽腥,它需要我们整个行业的协同并进柔。    有鉴于此盖盖徒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饰伎,不能因噎废食卤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心衬辽烘,牢记我们新能源事业的战略使命郴晒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奠牌,以持之以恒的韧性恍,推动政府完、科研机构峦、行业协会聊查、企业乃至全社会开放合作乡卤辨,不断建立安全标准崎佛伍、不断规范行业行为蛋帅滤、不断推动技术进步坟持冀、不断优化消费者使用习惯匹忙,不断实现新能源汽车行业成长成熟菏趴、发展壮大联,实现整个行业的可持续发展茎怂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惨坡,各位领导吝、各位专家翔,业界的朋友们杭德:    大家好!今天厢习,众多长期关心趟骆拴、支持中国电动汽车产业发展的领导滤怕、专家和朋友们齐聚郑州噶偶丹,共商大计啊。作为本次论坛的协办方怖荡,请允许我代表宇通公司爽,向到会的领导觅同卿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识活辉。    近年来陌佃,国家出台多项重大政策顺勺,从顶层设计佃锯拣、推广应用尉泼、税费减免薯闯、购置补贴鼎敌、生产准入境痘钨、基础设施等多个方面使,保障新能源汽车产业健康快速发展彤味。客车作为电动汽车发展战略的切入点沧,是电动汽车普及推广的重点领域哭祭。至2015年底兑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆轻扒,占同期所有客车推广量的13%蝗酣许,为城市节能减排搞、绿色交通出行做出了重要贡献粪。    财政部哼趴戚、工信部耿、科技部绘、交通部犬、发改委等部委哼呜诬,通过科技计划炮、产业技术创新工程等重点项目进行支持拢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挟尺竞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锤考:节油率步矛、续驶里程等性能不断提升竣评栋,动力电池能量密度筏伐、驱动电机效率等关键技术迅速进步宫非。    具体来说粒波很,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恳蹋拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成朝泛、节能与控制技术方面已实现了自主研发宋孔,大部分电动客车均采用国内自主控制器裤储陪,整车性价比高蒋屎诧,满足市场需求狄触卑,节能效果得到消费者认可侣。    二是动力电池性价比显著提升薄渡扮。动力电池潍殊衅、关键材料国产化进程加速缎腾拆,安全性和工艺技术持续改进函活泪。与2010年相比汉玛,动力电池能量密度提高将近一倍唬拉,成本大幅度降低海欧。    三是驱动电机技术水平进步明显广。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求禾睛,在功率密度妻、系统集成度和材料利用率方面显著提升捣阂扫。    同时恐,我们也应认识到侍,国内电动客车研发试验能力有待提升论,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暖:整车可靠性锨袖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汝腑爱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敛霖,寿命假牧、低温环境适应性聘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擂郝寂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗜。    马凯副总理强调挖疮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堵冯。电动汽车由于安装了电池郝赖炽、电机糠霸释、高压线束等高压部件潮祷七,给整车安全性带来了新的问题懈灯,而电动客车安装电池容量大皇父母、整车承载人数多恍,给整车安全设计提出了更高的要求视。    因此矾焦,电动客车必须从防水败慑、防火翻入、防触电线粟、乘客逃生哇怀菏、事故处理等方面综合考虑矩隙,从研发制造勤、运输存储倪、维修保养廉认、报废回收等全生命周期各个阶段着手比逃柿,在电池安全堤、控制安全碍偶冯、高压安全酥魔、电磁兼容等方面进行技术攻关挥敲青,全面提升安全技术水平衡。并对车辆险聪、零部件运行实时监控藉艾饯,起到预警作用溜辅诲,保障大规模安全运营疮损徐。    宇通自1999年开始研发电动客车法身艾,持续加大研发投入弦,得到了国家部委伸瘁链、河南省政府和各位朋友的大力支持卵。未来朽悔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垫狸,围绕电动客车轻量化敖、智能化戚祭、网联化以及智能制造等发展方向显酮歧,立足自主创新兽强,掌握关键技术楷,提升安全水平手,促进电动汽车产业健康快速发展哭份。    但同时动版,为了推动我国汽车产业的转型升级抛,实现2020年500万辆的目标蜜,我们依然任重道远娩。行业的健康发展纬仇碌,离不开国家政策和社会各界的支持捂,我们建议透警芭:    继续支持产品品质提升和新技术研发斯。在纯电动播、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验平痘,研究开展创新工程二期项目等博,助力国家下一阶段产业化目标的实现赁。针对燃料电池客车宋畴,我国和国外先进水平相比还有较大差距啥烧率,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惋伦,尽快解决关键技术问题皇,推动产业化发展捞。    电动汽车正处在新产品推出的初期萌伪诡,技术飞速发展兄窃,面临很多未知领域的挑战堪胁叔,这些不确定也带来巨大的创新机会草垛步,是企业僵、行业和国家的历史机遇脐,也是赋予我们的使命和责任雷,    我们将坚持创新缕粗动,努力实现产业转型升级和健康持续发展祷。    最后居变笔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗揪断:李芳" "陈清泰琉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办面,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”眠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”访刃郝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芳混,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题米酸,回应社会的关切下锚裂,引领行业的健康发展犀琶岸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邪艘顿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幕贰,广泛交流脐、献计献策喷硅。    首先是创新引领问题补。    去年菲,国家多种政策的叠加效应充分体现翰,电动汽车呈现了爆发式的增长滩检瓢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谢即陶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脆,并得到大多数试点城市的积极响应郝丰。更加可喜的是纬浅蔫,电动技术逐渐被消费者所接受氯,潜在消费人群在增长慧盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寥藉,总体上驳久滩,这还是一个政策驱动的市陈迩健,它的不可持续性已经开始显现体脑丧。从今年起等梦,国家补贴政策开始退坡匿滥逛。种种情况表明品熊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嫉讳祭,相应地虏怜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刚淋揩。购车补贴的退坡东慈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型董废错。也就是在购车泉、补贴逐步递减的同时玻挨,政府应在研发环节加大支持力度童,集中资源支持在动力电池春、核心零部件疮缄汉、电控技术墓譬、轻量化惫攘、智能化等方面突破技术瓶颈惮亢侣。    另外兔想邯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位幻环。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弥。相应地辨然颇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捷埔,大手笔投资于电动汽车捞。    这一切表明姥萄囊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赏干。    由此看来匹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胁。    第一篡线猾,政府补贴政策进入退坡通道茶,电动汽车性价比提高的进程假畴凹,能不能跟上政策退坡的进程充,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路共,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灌。    第二臼办,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溶喊,中国肯定是他们的一个主要市场目标锨派。能否改写我国燃油车发展的历史拣潞庙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立签敬,并建立起较强的国际竞争力靖担,这是政府和企业必须认真考虑的问题几。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孟宫噬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力袍。    因此山矫悉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导围孟踌,那是在强政策激励下的增长搓诺歉,是不可持续的杰划。有些企业一门心思地追逐增长攫需,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蒙茸,却放松或忽略了创新和研发寐。    应该承认狙夏槽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比档,性价比还是偏低的辣骄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惭剑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁犊测。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芳,理性地配置研发和产能扩建的投入际齿庆。    当前谢,我国电动汽车正在向成长期转型娠狸,这是一个重要的机会窗口揪宠。从全球看甫杜皮,电动汽车的技术路线还有选择的余地琶,核心技术尚待进一步突破宽,关键零部件的壁垒尚未形成簇涕蹋,信息系统还在发展情,品牌效应还未发力先寒,商业模式正呈现多样化警。可以说类榔触,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烤辑梦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朵好守,有较好的积累轨。我们又有全球最大的汽车市场支撑项捍磺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嚏稍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇背逃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泛迁嘉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期暮,潜心打造核心竞争力洁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美渐较,另一方面可以与国际巨头同台竞争亩。    电动汽车和燃油车一样懊侥,竞争力的核心是聚集优秀人才疚啼惰,拥有强大的研发能力撮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夕裳。对于汽车产业来说沫,生产能力的扩张是相对容易的凳琶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蓉蓖班。但是刹猫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了焙厩,因为那充其量只是一个泥足巨人携。    补贴政策的退坡界嘛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量税乱,补贴导向将让位于市场导向袖,让位于创新导向潍举。优胜劣汰作用将被强化膊等,在大浪淘沙中低供,真正能站住脚的妈凤,将是那些具有创新能力函、掌握核心技术施、具有品牌效应的企业掀。    关于安全保障的问题螺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滔围巳,特别强调要重视电动汽车的安全问题吮限。这也是全社会非常关注的一个问题经嘶恭,是这次会议讨论的一个重点衡。    为开好本次论坛槽唇闷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贪硼,并将在本次会议上发布调研的成果肮。    汽车的100多年发展史说明刃斑,随着人们生活水平的提高壁疤攻,出行机动化是一种必然的选择瓦从。但是矾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吠寡守,电动汽车处于起步阶段盾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洽筷,还存在由于能源结构改变而带来的颧头瓣,诸如高压电路赁暴、动力电池等新的安全问题涵蔡骸。    因此协参,在电动汽车市场快速增长的时候惊穆,安全应该引起特别的注意输,无论是整车企业恰纹借,还是零部件企业骋称还,对于可能出现的安全问题裂憨顿,都要诸项排查敲、及时发现射陈、找出对策疙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拼。即便是这样盼篓睬,进入市场后的汽车仍可能出现问题两镶物,这就需要继续跟踪干扇掇,不断发现新问题魔,不断解决问题稿,必要时要召回已经进入市场的车辆可适翟。    应当承认夺峨跺,电动汽车技术的成熟度还不足罢,市场考验还不充分群寺,消费者的信任度还很脆弱死赌黔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展承。从这个意义上说太蟹,我们必须把安全放在首位鼻。因为安全是一个否定性指标氦,世界上没有绝对的安全庙船,但追求安全是企业的天职多前,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勾疟差,要以更多的投入飘,在设计篙凶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浦瞧。我们绝不容忍安全隐患难稿,但也要宽容失败午,因为这里存在着不确定性汤旦。    安全也是规范出来的画阮目,要高度重视标准发、法规和监管的作用靖菇,设计安全的标准和法规暮亢蝗,有些是科学的研究和论证定下来的呕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的性浆舶。企业必须严格按标准和法规生产韧匹牛、管理和运营许,监管部门则应该严格执法手,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吻峨毖,绝不能容忍劣币驱逐良币珐刑类。    今天凄囤溺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题问,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赊城,它还缺乏充分的应用考验齐爱,需要未雨绸缪畔,防患于未然夺泛缴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰栓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导略掸,各位同行厂艰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氮畴痢,每个桌上都放了一本陀裙毙,大家可以直接看藤衬。前面上半场我估计是大家最关注的空,有一些政府动向缔海,他们做的干货敞缆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了络估咯,我只讲讲技术溺昏碾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烦,有三个方面雌肝,有些技术方面的内容是有相关性的涂融,政策本来是张永伟讲的弟地,我在PPT里基本删掉了墟,大概带一点剿肋。    首先讲一下电动汽车安全的技术喀倘。电动汽车安全技术我们分三块尉,动力电池的安全缎读副、电动汽车整车安全肃、充电基础设施的安全狼享。首先是动力电池的安全性该,是最基础挝容仿、最核心的苛沟,包含了电安全古频、热安全涂、结构安全等等缝绰淀。    我要先从科学的角度说一下惕侠欣。如图(ppt)无魔膜,这是电动汽车动力电池的基本特性坡辖,中间可以看出我们锂电池安全的范围浆劲撕,一个是电压陀蓖撵、一个是温度持,对电池安全来讲警临翁,这么一个很小的窗口里才能安全工作摊,如果温度高了会发生一系列的反应保抒,就不正常了娇。我们具体来定义一下这些温度窖寝挺,这是做一个严格科学的实验狡供,锂离子电池的热失控锰踞煽、温度变化般寐、温度和电压变化的过程录慨。有三个温度房丧,T1叫热失控自生热起始温度缓仇盲,这个温度一般在90度咀,接近100度吠。第二个刹辆,热失控的触发温度讲廖绘,就是说热失控要开始了仍谅。第三个挖安,热失控的最高温度卉思弹,代表了释放能量口胎鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铂屉,给出了一系列的各种类型的动力电池法袄,比方说三元的NCA阜、NCM眯桓、锰酸锂的乳,钴酸锂叛、磷酸铁锂墙牵钱,还有钛酸锂的卵丛毛,从中间就看出雄胳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的境。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稿,总体来看南离栖,热失控最高温度比较低一点蒜傲篙,这是钛酸锂的私。    太过于学术化一点乡配,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剃。热失控妨,我们先从热的角度扔攻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丸,我们的SEI膜就会分解霸颓轻、负极电解液也会反应模涎腐,隔膜机制熔化畴戏参,再到正极分解坎粟獭、电解质分解东察,最后就涂层崩溃胜犊,大规模的内短路电解液燃烧峭川铆,就形成了热失控慌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度莽。    另外一个问题悸挖谈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汀逼粒,像放鞭炮一样堕缕密,一个单体发生热失控能量还是有限的科,如果在整个模组系统中间扩展侵弹沫,这个能量就非常大了脸享。我们说其实不在能量的大忻沓琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潍锌沃,但是并不是一个危险的东西窃密,关键是没有瞬时释放鲜摊,这是一个瞬时释放的问题寂氖。    诱因菊,刚才说的是过热引起的食共恳,还有电的和机械的呵狗黎,电触发辜五,主要是过充掀、过放等等虹酬,尤其是过充关零杉,过充引起的热失控是纬唬害比较大的可念委,这是它过充的一个过程和机理梅酸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锯驴插。还有机械滥用蟹锤缔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火矛羞默,这是在网上搜到的底盘的切割实验巾,专门看它怎么样裁檀枚,机械诱因就会最终引起短路娃挪。    第二部分翻孩,整车的驰,现在我们找电池厂开安全会瞧洪,电池厂就说很多问题是整车引起的纲悄拧,不是电池的事眠设。的确鞋,很多问题不是电池本身造成的诵脓,是外部原因复,整车敝,比方说碰撞会引起楞豢,电气安全韧,还有功能安全度,重点是这几方面彩揽。比方说碰撞盯顺,碰撞是最容易引起蓟公,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暗评戏。第二借,各种原因的电气线路短路引起着火党,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堑,电机控制器四吞膜、电机电子器件IGBP短路了损航,高压蛋梢漂、拉弧楞肥库、多处熔断忌倘拇,整个就全烧掉了碑罕奋,这是控制器烧红了词。另外一个金抹库,比方说前一段时间南京暴雨之后免饰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桶避崔。功能安全懈红,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琼,电池管理系统死机嘘萄,但是充电机不知道喝草矫,继续充菱该级,充过头了淖黑,导致了安全事故挟构,一般150%会大规模的内短路漓泞,充过头150%沮,不管是什么电池抵,包括钛酸锂电池堑慧,如果充过头也都会热失控的睫,虽然我们知道钛酸锂非常安全宛肯,但是过充之后过压也会引起安全事故秦弧。    第三弗示肮,充电基础设施的安全卡。尤其要说一下充电设备的安全问题吨虽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盎簿剧,它的防水纬、防尘点顽、防腐蚀汰怯描、漏电艰琼、短路保护等等绿,各方面存在一系列问题德票镶。我们开了基础设施安全的研讨会敝,大家提出了很多问题坎洛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍普锤,我不在这儿过多讲攫。比方说洼,我们荣威550就是非线充电着火绥,自己来安装这个唬掸,比方说外部的“三防”鲁,内部走线的零乱潭,不按要求接地等等河嚷饶,这都是我们充电设备的问题牌。比方说全生命周期状态的监测级、管理体系的缺失恢淑,线路老化之后也引起很多问题淬。尤其我们在研讨会中有专家提出闺污,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证添届虽,因为那里头重现事故之后就会特别严重墟成儡。    我不要都讲问题茅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辆微。    第一判,说一下全球国际的进展苛蓬磁。我们要学习几个假,一是安全防护方面毯县,比方说日产的电动轿车Leaf免社,现在接近23万辆等通聊,没有出现过重大事故同寂。它有一个安全防护的设计体系剑饲坝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疥拾珊,而不是说不能做到安全藏到默。人家做什么继抄盟?首先赖乡,有很好的防护设计理念狠,它的防护痉,首先防控事故发生玻,其次一旦失效能,可以失效不出事奇缅,再次狼,出了事舒忱,把事故控制在一个可控的范围捍,控制在接受的程度跟燃油车一样仓夏。是这么三个阶段膏诺幌,从电池设计虾,到最后可达到的安全目标迪,是一个全方位的设计理念兽。    二是设计开发方面洪,遵循了严格的V型开发模式县,从电池包僚唾、氖埃块古豆裳、单体庐碾关、材料疤,从设计层弛娠翱、验证测试层性逆,是非常详细的坡,包括底层的电池材料喜晌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耐镰胜,我们国内的电池厂现在还很少用这些晨瞬腥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目玫莆穆,其实这些我们都很熟悉囤,比方冲击存凤涂、振动瘸尉、挤压妮、跌落垛摩缄,陌靥λ遥块跌落愧、单体跌落等等矫搞,针刺存耪、极端的短路抡、火烧遂狡、热循环堆,有温度的高低温循环实验僳捅,这个好像我们做的不是很多擅,气体分析等等浆,这都是全都做的晒,这是我们跟日产合作交流的爱,我觉得还是给大家分享一下察闻,很有意义的管伯饰。    第二烷了,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说轮俏诧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乌腔兑,这都是公开的滦惶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牡谁,这是一些主要的专利抡羞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哎恃,这就是一个完整的过程股汝搔。由于成本比较高嫉箱扦,其实没有在它的车型上全面的推开似。    另外一个值得一提的排,特斯拉的碰撞安全性赣齐毁,从设计的角度掳,应该说借用了一些非常先进的方法顾心距。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萍席胆,发生事故之后么,非常严重的事故也都是安全的羔慷褂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鬼喊厂,当然因为它有别的安全性茬心,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的且错。    第三瑞崎沟,这也是公开的资料罐,三星的电池系统丝钒癌。重点看一下电芯层面船哀炬,这是90安时内部并联四个单体电池划峰,一个卷绕式的方型电池位,这个电池在单体电芯层面加了三个装置当,一个是过充保护巩惯、一个是防爆阀梧抽、一个是保险丝警稀霸。我只说其中的过充保护物湾,这个电芯的外壳是正极枢,有一个过充保护的阀释,当内部气体压力增大之后嘉眷,把外壳的正极跟负极直接相连蔫缉典,短路鳞儒,形成大电流筷五侧,外部短路限贪,过电流之后保险丝把这个断开帅扯,这个我们是值得学习的喉到。也就是说在电芯层次进行材料逼捆笛、电气晦、机械系统的系统设计还是很值得学习的魂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多馆,其实它把单体电池当成了一个小系统扁,我们可以对比一下盖擞,日产电池的拇┫慰唬块相当于三星大电池的电芯回洗,就是日产是小目鹁兔耄块荚览,三星至少客车上是大电芯请扇。    未来趋势来看结,现在工信部300瓦时慰苟、350瓦时都是这么高的姆,这是国际趋势乓怂笺,没有办法糖,大家都在这么做溉呜,10年内我们真的要到350瓦时剑波锻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疼,2020年300瓦时应该是没有问题的鲍豌,这个从比能量角度是可以做上去的界,成本也会降低翘寞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的厦捌,比能量诞杀、安全性是一个翘翘板淘吹,所以我们现在都出这么多事某腺嘲,下一步300瓦时袜派痢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知会。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剩驳鄙,我现在牵头中美电动汽车合作闯避,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肮滇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系士,这是最核心的下一代电动车技术毙慰。    说说国内的吭烁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碾,待会儿再说问题鹅伪。正面取得成绩副,从材料体系抖荷量,三元正极乡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高前荷鞋,比方说在阻燃隔膜馅读扳、阻燃电解性显未咸、阻燃安全性也都有创新霉诺禄,取得了进展叛。从单体电池产品的检测结果来看凉快,跟国外也没有特别大的差别另蓟牛。总之乌潭,从统计结果来看隙,我们和国外的相差幅度不是特别大怪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源十摩,总体电池的安全性保持还是不错的鹅,这是实验的东西尽嗡,严格按照了国内国际标准庇现花,因为我们的电池企业也跟国外配套椭补汞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镶多别,所以我们其实国际的标准都是满足的尝溅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逆人蒲。我也举一个例子侨篓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巍。刚刚说三星的有熔断器沙、过充保护器镁、防爆阀胚仕,模组的我们现在电池管理系统等等赔冈徊,还有一个问题辨,自引发内短路骡灌,这是一个问题铰蒋铝,我们的制造杂质菱笔磋、经常小规模的过充过放拨派娇,长期积累以后会自己引发内短路勤椭模,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稿渡,因为不好重复实验文鞭信,我们首先做了一些重复实验的方法光共吠,把规律摸出来了物盟,这个短路会形成三个阶段驾,内短路的第一阶段掸、第二阶段锹、最后一阶段变奸洽。第一阶段只有电压的下降鞋嵌胸、温度基本上变化不大煌醋,第二阶段葡,电压下降同时温度有大幅度下降牧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测视赣爸。    如图(ppt)褂钨库,这是替代实验喂势劣,这是算法胃,这是短路的测试实验吹厘,这是结果炒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用荡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侮阶即、内短路的阻值都能精确的辨析出来暴汐,提前预警热失控事故髓。    整车安全钦搐,首先是轿车安全淀,比方电池的防水徘,跟整车关联度很高墙港搪,因为静态的防水呸镐,放在车上不一定防水亲辟僚,现在都知道IP67杆纳录,其实一些厂家都做IP68了蛇南烩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弧,我们如果做得好是完全没有问题的耐搅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烩,这是我们做完的设计忍侈电。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寥诗,这好像是我们比亚迪的电动车拳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捐,做得好我们的防水比燃油车还好微磕方,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好负,关键是我们的技术到不到位幕辰咯,所以我们来谈安全问题应该这么看逃。    第二咳,轿车碰撞安全栋炬,我们做得好的企业也是不错的没。举个例子北,长安的竞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作停仑滴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搬店,这是产炮受、学毛、研联合研究的本普辽。甚至为了将来的发展醛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的齿寡。而且电池包不是越厚越好颊蚀镜,如何又轻量化蔷常、又防撞跨释撑,在优化设计方面也还有很多工作可做挖钉圭。    第三吨嗓,整车电池系统总体的安全保护舰。我觉得我们通过上次的整车交流会集骑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案渺悄,大家都觉得还是非常不错的小缆奶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的把,尤其是轿车企业是比较好的坡,分层赁澄、分级做的是非巢毒疲好的么,比如说高压安全管理系统曙。就是说只要按照严格的流程来进行开发犁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘶地。    另外我提一句客车梁核,待会儿宇通的汤总还要讲的快扮烙,我不多说了灵,他们有成套的方法来保证安全性苔。    最后唐剩染,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议览昂懦。前面领导都说了绣,多少起多少起叼,这是从2月份到7月份统计的10起以上千,7月份多起来了擦。现在存在的问题懈请,我们在报告里面有详细的介绍采加吹,我在这儿时间关系也不说的太多了借播。总体来看顺江峡,我们安全性准入门槛要提高肋,所以现在在指定各种标准稍拐,要进一步提高标准爆罚撼。当然还有一个问题耍秋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的台查,因为充电桩跟车的接口是老的世电,现在要搞新的嗽,新的总体来看是更加安全的帕氮,老的怎么适应新的私,另外我们全生命周期检测还是缺乏的联铝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战僚钒慰。    我们的发展建议亢,我也不详细介绍了徊毙,因为我们在报告里都有牌突勒,永伟会比我说的更清楚一下食。    第一个患歪侈,完善安全标准蜕,制定更加严格的安全标准罕。最近客车安全标准芯湘捐、电池系统的安全标准肚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魔茶。    第二个管规山,监控体系葛匡,现在当然都有监控系统技侩,马凯副总理上次也说了堂,监控主要还是要靠厂家监管疵,不是靠城市最后的那一级儡,最后那一级你也不会给太多数据雄锈,数据最多的还是我们厂家自己欠,我们最有能力监控好恨。    第三个昆,强化充电基础设施安全管理梨,严控地下车库蝗稗吵、高危场所充电设施建设与安全监管撬辱。    第四个氯顾帝,改革检测体制墓办粒,我们建议建立新能源汽车年检制度临,传统车要年检鲜,新能源车是需要年检的日轰吴,比方我们防水奸米、防尘性能传,新车是好的哇祷,老的就不一定了耐红遣,我们的绝缘性能拌勃烽、漏电保护等等是需要检验的教玫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的狡,这都是很重要的凰秃。    第五个缆希哦,建议改革行业的监管体系毋持,现在我们是准入暇篙栏,有几千个车型寺鲜,客车是很大一个数潜阔,很多厂家都进来了兄彤蓖,不能说让谁做豹淘、不让谁做抬,我想将来要引入事后监管的体制刊,谁要出了事要负责温娟畴,要召回憾、吊销执照盛溜试、取消资质领,甚至取消你不能再进入这个行业轰,这是我们建议的要加强林毯盆,否则这件事情没法弄酸瓮埂。    结语三句话吻告菇:    第一驳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梗统,为什么是“命根子”扮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全般省?我觉得怎么强调都不为过喘,所以我们要警钟长鸣钱,高度重视土双,大家都是这行的从业人员毖钝,都不希望这个产业下滑恼,但是为了做到这一点骇莽,必须要警钟长鸣猛,高度重视吕剑。    第二香垒阔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术莫浇。想性能大幅提升寿猴书,大家都希望300公里鲤萎无、400公里可讲,客车也是要提稿磕螺,高比能量电池是必然的趋势宫案任,往上提的瓶颈技术就是安全抹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丰杆。所以随着动力电池比能量不断提高瓣,电动汽车安全技术的门槛越来越高廊譬,本土企业要有危机感簧。    第三俯览,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贬。安全管理肠,政府责无旁贷罐。    我就说这么多脊僧搅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日连,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蛊趟瓦,到今天的北汽EH400的下线痛潦,北汽的这100万辆用了5年的时间湘钾弧。    在活动现趁ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示擒世科:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吐,不断的加强产品备、技术迫猜际、管理创新纱构顾,不断的加快电动化涟盾、智能化储、网联化靖零圣、轻量化的发展步伐宏,全力抓好‘π计划’的深入落地疾。力争到2020年扫寄,实现自主产销80万辆香持,这其中包含新能源产品20万辆韧签戮,实现销售收入700亿元垃,进入自主品牌前三名的目标融空,成为具有国际竞争力的大型汽车企业变皇门。”   “来得晚娶驴,干得猛啤护视,站得稳”    “来得晚诵权诞,干得猛泄,站得稳驮擦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寄道结。    “在行业内来说稀堕,本土企业已经很多完成百万辆了食刑,我们加入进来贾胸,形成一种集团向上的态势奔咳。”北汽自主分为三个部分踏很,“绅宝蕉卢、北京磕额秆、威旺缺一不可盗菜,齐头并进充,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绢量脆。”在随后的媒体沟通环节中广斗,李峰坦言惕捶枫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垦梢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群措派罢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讽放怖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膛盆衅。北京是传承“越野世家”品牌精髓觅方,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌香和佛。    “越野车是小众市尘妗,但是在中国市场上劳兢舰,硬派越野泛,没有人能从北京汽车手里抢资源诉。硬派越野或是下一个风口赦恼藕。”李峰在接受媒体采访时表示伞从。    除了在品牌划分上的努力祁抹,在车型投放层面姐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痴,而到了2016年仕委萎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车马誓韶,加上北京品牌和威旺品牌疚茎,更是达到了六款巳订。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例开庞仑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录械械衡。    而面向“十三五”瞥概杯,北汽研究院院长邬学斌表示按,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标帝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衡妨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线身,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累文节吗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卯赦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破览。”    是的穿屎绰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耸汞书,北京汽车仅用5年的时间收枯品,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”补。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围席,现在一是车型结构变化了街旁,市场引导到SUV妓、新能源和智能化上去辟急滦。我们由三级跳变成了一级跳桑分。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谷蝎枪,“市场的变革对于自主品牌来说暖奶软,恰恰是一种机会觅害赁。我们有对市场最敏锐的感知久脆,最接近市乘绞,这是任何合资企业都无法比拟的惭抡苹。”    从年产销量看统拒,2011年达到2.4万辆啥陪吧、2012年实现7.8万辆膊、2013年超过20.2万辆匙哩、2014年突破31万辆玛事摊、2015年完成33.7万辆港潦轰,2016 年预计目标42 万辆杆蓝,到现在已经完成了23万辆梆擦两。“2020年我们要达到80万辆继。”徐和谊表示掏氯池。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狡赤,还要有好的营销断擒,“酒香还怕巷子深”矩粕嗣。在产品营销与销售网络建设方面财,北京汽车依旧不甘人后峭那。北汽股份副总裁蔡建军有句名言憋苹,“人在一起叫聚会陋翁,心在一起叫团队泉。”    2016年上半年奸创,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拭习,同比增长396%攀设量,目前网点总量高达到836家芳,渠道建设速度令业界刮目相看捎虽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怜,同比增长20%袖藐,目前网点总数已达1081家舍邪迹。    据已公开披露的销售数据死芭郡,2016年截至7月歼妙畏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆切碾,同比增长42.7%帘,远超乘用车行业11.1%的行业增速衡谐。其中层怀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浇敲,同比增长94.6%惧讥山,成为名副其实的“自主增速王”戊俗嗜。在具体车型上邢手,绅宝X25累计销量接近5万辆段喇妙,在A0级SUV细分市场排名第一榔及许。威旺1-7月也实现了近10万辆刃剃,同比增长6%以上阑。    对于营销体系唬彭阿,蔡建军表态称惩居锤:在互联网时代订恨,消费者出现了很多新特征煞蒲裴,他们爱分享互动集悄松,重视原创和分享艘开,并处于一种“始终在线”的状态场际殿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系驮磷。   对于未来铂纤岗: 李峰表示疗慑,在“十三五”期间扦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蚊睦洁。    其中针对绅宝品牌党,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惧挎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶棠直迹块化技术平台堑逝。    此外嗣呻,针对SUV市场火热形势寄好,绅宝连续推出多款SUV车型翰,形成了X25毯、X35商、X55成山、X65组成的SUV系列察涩,实现了对细分市场的全覆盖槐筛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捣痢浆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50睹刹。未来射棘心,北汽威旺由经济型微车替、MPV巫夸息、SUV和轿车等品类组成臼鬼苹。   责任编辑技:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开楞乌,在杭州召开黄锈,我们非常激动扩青砷。我们希望全球贸易更加公平委,中国企业能够更好地融入世界市场挛牧痞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拾畔檀,要向世界展示中国汽车业的良好形象拭痊。据了解蜕鼻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袖挨。李书福说蔫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台零缄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部单,李书福告诉记者煽返婚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绥茫颧,吉利要展示好自己的形象及。李书福认为签纬,我们要解决全球经济治理问题醛淬莎,首先要做的就是提高自己的竞争力攫阑孝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兼快。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抛放竞,李书福就来劲了挺驾搬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喂酶慌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展唐,是全球经济的一个缩影突。”他介绍说势玲,未来汽车产业的方向是电动化黄苟、智能化伺厢谓、轻量化艾缅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列公,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鲤憾宫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秆赏巳。李书福认为含,两者的“联姻”以及之后的融合发展衫痰艾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剔虫、活力媚、联动疲景、包容的世界经济”昆妥氖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”郴,在他看来两者在基础理论研究和基础乃チ危块研发方面合作得非常不错钙替,他希望沃尔沃能更豪华娜虏、更高档奸胁、更有竞争力甭,希望吉利能不断提升品牌力菜、竞争力和溢价能力摧泄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件漓韧阑。”   在吉利汽车体验馆前,新款的“博越”展车停在那里沸蜜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呸春,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨让令。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一强。李书福估计淮赴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作邻。去年冬天嘲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屉够坝,他也曾表示滇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化串珐换,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势退羞,商业模式的变化已经从电商姆窘、维修需、汽车金融探、二手车母、人才培养等领域开始矗祥娄,逐渐延伸到供应链前端的设计板讨、研发和生产狈绩掳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型此叙县,这是核心埃。”李书福说撅衰,汽车和互联网谦,两者已经分不开了疯,汽车制造业要想有未来褐戏笑,就必须和互联网深度结合起来献筋窖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题渡闺,吉利每一次研发创新刺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开库揩。   “安全既是时间长度蔽琳前,更事关人的生命犁。有人说锑醚,现在的汽车都很安全了嘲,安全已经不能成为汽车的卖点了慨额姜,我认为毋嗜闯,这句话说的不准确莆,也不全面摩侥。安全对全球都很重要恫背欧,对国家很重要稀,对个人也很重要岛喝拼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害力藕郸,可以说安全事关大局岁,安全关系到千家万户夏乔,我们一定要把安全放在首位赶裙撇。”李书福说撂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疥笺,不仅有央视的直播镰,现场还有上百家媒体遣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分识逝,受到业界的肯定钎欧懂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柑,用现在的话来说就是企业的基因慕老,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赖缉描,当其他条件与安全设计有冲突时句仓夏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哭释,而不是相互妥协抚殊公。”他认为羡,当造型与安全有冲突时椿侨僵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鸥涛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寺,也会毫不犹豫地选择安全紊纲赤。“汽车是给人坐的毋,所以安全对汽车而言实在是太重要了驳。也就是因为以上这些理念配捶射,沃尔沃才能发明汽车安全带矩栓莲、汽车安全玻璃节、安全车厢枪、儿童安全座椅贰绘、侧气帘祷、车外气囊练卯舶、交叉路口自动避险自动刹车欧、城市安全系统等等彼判。”   “汽车内部空气质量也是安全问题电裴陀,因为对人的健康会造成影响排。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知獭锭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豁擎。 责编溅境节:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炉?这是东风集团高层必须面对的问题献司。“国内前三脚杭,2020年品牌影响力达到行业平均水平驮、市场份额5%扯瑟胺、销量125万辆灌寝殴,其中东风风神必达35万辆蚕擂,挑战50万辆丹单。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘟。   论自主品牌的持久战晤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点存。在他看来冗拾试,相对与合资品牌纲,自主品牌的发展分为三个阶段邦赏:战略防御杜梨娩、战略相持和战略反攻镶号另。   “对标合资品牌辆毁、自主品牌已经经过了战略防御阶段粪歧鲸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凭。”8月10日屑滦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腥,并反复强调邦漏拨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了般铝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袜,风神刚刚取得的历史最好业绩洽。凭借旗下三浇客——AX7残、新A60必型牟、AX3龚裤,东风风神1-7月累计销量76322辆功弧辑、同比增长33.5%锹玛检,其中7月单月销量首次破万托。另外杀,轿车销售26756辆缺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卢猜赴,同比增长27.4%遣市愁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瘫婆:第一胯鹅市,超额完成任务;第二举晾寥,轿车和SUV双增长伟形捆。按照目前“三箭齐发”的态势拘梯矩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比将:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上棠缉,东风A9超过传祺GA8茹岭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贫墙骆。   “其实菇贪篮,我们重点想对比的是帕萨特腿牧。”李春荣云淡风轻的一句迹,让一向低调的东风乘用车廉断伪,平添了些许彪悍和霸气沛。   不过泄擒锤,面对长安儒、吉利宫、长城监去捕、上汽这些强劲的对手搽,以及合资品牌下探畅却奸、车市整体放缓的趋势搞室,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观功墩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舍燎?这是东风集团高层必须面对的问题昧劝咐。“国内前三靶拾,2020年品牌影响力达到行业平均水平快、市场份额5%丰、销量125万辆分谩,其中东风风神必达35万辆坚铆短,挑战50万辆粕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毫较锈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蕉痘,我们要尽快达到35万宝澎提。”李春荣形容腊陆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缴,未来五年将是“本硕连读”弧,从自主品牌的生力军成为主力军潞。   如何冲击第一阵营想? ?   对于目前的东风乘用车来讲臣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仁诵涂,首先是产品盗。关于产品规划识,李春荣给出的答案是博榷,东风在2020年之前搜囱,会推出17款全新车型冬闪,其中传统车型将达到12款勒稻,新能源汽车7款夕厢陶。   实际上飞娇,经过七年的储备墨撤需,东风风神已经形成轿车奉线、SUV和新能源汽车三大产品军团凛泻遁,在大送、中敬娘、小细分市场布局哆峦。   值得一提的是讼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神镐。这意味着爱,除了传统车型晨娶,李春荣手里又多了电动车这张牌灭痕,而在2020年的产品规划中轰粪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酵眯苔。   产品层面权翘缔,缺少明星车型曹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袱,而在未来的规划中棘磊粒,东风乘用车的目标非常明确翘:提升车型效率裸胖,培育明星车型圈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型海丝,半数以上产品达到细分市场行业平均值刊钨扇。   实际上佳兢掣,东风乘用车下一步面临的问题辅饱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灭烙。除了风神之外聪废,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等履穆,以及合资自主品牌班,而在东风入股PSA静啊罗,成为第一大股东之后己匈,东风乘用车无论在资源整合褥、品牌溢价蔑崎、平台技术方面卧触雀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纯,当然这还需要时间证明侗。   不过骗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挺尸:资源协同包括产品炕呐戈、平台嘲、制造技术拾、供应链莱旅钡、营销和国际协同景怪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹬,随着车市的放缓酸雄,近年来仿,从豪华品牌到合资品牌纬、再到自主品牌欢让,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绦。   与成熟品牌不同畔廓,创业中的自主品牌逝娥拓,在招募经销商据岁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乓。随着竞争的加剧橡森、产品的丰富讹蹭,未来将对渠道提出更多的挑战担卿千,比如一年之内连上四款新车的吉利涉扇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理完纠。   盈利能力当然是最为重要的标准多橡晾,但是牺牲自己盛泄簿、持续补贴经销商排旱角,也不是长久之计赋末腑,解决之道要不断有竞争力的产品推出乌。今年年底蓝,风神AX5即将上市卯,明年AX1也将上市笛。   实际上幻熬,在青海活动开始之前朵扁怠,李春荣提前到达西宁随镶焦,专门到长城和长安4s店进行调研零。让他感到欣慰的是幸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的琅篙,我可以负责任地说巴宿,我们的商务政策是最好的录酗啥,没有之一淀冀。”李春荣对于渠道的重视程度圈,基本上是亲力亲为项鞍。   目前芳谎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琉沫。按照规划鼎赤爬,每年净增网点50家癸潮此,未来单店销量逐步提升至800台以上软莽丹,达到中国品牌经销商中上水平频腿。 责编丰菇广:李芳" " ⊥痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荣舰,由中国汽车技术研究中心主办胖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓷客。在本届安全论坛上瀑供,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拱肛将,在回顾过去的同时峰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扛捍贯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唾、车辆卑、道路等影响交通安全的诸多因素岗,促进共同发展羞创,从而降低事故中人员伤亡率返围,最终有效改善中国道路安全状况事怖。   会后蔬芜翔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恢庙嫂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念埃尸,并阐述了对于人嗡怪、车糖、路茨抛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解衬娟厕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夸,一是日产汽车“三重保护”安全理念悄,即分别从社会篇苹荡、个人和车辆三个层面采取措施理蠕法,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伍,就是在车辆的周边皋青,设置一个安全保护屏障蒜誊,针对车身周围不同的危险接近程度府唯花,我们会开发相应的技术进行保护泪。   除此之外童领,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力掂观。在车辆的前方泡节、两侧松肩阑、后方建立一个全方位的安全屏障赂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阿集。同时涩喘蚊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化篇建,日产汽车也研发了一些相关技术日许,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谢插闪。   日产汽车始终将零排放牟诲、零伤亡作为企业愿景踞凭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术餐,可以在自动模式下完成转向瞬辫拣、加速和刹车等操作蜜,提升车辆的安全性能淀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况实澎媒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窜涧尺。即使后座坐有乘客概废,后侧方视线也不受遮挡膘锚阔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垒咳,帮助驾驶者做出正确的判断搁缸。   针对电动汽车领域街纬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粒埔,而电动汽车上的安全技术绥扫,应该也已经达到了世界顶级水平纫措。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鬼胸,高桥信彦表示床聪筷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芹落赶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伯偏缎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浪携。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍团你,日产在研发智能交通技术的同时蔡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杭,其主要分为四大领域嚼零掸。第一大领域是关于自动驾驶技术的吠合排。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验措会。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匈,对电池以及其安全性能进行研究诧坡洗。   第三大领域是新的移动方式甜檀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备常胸畅,换句话说脱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助版磋,我们针对这个展开了研究赊池碎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惯。   未来谓辈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匆弛杜,同时夺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窍校卉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咕天葱,进一步降低交通事故发生率妮辫、持续改善中国道路的安全状况订。 责编某湾氯:李芳" "     【环球网报道】8月10日横保,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恢,共推出6款车型迷稳,售价区间为17.58-23.58万碑。   新车亮点坷:   外媒点评偷逛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舒肥:李芳 版权作品魂拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权式铜,严禁转载修,违者将被追究法律责任练恫巩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口密,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狗逆。   不久前具堕面,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜航,北汽集团以549.329亿美元营业收入抢题,排名第160位贡辱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜂,也是首次入围世界200强屠。“我之前的预测是在180名左右蔬卜,这个结果确实出乎我们意料式袒蓝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钢挡。   据网通社了解踢,2015年卿闻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元边,再创历史新高桃驰惯。“十二五”期间烘猫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瓣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元统,增长3.4倍廖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流壤,网通社可以断定以下两点衫吨踏:一鄙拘卫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续朔、稳定的增长石傻悔。二透赦扭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重人。   为什么能做出如此判断拔拉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叼?徐和谊的一番话做了最好的解答酪耗碌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂眠啪,咱们给人家代工挣俩臭钱泼水监,那是发展民族工业烙管捅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗羡凭漠?不可能博钉棋。能走向国际化吗踩?那更不可能疵。”   然而穆,做自主品牌柯旁璃,光有决心蓖、喊口号是没有用的妮。正如徐和谊所说莫宛晒:“干自主品牌真的难擎,现在大家都处于成长阶段撇豁错,想要效益好显然不现实颧。但是效益不好就不努力瞪疮嘿,就情有可原吗吠?当然不是!帘缕。”   从“1 ”变“2 ”舍牛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芯贬炽。短短5年时间寥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”斡咳武,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舷。“北汽人要有工匠精神外坍钉,低着头遂、少说多干噶,闷头干鼓殊,一代人不行两代人暑拒破,肯定成功喊八盛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纤舞疥。   随着“十三五”规划的展开氦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炕膜。据悉靡哼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产施弘祈、供施、销媚、研于一体的北汽集团南方基地骗泥。   届时平,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锯辞劳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捌马,形成1+1>2的布局酬廖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品悉饶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺届客锨。   “十二五”期间榔,北汽集团凭借超前的战略眼光忿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展节。通过产业链合作赦长祁,北汽掌握了最核心的三点(电池驶寇掣、电机藕围、电控系统)技术趣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汲摆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆葱斧,并取得了中国第一世屏叉、世界第四的业绩骄玫部。   据徐和谊介绍浦纤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挂峦,北汽集团零部件业务板块几乎是0倘然退,经过这几年的快速发展缚凭媳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垂舰秆,这是之前想都不敢想的肉。”对于北汽集团的转型超,徐和谊深有感触吉。   据徐和谊介绍具定簧,未来北汽集团将围绕汽车产业链馁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溶,包括汽车金融筒侠集、二手车吠隆瀑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸列,带来规陌呃。和效益的双丰收卯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点写敛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业畦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向厘骆锑,这也是转型升级的重要标志之一跋。北京通航以合资叫崎、合作闺诽、资本运作为主要模式面,在国内实现了产品工业化和市场营销览。虽然规模不大急呸,但已经显现出良性发展态势侧吾。   直视软肋拷拷癌,质量和效益成关键词   “整体效益不高孤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顾岁仍,“我们举一个例子薯点,这次500强名单共6家中国车企上榜簧,总共盈利114亿美元愧。美国2家车企靶享,共盈利171亿美元蒙舜。我们的产销量远高于对手让,总体效益却不如他们尉。”   徐和谊指出澜峭瞬,提升效益势厂,整合全球价值链鳞并谁,转型升级颂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陪,也是整体中国传统制造业需要提升之处惶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盛,向好的企业学葡弛,从7个维度努力欣魏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啪铜。还有四个月寸非,拭目以待市。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头校党规,通过与他的交流可以看出目骏热,对于北汽集团的成长他是满意的现藕。然而炕绍,作为一名中国汽车人炯期,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岗怒奶。   “跻身全球200强企业软汕,不是终点徒信,而是新的起点抒部谈。”徐和谊更是霸气直言示:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强圭,中国汽车行业前三甲湃雹锰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仓排:李芳" "   车云按擎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蛊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侨灵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战材巳蜡。本文由现场演讲整理而成涩罕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵换唤摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丹,这两方面的关联性是显而易见的希遣。    说到沃尔沃桥蚀,大家联想到的第一个印象就是安全瓷阜埃。的确孤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞭,他们就讲浪另:“车是由人来驾驶的嫌忻。因此篙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全就害澈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冈汰翘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明手辣鼎。可以这样说扛现褂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面傲儒负,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带得恒哥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术想港松。其中当然有标配的龋,也有选配的纽,组合成不同的配置贾的。这里我稍微着重介绍一下煤季距,沃尔沃的City Safety城市安全系统怕踢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统将秤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂净美腊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衫。在2006年的时候适,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涂。第二年也就是2007年没分,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能快,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岭虐范。2008年拧吮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兢嗜培,成为一个技术子品牌冉捍凤。之后的十年中这套系统不断地更新完善强问,扩展了许多新的功能氏卢霞,比如增加了行人探测官、自行车探测献矫、大型动物猜扁、路沿和路障探测与避撞功能挖拓。    避撞系统为什么这么重要呢救沉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蘑葡涎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车天娘、转向功能的话赏笛聘,一切都是空谈缮犁。想象一下毫衫乘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车夯柯,这将是非常严重的问题缺陷骚乳。避撞系统的工作机理非常简单唉氰侨,首先是探测贪陌沦,然后是评估决策幕,最后是干预蔫俯沪,包括警告或者自动刹车彻。    首先是探测杰铅。相比以前贫冀塑,探测功能已经取得了巨大的飞跃吉畔。从单个雷达到多雷达和摄像头诧,并结合多传感器融合算法白申。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔑茸。    接下来是决策己。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锯蒋淑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞病。但是你在路上开车夏,特别是中国的路况嗣哀拦,不可能前面只有一个障碍物襄难裁。所以随着多传感器的应用荣,现实需要更先进的威胁评估算法舅到,可以同时考虑多个对象络靛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锻窗视。随着更复杂的传感器和威胁探测能力草寝,你车周围的一切都可能是潜在威胁泼假味。    复杂的算法肯定会增加计算量埃泻乌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估峭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蔚,有必要进行适当的简化磺香。但问题是怎么简化沸李?比如现在大家经城疲看到的中国式过马路嗜酥良,一群人一起走刷斤劣,走到路中间登,可能有几个人继续往前走拇拷,有一些人停在那里诉,另一些人却往后退芜尚土,这时候要判断预测是非常复杂的晨帆。所以督负,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冈上,使得警告和干预措施如何定时透俱、提升相关性和可信度始终受到挑战齐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁错能,才能提高决策的相关可信度灵。    最后一步是干预实徐乡。判断之后还要有一个干预的策略噬皋。干预一般是两种缉,先是警告苦膏,再可能干预似。怎样警告呢烧嚎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俄。如果没有可感受到的威胁存在彤,原则上车辆不应该警告驾驶员肃卞纹。这是因为九,如果还是警告勉拦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贝卸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赔共。时间长了之后嫁瞬斡,他就会把系统关闭或索性换辆车长,在中国的路况环境下睡识,如果一路上都是不停地警告尘灰顶,这的确是个问题富徐郸。    警告只是一个声光或振动的信号漠鸿昆,那么在警告之后乐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢份?我们的策略依然是蔬偷蛊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生好,否则车辆不应自主动作透门,理由也是刚才所说的戌。可喜的一点是履称,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升椭漓攻,自动干预所需的时间大大缩短了缆,相比十年以前什,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奴。最后一点培刻,怎么协调人机界面糜徊彻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茧烤,也将是一个很大的挑战怯。    刚刚讲了很多险篙讥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纶传。首先是效率问题告阂淖,要调整警告反应的时间刻垒戚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效暴忻烘?警告干预是否可感知与理解屁疤?第二是相关性扒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出将己?是正确的警告弗,还是漏报或误报攻翅?比如说路前方有一辆大卡车来,系统把它误认为是高速路交通标志牌较棋蓬,而不给任何警告订,这个明显是漏报弊两解。但是反过来说谋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酸钨,从而警告干预翔斤胶,这个就是误报衫纲蝗,这也是第一类和第二类误报的区别秀。最后是接受程度倦冷,警告是否很高程度被驾驶员所接受宫、并配合付?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妊菲膝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性切蚀变,所以这三个因素之间要互相平衡疾莎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侠妨猜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陡凭甸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等矾吨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目翻归绿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶导烤髓?是不是因为最近自动驾驶竟匆、无人驾驶炒的很热敢?同时还有一些顾客在问嵌露胁,自动驾驶以后每隘,我们的驾驶乐趣在哪里枪牢恃?因为很多人喜欢操控伐舰,喜欢在山路或者赛道上开车膝艘。    我们完全理解这些考虑抄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔬尺,今天早上我走的是中环澎嗽,走走停停媒联粉,就像这幅照片中般的拥堵懈继花。当然泰垛揭,交通拥堵也不是中国所独有扮缴溪,随着城市化进程的加剧摧,这是全球性趋势磋藐。请问这样的驾驶乐趣何在疾?    除了拥堵劫敞幸,还有安全问题号,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量亮。城市化的发展也加剧了空气污染粗佃仿,以及可持续发展与能源的危机阀。对各位顾客来讲触,还有实现实时互联和出行便利的需求卢撼。    所以为搽,自动驾驶对社会赁翔、环境和经济带来的益处是多方面的攀。首先痘端,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倡炉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膝匠雷,即使提升不到100%安全楔喊磐,但是97%请汤、99%可不可以轮?自动驾驶还能连带产生其它的好处投啥,改善拥堵耍泰惫、节省能源消耗颈、减少大气污染巴粉,以及使旅途时间利用更高效镀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利禽苫,但我们说肯定也有挑战培氛胚,世界上没有免费的午餐抄蹲。对于使用者来说偷信,有人机交互的挑战界焚。还有失效模式控制骏,万一系统失效以后睹,怎样用冗余系统来后备控制朗来。有跟其他车辆系统的交互陆汝示,你不只是一辆车单独行驶在路面上闯繁。怎么感知环境垦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知借虚瘸。还有最后一个巳,再好的系统吓,当顾客不当使用的时候洁,怎么做这方面的技术应对处理倾川。对于车辆设计来说钨百惮,还需要各种各样的冗余系统做后备磷醚,确保自动驾驶安全垂考叹。    其实馅,自动驾驶不光是技术问题片,更重要的是对社会和伦理的挑战桨,大家是不是能接受边桅?首先歧火,什么样的商业模式菲,是我们现在继续卖车的模式汐谋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苟氮。基础设施的改变揪才膊,比如说车道线赣抖肯、公路标识的统一豁拌茶,这也是非常重要的仟录宽。还有保险公司是否接受孟线船,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吹涸吝。最后是公众的接受程度堑,法律和法规的约束固吉妓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崇,从而也引发了很多相关的讨论玫簿卯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么姓盘腔?我们非常明确掸谈蹿,这也是一贯的战略嗓铣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者破抽俗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者份。    这里举个最近的例子藐桑类,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卑,已经在欧洲量产上市涤催斗,今年下半年也将在中国投放市场既嫉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氛冉靶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哗硼,而无需跟随前车会汉悸。要知道圈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颁府逻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景们飞愁,那就是到2020年们巷帝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡并停昏。这是沃尔沃汽车庄重的声明甭,也是一个非常具有挑战性的目标疙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盗穆?    我们认为首先要充分研究匆刊白,通过真实用户与真实交通蓄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通篡。还要多方的合作虫,沃尔沃汽车通过与包括供应商乓、大学研究机构吩舱,以及政府部门在内的强强联合韭,来应对全球挑战拨。自动驾驶之路没有捷径楼晚,就像练马拉松一样睡寄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步南摊玻、循序渐进的屠尘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匙泼肩,我们走的每一步也都要以安全为核心豹。我们要以客户为导向狈,通过提炼典型路况彤恢,悉心定义测试所用的通勤道路碉驼孪,同时尽量控制风险厕。在技术成熟之前澈鞭,必须反复的测试敢挺,以保证安全与可靠窖辛惋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试试。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目溯:要验证对社会和经济带来的好处日寄摆,是不是适合当前的交通环境扭,顾客滩、社会公众的接受程度敌嘿炯,还有道路基础设施的支持是不是充分日憨城,与其它车辆和道路使用者的互动购,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定界葱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汀,真正的大规模测试将在2017到18年慈炕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敬蠕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试令。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潘膳老。    上图右边是哥德堡市区的地图浓,这条环路相当于上海的内环或中环艇貌,即城市高速交通路鲁你归,是没有行人辞处剂、自行车熄,也没有交通信号灯枪澈。自动驾驶测试者是租赁顾客堡肯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶去济。在驾驶过程中径焦,允许处理其它事务蹬架,从驾驶员监控到不监控垦哪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阂串。    这里我要讲个非常重要的概念认狈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶箔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萍桑漏,驾驶员还是负责监控和指令孰,必要时桶驳勃,还应尽快接管人工干预滤砰虑,所以还有不少局限性裂豹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嚷啸,车辆负责监控交通环境广,根据路况决策和反应骋悲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能猎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钦嫌卿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理霞奈搞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度餐绢,驾驶员需要对驾驶负责闷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶祟鹿,或者SAE第4级的程度尽乳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责偏梨木。可以看出屑辱,这是两个阶段之间非常明显的分界线瘁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理趣,简单地讲示存甘,是通过多传感器融合汹箍朗,包括单个或数个摄像头崇高、毫米波雷达淌、激光雷达鹤、超声波传感器等航谎,加上云端和高精度地图单两坦,来感知周围环境骸蛊,评估路况和交通状况篓盲,相应决策与控制媳,最后通过制动居、转向和发动机系统来执行干预弛抹。处于安全和可靠的考虑捻戌下,我们有备份系统凸,冗余的执行机构村炭南,万一其中一套系统有问题臣时,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胚母鲸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司手搬豪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅黎癌。2017年累,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证澈温,随后我们将在中国现、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舒想。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卿痪,自动驾驶的远景又如何脐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沮。如果大多数车辆有自动驾驶功能囱,车辆可以与人肩伍即、车汗俊荆、路互相沟通涛绿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巨份。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上第睹鲜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逛侠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闭歉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撕晴妥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感馆鲁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心局睦。 责编环瓮侗:李芳" "   从很多角度来讲飘怖屉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的昆蔼咐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饱魔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丁,国产化是必须的道路搽柏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家天,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涛,能够接触到更多的消费群体际署翅。在网络发展策略方面仙,我们会更加看重网络的构成形式守,像城市快修店摹皮、售后维修中心褐航耿、维修工厂等漏焊裴,主要目的是增加服务的便利性陪嗣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务彭溪急。    上周末(7月29日)顿,在接受采访时歼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士救劣,回答了中国经济网等媒体的提问砂捌,内容涉及国内高档车市郴羌搿,宝马在中国市场的发展战略安藕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剿剂犁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扮搐,年轻两橇、专注枫,富有亲和力;与媒体的沟通自然读、坦诚另拭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滔粪荷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贫,刘智说瀑,中国经济发展已经进入一个新常态武,就是从高速增长进入一个健康氮倾贝、可持续性的增长停卢。但是疗,随着经济运行质量的提高检,每一个百分点的增长擎截韩,都是一个不容小觑的数量杀桅。把这个结论放到豪华车领域片窟哭,我们所存在的这个行业牢档输,应该不会有前几年爆发性的增长隆,市场会以一个比较稳定县咕勾、健康苔崔痞、可持续的态势继续发展价骂。就宝马而言钠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势馁垦。比如嘎柒少,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售督,而是把新车蒋毖恼、二手车拌,技术保险参,国际式售后服务一起发展芦行,我们叫“利润四驱”蒋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矩铣恢。    今年富,在集团诞生100周年之际接,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略温挥昧。那么惹捍,这些战略在中国市场怎样“落地”坍怜傅?刘智谈到返废,宝马集团刚推出新的第一战略效成茂,其中的很多元素不仅是契合中国市橙牡什丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊媒。他举例说煤百,宝马提出的智能互联概念抱化上,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嫡弯,领先欧洲10年以上认几碳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庐诚韧。再比如新能源方面凭腹。中国政府强调竭辩,到2020年新能源车要达到500万辆锰坞辆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疮揭,包括纯电动和插电式混合动力车型段,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV囊。所以在新能源车领域梆谓敦,宝马会加大对中国市场的投入隋。因此素钦懂,“从很多角度来讲巢瞬发,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”裤,刘智说鸡阀髓。 BMW i3    随着本土化战略的实施阮,高档车市场国产车型所占比例越来越大伯籍。那么公,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的趟?刘智介绍说洛灰,目前陪灭憾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鹅。在几大豪华车品牌里面澳,就进口车的销量来讲舌澜,宝马应该是最大的失。我们对目前的状况还是满意的汗俩。因为这本身就是在我们的商业计划内鞭拿诲。    至于将来赤笆,刘智强调丹嫡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功徒啤,必须在中国取得成功碗赔凭,在中国取得成功耪奈,国产化是必须的道路”剂跋。所以丁忙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喜缓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心借杯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作财。不久前偏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炔骄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场解遁。从长远来讲粒,国产车型的占比会越来越高落辟覆。 全新BMW X1    近年来锌,高档车市场经销商层面的动向备受关注刊抢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢词?刘智认为谦匹到,应该说脊卷趣,这是一个行业性话题垮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力丢,在厂商给予经销商更多的支持配合后牌色棚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势是。就今年上半年的情况而言四狙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搪。对比去年的数据侯刹,我们发现病疽江,不管是在新车毛利污攫,还是其他业务板块汲记田,尤其是在售后擞、二手车苗班、金融保险等等几个业务板块搜,我们都有了明显的进步第露标。因此靖山石,他觉得墟:“目前嘉泰褐,宝马的经销商网络是非常健康的”无委含。因为翟,随着中国市场的不断成熟污,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式评廷。从厂家的角度来讲屡肯,我们也不断调整新车的供求关系强弘,调整车型的配比侧拷舅,调整商务政策揉壳。综合下来甜僵,应该说目前宝马经销商网络彤,处于一个非常健康的可持续发展状态寺详。 全新BMW 7系    那么拌柔点,比较以往奶,宝马在经销商网络的拓展上桐巧,节奏会不会放缓一些褂菠逆?刘智表示驴,在经销商网络上颁,我们仍在稳健进行拓展淌盘,一步一个脚印地往前走淀遂。从绝对速度来讲硕叛酸,或者是从增幅来讲蜕绵,因为基数变的越来越大宽,所以这个百分比是越来越低的肋旱,这是很正常的撕。目前酞,我们全国的零售网点超过了五百家篱型,覆盖了全国所有的省市自治区柿宦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崔,覆盖了很多中小城市须撑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体创。在网络的发展策略方面孙譬,我们会更加看重网络的构成形式董牧,并不只关注于网络的数量伺为。所谓的“形式”就是像城市快修店欢匿撵、售后维修中心骇、维修工厂等等一系列的体系概念俩夹烯。主要目的是增加服务的便利性烽户匆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磋。对于经销商飞撇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逞,让他们有一个非常健康良性的发展卿亲缴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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